Japán úgy döntött, hogy azon országok útját követi, amelyek önállóan fejlesztik ki az ötödik generációs vadászgépeket. Egy új harci repülőgép fejlesztése 2004 -ben kezdődött a Felkelő Nap földjén. Ugyanakkor kezdetben a projekt kilátásai sok kérdést vetettek fel, és maguk a japán hadsereg fontolóra vette a kész ötödik generációs harci repülőgépek beszerzésének lehetőségét az Egyesült Államoktól, gyorsabb és olcsóbb megoldásként. Ennek ellenére idővel a repülőgép, amelyet Japán új katonai képességeinek és technológiáinak, valamint a lopakodó technológia fejlesztésének demonstrálójának tekintettek, egy ötödik generációs vadászgép önálló projektjévé vált, amely továbbra is kilátásokban áll, hogy teljes értékűvé váljon. soros harci repülőgép.
Ugyanakkor a japánok nem sietnek új harci repülőgép kifejlesztésével. Egyelőre csak egy prototípus van készen, amely 2016. április 22 -én tette meg első repülését. A repülőgép jelenleg tesztelés alatt áll. A Mitsubishi Heavy Industries képviselői hangsúlyozzák, hogy a Mitsubishi X-2 Shinshin repülőgép csak egy prototípus, amelynek fejlesztései felhasználhatók a leendő vadászgépek modelljeiben. Várhatóan az F-3 jelölést kapó harci változatot a japán légvédelmi erők valószínűleg legkorábban 2030-ban fogadják el.
Kíváncsi, hogy ha a japánoknak sikerül szolgálatba állítaniuk és ötödik generációs vadászgépüket a szolgálatba és tömeggyártásba, Japán olyan ország lesz, amely mind hazai, mind amerikai ötödik generációs vadászgépeket üzemeltet. Japán jelenleg fogadja az F-35A vadászgépeket a korábban aláírt szerződések alapján. Valószínűleg a Felkelő Nap országa 42 ilyen repülőgépet vásárolt, és fontolóra veszi további 20 ilyen repülőgép beszerzésének lehetőségét. Japánban is komolyan fontolgatják annak lehetőségét, hogy F-35B rövid felszállású és függőleges leszálló vadászgépet vásároljanak, amellyel fel lehet szerelni a meglévő japán helikopter-hordozókat. A légierő részeként az amerikai F-35A felváltja az elavult F-4J Kai Phantom vadászgépeket.
Mitsubishi X-2 Shinshi
A Mitsubishi X-2 Shinshin (japán lélek) egy ötödik generációs japán könnyű lopakodó vadászgép, amelyet a Japán Védelmi Minisztérium Műszaki Tervező Intézete (TRDI) fejlesztett ki. A repülőgépen végzett munka fővállalkozója a jól ismert japán Mitsubishi Heavy Industries cég. Japánban 2004 -ben hozták meg a döntést egy repülőgép létrehozásáról a fejlett katonai fejlesztések bemutatására. Ez volt a prológus saját ötödik generációs japán vadászgépének megalkotásához, amelyet modern lopakodó technológiák segítségével fejlesztenek ki. Már 2004-ben tesztelték a Mitsubishi X-2 jelzésű repülőgép repülőgépvázát radar aláírásra. A következő évben Japán elkezdte tesztelni a jövő repülőgépének távvezérelt modelljét, 1: 5 skálán. 2007-ben, miután az Egyesült Államok megtagadta az ötödik generációs F-22 Raptor vadászgépek Japánnak történő eladását, a japán kormány úgy döntött, hogy teljes méretű repülési prototípusokat készít egy ígéretes repülőgépről-a Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X), bemutató és tesztállvány a különböző modern technológiák, valamint a legújabb japán avionika és elektronika számára.
Tíz évvel később a tapasztalt, ötödik generációs Mitsubishi X-2 Shinshin könnyű vadászgép az egekbe szállt. Együléses repülőgép, szárnyfesztávolsága körülbelül 9 méter, hossza 14,2 méter. A repülőgép üres tömege körülbelül 9700 kg. Az új japán repülőgép méreteiben nagyon közel áll a svéd könnyű vadászgéphez, a Saab Gripenhez, formája pedig közel áll az amerikai F-22 Raptor vadászgéphez. A japán vadászgép függőleges farokának méretei és dőlésszöge, valamint a be- és beömlőnyílások alakja megegyezik az amerikai ötödik generációs vadászgépekénél alkalmazottakkal. Lehet, hogy a repülőgép csak egy miniatűr másolata a leendő F-3 vadászgépnek; a jövőben egyre nagyobb lesz, megtartva alakját és megjelenését. Kis mérete ellenére minden okkal feltételezhető, hogy a jelenleg legfejlettebb repülésvezérlők a Mitsubishi X-2 Shinshin belsejébe vannak felszerelve. A szakembereket az IHI vállalat ötödik generációs japán vadászgéphez kifejlesztett motorjai is érdeklik, amelyeket jó műszaki mutatók különböztetnek meg.
