1913. május 26-án a világ első több hajtóműves repülőgépe, az orosz orosz lovag, Igor Sikorsky mérnök megtette első repülését. A fiatal mérnök a repülőgép prototípusaként hozta létre a nagy hatótávolságú felderítést. Kettő és négy motor is elfér benne. A repülőgép eredetileg "Grand" vagy "Bolshoy Baltic" volt, és némi módosítás után az "orosz lovag" nevet kapta. 1913. augusztus 2 -án a repülőgép világrekordot állított fel a repülés időtartama alatt - 1 óra 54 perc. Ez a repülőgép, amely méretben és felszálló tömegben minden eddig megépített gépet felülmúlt, egy új irányt jelentett a repülésben - a nehéz repülőgépgyártást. Az "orosz lovag" a világ minden későbbi nehézbombázójának, szállítómunkásainak, felderítő repülőgépének és utasszállító repülőgépének őse lett. A négy hajtóműves Ilja Muromets repülőgép, amelynek első példányát 1913 októberében építették, az orosz lovag közvetlen utódja lett.
Igor Ivanovics Sikorsky (1889 - 1972) orvoscsaládban született. Apa - Ivan Aleksejevics híres pszichiáter, a Kijevi Egyetem professzora, a dadogás kezelésének vezető szakembere. Anya - Maria Stefanovna (szül. Temryuk -Cherkasova), háziorvosként dolgozott. A fiú nem követte szülei útját. A fiatal Sikorsky 1903-1906 -ban a kijevi klasszikus gimnáziumok egyikében szerezte meg középfokú végzettségét. a Szentpétervári Tengerészeti Iskolában (Naval Cadet Corps) tanult, amely a flotta személyzetét képezte ki. Érettségi után belépett a Kijevi Politechnikai Intézetbe. Párizsban matematikai, kémiai és hajóépítő előadásokat is tartott.
Gyermekkorától kezdve Sikorsky érdeklődött a mechanika iránt. A kijevi Politechnikai Intézetben Igor érdeklődni kezdett a repülőgépek építése iránt, ő hozta létre és vezette a diákrepülési társaságot. Még 1908 -ban Sikorsky először megpróbált helikoptert építeni. Ez a 25 lóerős motorral felszerelt kísérleti helikopter lett a mérnök későbbi helikopteres munkájának alapja. 1910 -re egy második helikoptert is felépítettek, két légcsavarral, amelyek ellentétes irányba forogtak. A készülék teherbírása elérte a 9 fontot, de egyik helikopter sem tudott felszállni a pilótával. A gyenge repülőgép csak pilóta nélkül szállt fel. A készüléket egy kétnapos repülőgép-kiállításon mutatták be Kijevben 1909 novemberében. Sikorsky csak 1939 -ben tér vissza a helikopterprojektekhez.
Ugyanebben az évben Sikorsky a repülőgépekre fordította figyelmét, és megalkotta a kétfedelű repülőgép, a C-1 prototípusát. 15 lóerős motor hajtotta. 1910-ben a mérnök korszerűsített C-2-es gépet repült, 25 lóerős motorral. Ez a gép 180 méterre emelkedett, és új össz-orosz rekordot állított fel. Sikorsky már 1910 végén megépítette a C-3-at 35 lóerős motorral. 1911-ben Igor Sikorsky megkapta pilóta oklevelét, és megépítette a C-4 és C-5 típusú repülőgépeket. Ezek a gépek jó eredményeket mutattak: a tesztek során a pilóta elérte az 500 méteres magasságot, és a repülés időtartama 1 óra volt.
1911 végén az orosz repülőgép-tervező megépítette a C-6-ot, és 1912 tavaszán korszerűsítette a C-6A-ra. A C-6A-n Igor Sikorsky szerezte meg az első helyet a versenyen, amelyet a katonaság szervezett. A versenyen részt vevő tizenegy repülőgép közül több olyan korhírű repülőgépgyártót képviselt, mint a Farman, a Nieuport és a Fokker. Azt kell mondanunk, hogy a Sikorsky összes repülőgépét, amelyet a tervező a C-6 előtt készített, egy fiatal tudós építette egy istállóban a kijevi birtok területén, amely a szüleihez tartozott. A későbbi repülőgépeket, kezdve a C-7-gyel, már az orosz-balti kocsigyár (R-BVZ) szentpétervári repülőgépgyárában gyártották. Az orosz-balti szállítóművek légiközlekedési osztályt építettek azzal a céllal, hogy orosz tervezésű repülőgépeket építsenek. Ez lehetővé tette az orosz tervező számára, hogy sikeresebben tegye azt, amit szeret.
C-6A.
Sikorsky első autóit saját költségén építette. Ezenkívül a fiatal feltalálót húga, Olga Ivanovna támogatta. Az orosz-balti szállítóművekben Igor Sikorskyt G. V. Yankovsky és G. V. Alekhnovich pilóták, A. A. Serebryannikov tervező és építőmester segítette, a Politechnikai Intézet hallgatója és V. Panasyuk motorszerelő volt. Az első repülőgép, amelyet Sikorsky az R-BVZ-nél épített, az S-7 monoplane (egy csapágyfelülettel, egy szárnnyal rendelkező repülőgép) volt. Később megszerezte a pilóta Lerche.
