A BTR-60 új oldalt nyitott a kerekes páncélozott hordozók létrehozásában, és ez lett a világ első soros négytengelyes harci járműve a kategóriájában. Az 1956-1959-ben kifejlesztett BTR-60P számos, ennek alapján épített harci járművet, valamint a BTR-70 és a BTR-80 további módosításait képezte, amelyek továbbra is az orosz hadsereg és a rendőrség szolgálatában állnak. Az 1960 és 1987 közötti sorozatgyártás során összesen 10–25 ezer BTR-60-at szereltek össze különböző üzemekben.
A BTR-60 létrehozásának története
Az 1950-es években a szovjet hadsereg szolgálatában álló fő páncélosszállító a háromtengelyes BTR-152 volt, amelyet a ZIS üzem mérnökei fejlesztettek ki a ZIS-151 terepjáró alváza alapján. A jármű rendkívül megbízható volt, de a katonaságnak panasza volt vele kapcsolatban. Ez a páncélozott hordozó nem tudta leküzdeni a széles árkokat és árkokat, ráadásul az elégtelen manőverező képesség is jellemezte, képessége, hogy durva terepen a tartályokkal kölcsönhatásba lépjen. A probléma megoldására tett egyik kísérlet a BTR-152 javításának munkája volt, amely egy új, egységes hidak elrendezésű alváz fogadása volt, amelyet hatékony módszernek tartottak a sífutó képesség növelésére. Valójában egy ilyen páncélozott szállítót hoztak létre. A BTR-E152V megnevezéssel ismert jármű prototípusának tesztelésére 1957 elején került sor. Az autó valóban kézzelfogható növekedést mutatott a sífutásban, de új kezelési probléma merült fel.
Ezzel párhuzamosan, még 1956 -ban, a Gorkij Autógyárban megkezdődött egy új páncélozott szállítógép létrehozása. A jármű megkapta a BTRP - páncélozott jármű lebegő munkajelzést. A kerekes páncélozott járművek új modelljének megalkotásakor a fejlesztők azt várták, hogy a jármű magas sífutási képességet, valamint átlagos sebességet biztosít, amely lehetővé teszi, hogy a tartályokkal lefektetett pályát használva tartályokkal mozogjon a durva terepen. Ezen követelmények alapján alakult ki az új páncélozott hordozó megjelenése is, amelynek állítólag nagy a hasmagassága, a tartálypályája és a nagy fajlagos motorteljesítménye. Olyan páncélozott szállítójárművet terveztek létrehozni, amelynek magassága olyan, hogy a jármű aljának érintkezése a talajjal rövid ideig tart, és nem zavarja a terepen való mozgást. A tervezők ugyanakkor abban reménykedtek, hogy az új páncélozott hordozót jó kétéltű tulajdonságokkal ruházzák fel: stabilitás, sebesség, süllyedhetetlenség és irányíthatóság a víztesteken.
Az új harci jármű első prototípusa, amelyet a GAZ gyár tervezőirodájának szakemberei hoztak létre, a GAZ-49 megjelölést kapta, és 1958 közepére elkészült. Az új járművön folyó munkát közvetlenül Vlagyimir Aleksejevics Dedkov vezette, aki korábban a szovjet páncélozott járművek egész sorának: a BTR-40, a BRDM-1 és a BRDM-2 megalkotójának bizonyult. A Gorkijban (ma Nyizsnyij Novgorod) létrehozott páncélozott szállítószállító megfelelt a katonaság minden követelményének. A páncélozott hordozó teljesen eredeti tengelytávra épült, négy tengely egyenlő távolságra az alap mentén. Ugyanakkor a tervezők a páncélozott szállító szokatlan elrendezéséhez fordultak. Az elülső részen volt egy vezérlőrekesz, majd a csapatrekesz, a motortér pedig a farban volt.
A prototípus abban különbözött a jövőbeli BTR-60 első gyártási mintáitól, hogy egyetlen GAZ-40P benzinmotort szereltek be, maximális teljesítménye mindössze 90 LE. Mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy a motorteljesítmény nyilvánvalóan nem elegendő egy 10 tonnás harci tömegű járműhöz. A GAZ-40P porlasztómotor 205 LE teljesítményű YaAZ-206B dízelmotorra történő cseréjének kísérlete azonban sikertelen volt-egy ilyen erőmű túl nehéz volt, és a páncélozott személyszállító jelentős előnyt kapott a faron. Mivel egyszerűen nem voltak más alkalmas hazai motorok a tervezők rendelkezésére, a kiút ebből a helyzetből két GAZ-40P benzinmotor pár beépítése volt, saját sebességváltóval. Mindegyik motor a harci jármű két hídján dolgozott. Mindkét motort egyetlen keretre helyezték, de nem maguk a motorok voltak összekapcsolva, hanem csak a vezérlő hajtásaik.
