- Mindent magammal viszek. A diktátum az ókori Görögországban jelent meg, de ma sem vesztette jelentőségét. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy az ember legértékesebb dolga az élettapasztalat és a bölcsesség, nem pedig az anyagi értékek.
De a mi esetünkben nem.
Ma amerikai kollégáinkkal, Corey Graff -szal és Dan Kitwoodgetty -vel együtt értékelni fogjuk, miben gazdagok az amerikai haditengerészet amerikai pilótái. És amit az ősi mondásnak megfelelően magukkal vittek. Pontosabban repülésre vitték.
A haditengerészeti repülőgép -pilótákat könnyen össze lehet hasonlítani a motorosokkal: ők sem lovagláshoz, hanem eséshez öltöznek. De a katonai pilóták ruházata és felszerelése teljesen mentes minden tüntetéstől; itt a pragmatizmus és a specializáció uralkodik. A pilóták felszerelését tűz, fagy és bukfencek számára tervezték a víz felszínén.
És ez történelmileg így van, még a legelső fedélzeti pilóta, a legendás Eugene Eli, amint az a fotón is látszik, már 1911 -ben a maga módján volt felszerelve. Bukósisak, szemüveg és rögtönzött mentőmellény a motorkerékpár kameráiból.
Világos, hogy 110 évvel később minden drasztikusan megváltozott.
A modern technológia, ha nincs kitéve fegyvereknek, meglehetősen megbízható. A haditengerészet szerint a kilökődés 100 000 repülési óránként 1,33 alkalommal fordul elő. De mivel a baleset valószínűsége továbbra is fennáll, a haditengerészeti pilóták még mindig ilyen helyzetben hordanak felszerelést.
Igen, a berendezések nagy része csak vészhelyzetben használható, de nagyszerű, ha a helyzet megtörténik, és a felszerelés ott van.
És itt elkezdjük megvizsgálni, miben gazdagok az amerikai haditengerészeti pilóták.
Úgymond belülről kifelé indulva pamutból készült. Pontosabban, a repülő személyzetet 100% pamut fehérneművel látják el. A világ legszebb pamutja Texasból vagy Mississippiből. Nagyon praktikus és hasznos, bár egy kicsit drága. De ha tűz keletkezik a pilótafülkében, a pamut nem olvad vagy beleolvad a személyzet bőrébe, mint például a nejlon vagy a poliészter.
A várakozásoknak megfelelően a pilóták a lenvászon felett Nomex szövetből készült CWU 27 / P repülőruhát viselnek. A DuPont által az 1960 -as években kifejlesztett Nomex egy égésgátló szintetikus anyag, amely 752 ° C -ig ellenáll a hőnek és a villanásnak (például elektromos kisülés).
Amikor a Nomex öltönyt intenzív hőnek teszik ki, szálai megvastagodnak és karbonizálódnak, elnyelve a hőenergiát. A CWU 27 / P szabványos sötétkék színe a bölcs zöld, de az Öböl -régióban és az államokban az agresszorok egységeiben szolgáló pilóták sivatagi barnás öltönyt viselnek.
A repülőruha egy kombinált öltöny, elöl cipzárral. A kapocs korlátozott tűzállóságot biztosít. Az öltönyt "táskának" is nevezik, kényelmes felvenni, nem szükséges vasalni.
Egy csomó tépőzáras hevederrel és nyolc zsebbel (köztük egy cipzáras zsebbel, külön tollfedéllel) bélelt, a repülőruha szabványos munkafelszerelés.
Kesztyű. Külön téma. Hosszú és tűzálló, GS / FRP-2 kesztyű, öltöny alatt viselik. A kezeslábas tépőzáras mandzsetta segít a kényelmes illeszkedés kialakításában. A kesztyűre azonban rendszeresen panaszkodtak. A pilóták levágták az ujjbegyüket a kesztyűről, hogy jobban irányítsák az érintőképernyőket és az érzékeny pilótafülke -kezelőszerveket, az ujjatlan kesztyűk pedig szétestek.
De a hadiiparban a pilótákat hallották, és most a pilóták rendelkezésére állnak a Wiley X Aries repülőkesztyűk. Nyitott hüvelykujjuk, középső és mutatóujjuk van az érintőpadok és a képernyők működtetéséhez.
Csizma. Továbbá nem minden egyszerű velük. Általánosságban elmondható, hogy egy repülőgép -hordozó fedélzete némileg hasonlít az építkezéshez: mindig fennáll annak a veszélye, hogy valami leesik vagy elgurul a lábadon, miközben mozgatod magad a segítségükkel.
Ezért a pilóták sötétkék által kibocsátott vagy személyesen vásárolt (de ismét a haditengerészet által jóváhagyott) bőr biztonsági csizmát viselnek, acél lábujjjal. A zokni acélszerkezete a pilóta lábujjait is megvédi a kilökés közbeni sérülésektől.
