1930 végén a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizálási Minisztériumának (OKIB UMM) Kísérleti Tervezési és Vizsgálati Irodája Nikolai Ivanovich Dyrenkov vezetésével megkezdte a vegyi páncélozott járművek témakörében való munkát. Ezt követően a kompresszorgyárat vonzotta ez az irány. Ennek a munkának az eredménye számos érdekes prototípus megjelenése volt - de ezek közül a projektek egyike sem került sorba.
Megközelíthető alvázon
A harmincas évek elején hazánk jármű- és egyéb felszereléshiánnyal küszködött, ezért a Vörös Hadsereg UMM azon dolgozott, hogy a rendelkezésre álló járműveket különböző osztályú páncélozott járművek alapjául használják. Így az OKIB által kifejlesztett első szovjet vegyianyag -tartály a Kommunar traktor alapján készült. Hasonló módon tervezték új páncélautók gyártását.
Az új vegyipáncélos járművekhez az OKIB egyszerre két meglévő 6x4 -es alvázat választott. Ezek Ford-Timken és Moreland TX6 autók voltak. Jellemzőik megfeleltek a tervezési terheléseknek, emellett megfelelő mennyiségben rendelkezésre álltak, és új projektekben is felhasználhatók voltak. Addigra a "Ford-Timken" és a "Moreland" néhány katonai különlegességet elsajátított, és most a vegyi páncélozott autók bázisává váltak.
OKIB projektek
1931 közepén az OKIB UMM megkezdte két páncélautó fejlesztését különböző alvázakon. A TX6 a D-18 nevű mintán alapult. A Ford-Timken hasonló fejlesztése a D-39 nevet kapta. A projektek előírták az összes "felesleges" szabványos alkatrész eltávolítását, ehelyett új típusú eszközöket szereltek fel.
A páncélautókat 6-8 mm vastagságú hengerelt lemezekből készült golyóálló védelemmel kellett volna ellátni. A motorházat és a kabinot a páncélpanelekből szerelték össze. A célfelszerelés páncélozott burkolatát az alváz teherplatformjára helyezték. Így a D-18 és D-39 páncélautók az első vonalon dolgozhattak, így védve a személyzetet és a rakományt a golyóktól.
A D-18 és a D-39 építése során az alapváz erőrendszere, hajtóműve, hajtóműve és alváza nem változott, emiatt a fő jellemzők változatlanok maradtak. A teherbíró képesség nagy részét azonban a páncélozott hajótestre és a vegyi berendezésekre fordították, ami befolyásolta a folyadékterhelés tömegét.
A D-18 páncélautón a foglalási teret két, összesen 1100 literes tartály alatt adták meg. A D-39-ben csak egy 800 literes tartályt lehetett felszerelni. A kompresszorgyár által gyártott KS-18 típusú szivattyúberendezések voltak felelősek a vegyszerek permetezéséért. Ez egy patkó alakú hátsó permetezőből állt a CWA permetezésére és egy permetező oszlopból a gáztalanításhoz vagy a füstvédők felállításához. A permetezőberendezések működését egy motor által hajtott centrifugálszivattyú biztosította.
A feladattól függően a D-18 és D-39 különféle folyadékokat vehet fel. A CWA permetezője 25 m széles csíkot szennyezett; a mozgás sebessége nem haladhatja meg a 3-5 km / h-t. A gáztalanítás során a permetező oszlop 8 m széles csíkot dolgozott fel.
A páncélautók harci jellemzői közvetlenül függtek a tankok kapacitásától. Tehát a D-18 nagy vegyszerkészlettel 450-500 m hosszú fertőzési zónát hozhat létre, vagy 350-400 m hosszú szakasz gáztalanítását végezheti. Az S-IV füstképző keverék elegendő volt a függönyök fél órás lefektetéséhez. A D-39 páncélautónak kisebb kapacitása és megfelelő jellemzői voltak.
A D-18 és D-39 prototípusok nem rendelkeztek önvédelmi fegyverekkel. Talán a jövőben kaphatnak DT géppuskát egyik vagy másik telepítésen.
A legénység csak két emberből állt. A gépkocsivezető-szerelő volt felelős a jármű vezetéséért, a parancsnoknak pedig a vegyi berendezések működését kellett volna irányítania. Géppisztollyal a parancsnok lövész is lehet.
A D-18 és D-39 gépek fejlesztése 1931 közepén kezdődött, de hamarosan szervezeti problémákkal szembesültek. A D-18 prototípus csak a következő 1932 őszén készült el. Kicsit később befejeztük a D-39 összeszerelését. Pénz megtakarítás céljából mindkét páncélautót páncél használata nélkül építették. A hajótest szerkezeti acélból készült a számított súly eléréséhez.
1932. december 1 -jén az OKIB UMM -et feloszlatták. A vegyi páncélozott járművek két projektjét átvitték a kompresszorgyár tervezőirodájába. Részt vett fejlesztésükben, mint a kulcskomponensek szállítója, ezért meg kellett birkóznia a további munkával. Ez a vállalkozás a jövőben is új projekteket hozhat létre.
1932-33 fordulóján. két páncélautó terepi tesztjére került sor. A gépek kielégítő tulajdonságokat mutattak, és megbirkóztak a hagyományos CWA permetezésével vagy a terület gáztalanításával. Ugyanakkor a Ford-Timken és a Moreland TX6 autóváz rosszul teljesített durva terepen. Ezenkívül a jellegzetes architektúra és a nem elég erős páncél korlátozta a harc túlélését.
