Ezeknek a tankoknak a története általában összefügg egymással, bár nagyon bonyolult módon. Kezdetben minden francia francia tank egységnek saját javítóműhelye volt. Philip Johnson alezredes dolgozott az egyik ilyen műhelyben. Fogta a Whippet-tartály fejlesztését, és növelni tudta sebességét, majd kifejlesztette az úgynevezett "kábelvágányt", amely abban különbözik a hagyományostól, hogy a benne lévő nyomvonalakat nem kötötték össze, hanem rögzítették. időközönként a kábelen. A kábel feltekercselődik a kerekek között, és a nyomok … oldalról oldalra lenghetnek. Az ilyen hernyó könnyebb, falemezek helyezhetők a nyomólemezekbe. De akkor … ha eltörik, akkor lehetetlen lesz megjavítani, mert hogyan kell összekapcsolni a törött fémkötelet, vagyis a végeit?
Közepes D kísérletek során.
A legelső D tartály Philip Johnson pályával.
A módosított MK. V tank maximális sebessége ennél a pályánál 20 mérföld / órára nőtt, szemben a standard tartály 4,6 mérföldjével. A tank, mint kísérleti, hozzárendelték a D indexet, majd a "kígyó hernyóval" (és így hívták!) Végzett kísérleteket folytattuk. Ugyanakkor Johnson kifejlesztett egy új és nagyon ígéretes felfüggesztést a tartályhoz. És akkor a "tankháború zsenije" F. S. Fuller úgy döntött, hogy egy ilyen harckocsi pontosan az, amire szükség van az "1919-es tervéhez", amely egyrészt a háború 1919-es folytatását, másrészt a nagysebességű és kétéltű harckocsik tömeges használatát biztosította.
Churchill a "középső D" -et a Királyi Páncéloshadtest fejlődésének fontos lépéseként népszerűsítette, de ekkor véget ért az első világháború, és a katonai felszerelések költségei gyorsan csökkenni kezdtek. A D harckocsikat 1918 decemberében 500, majd 1919 júliusában 75 -öt tervezték, és minden 20 járművel ért véget. A D közepes tartály fa makettjét azonban 1919 elején Woolwichben mutatták be.
A fa fa modellje.
A tank sok tekintetben olyan volt, mint a Whippet, hátrafelé telepítve! 240 LE teljesítményű motor val vel. hátul helyezkedett el, a kormányház pedig négy géppuskával - elöl. Ez volt a válasz a Whippet kritikájára, amely rosszul látott előre. A tank előrehaladva 1,22 m, ellenkező irányba 1,83 m magasságú akadályt tudott leküzdeni. A sífutó képesség persze rosszabb volt, mint a gyémánt alakú tankoké, de a tanknak úsznia kellett! Sőt, hogy a hernyók visszacsévélésével a vízen mozogjon, ami egyfajta evezőlapát szerepét játszotta.
Egy tank, amelynek "hátoldala" magasabb, mint az "elülső"!
Itt kicsit hátrébb kell lépnie, hogy megtudja: nem ez volt a Royal Panzer Corps első kétéltű tankja, mert a legelső az Mk. IX harckocsi volt. A felhajtóerő biztosítása érdekében üres tartályokat használtak, amelyeket a hajótest oldalára és orrára rögzítettek. Az oldalsó ajtókat gumitömítéssel lezárták, fújtatót használtak a túlzott légnyomás kialakítására a hajótestben. A vízen való mozgást a pályák visszacsévélésével hajtották végre, amelyhez speciális pengéket szereltek fel. Ezenkívül magas felépítményt szereltek fel a tartálytestre, amelyben a berendezés egy része található, és a tetőn keresztül kivezetik a kipufogócsöveket.
Így lebegett a "középső D".
A kétéltű Mk. IX, "The Duck" névre hallgatva, 1918. november 11 -én lépett be a próbákba. Kénytelen volt úszni a Dolly Hill bázis vizeiben, és bár a tank nagyon rosszul volt irányítva a vízen, és alacsony felhajtóereje volt, a teszteket sikeresnek ítélték. A jármű ilyen elrendezése kizárta a csapatok hajótestbe történő elhelyezését (és az Mk. IX csak egy "leszálló tank", a modern páncélozott személyszállító és gyalogsági harci járművek prototípusa), és erőteljes fegyverek felszerelését. Ezenkívül a háború 1918. novemberi vége nem tette lehetővé az ilyen irányú munka folytatását. Az egyetlen kétéltű Mk. IX -et ezt követően szétszerelték fémek számára, de a tesztek során szerzett tapasztalatok később segítették a fejlettebb kétéltű tartályok építését.
Mk. IX felszínen. Rizs. A. Shepsa
Ami a D, kétéltű tartályokat illeti, tesztelésre rendeltek, de mindegyik alacsony szén-dioxid-kibocsátású, azaz nem páncélozott acélból készült. A D * és D ** változatok ("csillaggal" és "két csillaggal") ismertek. A 13,5 tonna súlyú tartály sebessége 23 mérföld / óra volt sík talajon, és akár 28 mérföld / óra sebességgel lefelé. Aztán 1922 -ben két harckocsit Indiába küldtek tesztelni a trópusokon. A harckocsik páncélján azbesztréteg volt, hogy megvédjék őket a napsütéstől, de mindketten összetörtek a vasútállomástól a katonai táborig tartó út során, ahol elhagyták őket.