A szentpétervári orosz-balti hintóművek S-7, S-9 és S-10 típusú repülőgépeket állítottak elő, azokat Gnome forgómotorokkal szerelték fel. A C-10 Hydro úszókkal volt felszerelve, és az orosz haditengerészet számára készült. Az S-10 volt az S-6 kivitel közvetlen utódja. Ez egy hajtóműves kétüléses kétfedelű repülőgép volt (két csapágyfelülettel-szárnnyal rendelkező repülőgép), két fő- és egy kiegészítő úszóra szerelve. Az S-10-nek volt egy kis hidraulikus kormánykereke. 1913 őszére 5 repülőgépet építettek 100 lóerős Argus motorral. val vel. Felderítő és kiképző járművekként használták őket.
1913 elején a feltaláló megépítette a C-11 monoplane-t. A pilótafülke kétüléses volt, a pilóta és az utas számára. Motor Gnom-Monosupap 100 LE. val vel. a fém burkolat alatt. A készüléket a versenyre építették, és a pilóta Yankovsky második helyezést ért el az orosz főváros versenyén. 1914 tavaszán Igor Sikorsky megtervezte és megépítette az S-12 biplane-t. Kifejezetten kiképző repülőgépnek tervezték, és műrepülést tudott végezni. Ezt az elegáns egysíkú repülőgépet egy 80 lóerős Gnome motor hajtotta, kétkerék-alvázával, amely a feltaláló számos kivitelére jellemző. 1914. március 12 -én Yankovsky pilóta tesztelte, a repülőgép kiváló repülési tulajdonságokat mutatott. Yankovsky, ezzel a géppel repülve, a repülés hetében a légi műrepülés első helyét szerezte meg, a Kolymyazh hippodromban tartották. Ugyanezen a C-12-esen a tesztpilóta teljes orosz rekordot állított fel, és 3900 méter magasságba emelkedett. Igaz, az első eszköz nem tartott sokáig - 1914. június 6 -án Yankovsky lezuhant az autóval, de nem halt meg. A katonai osztálynak annyira tetszettek az S-12 repülési tulajdonságai, hogy amikor 45 Sikorsky jármű gyártására szerződést kötöttek, egy új modell került bele. Az első világháború idején ezek a repülőgépek a Légszázaddal és a 16. hadtestszázaddal léptek szolgálatba.
Sikorsky már a háború alatt feltalálta és megépítette: a C-16 projektet-egy 80 lóerős Ron motorral és 100 lóerős Gnome-Mono-Supap harcos, 125 km / óra sebességgel; S -17 - kettős felderítő repülőgép; S-18-nehéz vadászgép, amelynek állítólag le kellett fednie a nagy hatótávolságú bombázókat és bombákat kellett fedeznie a "Muromtsev" támadások támogatására, bombarakodás nélkül, a repülőgép sztrájkharcosként szolgálhat; Az S -19 támadó repülőgép, minden támadó repülőgép tulajdonságaival rendelkezett - erőteljes fegyverzet (legfeljebb hat géppuska), a legfontosabb elemek páncélzata, és olyan elrendezés, amely biztosítja a jármű maximális túlélését és sebezhetetlenségét pilótafülkék, amelyek csökkentették a pilóták egyidejű megsemmisülésének valószínűségét, egyik motor fedte a másikat); Az S-20 együléses vadászgép, 120 lóerős motorral, végsebessége 190 km / óra. Az első világháború alatt Sikorsky néhány repülőgépe a fegyveres erőknél szolgált. A jó repülési tulajdonságok és az áttörő megoldások ellenére azonban ezeket a repülőgépeket nem használták széles körben, ami annak köszönhető, hogy az orosz hatóságok elbűvölték minden külföldit.
S-20.
Orosz lovag
A feltaláló még a háború előtti időszakban is arra a következtetésre jutott, hogy a jövő nem a kis egyhajtású repülőgépeken, hanem a két vagy több hajtóműves nagy repülőgépeken múlik. Előnyük volt a repülési tartományban, a szállítási képességekben és a biztonságban. Egy léghajó több személyzettel és több motorral biztonságosabb volt, ha egy motor elromlott, a többi tovább dolgozott.
Igor Sikorsky nagy léghajó építésének terveiről mesélt Mihail Vladimirovich Shidlovsky-nak, aki az orosz-balti fuvarozási társaság vezetője volt. Shidlovsky figyelmesen hallgatta a fiatal feltalálót, tanulmányozta a rajzait, és engedélyt adott arra, hogy ebben az irányban dolgozzon. Ebben az időszakban a legtöbb szakértő nem hitt egy nagy repülőgép létrehozásának lehetőségében. Azt hitték, hogy egy nagy repülőgép egyáltalán nem tud felszállni. Sikorsky megépítette a világ első négy hajtóműves repülőgépét, minden modern nagy repülőgép elődjét. A munka gyors ütemben folyt, a rajongók napi 14 órát dolgoztak. 1913 februárjában a repülőgép minden része, amelyet a gyári emberek mindenféle becenevekkel nagyvonalúan "Grand" -nak neveztek, ami "nagyot" jelent, alapvetően készen állt.