A páncélozott szállítószekrény módosított mintája két GAZ-40P porlasztómotorral 1959 őszére teljesen készen állt. Érdemes megjegyezni, hogy ezzel egy időben a Szovjetunióban más páncélozott személyszállító járműveket is fejlesztettek, amelyek projektjeit a ZIL, az Altai Traktorgyár, a Mytishchi Gépgyár, valamint az SKB javasolta. a Kutaisi Autógyárban. A különféle projektek közül a katonaság a GAZ-49-et választotta, a modellt a legolcsóbbnak, legegyszerűbbnek, legmegbízhatóbbnak és technológiailag fejlettnek tartották. A páncélozott hordozó könnyen gyártható tömegben nagy mennyiségben. Kíváncsi, hogy a katonaságnak is tetszett az erőművel kapcsolatos döntés, amelyet az autóipari minisztérium belső bizottsága nyíltan "írástudatlannak" és "kalandosnak" nevezett. A haderő páros motorral elégedett volt azzal a ténnyel, hogy amikor az egyik motor meghibásodott, a páncélozott személyszállító megtartotta azt a képességét, hogy akár 60 km / h sebességgel is haladjon az autópályán. Ennek eredményeként a GAZ-49-et fogadta el a szovjet hadsereg. A Honvédelmi Minisztérium megfelelő parancsát 1959. november 13 -án írták alá. Az új harci járművet a BTR-60P jelzéssel fogadták el, ahol a "P" betű "lebegést" jelentett.
A páncélozott BTR-60P műszaki jellemzői
Az eredeti bázison létrehozott páncélozott hordozó a világ első soros páncélozott hordozója lett a négytengelyes alvázon, 8x8 kerék elrendezéssel (minden kerék vezető). Az új szovjet harci jármű sajátossága volt a páncélozott személyszállító járművek jellegtelen elrendezése, elöl szerelt parancsnoki rekesszel, középen egy légtérrel, amelyben a módosítástól függően 8-14 személy szabadon elfér, és a hátsó MTO helyen. A páncélzat apró vízi akadályainak leküzdésekor a páncélozott személyszállító még 10 katonát tudott szállítani, a felhajtóerő elég volt. Minden módosításban a harci jármű személyzete két emberből állt - egy sofőrből és egy parancsnokból.
A BTR-60 erőműve egy pár hathengeres GAZ-40P porlasztómotor volt, amelyek összteljesítménye 180 LE volt. A hajtóművek lehetővé tették, hogy a gépesített hajtás szétszórja a 10 tonnás harci tömegű páncélozott szállítószállítókat 80 km / h sebességig az autópályán, felszínen - 10 km / h -ig. A motorokat B-70 benzin hajtotta, amelyet két, összesen 290 literes tartályba öntöttek. Az üzemanyag -ellátás elegendő volt 500 km megtételéhez az autópályán. Az új futómű segítségével a gép könnyedén leküzdheti az árkokat és az árkokat, amelyek szélessége legfeljebb két méter.
A BTR-60P hajótestet 5–9 mm vastagságú páncéllemezekből hegesztették, ez nagyon feltételes golyóálló lefoglalást biztosított a jármű számára, annak ellenére, hogy a hajótest páncéllemezei közül sok a függőlegeshez képest jó hajlásszögben helyezkedett el. A hajótest teherbíró volt, alsó része áramvonalas, az alja pedig lapos. A BTR-60P modellnél a hajótest felül nyitott volt; meneteléskor, hogy megvédjék a legénységet és a csapatokat az időjárástól, fel lehetett húzni egy ponyvás napellenzőt, amely a páncélozott szállító csomagolásának része volt. A leszállóerőt fából készült keresztirányú padokra helyezték, hogy megkönnyítsék a harci jármű elhagyását az oldal felső részeiben, és oldalra döntött ajtókat helyeztek el. A BTR-60PA változatban két speciális téglalap alakú nyílászáró jelent meg a tetőben, a BTR-60PB-n pedig két oldalsó nyílás került hozzájuk. A leszállás helyének ezen opciójának nyilvánvaló hátrányai voltak. A katonáknak az oldalakon keresztül kellett elhagyniuk az autót, két méteres magasságban az ellenséges tűz alatt. A BTR-60PA-n a helyzet még tovább romlott, mivel csak két nyílás volt. Ugyanakkor a sebesült katonáknak nagyon nehéz volt előtte kijutni az APC -ből, és tetővel a fejük felett a helyzet e tekintetben csak tovább romlott. A BTR-60PB-n a problémát oldalsó nyílások elhelyezésével oldották meg, de csak részben.
A BTR-60P és BTR-60PA modellek páncélozott hordozóinak fő fegyverzete a 7,62 mm-es SGBM géppuska volt. A BTR-60P változatban három forgó konzol volt a géppisztoly felszerelésére: frontális (ez a fő szerelési lehetőség), két oldal (bal és jobb oldalon). A géppuska lőszer 1250 töltényből állt. Kifejezetten a tűz pontosságának növelése érdekében a CBSS tervezésébe egy válltámaszt vezettek be. Az ejtőernyősök személyi fegyverekből is lőhettek az ellenségre a hajótest oldalán. A páncélozott hordozóhoz tartozott még egy RPG-7 gránátvető, egy AKM rohamlöveg, 9 F-1 kézigránát és egy jelzőpisztoly.