Természetesen csizma magas bokacsizmával és további megerősítéssel a boka területén. A katonai ejtőernyő nem sport számodra. A sportos 4,6 méter / másodperc sebességgel, míg katonai társa 6,7 méter / másodperc sebességgel nyújt leereszkedést. A csizmák kötelesek átvenni és eloltani a legtöbb energiát leszálláskor.
A haditengerészeti pilóták és a személyzet folyamatosan vitatkozik a csizma színéről, fekete vagy barna. "Fekete cipő" általában az a fickó a fedélzetről, aki a hajón dolgozik.
A hajózószemélyzet a barna csizmát részesíti előnyben, de ma mindkét szín látható a pilótákon.
A repülõruha felett a pilóta a CSU-15A / P gravitációs öltönyt, vagy-ahogy a pilóták nevezik-a G-ûrruhát viseli.
Az öltöny félelmetesnek tűnik, és levegőből és gélből készült betétekből áll, amelyek a gyorsulás növekedésével körülveszik a pilóta lábait és hasát, és segítenek a vér befogásában az agyban a nagy gyorsulási manőverek során. A pilóták a gravitáció körülbelül hatszorosát képesek kezelni anélkül, hogy G-öltönyt viselnének, de a CSU-15A / P lehetővé teszi a rendes F / A-18 pilóták számára, hogy 7,6 G manővereket hajtsanak végre, mielőtt G-erő okozta áramkimaradásokat tapasztalnának.
A G-öltöny tömlőn keresztül csatlakozik a repülőgép pneumatikus rendszeréhez, és fel van szerelve egy gyorsulásra érzékeny rendszerrel, amely szükség esetén levegőt nyom a folyadékbetétekbe.
Az öltöny körülbelül 3G -n kezd felfújni, és 4G feletti értéken teljesen feltöltődik. De van egy további és nagyon hasznos funkció is - masszázs. A pilóták maguk, a megfelelő gomb megnyomásával nyomást gyakorolhatnak és engedhetnek el az öltönyben.
A Super Hornet pilótafülkéjében nehéz kinyújtani a lábát, ezért néha jól jön a masszázs.
A G-öltöny és a repülőruha tetején egy kombinált heveder és mentőmellény található, PCU-78 jelöléssel. Egy rakás csat és beállító, a hevederek végigfutnak a vállakon, a derékon és a lábakon. A pilóták őszintén mondogatják, mert az univerzális felfüggesztés nem kényelmes és nehézkes.
A biztonsági öv a PCU-78-ba van integrálva, és négy ponton rögzíti a pilótát a repülőgép üléséhez. Elöl a pilóta ejtőernyőjéhez van rögzítve a mellkas mindkét oldalán. Ezek az ejtőernyős tartók SEAWARS csatokkal vannak felszerelve, amelyek a tengervízzel működtetett kipufogórendszer részét képezik. Ha a pilóta eszméletlenül landol az óceánban a kilövés után, a rendszer leszálláskor automatikusan kiengedi az ejtőernyő előtetőt a pilótától. Ez megakadályozza annak kockázatát, hogy a szél elkapja az ejtőernyő lombkoronáját, és áthúzza a pilótát a vízen, vagy hogy az ejtőernyő elsüllyed és magával húzza a pilótát.
Ezenkívül a PCU-78 mellény rengeteg mentőfelszerelést hordoz, amelyek nagy része paracord hevederekhez van rögzítve, hogy ne lehessen a tengerbe dobni. A tipikus felszerelések közé tartozhat a Phantom Warrior zseblámpa, a Spyderco összecsukható kés, az AN / PRC-149 rádió, a kis kulacs, a villogó és a fáklyák, valamint a síp, az iránytű és a tükör. Természetesen csokoládé, gyümölcsrúd és konzervek.
A pilóták gyakran testreszabják felszereléseiket annak megfelelően, hogy mire van szükségük vagy mit részesítenek előnyben egy küldetés során. Sokan vesznek egy második kést vagy egy extra vízhidratátort, amit tevezsáknak neveznek.
A PCU-78 fölött egy LPU-36 / P felfújható nyakörvet helyeznek a pilóta nyakára, és rögzítik a biztonsági övhöz. A mindössze 3,25 font súlyú gallér 65 font felhajtóerőre van méretezve. Ez több mint elég ahhoz, hogy a pilóta felső teste a víz felett maradjon, még akkor is, ha eszméletlen.
Az LPU mentőnyakörve automatikusan felfújódik, amikor a vízbe ütközik, így még az eszméletlen pilóta is a víz felett marad. Azonban még a pilóta is, aki ejtőernyővel ugrik a föld felett, továbbra is elrendelhető az LPU bevetésére. A felfújt életmentő eszköz megvédheti a pilóta arcát, és további fej- és nyaktartást nyújthat durva leszállás során.