Meg kell jegyezni, hogy Shidlovsky kiemelkedő szerepet játszott az orosz nehézrepülés fejlesztésében. Nemes és haditengerészeti tiszt, nyugdíjba vonulása után végzett az Aleksandrovszki Katonai Jogi Akadémián, a Pénzügyminisztériumban szolgált, és tehetséges vállalkozónak bizonyult. Magas rangú tisztviselő lett, az Államtanács tagja lett, és kinevezték a Légi Század (EVK) parancsnokává. A század különleges alakulattá vált, amely a háború alatt I. Sikorsky "Ilya Muromets" bombázóin repült. Az R-BVZ elnökeként Shidlovsky gyorsan növelte a vállalat termelékenységét és jövedelmezőségét. A Sikorsky repülőgépek gyártásának megkezdése mellett Shidlovsky felügyelte az Orosz Birodalom első és egyetlen autójának gyártását, amelyek Russo-Balt néven vonultak be a történelembe. Ezek az autók jól teljesítettek az első világháború idején. Shidlovsky másik hozzájárulása a birodalom védelméhez az volt, hogy 1915 -ben gyártották az első és egyetlen orosz repülőgép -hajtóművet.
Shidlovsky jóvoltából elindult a Grand projekt, és teljesen igazolta magát. 1913. március elejére befejeződött a repülőgép közgyűlése. Igazi óriás volt: a felső szárny fesztávolsága 27 m, az alsó szárnyé 20, összterületük 125 négyzetméter. m. A repülőgép felszálló tömege - több mint 3 tonna (legfeljebb 4 tonna terheléssel), magassága - 4 m, hossza - 20 m. A gépet négy, 100 literes német Argus motorral kellett a levegőbe emelni.. val vel. Az alsó szárnyakon helyezkedtek el, kettő a törzs mindkét oldalán. Az autó 737 kg terhelést tudott szállítani, és óránként 77 km sebességgel repülhet (maximális sebesség 90 km). A kocsiban - 3 fő, 4 utasülés. A világon először a repülőgép nagy zárt pilótafülkével és nagy ablakokkal ellátott utastérrel rendelkezett a személyzet és az utasok számára. A pilóták a pilótafülkéből mehettek az erkélyre, amely a jármű előtt volt. Ezenkívül oldalsó kijáratokat is biztosítottak, amelyek az alsó sárvédőkhöz vezettek, amelyek hozzáférést biztosítottak a motorokhoz. Ez lehetővé tette a repülés közbeni javítások lehetőségét.
Igor Sikorsky az orosz lovag íj -erkélyén.
A "Grand" íja.
Több próbapróba után, 1913. május 13 -án (26 -án), délelőtt 9 órakor, a pétervári hadtest repülőterével szomszédos réten Igor Sikorsky tervezőpilóta 4 utassal együtt ragyogó, meglehetősen sikeres repülés a "Grand" ("Bolshoi") repülőgépen …A repülőgép körülbelül 100 m magasságba emelkedett, és fél órán keresztül (nem teljes gázzal) akár 100 km / h sebességet is kifejlesztett, több nagy kanyart is nagyon jól teljesített és simán landolt. Az ezt néző közönség el volt ragadtatva. Ezzel a repüléssel Sikorsky egyértelműen megcáfolta sok "szakember" jóslatát, miszerint a "Bolsoj" nem tud repülni … ". Sok külföldi repülési szakember elhagyta a nagy repülőgép építésének ötletét. Az orosz feltaláló azonban egyértelműen megsemmisítette minden elméleti konstrukciójukat. Ez az emberi találékonyság diadala volt, és az orosz tervező győzelme számos kritikus és gonosz kritikus felett.
Május 27 -én a Bolsoj újabb repülést hajtott végre. A fedélzeten Sikorsky, Yankovsky és négy szerelő volt. A járatok rengeteg információval és jó elgondolkodtató anyaggal szolgáltak. A "Grand" tesztjei alapul szolgáltak egy fejlettebb repülőgép - "Ilya Muromets" - létrehozásához. A császár bizonyos szerepet játszott a projekt kialakításában. Míg Krasznoje Selóban tartózkodott, II. Miklós kifejezte vágyát, hogy megvizsgálja az autót. Ott utolérték a gépet. A király kívülről megvizsgálta a gépet, felmászott a fedélzetre. Vityaz”nagy hatást tett a császárra. Sikorsky hamarosan emlékezetes ajándékot kapott II. Miklóstól - arany órát. Az uralkodó pozitív véleménye megvédte a gépet a kísérletektől, hogy megrongálják ennek a csodálatos projektnek a hírnevét.
Sikorsky elkezdett létrehozni egy második repülőgépet, amelyet "Ilja Muromets" -nek nevezett el. A második hős repülőgép építése 1913 őszén kezdődött, és 1914 januárjában fejeződött be.
