November 1 -én az Állami Kutatási és Termelési Központ vezetősége V. I. Khrunicheva beszámolt arról, hogy az új Angara A5 hordozórakéta, a világ első modulárisan gyártott rakétája (tervezőként alakult), átfogó diagnosztikán esett át, és teljesen készen áll a Plesetsk kozmodromból való kilövésre.
Az "Angara" - A1 könnyű verzióját (1 modul, teherbírás 1,5 tonna) ez év júniusában sikeresen tesztelték, most egy 5 modulból álló rakéta, 25,8 tonna hasznos terheléssel (200 km körüli pálya) indul. A tesztciklus következő indulásai a tervek szerint már az A7 35 tonnás terheléssel és az A7.2B 50 tonnás terheléssel indulnak. Szakértők megjegyzik: ha a projektet a jóváhagyott határidőn belül hajtják végre, akkor egyrészt jelentősen csökkenti a költségeket, egyszerűsíti és felgyorsítja a Roszkoszmosz és a Honvédelmi Minisztérium teljes űrprogramját, másrészt a jövőben képes lesz átalakítani a az egész világ rakéta- és űrpiacát, mert nem lehet egyenlő azzal a költséggel, hogy egy rakományegységet bármelyik igényelt pályára szállítanak.
Úgy döntöttek, hogy közvetlenül a Szovjetunió összeomlása után pótlást találnak a Proton család nehézkategóriás hordozórakétáira. Kezdetben a cél egy volt - egy hordozórakéta létrehozása teljes egészében orosz alkatrészekből, minden együttműködés nélkül, még a FÁK legközelebbi szövetségeseivel is. Ugyanakkor azt is feltételezték, hogy csak orosz területről indul - a pleszecki kozmodromból. Nyikolaj Moisejev, az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó katonai-ipari bizottság tagja megjegyezte: „A fejlesztők, a hazai rakéta- és űripar számára kitűzött cél így hangzott: Oroszország független hozzáférésének biztosítása az űrhöz. Vagyis ennek az új "Angara" rakétának a segítségével biztosítani kell az űrhajók kivonását, amelyeket korábban Baikonurból tudtunk indítani, a hazai Plesetsk kozmodromból. Ezt a feladatot az ország vezetése tűzte ki. Ez nem jelenti azt, hogy felhagyunk a baikonuri kozmodróm további használatával, még mindig kereslet van benne, még mindig polgári célokra használják. De azt kell mondanom, hogy mára Baikonurban nincsenek katonák, ez teljesen polgári joghatóság alá került."
A Katonai Űrhaderők Tudományos és Műszaki Tanácsának 1992. augusztus 3 -i határozata alapján, amely a "Indítójárművek: korszerűsítésük és fejlesztésük helyzete és kilátásai" kérdésről, valamint az Orosz Föderáció kormányának szeptemberi rendelete alapján készült. 1992. 15-én pályázatot hirdettek egy űr-rakéta komplexum (űrrakéta-komplexum) nehéz osztály tervezésére és létrehozására. A versenyen részt vett az RSC Energia im. S. P. Korolev akadémikus, GKNPT -k. MV Khrunichev és SRC „KB im. Makeev akadémikus”, amely számos, hordozórakétára vonatkozó lehetőséget mutatott be egy speciálisan létrehozott tárcaközi szakértői bizottság számára. 1994 augusztusában a versenyt az S. által javasolt lehetőség nyerte meg. MV Khrunichev, akit a komplexum vezető fejlesztőjévé neveztek ki.
A projekt továbbfejlesztése valójában lefagyott a 90 -es években az ipar krónikus alulfinanszírozottsága miatt. Az aktív munkát csak 2001 -ben kezdték újra, amikor megszületett az első orosz űrprogram, valós pénzügyi forrásokkal. Az új tervezőcsapat azonban javasolta a feladat kiterjesztését - nemcsak egy teljesen hazai rakéta és egy indító komplexum megtervezését, ahogyan ez a megbízásban hangzott, hanem annak taktikai és műszaki jellemzőinek komoly javítását is, pl. hogy olyan médiát hozzon létre, amely kemény versenyt nyer a virágzó globális piacon. Bár kezdetben az "Angara" kizárólag katonai célokra volt szánva. Ehhez mindenekelőtt két alapvető problémát kellett megoldani: a rakéta kialakítását könnyebbé tenni és a beruházásokat - mind az indítást, mind az üzemeltetést - csökkenteni.
A tervezők egyszerű utat választottak - a technológia egyesítésével. Javasolták, hogy tervezőként gyártsanak egy rakétát, amely a teherbírási osztály szempontjából univerzális, és a feladatoktól függően gyorsan összeállítható, drága energiaigényes rendszerek használata nélkül szállítható, és felszerelhető a percek kérdése. Ugyanakkor a család összes rakétakategóriájának csak egy, általában a beruházások akár 40% -át elnyelő kilövőkomplexumnak kell lennie. Bár a világ minden rakétaosztályához külön kialakított kilövőpadot használnak. Ez pedig már a fejlesztésre és gyártásra szánt teljes költségvetés mintegy 30% -át, valamint a működési költségek mintegy 24% -át takarítja meg. „Valójában ebben a projektben két alapmodul létrehozása miatt a könnyű, közepes és nehéz rakéták teljes skáláját kapjuk meg-Angara-1, Angara-3 és Angara-5. Mindig könnyű, közepes vagy nehéz rakétákhoz - néha van egy kilövő a könnyű és közepes osztályhoz, de úgy, hogy a rakományok teljes skálája és a könnyű, közepes és nehéz osztályú projektek teljes köre egyetlen hordozórakétából induljon el - ez nem ez a helyzet. Ez olcsóbbá teszi a projektet abban az értelemben, hogy nincs szükség három külön indítóasztal építésére” - mondta Moiseev.