Mindenesetre az a nyak, amelyet a pilóta nem csavart meg a nyílt mezőn kívüli vészleszállás során, felfújt légzsákot ér.
A haditengerészeti vadászszemélyzet standard repülősisakja a HGU-68 / P taktikai sisak. Beépített fejhallgatót, színezett vagy átlátszó napellenzőt, állszíjat, valamint kommunikációs edényt és vevőkészüléket tartalmaz az oxigénmaszkhoz való csatlakozáshoz.
A pilóták gyakran viselnek fényvisszaverő szalagot a sisakjukon, ha éjszaka működnek. Minden esetre, hogy a mentőcsapat könnyebben megtalálhassa magát éjszaka.
És igen, a hívójel általában a pilóta sisakjának hátulját díszíti, nem a kamerabarát elülső részt. Nincs panasz a Top Gun -ra.
A szürke szilikon elasztikus oxigénmaszk bajonettkapcsokkal mindkét oldalon a sisakra pattan. Amellett, hogy a maszk lélegző levegőt biztosít, a maszk tartalmaz egy mikrofont is. A maszk elején egy hosszú tömlő (az úgynevezett "elefánt törzs") csatlakozik az oxigénszabályozóhoz, amely mind a repülőgép oxigénberendezéséhez, mind a kivezető ülésben elhelyezett kis vészhelyzeti oxigéntartályhoz csatlakozik.
A sisak utolsó, különleges kiegészítése a JHMCS, egy közös sisakjelző és célzó rendszer. Ez az irányítási rendszer lehetővé teszi a pilóták számára, hogy irányítsák a Sidewinder rakétáikat a célkeresztben, még magas G manőverek során is. Azonban a rendszer költsége - egyenként körülbelül 214 000 dollár - magas, hogy szabványossá váljon. Tehát a Super Hornets legénysége számára ez még opcionális jelenség.
Az ellenséges terület felett repülő pilótáknak további tárgyakat kell magukkal vinniük, beleértve a hangkódolóval és GPS -képességgel rendelkező túlélő rádiót, valamint az infravörös jelzőeszközöket, amelyeket csak baráti erők láthatnak. Ilyen körülmények között a pilóták lőfegyvert viselnek. A haditengerészet kiadja a könnyű, kicsi és kompakt 9 mm-es Sig-Sauer M11-A1 pisztolyt.
A második világháború óta a vadászpilóták híresek nagy órájukról és pilóta szemüvegükről. Ezek a tendenciák ma is folytatódnak, amint azt több népszerű márka és stílus is bizonyítja. Különböző vállalatok szállítják a haditengerészetet az Aviator HGU-4 / P napszemüveg változataival. Könnyű fémkereteik és nem polarizált üveglencséik vannak, és a bajonettkarok (amelyek egyenesen hátra nyúlnak, és nem görbülnek a fülek mögé) segítenek kényelmesen illeszkedni a sisakok és a fejhallgatók alá. Ezeket a szemüvegeket számos vadászpilóta használja a haditengerészetben, a tengerészgyalogságban és a légierőben, különösen a kontaktlencsét használó repülőknél. A pilóták "trükkösnek" nevezik őket.
A napszemüvegek nagyon népszerűek a pilóták körében. A lényeg az, hogy ne legyenek polarizáltak, különben egyszerűen nem látja a képernyőt.
Egészen a közelmúltig az olcsó, praktikus és tartós Casio G-Shock karóra nagyon népszerű volt a repülési környezetben. De 2017 -ben a haditengerészet Garmin GPS okosórát kezdett kínálni a személyzetnek, hogy segítsen a pilótáknak jobban követni élettanukat repülés közben. Az óra képes mérni az oxigénszintet, a pulzusszámot, sőt a kabinban a légnyomást is - mindez figyelmeztet a hipoxia kialakulására.
A pilóták legfeljebb öt kiló személyes anyagot vihetnek magukkal a járatra, bár ez nem a Forma -1, senki nem fogja mérni a pilótát. A személyi igazolvány, pénztárca, mobiltelefon, pár toll és egy kis jegyzettömb a haditengerészeti pilóta szokásos készlete. De a forró helyeken inkább a hajón hagyják a telefonjukat. És néhányan leveszik a jegygyűrűjüket.
Sok pilóta szerencsés bájjal vagy emlékképpel repül. Négylevelű lóhere vagy nyúlláb, bármennyire is elcsépeltnek hangzik, a legmegfelelőbb méret egy szűk kabinhoz.
Történelmileg a pilóták kocka, póker zseton és kis plüssjátékokkal repültek.
Valójában ezt hordozzák magukkal az amerikai fuvarozó pilóták.
