Folytatva a T-64 harckocsi kialakulásának történetét, meg kell jegyezni, hogy ez az út tüskés volt, váratlan fordulatokkal. 1961 végén kidolgozták és megvédték a 432 -es objektum műszaki tervét, majd 1962 szeptemberében elkészítették a tank első prototípusait. 1962 októberében a harckocsit Kubinkában bemutatták az állam vezetőinek. Más tankokhoz képest komolyan más volt, és a hadsereg kétértelmű reakciója ellenére jóváhagyták további fejlesztését.
Külsőleg a tank nagyon lenyűgözőnek tűnt, mint egy gyönyörűen öltözött, kellemes megjelenésű nő. Elmesélték, hogy a tank első verzióinak mérlegelésekor Morozov saját kezével húzott egy vonalat a rajzra, és levágta az első üzemanyagtartályok kiálló végeit a sárvédőkön. Azokkal a szavakkal, hogy mindennek szépnek kell lennie a tartályban.
A Malisev -gyárban egy kísérleti adag tartályt gyártottak az állami tesztekhez való bemutatásra. Az autó szinte mindenben alapvetően új volt, és a gyári tesztek során a motor és rendszerei, a rakodómechanizmus és az alváz nagyszámú hibája és hibája kiderült. Emiatt számos taktikai és technikai követelmény nem teljesült.
A terv kidolgozása és finomhangolása és a megjegyzések kiküszöbölése után a tartályt 1963-ban mégis állami tesztekre bocsátották. Ezek az intézkedések azonban elégtelennek bizonyultak, a TTT -t nem hajtották végre, és a tartály nem ment át a teljes tesztcikluson, és nem fogadták el szervizelésre.
Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy 1964 -ben sorozatgyártásban indítják el a főtervező dokumentációja szerint. A harckocsikat gyorsított működésre küldték a csapatokhoz, a hibákat azonosították és megszüntették. A tervezést véglegesítették, és 1966 októberében ismételt állapotvizsgálatokra bocsátották. Sikeresen elhaladt mellettük, és 1966 decemberében szolgálatba állították.
Rögtön meg kell jegyezni, hogy a harckocsi sorozatgyártása a katonaság akarata ellenére kezdődött, és ez természetesen nem tette őket ennek a járműnek a támogatóivá. Ezenkívül a hadsereg ellenezte egy alapvetően új gép hadseregbe való bevezetését, mivel ez komoly változtatásokat igényelt a harckocsi erők technikai és szervezési támogatásában.
1964-ben a T-64 tartályt mélyen modernizálták. 125 mm -es ágyút szereltek bele, és a tartály számos rendszerét módosították. Sikeresen teljesítette a katonai próbákat, és 1968 májusában T-64A harckocsiként állították szolgálatba.
Ez egy új generációs tank volt, és nagyon különbözött az összes korábbitól.
Korához képest túl újnak bizonyult, és minden újítás erőfeszítést és időt igényel a finomhangoláshoz. A T-64 előnyeit és hátrányait már elemezték és részletesen leírták. De szeretnék néhányukkal foglalkozni.
Személyes benyomásai a tankról. T-55-ös tartályokon képeztem ki, és egyszer, a gyakorlatban egy tankjavító üzemben sikerült bejutnom az akkor titkos T-64-be. Két dolog döbbent meg - a tüzér látása és a rakodószerkezet.
A TPD -2 -49 látvány tökéletesnek tűnt, mennyire különbözött az "ötvenötödik" egyszerű látványától, és lenyűgözte a "nem tank" kialakításával és jellemzőivel. Akkor még nem tudtam, hogy évek múlva vezetnem kell egy ígéretes tank legbonyolultabb megfigyelőrendszereinek fejlesztését.
Elütötte az MZ döngölő is. Minden olyan gyorsan működött, hogy nem tudtam megérteni, hogyan készül egy merev rúd két rugalmas láncból. Sokkal később találkoztam Morozov találmányával, amely így egyszerűen megoldott egy nehéz problémát.
A tartályon a legproblémásabb három egység volt - a motor, a rakodómechanizmus és az alváz. Ha megnézi a T-64-et, a T-72-et és a T-80-at, akkor pontosan ezeken a csomópontokon vannak, és különböznek egymástól. Minden más gyakorlatilag ugyanaz - elrendezés, fegyver, fegyverek, látnivalók, elektronika. Egy nem szakember számára nehéz megkülönböztetni őket.
A T-64 motor okozta a legtöbb problémát, és a finomításán végzett munka nagyon sokáig tartott. A nulláról jött létre, nem volt sem technológia, sem tapasztalat az ilyen motorok fejlesztésében. A finomhangolás során sok probléma merült fel, és megoldásukhoz szükséges volt a fémek, kerámiák, olajok szakembereinek bevonása. Végezzen kutatásokat a dugattyúcsoport dinamikájáról, és néha próbálja ki a szükséges megoldásokat.
