A szovjet tanképítés története bonyolult és kétértelmű folyamatokat foglal magában, hullámvölgyekkel. Ezen oldalak egyike a T-64 harckocsi kifejlesztésének és kialakításának, valamint az alapján a T-72 és T-80 harckocsik létrehozásának nagyon nehéz története. Ezzel kapcsolatban sok találgatás, opportunista kijelentés, valamint a tények és körülmények torzítása található.
Ebben a szakaszban született meg egy igazán forradalmi harckocsi, amely évtizedekre meghatározta a szovjet tanképítés fejlődését. A történelmi igazságosság megköveteli ezen tankok létrehozásának folyamatának objektív mérlegelését. Sőt, amikor Oroszországban három versengő tervezőiroda közül csak egy maradt, az objektivitás néha feláldozásra kerül a konjunktúra érdekében.
Ezeknek a tankoknak a létrehozásának története hatalmas időszakot ölel fel a szovjet tanképítésben, ijesztő belegondolni - több mint 50 év! A taktikai és műszaki követelmények 1955 -ös jóváhagyásától az Armata harckocsi fejlesztésének kezdetéig. Egy egész korszak, amelyen keresztül különböző szintű tervezők, tudósok, katonai, kormányzati és politikai személyiségek ezrei mentek keresztül.
Részt kellett vennem ezekben az eseményekben az 1972 és 1996 közötti időszakban, és végig kellett mennem a KMDB útján, fiatal szakemberből az utolsó szovjet "Boxer" tank egyik projektvezetőjévé. Valami közvetlenül átment rajtam, tanultam valamit kollégáimtól, a tervezők, a miniszteri tisztviselők és a katonaság történeteiből és visszaemlékezéseiből, akikkel majdnem negyedszázadon keresztül dolgoztam. És valamit, amit évtizedekkel később tanultam visszaemlékezéseimből.
Ezeknek a harckocsiknak a története nem tekinthető elszigetelten a fejlesztőiktől és a harckocsiépítés különböző iskoláinak küzdelmétől, ahol tisztességes verseny és lobbizás, valamint a hatalmi struktúrák karjainak használata volt. Akárhogy is legyen, harckocsik születtek, és az egyes tervezőirodák emberei nem személyes érdekeikért harcoltak és védekeztek, hanem a tankokkal kapcsolatos ötletekkel és koncepciókkal, és igyekeztek azokat megvalósítani.
A tankok értékelésekor figyelembe kell venni az akkori követelményeket, és nem a mai helyzetből kell nézni. Sőt, ne vegye végső igazságnak az olyan szakemberek értékelését, mint Kartsev vagy Kostenko, amely messze nem mindig objektív és kiragadott a kontextusból, hanem hogy objektíven mérlegelje a tartályok létrehozásának minden folyamatát, előnyeit és hátrányait.
A szovjet tanképítés Leningrádból származik. A harckocsiépítés első iskolája ott jelent meg a háború előtt, a leningrádi kirovi üzemben (LKZ). Ezután megalakult egy második iskola Harkovban, a Harkovi Gépipari Tervező Irodában (KMDB) és a háború után - egy harmadik, az Ural Carriage Works -nél (UVZ). Az egyszerűség kedvéért ezeket a neveket az alábbiakban őrizzük meg.
Leningrádban a T-26 könnyű harckocsival kezdték, majd a T-35 nehéz harckocsikra, a KV és az IS sorozatra támaszkodtak, és a T-10 nehéz tankkal fejezték be. Először Harkovban indították el a BT sorozat könnyű tartályainak sorát, majd Koshkin kezdeményezését hajtották végre a T-34 közepes tartályról, majd az UVZ részvételével egy T-44 és T-54 típusú harckocsisort.
Nyizsnyij Tagilban a háború előtt nem volt tankiskola. A Harkovi Tervező Irodát 1941 -ben evakuálták ott, és majdnem 10 évig (1951 -ig) a Morozov vezette tervezőiroda dolgozóinak kellett ott dolgozniuk. A 70 -es évek elején néhányukkal beszélnem kellett, és elmondták, milyen nehéz volt számukra, hogy külön éljenek otthonuktól. Még mindig nem értem, miért tartották ilyen sokáig evakuálásban.
