A jövőbeli "japán áttörés" története 1994-ben kezdődött, amikor a Műszaki Kutató és Fejlesztő Intézet (TRDI) és a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) elindította a TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) projektet. "Kísérleti technológiai demonstrátor"). A téma azzal a céllal kezdett fejlődni, hogy a XXI. Század elején egy repülőgépet hozzanak létre az F-15J helyett, és erre mintegy 1 milliárd dollárt biztosítottak. 1995-ben az Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) vonzott, hogy dolgozzon egy 5000 kgf tolóerővel rendelkező motoron, amely felajánlotta, hogy az F3-30 turboreaktív motort veszi alapul. A tervek szerint egy XF3-400 utóégővel ellátott bypass motor kifejlesztését tervezték, de csak 3500 kgf. Ennek eredményeképpen az előírt 5000 kgf csak 2008-ig érte el az XF5-1 modellt.
ATD-X, más néven X-2, más néven Shinshin a piros-fehér védjegyben. Forrás: airwar.ru
Kezdetben 2000-ben kellett volna a repülőgépet a levegőbe vinni, majd ezt az időszakot 2007-re halasztották, majd az Advanced (ígéretes) hozzáadásával átnevezték ATD-X-re. A halasztás nagyrészt a Mitsubishi F-2 projektnek köszönhető, amely egy kibővített "amerikai" F-16, nagy területtel és szárnyfesztávolsággal. Az F-2 egyébként a világ első vadászgépe lett, saját AFAR lokátorral, saját japán kivitelben-J / APG-1. A japánok a Lockheed Martinnal dolgoztak együtt, és 2016 elejére már 64 ilyen gépet tudtak üzembe helyezni. Tehát az ATD-X-nek 2027 körül kellett volna felváltania az F-2-t a japán önvédelmi erők soraiban. A neheztelés az Egyesült Államokban amiatt, hogy megtagadta a technológia megosztását, és saját büszkeségük indokolta a japánokat, hogy a projektet egy másik szónak nevezzék - Shinshin vagy "a nemzet szelleme". 2000-ben megjelent az első műrepülő stand, amely a légi harc új koncepcióit szimulálja, és 2002 óta a japánok öngyógyító adaptív repülőgép-vezérlő rendszeren dolgoznak. A rendszert SRFCC -nek (Self Repairing Flight Control Capability) hívják, és harci sérülések vagy meghibásodások esetén irányítja a repülőgépet. A vezérlőjelek elakadásgátló száloptikai csatornán-fly-by-light technológián keresztül-kerülnek továbbításra.
Shinshin taxizás. Forrás: airwar.ru
Az új vadászgép hatékony diszperziós felületét Franciaországban kellett mérni a bruzi SOLANGE poligon komplexumban - a japánoknak nincsenek ilyen feltételei. Ehhez 1: 1, 33-as modell készült, és teljes titokban, 2005 szeptemberében-novemberében „befutott” egy francia tesztpadra. De a jövő ötödik generációs vadászgépének aerodinamikáját már tanulmányozták Japánban, a Hokkaido gyakorlópályán, 1: 5 skálán, rádióvezérelt modellen. De 2008-ban válság tört ki, és a japán védelmi minisztérium egyszerre 7-szer csökkentette az ATD-X költségvetését, ami nem befolyásolhatta a gép fejlődési ütemét. És csak a következő évben érkezett a pénz elfogadható összegben, és ez lehetővé tette az első demonstráló repülőgép építését. A kivitelezési szerződést 2011 végén írták alá. Az egész japán világ úgy döntött, hogy összeszereli az autót - a törzs és a végső összeszerelés a már említett MHI -re esett, a szárnykonzolokért a Fuji Heavy Industries volt felelős, a pilótafülkét pedig a Kawasaki Heavy Industries -re bízták. A végső minta hossza 14,2 m, szárnyfesztávolsága 9,1 m, magassága meghosszabbított futóművel - 4,5 m. Az üres Shinshin súlya 9000–9700 kg (az adatok eltérőek), a „maximum” pedig 13000 kg..