A motor fő tervezője, Charomsky kifejlesztette és elfogadható eredményeket ért el a motor prototípusain. A munka során a teljesítmény 580 LE. elégtelennek bizonyult, és új 700 LE 5TDF motort kellett kifejleszteni. Tekintettel a meglévő problémákra, ez újakat hozott létre, és sokaknak az volt a benyomása, hogy lehetetlen ezt előidézni.
Ráadásul Charomsky nem akart foglalkozni a motor finomhangolásával, 1959-ben visszavonult és visszatért Moszkvába. Ehelyett Golinets főtervező lett, a nők szenvedélyes szerelmese, ez már nem volt a főtervező és teljesen más szint. Vezetése alatt a motoron végzett munka komolyan lelassult.
Amikor a T-72-et 1973-ban elfogadták, egy feldühödött Morozov Moszkvából hazatérve Golinetset okolta a kudarcokért, és nagyon gyorsan "erkölcsi romlás" miatt eltávolították hivatalából.
Mindezen problémák ellenére a motort ennek ellenére fejlesztették, és a "Boxer" tartály fejlesztése során ennek a motornak az 1200 lóerős módosítását már alkalmazták. A problémák megoldódtak, de az idő fogyott, és a tank nem tudott talpra állni.
Teljesen váratlan problémák is adódtak. Mint elmondták, a harckocsi hadművelete kezdetén az egyik egység egy tűlevelű erdőben helyezkedett el, és egy idő után a tankok meghibásodni kezdtek. Kiderült, hogy a tűlevelű tűk eltömítik a kilökő hűtőrendszert az összes következménnyel. Szükséges volt sürgősen véglegesíteni a szerkezetet és hálót bevezetni a középtávú célkitűzés tetejére, és vissza kell juttatni a hadsereg összes tankját a gyárba és finomítani.
Miért kapott új automata rakodót a T-72? Az MZ opció választását a lőszer határozta meg. A fejlesztés kezdetén egységes volt. Ennek eredményeként elérték és elválasztották egy részben éghető hüvellyel és egy raklappal. Gépesített fektetésben történő elhelyezésének változatát kerestük sokáig. Az egyik találkozón valaki azt javasolta, hogy hajlított karként helyezze el a könyökénél. Így jelent meg a kabin típusú MZ.
Ennek az opciónak a használatával korlátozódott a sofőr vészkiürítése. A problémát úgy oldották meg, hogy lyukat készítettek a pilótafülkében. De ez csak akkor volt lehetséges, amikor a fegyvert "a pályán" helyezték el. Probléma adódott a raklap csapdájával is, amikor nagy sebességgel kirepült a pisztolyból, voltak esetek, amikor a raklap nem fogta meg, és a csapdába rögzítő érzékelő folyamatosan eltört, ami megálláshoz vezetett a betöltési folyamatról. Ez a probléma is végül megoldódott.
Ezen messzemenő ürügyek alatt a hadsereg nem érzékelte az Egészségügyi Minisztériumot. A T-72-en primitíven egyszerűen cselekedtek, hat lövést dobtak ki, és a kagylókat és kagylókat egymásra helyezték a szállítószalagon. Egyáltalán nem csináltak csapdát. A raklapot egyszerűen kidobták. És ez annak ellenére, hogy a TTT szerint a harckocsinak nem szabad nyomásmentesíteni a csatában. Abban az időben komolyan felmerült az az igény, hogy nukleáris fegyverek felhasználása mellett harcoljanak.
A katonaság lehunyta a szemét, hogy 28 -ról 22 -re csökkentse a lőszerterhelést, és tüzeléskor nyomásmentesítse a tankot. A legfontosabb az volt, hogy bebizonyítsák, hogy az Egészségügyi Minisztérium nem jó.
Problémák a futóművel. Az évek során sok vita folyt arról, hogy melyik alváz jobb és melyik rosszabb. Azonnal elmondhatom, hogy a fő kritérium a T-64 felfüggesztés típusának kiválasztásakor a súlya volt. Ne felejtse el, hogy a TTT szerint a tartály súlya nem haladhatja meg a 34 tonnát, és kezdettől fogva problémák voltak a motorral, teljesítménye nem volt elegendő. Ezért Morozov, tudva, mi a terepfutó képesség egy tank számára, ezt a felfüggesztési lehetőséget választotta, és állandóan védekezett.
Ennek a típusú alváznak természetesen voltak hátrányai, kezeltek, de a súlykövetelményeket szigorúan betartották. Folyamatos dilemma volt a teljesítmény és a súly között, mivel egy másik felfüggesztés elfogadása két tonnával növelte a tartály súlyát. A T-72-esen és a T-80-ason erre mentek, a T-64-en könnyű alvázat hagytak. Természetesen ilyen súly- és méretkorlátozások esetén nehéz volt minden követelmény kielégítését elérni, de a fő úgy vélte, hogy ezt be kell tűrni. Kostenko könyvében megemlíti, hogy Morozov a vele kommunikálva egyetértett abban, hogy nagy valószínűséggel tévedett, de ez már a történelem tulajdona.