Az egyik D * táptalajt Vickers gyártotta 1919 végén. A hajótestet az elmozdulás növelése érdekében kibővítették, és a vágányszélességet is növelték. Az eredeti háromfokozatú sebességváltót négyfokozatú váltó váltotta fel, így a végsebesség még valamivel magasabb volt, 24 mérföld / óra, bár a tartály súlya 14,5 tonnára nőtt. De a tank nem úszott jobban!
A Medium D ** -ot is Vickers készítette 1920 -ban. A hajótest szélességét ismét megnövelték, és új 370 LE -s motort szállítottak. "Rolls Royce". Egy 15 tonnás tank vele elérte a 31 km / h maximális sebességet, de nem tudni pontosan, hogy melyik motorral érték el ezt a sebességet.
Két DM -tartályt ("módosított" vagy "modernizált") gyártottak 1921 -ben Woolwichban. A harctérben egy további kupolát szereltek a tetejére a tankparancsnok számára, de ez még tovább csökkentette a sofőr láthatóságát. A tartály tömege 18 tonnára nőtt, a maximális sebesség pedig 20 km / h -ra csökkent. Legalább egy ilyen tartály elsüllyedt a Temzében, és fel kellett emelni, ahogy a híres mozi Pathé magazin 1921 -ben elmondta - "Mindent lát, mindent tud."
A "D középső" leküzd egy függőleges akadályt.
Johnsonnak az volt a feladata, hogy kifejlesszen egy páncélozott járműcsaládot a gyarmatokon való használatra. Johnson a Whippet alapján tankot készített két géppuskás toronnyal és régi vágányokkal, de saját új felfüggesztéssel. Az egyiket Woolwich -ban "trópusi tartályként" építették 1922 -ben. Farnborough -ban tesztelték, de soha nem fejlesztették ki. Eddig csak egy tartály maradt fenn az első kétéltű harckocsik "családjából" - az IC 15 hajótestű Mk. IX, amely a bovingtoni Royal Tank Múzeumban látható. Ennek eredményeként a Johnson Design Bureau 1923 -ban bezárt, és egyetlen Medium D típusú tank sem maradt fenn Angliában.
A "középső D" amerikai változata (Egyesült Államok - M 1922).
A "Tank D" története azonban ezzel nem ért véget! A tengerentúlon az új közepes tartályra vonatkozó előírásokat ugyanebben az évben 1919 -ben készítették el. A tartály súlya 18 tonna volt, a teljesítménysűrűséget 10 literben határozták meg. val vel. tonnánként. A maximális sebesség 12 km / h volt, az erőtartalék pedig 60 km. A harckocsit könnyű ágyúval és két géppuskával kellett felfegyverezni, a rajta lévő páncél vastagságának pedig közelről kellett elviselnie a 0,7 hüvelykes (12,7 mm) lövedékek ütését. A fából készült modellt 1920 áprilisában hozták létre. Néhány kisebb változtatással az amerikai hadsereg hadianyag -osztálya (felügyelve ezt a projektet) engedélyezte két ilyen típusú kísérleti tartály építését. Ezek közül az első meglehetősen hagyományos kialakítású volt, rugós felfüggesztéssel, és M1921 jelölést kapott. De itt, a lőszer osztályon megkapták a rajzokat és specifikációkat a "szerpentine hernyó" és az "átlagos D" tank felfüggesztéséről Angliából. Ezért a második prototípust pontosan ezzel a pályával és felfüggesztéssel építették, és megkapta az M1922 jelölést.
M1922 ma az Aberdeen Proving Grounds -on. Az üreges nyomok jól láthatók, ahová fából készült lemezeket kellett behelyezni.
Abban az időben az amerikai hadseregnek szó szerint mindent meg kellett spórolnia. Ezért szó sem lehetett sok ilyen tartály építéséről. Úgy döntöttek, hogy csak az élmény megőrzése érdekében építik őket. Az M1921 -et végül a Rock Island Arsenal -ban építették, és 1922 februárjában szállították az Aberdeen Proving Grounds -hoz. 220 LE -s Murray és Tregurta motorral hajtották. -vel, de valójában csak 195 -t ad ki! A teljesítmény hiánya az M1921 sebességét mindössze 10 mph -ra korlátozta.
M1922 mozgásban.
A harckocsi egy 6 font (57 mm) ágyúval és egy 7,62 mm-es géppuskával volt felfegyverkezve, kerek toronyban. Egy másik géppuska is felszerelhető a kis tornyára a tetején. Az M1922 próbái 1923 -ban fejeződtek be, őt magát pedig 1923 márciusában küldték Aberdeenbe. A tesztek kimutatták, hogy a tápkábel nagyon gyorsan elhasználódik, és láncra cserélték. Érdekes módon ennek a tartálynak a nyomvonalán is voltak fa betétek. A felfüggesztés jól működött, és bár a tartály nem volt erős motorral, elérte a 16 mph sebességet. Az autót még az M1 -es index alatt is bevezették a szolgálatba, és … azonnal Aberdeenben hagyták múzeumi darabként. Egy másik tartály az alabamai Annistonban található. Ezen a ponton véget ért a hasonló, ikertestvérekhez hasonló "tankok" története az óceán mindkét oldalán!