Az X-2 prototípuson használt XF5-1 motor. Nyilvánvaló, hogy ez a hajtómű nem felel meg az ötödik generációs vadászgépekre vonatkozó technológiai követelményeknek. Forrás: wikipedia.org
A képen a motor tolóerő -vektor vezérlésének szárnyai láthatók. Ez a megoldás határozottan ideiglenes - semmilyen módon nem kombinálható lopakodó technológiákkal. Forrás: airwar.ru
Azt állítják, hogy a kompozitok aránya a szerkezetben elérheti a 30%-ot. Az első autó még mindig nem rendelkezik rádióelnyelő burkolattal a hajótestben - csak a lombkorona rendelkezik vele. De a japán védelmi minisztérium katonai vezetése azzal érvel, hogy a Lopakodó technológia a Felkelő Nap országa számára nagyon alkalmas, és az ATD-X (figyelem!) EPR-je kevesebb lesz, mint egy madáré, de több, mint egy rovar." A repülőgép két említett XF5-1 típusú hajtóművel rendelkezik, 5000 kgf utóégő tolóerővel, háromfokozatú kisnyomású kompresszorral, hatfokozatú magas nyomással és két alacsony és magas nyomású turbinával. A motor tolóerő-vektorát három sík eltéríti az egyes XF5-1 fúvókái mögött. A törzsváz ünnepélyes "első szegecselését" a Tobisima -i MHI -gyárban végezték 2012. március 28 -án, a Honvédelmi Minisztérium képviselői és a TRDI -vezetők jelenlétében. Két évvel később az élénkpiros és fehér színű, 51-0001 számú hajótestű repülőgép elhagyta az MHI műhelyt Komaki-ban, Aichi prefektúrában. 2015 elején a motorvezérlő rendszer szoftverével kezdődtek a problémák, és az első repülést majdnem 12 hónappal elhalasztották. Ezt a határidőt azonban sem tartották be - 2016. január 28 -án a gépet csak hivatalosan mutatták be a sajtónak (akkor adták neki az X -2 nevet), a taxizás és a kocogás február 2 -án kezdődött. Az első gyorsulás a csíktól való elválasztás sebességére április 12 -én történt.
A Shinshin kontúrjainak és méreteinek összehasonlítása a legközelebbi versenytársakkal. Forrás: globalsecurity.org
2016. április 22-én reggel 8.47-kor egy tesztpilóta, akinek nevét nem hozták nyilvánosságra, felszállított egy kísérleti ötödik generációs X-2 típusú vadászrepülőgépet a nagoyai kifutópályáról. Az ilyen esetekben megszokott módon a repülés "minimális beállításokon" történt, 370 km / h sebességgel kihúzott futóművel és a motor tolóerő -vektorvezérlése nélkül. A gép felszállás után nem tért haza, és 26 perccel később landolt a Japán Önvédelmi Erők gifui légibázisán. A repülés során nem történt semmi szokatlan, csak néhány megfigyelő jegyezte meg az X-2 nagyon rövid felszállási menetét.
Az F-3 projekt vázlata, feltehetően az X-2 éles verziója. Forrás: defenceforumindia.com
A japán vezetés a Shinshin X-2 jövőjét több kulcsfontosságú szemponthoz köti. Az első az EPR kialakulása, ami kevesebb, mint a hasonló ellenséges repülőgépeké. E tekintetben a japánok aktívan dolgoznak az új rádióelnyelő anyagok és a légbeömlők új formáin. A második egy új generációs radar kifejlesztése, amely képes finom tárgyak észlelésére. A harmadik szempont a felhőfelvétel vagy a „felhőfelvétel” elve, amely lehetővé teszi a célpontmegjelölés külső forrásaira (AWACS vagy más vadászgépekre) épülő csapásokat. A negyedik egy új motor kifejlesztése, amely kisebb méretű és képes szuperszonikus körutazásra repülni, amit eddig az X-2 nem tud megtenni.
Shinshin első és eddig egyetlen repülése. Forrás: airwar.ru
A rendelkezésre álló információk szerint a motor, a radar és a lopakodó technológiák jelenleg fejlesztés alatt állnak, és 2020 -ra készen kell állniuk. 2018 végéig a japánok egy új vadászgép kifejlesztésén gondolkodnak, amely Shinshin alapján készül az F-3 index alapján, és ennek a prototípusnak az első repüléseit 2024-2025-re tervezik. A legoptimistább változatban az ötödik generációs autónak 2027 -ben kell a sorozatba lépnie, azonban, tekintettel a japánok "gyorsaságára" ebben a kérdésben, nehéz ebben hinni. Alternatív megoldásként a japánok addigra együttműködhetnek az amerikaiakkal (olvassuk Lockheed Martinnal) közös repülőgép létrehozásában, figyelembe véve saját fejleményeiket. Lesz-e ideje Japánnak felfegyverkezni saját új vadászgépeivel, mire a kerületben lévő „barátok” már ötödik generációs repülőgéppel rendelkeznek? Vagy, figyelembe véve a vezetőség közelmúltbeli kételyeit az ATD-X projekt célszerűségével kapcsolatban, technológiai szempontból továbbra is függenek-e az Egyesült Államoktól?
