A turboreaktív motorok (turboreaktív motorok) létrehozása a modern harci repülőgépek számára olyan technológia, amely nem minden ország számára elérhető. Csak a vezető technológiai hatalmak képesek turbóhajtású motorok tervezésére és gyártására, mivel ehhez fejlett tervezőiskolák, csúcstechnológiájú anyagok és összetett technológiai folyamatok szükségesek. A hidegháború idején a légi közlekedésű turboreaktív motorok vezető fejlesztői az Egyesült Államok és a Szovjetunió, Nagy -Britannia és Franciaország lélegezték a fejüket.
Generációk faja
Az egyik legösszetettebb és technológiailag legfejlettebb motor a vadászgépekhez, amelyeknek kombinálniuk kell a nagy maximális tolóerő követelményeit az utánégetővel és anélkül, a magas üzemanyag -hatékonyságot és a viszonylag kompakt méreteket. A Szovjetunió és az Egyesült Államok sokáig gyakorlatilag fej -fej mellett haladtak, időről időre egy -egy ország, majd egy másik húzott előre. A szovjet repülőgép -hajtóművek hiányosságait gyakran egy kis erőforrásnak tulajdonították - az Egyesült Államok technológiai képességei mindig magasabbak voltak, gyakran csak a szovjet mérnökök és tervezők találékonyságának köszönhetően sikerült megőrizni a paritást. Mire azonban a Szovjetunió összeomlott, ez a probléma már gyakorlatilag megoldódott.
A Szovjetunió összeomlása súlyosan megbénította az ország légi közlekedési iparát - a személyzet, a technológiai kompetenciák elvesztek, az idő elvesztegetett. Ebben a pillanatban folyt a legújabb ötödik generációs repülőgép fejlesztése, amelyhez a megfelelő hajtóművekre volt szükség.
Ennek eredményeként az Egyesült Államok átvette a vezetést, először az F119-PW-100 motort hozta létre az ötödik generációs F-22 nehéz vadászgéphez, majd az F-135-PW-100/400/600 motort az F- 35 könnyű egymotoros vadászgép.
Oroszországban elhúzódott az ötödik generációs vadászgépek és motorok fejlesztése. A Sukhoi és Mikoyan tervezőirodái krónikus alulfinanszírozás esetén önállóan végeztek munkát az ötödik generációs vadászgépeken.
1997-ben a Szuhoj Tervező Iroda bemutatta a Su-47 előrehordott vadászgép tervét (az S-37 téma). A prototípusra a MiG-31 vadászrepülőgépből származó D-30F6 turboreaktív motort telepítették, de a tervek szerint egy másik motort telepítettek a soros gépre-a P179-300-at. A Mikojan Tervező Iroda viszont a MiG-1.44 multifunkcionális frontvonali vadászgép projektjén dolgozott, amely 2000-ben tette meg első repülését. Az AL-41F turbóhajtóművet motorként kellett használni rajta, amelyet kifejezetten az ötödik generációs repülőgéphez fejlesztettek ki, és a becsült tolóerő 18 tonna utánégetőnél.
Mindkét projekt a múlt század megoldásaira épült, és már nem felelt meg a modern követelményeknek. A krónikus alulfinanszírozással kombinálva ez mindkét projektet eltemette. Feltehetően a MiG-1.44 fejlesztéseit Kína felhasználhatja ötödik generációs J-20-as vadászgépének fejlesztésében.
A Su-47 és a MiG-1.44 lezárt projektjeit felváltotta egy ígéretes, frontvonalú repüléssel foglalkozó légikomplexum (PAK-FA) projektje, amelynek pályázatát a Szuhoj Tervező Iroda nyerte, amely végül létrehozta a Su -57. Úgy tűnik, minden rendben? Ennek a gépnek az elkészítése során azonban számos technikai és technológiai probléma merült fel. Az egyik legkritikusabb az ötödik generációs motor hiánya volt.
Úgy tűnik, hogy ilyen motort hoztak létre-ez az AL-41F turboreaktív motor, amelyet 2000-ben a MiG-1.44 is repült. Méretei azonban nem tették lehetővé, hogy a Su-57 vadászgépre helyezzék. Az AL-41F alapján létrehozták a csökkentett méretű AL-41F1 turboreaktor hajtóművet, amelynek tolóereje 18 000 kgf-ról 15 000 kgf-ra csökkent, ami már ötödik generációs vadászgépnek tekinthető elégtelennek.