A Mitsubishi X-2 Shinshin lopakodó technológia és kompozit anyagok széles körű felhasználásával készült. A japán védelmi minisztérium illetékese szerint a prototípus nagyobb hatásos diszperziós területtel rendelkezik, mint egy rovar, de kevesebb, mint egy közepes méretű madár. Ismeretes, hogy a vadászgép két turboreaktív motorral rendelkezik, és utóégető használata nélkül is képes szuperszonikus repülési sebességet elérni. Az első prototípusra IHI XF5-1 motorok vannak felszerelve, szabályozott tolóerő-vektorral, mindegyik sugárhajtómű fúvókáján három „szirom” felelős a sugáráram eltérítéséért. Ugyanakkor Japánban javában folyik a munka egy fejlettebb FX9-1 motor megalkotásán, amely megjelenhet a soros Mitsubishi F-3 vadászgépeken.
Mitsubishi X-2 Shinshi
A Japánban az ötödik generációs vadászgépek számára kifejlesztett rendszerek nagy része még mindig aktív fejlesztés alatt áll, vagy magas besorolású. De határozottan kijelenthetjük, hogy a repülőgép állítható tolóerő -vektorral rendelkező motorokat fog kapni, amelyeknek biztosítaniuk kell a repülőgép manőverezhetőségét és irányíthatóságát még alacsony sebességű repülés esetén is. Az első prototípust két IHI Corporation XF5 motor hajtja, amelyek maximális tolóereje egyenként 49 kN. A prototípusra szerelt hajtóművek teljesítmény-jellemzőikben összehasonlíthatók az amerikai General Electric F404-GE-400 motorokkal, amelyeket az F / A-18 Hornet hordozóalapú vadászbombázóhoz fejlesztettek ki.
Sokkal érdekesebb az FX9-1 motor. Az IHI japán vállalat 2018 nyarán befejezte ennek a turboreaktív utánégetőnek az első prototípusának összeszerelését. Az IHI FX9-1 motort az ígéretes ötödik generációs F-3 vadászgép erőművi fejlesztési programjának részeként hozzák létre. Az Aviation Week című kiadvány szerint az IHI Corporation eljuttatta a motor prototípusát a Japán Védelmi Minisztérium alá tartozó Repülőgép -kutató Laboratórium szakembereihez, a laboratórium falain belül teljes körű földi vizsgálatoknak kell alávetni.
Ismeretes, hogy a gázgenerátor előzetes gyári tesztjei, és miután a teljes XF9-1 turboreaktív motor összeszerelése már megtörtént, ezeket a teszteket sikeresnek találták. Most a katonai kutatólaboratórium alaposabban szemügyre veszi az IHI vállalat új erőművét. Ismeretes, hogy az új turboreaktív by-pass motor ventilátorának átmérője egy méter, a teljes hossza pedig körülbelül 4,8 méter. A motor normál üzemmódban 107,9 kN, utóégető üzemmódban pedig 147 kN tolóerőt képes kifejleszteni.
F-22 Raptor
Korábban arról számoltak be, hogy az IHI XF9-1 motor több szakaszból fog állni: 3 a ventilátor zónában, 6 a nagynyomású kompresszor zónában és egy az alacsony és magas nyomású turbina zónákban. Ismeretes, hogy a motorturbinák ellentétes irányba fognak forogni. Az új anyagok felhasználása az erőmű tervezésekor lehetővé teszi, hogy a gázok hőmérsékletét a nagynyomású turbina zónában körülbelül 1800 Celsius-fokra (2070 Kelvin) tegyék. Összehasonlításképpen: a sugárhajtóművekre vonatkozó mutató jelenlegi határa körülbelül 1900 Kelvin. A turbina gyártásakor a japánok modern kerámia mátrix kompozitokat fognak használni szilícium-szénszálból. A turbina rotor- és állórészlapát a tervek szerint egy speciális nikkel alapú monokristályos ötvözetből, az XF9-1 motor turbinalemezét pedig nikkel-kobalt ötvözetből készítik. Az ígéretes japán repülőgépmotorról további részletek még nem ismertek.