Tehát három típusú alváz volt: Harkov, Tagil és Leningrád. Sok tesztet végeztek, eredményeik szerint a leningrádi felfüggesztés bizonyult a leghatékonyabbnak. A KMDB ezt is alapul vette a tankok későbbi módosításaiban és az ígéretes Boxer tank fejlesztésében.
Ezeknek a problémáknak a megoldása időt vett igénybe, és 11 év telt el a tartály fejlesztésének megkezdésétől a használatbavételig. Ez idő alatt megjelentek a harckocsi fejlesztésének támogatói és ellenzői is. Ennek technikai, szervezési és opportunista okai voltak. A tank új generáció volt, és fejlesztése természetesen sok erőfeszítést igényelt.
Egyrészt a hadsereg új, javított jellemzőkkel rendelkező harckocsit akart szerezni, másrészt riasztotta őket a tank összetettsége és a harckocsi erők szerkezetében bekövetkezett változások és a tartályhajók kiképzése, amelyek elkerülhetetlenek voltak a megvalósítás során. Ezt technikai problémák borították, és késleltették a tartály üzembe helyezését.
Ezenkívül elégedetlenek voltak azzal, hogy a T-64-es harckocsit tömeggyártásba bocsátották anélkül, hogy 1964-ben befejezték volna az állami teszteket, és úgy gondolták, hogy ezt a harckocsit kényszerítik rájuk. A harckocsierők parancsnoka, Poluboyarov marsall, majd Babadzhanyan marsall, a GBTU és a Kubinka gyakorlópálya vezetői idővel elkezdtek hajolni egy egyszerűbb harckocsi verziója felé, amelyet ők a T-72-esnek képzeltek.
A védelmi ipar vezetése látta, milyen kolosszális mennyiségű munkát kell elvégezni ennek a tanknak a gyártásakor. A gyártás szervezésével, különösen az új motorral kapcsolatos állandó problémák szintén nem keltettek nagy lelkesedést közöttük. Csak a "sztálini népbiztos" Usztinov vasakarata, aki a T-64-re támaszkodott, mint egyetlen tank a hadsereg számára, kényszerített mindenkit a kijelölt feladatok végrehajtására.
Ennek is voltak opportunista okai. Egyetlen tartály sorozatgyártásba bocsátása arra kötelezte az UVZ -t és a ZKZ -t, hogy ezen a bázison végezzék fejlesztéseiket. Természetesen nem élveztek semmi örömöt, és a katonaság, az ipar vezetői és a kormány között tevékenykedő lobbistáikon keresztül megpróbálták ezt megakadályozni, és népszerűsítették harckocsiprojektjeiket.
1967 augusztusában az SZKP Központi Bizottsága és a Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki a hadsereg új T-64-es harckocsikkal való ellátásáról és azok gyártására vonatkozó kapacitások fejlesztéséről. Ennek a tanknak a felszabadítását három gyárban kellett elvégezni - Harkovban, Nyizsnyij Tagilban és Leningrádban. Tekintettel az 5TDF motorok gyártására szánt korlátozott kapacitásra, békeidőben történő telepítését minden gyárban előirányozták, és egy különleges időszakban az UVZ-nek a T-64 tartály "tartalék" változatát kellett volna gyártania a meglévő V-2 motor alapján.
A KMDB kifejlesztette a tartály ezen változatát (439. objektum). 1967 -ben gyártották és tesztelték a tartály prototípusait, és sikeresen elvégezték a teszteket. Ennek a tartálynak a műszaki dokumentációját átadták az UVZ -nek a sorozatgyártás megszervezése érdekében.
Ugyanakkor a 60-as évek eleje óta dolgoznak az LKZ-n egy gázturbinás motor (T-64T tartály) felszerelésére a T-64 tartályra. Egy ilyen tartályból mintákat készítettek és teszteltek. 1968 októberében úgy döntöttek, hogy gázturbinás motorral rendelkező T-64 tartályt hoznak létre (219. objektum). Ez a munka senkit nem érdekelt, mivel nem volt elfogadható turbina.
Függetlenül attól, hogy az UVZ-nél és az LKZ-nél milyen döntéseket hoztak, a T-64-es tartály alapján, dolgoztak egy ígéretes tank saját verziójának megalkotásán. Ebben a szakaszban a katonaság komoly támogatásával elkezdték lobbizni az UVZ projektet (172. objektum), amely később a T-72-es tank lett. Ahogy Kostenko könyvében írta, ennek a tartálynak a kialakítása hosszú, tüskés és szinte detektív jellegű volt. Valóban nyomozós történet volt - hamis kormányzati dokumentumokkal!