A Harkov tervezőirodája Nyizsnyij Tagil területén folytatta a T-34 fejlesztését, és ott megjelent a T-34-85 módosítása. Ezt soha senki nem tagadta, de maga a tank más helyen és más időben jött létre.
Morozov és a vezető tervezők egy csoportjának Harkovba való távozása után a Nyizsnyij Tagilban lévő tervezőiroda maradt, folytatta a T-54 tartály fejlesztését és a következő módosításokat fejlesztette ki: T-55 és T-62. Így saját tanképítő iskola kezdett kialakulni az Urálban.
Tehát három versengő tanképítő iskola volt, amelyek mindegyike saját változatát terjesztette elő a T-64, T-72 és T-80 harckocsik létrehozásáról. Felmerülhet egy kérdés: ésszerű volt -e vagy sem, ha három erős tervezőirodát tartanak fenn az országban, gyakorlatilag ugyanazokat a gépeket fejlesztve? Valószínűleg ez volt a lényeg, a tanképítés fejlesztésének folyamatában alakultak ki. Ugyanakkor voltak költségek és ésszerűtlen kiadások, de végül ez hozzájárult a katonai felszerelések egyedi mintáinak létrehozásához.
Minden tervezőiroda megvédte saját álláspontját a tartály fogalmával kapcsolatban, és igyekezett jobbá tenni a tartályt, és természetesen megkerülni a versenytársakat. Most már csak egy tervezőiroda működik Nyizsnyij Tagilban, amelynek nincs alternatívája. A VNIITransmash, amelyet "páncéltörő" intézetnek neveztünk, szintén bezárt. Független választottbíró volt, bár ennek nem mindig felelt meg. Ennek ellenére versenyre van szükség, ez serkenti a tervezési gondolatot.
Végignéztem a KMDB iskoláját, és azonnal szeretném megjegyezni, hogy soha nem védekeztem és nem is fogom megvédeni az "ukrán tanképítést". Szavaim alátámasztására idézek könyvemből, amelyet 2009 -ben írtam: „Számomra a Szovjetunió és Oroszország mindig nagybetűs szavak voltak, Ukrajna pedig - számomra értelmetlen - üres hang… A következő években minden tettem a történelmi igazságosság helyreállításáért folytatott harc volt, amelyben a tartályépítés története a saját tervezőirodámban nem Ukrajna története, hanem mindannyiunké, akik különböző köztársaságokban dolgoztunk Moszkva vezetése."
Ebben a tekintetben a tanképítés története, bármennyire is vitatkozunk és megtudjuk a kapcsolatunkat egymás között, közös történelmünk, mi hoztuk létre, és objektíven értékelnünk kell a tényeket és eseményeket. Ma sok objektív okból kifolyólag a KMDB nem tud ígéretes harckocsikat kifejleszteni, de hozzájárulása a közös ügyhez kétségtelen.
Szinte minden tank nem felülről hozott parancsra született, hanem egy konkrét tervezőiroda kezdeményező munkájából. Így volt ez a T-34 esetében is, és létrehozták a T-64-et is. Ugyanakkor sok függött a főtervező személyiségétől, ő határozta meg, milyen legyen a leendő tank. Három fő tervezővel kellett együtt dolgoznom, és összehasonlíthatom és értékelhetem teljesítményüket. Morozov zseni volt, a tankok létrehozása volt az élete értelme. Ugyanez a zseni volt Koskin is, aki egyébként Leningrádból érkezett Harkovba.
Feltételezhetem, hogy ha Morozov nem tért volna vissza az evakuálásból, a T-64-es tank nem Harkovban, hanem Nyizsnyij Tagilban született volna. Az ilyen emberek tudták és tudták, hogyan kell olyan csapatokat alkotni, amelyek képesek a tervezési gondolkodás remekei létrehozására. Emelheti Koroljov példáját is, akinek zsenialitásának és szervezeti tehetségének köszönhetően született meg a szovjet tér.
A tartály nemcsak egy tartálytervező irodát hoz létre, tucatnyi különböző profilú és célú tervező, tudományos és ipari szervezet dolgozik rajta a főtervező vezetésével, e nélkül lehetetlen járművet létrehozni. A motort, a páncélt, a fegyvereket, a lőszert, a megfigyelőrendszereket, az elektronikát és még sok mást speciális szervezetekben fejlesztenek. A fejtervező iroda mindezt egyetlen egésszé kapcsolja össze, és biztosítja a benne rejlő jellemzők teljesülését.