A D-18 és D-39 jelenlegi formájában nem érdekelték a hadsereget, de új fejlesztések alapjául szolgálhattak. A Kompressor gyár tervezőirodája figyelembe vette az OKIB UMM -ből származó két minta tesztelésének tapasztalatait, és következtetéseket tett, majd megalkotta saját azonos osztályú gépeit.
Páncélautók "kompresszor"
1933 első hónapjaiban a kompresszor megkezdte saját vegyipáncélos autójának fejlesztését. Ez a minta BHM-1000 és BHM-1 néven maradt a történelemben. Az index betűi "páncélozott vegyi járművet" jelentettek, a számok pedig a CWA tartályok kapacitását vagy a projekt számát. Az általános elképzelések szempontjából a BHM-1000 projekt megismételte az OKIB fejlesztését. A különbségek a használt egységek listájában voltak.
A KB "Compressor" nem tartotta helyén idegen alváz használatát. A BHM-1000 alapja a hazai AMO-3 teherautó volt. Egy ilyen alváz teherbírása tekintetében nem volt rosszabb az importáltnál, de úgy döntöttek, hogy páncél nélkül hagyják. Talán hozzá lehet adni a tesztelés és a hozzávetőleges jellemzők meghatározása után.
A standard AMO-3 karosszéria helyett egy 1000 literes fémtartályt helyeztek el. Egy KS-18 komplexumot is felszereltek szivattyúval és permetezőberendezésekkel. Egy ilyen rendszer használata lehetővé tette a korábbi gépek teljesítményjellemzőinek fenntartását. Emellett a csatatéren a képességek és funkciók sem változtak.
A prototípuson nincs felszerelve fegyverzet. Telepítéséhez szükség volt az alapkocsi szabványos fülkéjének finomítására, és egy ilyen lépés a munka jelenlegi szakaszában szükségtelennek tekinthető.
Ugyanebben az 1933-ban tesztelték a BKhM-1000 vegyi gépet páncél és fegyverek nélkül. A kémiai készülék jellemzői megerősítést nyertek, és általában megfeleltek a követelményeknek. A futóművel azonban ismét problémák adódtak. Az AMO-3 teherautó páncél nélkül is nem mindig bírt a terheléssel. Az autó alig tud mozogni terepen, és a védelem felszerelése teljesen elrontaná mobilitását.
Egy ilyen tulajdonságú BHM-1000 termék nem érdekelte a Vörös Hadsereget. Az ilyen gépek kis tételének gyártását azonban elrendelték edzőgépként való használatra. Ezt a parancsot a lehető legrövidebb idő alatt teljesítették, és hamarosan a vegyi egységek teljesen új speciális berendezéseken gyakorolhatták a harci munkát.
Nem sokkal a BHM-1000 után egy prototípus jelent meg BHM-800 néven. Ford Timken alvázra épült, ugyanazokkal a megoldásokkal, mint az előző projektben. Egy 800 literes tartályt és egy KS-18 rendszert szereltek fel egy soros teherautóra. Feltételezték, hogy a BHM-800 tulajdonságai hasonlóak lesznek a BHM-1000-hez-kivéve a hasznos terheléshez kapcsolódó paramétereket.
A páncélozatlan BHM-800-at tesztelték, és megközelítőleg ugyanazokat az eredményeket mutatta, mint a BHM-1000 és a D-39. A célberendezés ismét megerősítette jellemzőit, és az alváz ismét azt mutatta, hogy lehetetlen a normál működés terepen. Egy másik projekt jövője kétséges volt.
A terepi tesztek befejezése után a BHM-1000 és a BHM-800 eredeti formájában kissé módosultak. Kísérletként védőeszközökkel látták el szerkezeti acélházak formájában. Az OKIB projektekhez hasonlóan 6-8 mm vastagságú páncéllemezeket használtak. A hajótest felszerelése a tömeg növekedéséhez és a mobilitás csökkenéséhez vezetett. Mint ilyen, a két "páncélozott vegyi járműnek" nem volt jövője.
Új megoldások
Az OKIB UMM és a kompresszorgyár projektjei lehetővé tették számos nem túl sikeres ötlet tesztelését, valamint a további kidolgozásra alkalmas megoldások megtalálását. Ami a prototípus -berendezéseket illeti, nyilvánvalóan mind a négy prototípust teherautóvá alakították át a rendeltetésszerű használatra.
A kompresszorüzem irodájának tervezői a gyakorlatban megerősítették, hogy a KS-18 rendszer képes megoldani a kijelölt feladatokat, de sikeres alkalmazásához új alapjárműre van szükség. Megkezdődött az új alváz keresése, és ezenkívül megkezdődött egy speciális páncélozott hajótest kifejlesztése, amely megfelel a kijelölt feladatoknak.
Mindezen munkák eredménye a KS-18 vegyi páncélozott jármű megjelenése volt. Nem volt hibátlan, de ennek ellenére megfelelt az ügyfél igényeinek, és még korlátozott sorozatban is készült. Ezen kívül a sorozat ment az ún. töltőállomások - gépek a terület gáztalanítására védtelen alvázon. Így a D-18, D-39, BHM-1000 és BHM-800 projektek továbbra is a kívánt eredményeket hozták, bár közvetve.