Végül az AL-41F1 turboreaktív motor lett az első lépcsős motor a Su-57-ben, amellyel a sorozatgyártású gépek csak egy részét fogják gyártani. Ennek cseréjéhez a „30 -as termék” megnevezésű második fokozatú motort fejlesztik, egyelőre nem sok információ áll rendelkezésre - az utánégető tolóereje állítólag 18 000 kgf, ami kevesebb, mint a már meglévő tömegesen gyártott amerikai F-135-PW-100/400 (19500 kgf). A "30. termék" fejlesztése és tesztelése már elhúzódott.
Az AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "30. termék" motorcsalád kifejlesztésének azonban volt (és létezik ma is) alternatívája. A fentiekben már említettük, hogy az R-179-300 turboreaktív motort tartották a Su-47 állítólagos sorozatmotorjának-de ez milyen motor?
Alternatív megoldás
Az R179-300 turboreaktív hajtóművet a Yak-141 függőleges felszállás és leszállás (VTOL) repülőgép R79V-300 motorja (79. termék) alapján fejlesztették ki.
A tolóerő paraméterei a Р79В-300 motor maximális és utóégető üzemmódjaiban jelentősen meghaladják a többi negyedik generációs turboreaktív motor paramétereit. A Р79В-300 súlya valamivel nagyobb, de ne felejtse el, hogy tartalmaz egy forgó fúvókát, amely lehetővé teszi az utóégető használatát vízszintes és függőleges módban is.
A szakkiadványok oldalain és az interneten az orosz légierő (légierő) gyakran tárgyalja a könnyű, egy hajtóműves vadászgép hiányát - az amerikai F -16 analógját. De valójában egy ilyen repülőgépet gyakorlatilag létrehoztak - ez a Yak -141. Igen, a Yak-141 egy VTOL repülőgép, de jellemzői meglehetősen hasonlítanak a hasonló súlyú vadászgépekhez-a MiG-29 és az F-16 repülőgépekhez.
Feltételezhető, hogy a Yak-141 alapján könnyű, többfunkciós egyhajtóműves vadászgépet lehet létrehozni, amelynek repülési jellemzői jobbak, mint a legújabb verziók MiG-35 és F-16 típusai
Ennek megfelelően, éppen a Su-27 típusú repülőgépcsalád korszerűsítése során a Yak-141-esre épülő könnyű vadászgépet is korszerűsíteni lehetne, elsősorban a fedélzeti elektronikus berendezések (avionika) és az új fegyverek integrálása tekintetében.
Egy ilyen repülőgépre kereslet lehet mind az orosz légierő, mind a külföldi piacokon, ahol ugyanaz a MiG-29 nem szerzett népszerűséget.
Általánosságban elmondható, hogy ebben az esetben az orosz iparban létrejöhetett egy bizonyos "triumvirátus", amelyben a Jakovlev Tervezési Iroda a könnyű egyhajtású vadászgépekre és a VTOL repülőgépekre koncentrálna, a Sukhoi Design Bureau nehéz Su-27 osztályú vadászgépeket építene., és a MiG Design Bureau kifejlesztené a MiG-31 típusú, nagy hatótávolságú (később multifunkcionális) nagy hatótávolságú vadászgépek sorát. Természetesen a munkamegosztás nem lenne kötelező, bármely tervezőiroda részt vehetne a "témában" zajló pályázatokon, hiszen a verseny áldás
De térjünk vissza a repülőgép -hajtóművekhez. Meg nem erősített jelentések szerint az R-79-300 technológiák "szivárogtak" Kínába a 90-es évek elején:
„A Sinodefence Fórumon az egyik résztvevő elhozta egy gép gépi fordítását egy cikkből egy bizonyos kínai internetes forrásból, amely állítólag azt állította, hogy Kína megkapta a műszaki dokumentációt Oroszországtól és magát az R-79-300 motort, amely Jak VTOL repülőgép. -141.
1992-ben a mély gazdasági válságot átélő Oroszország úgy döntött, hogy leállítja a Jak-141 vadászgép fejlesztését. Ezt a döntést a repülési technológia demonstrációján hozták meg Machulishchiben (Minszk közelében, Fehéroroszország). Az AMNTK Soyuz által kifejlesztett R-79-300 motort nem tervezték egyetlen repülőgépre sem felszerelni. 1996 augusztusában Oroszország aláírta a motort a kínai oldalra történő áthelyezéséről szóló törvényt, valamint benyújtott egy teljes rajzcsomagot és műszaki dokumentációt (a motort tolóerő -vektoros fúvóka nélkül szállították át). Később, 1998-ban, amikor az ázsiai pénzügyi válság gazdasági nehézségeket okozott Oroszországban, Kínának sikerült beszereznie az R-79-300V motorfúvókát technológiájával.