A BTR-60 három fő módosítása
A BTR-60-at a Szovjetunióban 1960 és 1987 között sorozatban gyártották. 1960 és 1976 között az összeszerelést Gorkijban végezték az őshonos üzemben, és 1976 óta a páncélozott személyszállítót csak Kurganban gyártották a KZKT - Kurgan kerekes traktorgyár létesítményeiben (a termelés egy részének átadása A KZKT már 1967 -ben megkezdődött). Továbbá a páncélozott személygépkocsi TAB-71 jelzéssel ellátott engedélyezett változatának sorozatgyártását Romániában végezték. A BTR-60P jelzésű harci jármű első változatát Gorkijban gyártották 1960 és 1963 között. Ez idő alatt a GAZ alkalmazottai 2626 járművet szereltek össze. A fő különbség e páncélozott szállítók között a felülről nyitott légtér volt, amelyben 14 motoros puska szabadon elhelyezkedhetett.
A BTR-60PA következő módosítása elég gyorsan belépett a helyszínre, amelynek fő különbsége a katonatér fölötti tető és a teljesen zárt hajótest volt. Ezt a változatot 1963 júniusától 1966-ig tömegesen gyártották a GAZ gyárban, ez idő alatt 2348 BTR-60PA került le az üzem összeszerelő soráról. Ugyanakkor annak érdekében, hogy a páncélozott szállító harci tömegét ugyanazon a szinten tartsák, a leszálló csapat létszámát 12 főre csökkentették. A katonaság az 1956 -os magyarországi katonai események hatására áttért a páncélozott tetővel ellátott változatra, akkor is úgy döntöttek, hogy a páncélozott szállító egy részét zárt csapatrekesszel elengedik. De a fő ok az volt, hogy a hatvanas évek elején a szárazföldi erőket átirányították a műveletek lehetőségére olyan körülmények között, amikor az ellenség taktikai atomfegyvereket használ. A tömegpusztító fegyverek használatának körülményei között a nyílt hajótestben tartózkodó lövészek akcióit lehetetlennek tartották.
A legnépszerűbb, felismerhető és fennmaradt változat a BTR-60PB, amely a teljesen zárt hajótest mellett egy páncélozott torony jelenlétét különböztette meg erőteljes géppuskás fegyverzettel. A harci járművet a BTR-60PA alapján hozták létre 1962 és 1964 között, és a sorozatgyártás végéig gyártották, a sorozat legsikeresebb képviselője. A BTR-60PB nemcsak egy gyalogsági osztagot tudott szállítani, hanem erőteljes tűztámogatást is biztosíthat a csatában. Ugyanakkor a szállított ejtőernyősök száma ismét csökkent, ezúttal 8 főre, egyikük fegyveresként szolgált. A teljesen lezárt ház jelenléte, valamint egy speciális szűrő- és szellőztetőegység felszerelése miatt a személyzet és a csapatok megbízhatóan védettek a tömegpusztító fegyverek káros tényezőitől.
Különbözött a korábban gyártott BTR-60PB modellektől a jobb védelemmel (a hajótest eleje egy páncéltörő 7, 62 mm-es B-32 golyót tartott), a toronyszerelés és az erősebb fegyverek jelenlétével. A torony, amely hasonló volt a BRDM-2-hez, nagy kaliberű, 14,5 mm-es KPVT géppuskával volt felszerelve, 7,62 mm-es PK géppuskával párosítva. A 14,5 mm -es géppuska jelenléte lehetővé tette a páncélozott hordozó számára, hogy akár 2000 méteres távolságban lévő célpontokra lőjön. Ezen a távolságon a 14,5 mm-es töltény nem hagyott esélyt a páncélozatlan járműveknek és néhány könnyűpáncélos jármű mintának, és biztosította az ellenséges katonák és tisztek legyőzését minden egyéni védőeszközben, beleértve a könnyű menedékházak mögött lévőket is.
A Gorkijban kifejlesztett kerekes páncélozott szállítójárműnek elsőként ki kellett egészítenie, és a jövőben le kell cserélnie az összes első generációs szovjet páncélost, amelyet hazánkban a háború utáni években hoztak létre. A BTR-60 jól megbirkózott ezzel a feladattal. Az összes elődjétől eltérően a Sixtieth új, eredeti 8x8 -as kerékvázat kapott. A négytengelyes jármű kiváló terepfutó képességgel és dinamikus tulajdonságokkal, jó simasággal és gyorsan nagyon népszerűvé vált. A harckocsikat követve a páncélozott szállító könnyen legyőzhette az árkokat, az árkok sorait, a különböző árkokat, valamint a vízi akadályokat. A BTR-60-at aktívan exportálták, mivel sikerült részt vennie az arab-izraeli háborúkban, az iráni-iraki háborúban és a 20. század második felének más konfliktusaiban. A világ tucatnyi országában ezek a páncélosok továbbra is a hadsereg és a rendőrség szolgálatában állnak.