Feltételezések szerint az ötödik generációs japán repülőgép összes vezérlőrendszere optikai kommunikációs technológiákat fog használni, amelyek segítségével óriási mennyiségű információ továbbítható nagy sebességgel optikai kábeleken keresztül. Ezenkívül az optikai adatátviteli csatornákat nem befolyásolja az ionizáló sugárzás és az elektromágneses impulzusok. A multifunkcionális RF érzékelő rendszer, amely lehetővé teszi az ellenséges rendszerek kétféle elektronikus elnyomásának alkalmazását, kiegészül a vadászgép bevonatával, amely miniatűr aktív antennákból fog állni, amelyek nem más, mint az aktív lopakodó technológia. Az ötödik generációs vadászfelületre hulló rádióhullámok és az aktív antennák által kibocsátott rádióhullámok kölcsönhatása lehetővé teszi a jövő repülőgépeinek "láthatatlanságának" nagyon széles tartományban történő szabályozását.
Ugyanakkor az önjavító repülésvezérlő képesség ön-helyreállító rendszere a jövő ötödik generációs vadászgépének leginnovatívabb rendszerévé válhat. Ez a repülőgép egyfajta "idegrendszere", amely a vadászgép teljes szerkezetét és minden egységét átható érzékelőkből épül fel. Az ezen érzékelőkből származó információk segítségével a rendszer képes lesz megtalálni és azonosítani a meghibásodásokat, valamint a rendszerek sérüléseit vagy meghibásodásait, amelyek lehetővé teszik a repülőgép vezérlőrendszerének újrakalibrálását annak érdekében, hogy maximalizálják a repülőgép kedvezőtlen helyzetben van.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Arról is beszámoltak, hogy az új vadászgép radart kap az AFAR -val, amelyet a Mitsubishi Electronics fejleszt. Azt állítják, hogy az új radar képességeiben összehasonlítható lesz az amerikai AN / APG-81 radarral (amely F-35 vadászgépekre van felszerelve), és képes lesz dinamikusan váltani a C és Ku frekvenciák között. Ezenkívül a radarnak beépített elektronikus hadviselési képességeket kell kapnia.
Az ötödik generációs japán X-2 Shinshin vadászgép első repülési prototípusát 2016. január 28-án mutatták be a nyilvánosságnak. Az autó ugyanazon év április 22 -én hajtotta végre első repülését. A repülőtechnikai bemutató a tervezett ötödik generációs F-3 vadászgép kicsinyített változata. Emiatt kialakítása nem tartalmazott belső rekeszeket a fegyverek elhelyezésére. Feltehetően a jövőbeli F-3-as vadászgép, amely az X-2 Shinshin összes sikeres technológiáját és fejlesztését átvette, méreteiben legalább összehasonlítható lesz az F-15J vadászgéppel.
Korábban a japán hadsereg már közzétette az ígéretes Mitsubishi F-3 vadászre vonatkozó követelménylistáját. Az új japán vadászgépnek különösen UAV -kat kell hordoznia és indítania, amelyeket a tervek szerint kiegészítő érzékelőként fognak használni, amelyek képesek bizonyos távolságra eltávolodni a hordozó repülőgéptől, és függetlenül felismerni a potenciális ellenség légi és földi célpontjait. Ezenkívül az új vadászgépnek a katonaság kérésére szabadon kell repülnie két Mach -szám (körülbelül 2500 km / h) sebességgel.
Mitsubishi X-2 Shinshi az első repülés során
A japán hadsereg a 2010-es évek eleje óta aktívan dolgozik a leendő F-3 vadászgép paraméterein. E program keretében az ország kutatási és fejlesztési munkát végez egy új radarállomás, egy repülő harci repülőgép-technológiai bemutató (Mitsubishi X-2 Shinshin) és egy új vadászgép (IHI FX9-1) kifejlesztésére. Kezdetben az ígéretes harci repülőgép projektjének kidolgozása, amelynek le kellene cserélnie az elavult Mitsubishi F-2 vadászgépeket, várhatóan 2016-2017-ben kezdődhet meg, de ezeket az időpontokat határozatlan időre elhalasztották. Az új vadászgép első repülési prototípusát 2024-2025 között tervezték az égbe repülni. Valószínűsíthető, hogy 2018 júliusáig Japán már elegendő információt kapott a Mitsubishi X-2 Shinshin technológiai demonstrátor repülési tesztjeiből ahhoz, hogy megértse, hogy nemzetközi partnereket kell vonzania a projekt befejezéséhez, hogy egy ígéretes F-3-as vadászgépet hozzon létre. Ugyanakkor az F-3 vadászgép fejlesztésére irányuló projekt becslések szerint körülbelül 40 milliárd dollár.