Az R-79 alapján a Kínai Gáz Turbinás Motorok Kutatóintézete (Xi'an) megkezdte a WS-15 saját verziójának fejlesztését. A motort többféle változatban fejlesztik:
-WS-15-10 a J-10M vadászgép exportváltozatához;
-WS-15-13 az ígéretes könnyű lopakodó J-13 vadászgép számára;
-WS-15-CJ egy ígéretes vadászgéphez rövid felszállással és függőleges leszállással;
-WS-15X az ígéretes kétmotoros nehéz lopakodó J-20 vadászgéphez.
A WS-15 hajtómű sikeres fejlesztésével Kína gyakorlatilag lezárja a szakadékot az Egyesült Államokkal, Európával és Oroszországgal a fejlett katonai sugárhajtóművek fejlesztésében."
Ezen információk minden negatív volta ellenére arra lehet következtetni, hogy az R79V-300 turboreaktív motor alapul szolgálhat ígéretes repülőgép-hajtóművekhez
Az R79V-300 motor alapján kifejlesztett ígéretes R179-300 turboreaktív motor tulajdonságai megfeleltek az ötödik generációs motorok akkori követelményeinek. Az AL-41F-vel együtt egy ígéretes ötödik generációs vadászgép alapjának tekintették, de a hadsereg az AL-41F-et választotta, mivel úgy vélték, hogy gyorsabban el lehet juttatni a légialkalmassághoz.
Indokolt volt a választás, vagy más tényezők közbeléptek? Hogy a katonaságnak igaza volt -e vagy sem, nyitott kérdés. Az AL-41F javára már a 80-as években döntöttek, de a Su-57-es vadászgéphez tartozó "Product 30", az AL-41F fejlesztései alapján még nem hozták a készültségi szintre.
Milyen következtetést lehet levonni ebből?
A motor minden harci jármű - repülőgép, hajó, tank - alapja. A motor jellemzői határozzák meg, hogy melyik harci járműnek lesz hatótávolsága és sebessége, harci terhelése, páncélvédelme stb.
Összetett technológia létrehozásakor mindig fennáll annak a veszélye, hogy a fejlesztő elakad - rossz útra lép, aminek következtében évek, vagy akár évtizedek is eltelhetnek. Figyelembe véve általában a harci repülőgépek és különösen a vadászrepülőgépek fontosságát, a "tojás egy kosárba helyezése" teljesen elfogadhatatlan. Az állam megengedhette magának, hogy az ötödik generációs repülőgép -hajtóművek fejlesztését két tervezőirodára bízza. Ezenkívül, mint fentebb említettük, az egészséges verseny nagyon pozitív hatással van a végtermék minőségére és költségére.
Azonban még nem késő, a turboreaktív motorral még javítható a helyzet. Az AMNTK "Soyuz" megőrizte műszaki kompetenciáit, és proaktívan fejleszt motorokat az ötödik generációs repülőgépekhez. Például egy ígéretes P579-300 turboreaktív hajtóművet mutattak be a Army-2020 fórumon, amelynek deklarált jellemzői meglehetősen összhangban vannak az ötödik generációs repülőgépek motorjaival szemben támasztott követelményekkel.
Messze van attól a ténytől, hogy az R579-300 turboreaktoros hajtóművet vagy az azon alapuló más repülőgép-hajtóművet a méretbeli eltérések miatt be lehet majd építeni a Su-57-es repülőgépbe, bár ez nem pontos, talán az AMNTK Soyuz képes alkalmazkodni a P579-300 turboreaktív motor a Su- 57-hez.
De még ha a P579-300 turboreaktív motor nem is alkalmas a Su-57-re, akkor rá lehet építeni egy könnyű multifunkcionális vadászgépet, beleértve a VTOL változatot, egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-komplexumot vagy egy másik repülőgépet az igényekhez. az orosz légierő vagy az exportellátás tekintetében.
Például a Szojuz honlapján megjelenő hírekben elhangzik az a lehetőség, hogy az R579-300 turboreaktív motorra épülő, ígéretes hajtóművet egy stratégiai, 3-4 M-nél nagyobb repülési sebességű UAV-hoz lehet létrehozni, ami szintén kis űrhajók indítására használták.
Több motor, jó és más - ez legyen iparágunk mottója. Az állam forrásai teljes mértékben lehetővé teszik több fejlesztés párhuzamos finanszírozását, hogy csökkentsék az ígéretes termékek létrehozásának technikai és átmeneti kockázatát.