Ezen kívül jól jött az országban rohamosan fejlődő kompozit anyagtudomány - a rakéta alkatrészeinek mintegy 36% -a harmadik generációs kompozit anyagokból készült, ami 12,3% -kal csökkentette a teljes rendszer teljes részesedését. Ez a siker pedig lehetővé tette a környezetbarát gondolkodást - a rakétát tiszta üzemanyaggal - kerozinnal dolgozták fel -, amelynek oxidálószere oxigén. Korábban minden nehézkategóriás rakéta csak mérgező heptillel repült. E mutató szerint Oroszország csak felzárkózó fél-ma már vannak „tiszta” űrrakéták a világon-az európai Ariane-5 és az amerikai Falcon-9, de nyilvánvalóan le vannak maradva az Angarától költség és a teljes beruházási kapacitás. Ráadásul egyikük sem képes ekkora rakománytömeget az űrbe emelni. A Falcon 9 v1.1 legújabb verziója 13,1 tonnát tesz alacsony referenciapályára (LEO), és 4,8 tonnát földrajzi átviteli pályára (GPO). Európai Ariane -5 a legújabb módosítás - maximum 6, 3 a GPO -n. Az "Angara-5" idén decemberben 25,8 tonnát emel 200 km-enként (6, 6 GPO-n), miután 2015 tavaszán további 2 univerzális rakétamodult (URM) adtak a "konstruktorhoz" 35 tonna (12, 5 a GPO -nál, a rakétát már összeszerelik), és világrekordot állít fel, és 2016 -ban a Honvédelmi Minisztérium 50 tonnával (19 tonna a GPO -n) indítja el.
Befektetések tekintetében az Angara minden versenytársát felülmúlta. Az amerikai cég már több mint 5,2 milliárd dollárt költött a Falcon-9 programra, a projekt teljes összege eléri a 7,5 milliárd dollárt, az Európai Űrügynökség Ariane költségvetése meghaladta a 3,2 milliárd eurót, a teljes beruházást pedig 5,8 milliárd euróra tervezik. Az Angara 96 milliárd rubelbe került az orosz költségvetésnek. még a régi árfolyamon is 3,2 milliárd dollár. A Sólyom esetében a hasznos teher kilogrammjának minimális ára 4 ezer dollár kilogrammonként a LEO esetében és 9, 5 ezer dollár a GPO esetében. Más űrprojekteket nem is szabad figyelembe venni, mert az európai rakéta 12%-kal veszít az amerikaitól, amire a SpaceX vezetője nyilvánosan büszke, és a kínai "nehéz" RN CZ-11 rakéta eddig csak szavakban létezik. Az "Angara" -val 1 kg szállítási költsége mindössze 2,4 ezer dollár a LEO -nak és 4,6 ezer dollár a GPO -nak. A szakértők úgy vélik, hogy legalább tíz év alatt - 2018 -tól, amikor az új hordozórakéta sorozatba kerül, és 2027 -ig az abszolút vezető lesz az űrtechnika piacán, alacsony szolgáltatási költségekkel a versenytársak elérhetősége.
Ami még ennél is értékesebb, hogy az "Angara" tervező az alapvető technológiákat tekintve biztosítja a használatát egy emberes verzióban, amelyet áttöréseknek lehet nevezni a világ kozmonautikájában. Az emberes hajókat mindig különálló projekteknek tervezték, teljesen más szabványok szerint, összeegyeztethetetlenek a teherautókkal. A Roskosmos azt tervezi, hogy 2018-ban megkezdi a rakétaindítások gyakorlati megvalósítását egy űrhajós csapattal, szemben az elmúlt évtizedekben ezt a funkciót ellátó Szojuzzal, az emberek szállítása és visszatérése az ISS-re 25-30% -kal lesz olcsóbb, ami körülbelül 10 millió dollár minden "sétáló" esetében. 2019 -ben Angara a Holdra, 2022 -ben pedig a Marsra repül. Igaz, ezek még nem jóváhagyott tervek, hanem technikai kilátások, amelyek már szerepelnek a projektben. „A mai napig úgy készültek Plesetszkre, mint egy teherautó, de most utasításokat adtak, és kidolgozzák azt a kérdést, hogy az emberes indítás feladatát Vosztocsnijon is megoldják. Mert erre minden megvan. Vannak eljárások, amelyek a repülési képesítés szükségességével kapcsolatosak, a felelősség lényegesen magasabb, ezért vannak olyan eljárások, amelyek során egy rakéta repülési képesítéseket kap a legénységi indításokhoz. És az első dolog - a rakomány verzióban kell futtatni"