Az 50-es évek közepén a Szovjetunióban kezdett uralkodni a könnyű, közepes és nehéz harckocsik munkájának korlátozására való hajlam, és elfogadták az egyetlen tank létrehozásának koncepcióját. A hadsereg taktikai és technikai követelményeket dolgoz ki egy ilyen harckocsival szemben, és fejlesztését a KMDB -re bízzák.
Felmerülhet a kérdés: miért éppen ezt a tervezőirodát választotta?
A leningrádi tervezőiroda nehéz harckocsikkal foglalkozott, és nem ez volt a profilja. Morozov saját kezdeményezésére kezdte meg egy új közepes tartály fejlesztését, még Nyizsnyij Tagilban. 1951 -ben visszatérve Harkovba folytatta ezt a munkát (430. objektum). Nyizsnyij Tagilban a befejezetlen projektet Kartsev új főtervező folytatta (140. objektum).
Két tervezőirodában tervezeteket és műszaki terveket dolgoztak ki, amelyeket az SZKP Központi Bizottsága és a Miniszterek Tanácsa figyelembe vett. A június 55 -i mérlegelés eredményei alapján TTT -ket fejlesztettek ki egy ígéretes tartály számára, a tartályok prototípusait készítették, és 1958 -ban Kubinkán végeztek vizsgálatokat.
A 430 -as objektum sikeresen teljesítette a teszteket, de a 140 -es objektum megbukott. A tartályon végzett munkát leállították, és az UVZ erőfeszítéseit a T-55 és T-62 tartályok létrehozására összpontosította. A sikeres tesztek ellenére a 430-as objektumot nem fogadták el szervizelésre, mivel nem javította jelentősen a teljesítményt a T-54 tartályhoz képest.
Saját kezdeményezésére a 430-as objektumot alapvetően átdolgozzák, új, sima furatú, 115 mm-es ágyút szerelnek fel, külön rakodó lövésekkel. A projekt mérlegelésének eredményei alapján 1961 februárjában rendeletet fogadtak el az SZKP Központi Bizottsága és a Miniszterek Tanácsa egy új, 34 tonna, 115 mm -es ágyúval ellátott rakéta kifejlesztéséről. mechanizmus és 3 fős személyzet. Tehát megkezdődött a T-64 harckocsi (432. objektum) fejlesztése, a projekt megvalósítását a KMDB-re bízzák.
A T-64 tank akkor forradalmi volt, és a szovjet tankok új generációjának őse lett. Sok újdonság volt benne, de alapvető - egy automata rakodógép és egy 3 fős személyzet, egy futómű és egy olyan motor, amelyet még soha nem használtak. Mindezek az újítások ennek a tartálynak és különösen a motornak a problémái lettek, ami a T-72 és T-80 tartályok megjelenéséhez vezetett.
A tartály belső térfogatának és tömegének csökkentésére Morozov alacsony ellentétes kétütemű 5TDF dízelmotort használt, kifejezetten ehhez a tartályhoz tervezett hengerek vízszintes elrendezésével. Ennek a motornak a használata lehetővé tette egy alacsony motortér kialakítását kivezető hűtőrendszerrel. Ennek a hajtóműnek a kidolgozása 1946 -ban kezdődött a német Junkers Jumo 205 repülőgép -hajtómű alapján.
Ennek a motornak a használata komoly problémákat okozott a termelésben. Korábban már lehetett tudni, hogy Anglia és Japán azon kísérletei, hogy elsajátítsák ezt a motort a gyártásban, kudarccal végződtek. Ennek ellenére a döntés megszületett, és egy ilyen motor kifejlesztését Charomskyra, a repülőgép-hajtóművek létrehozásának jól ismert szakemberére bízták.
A Malyshev gyárban 1955 -ben létrehoztak egy speciális tervezőirodát a dízelmotor -építéshez, Charomsky -t nevezték ki főtervezőnek, majd egy üzemet építettek fel ezeknek a motoroknak a gyártására.
