A végéhez közeledik a kínai AG600 kétéltű repülőgép -program. Már most nyilvánvaló, hogy az AG600 "Jiaolong" (vízisárkány) lesz a létező legnagyobb termelő hidroplán. Ezt a kétéltű repülőgépet a kínai Aviation Industry Corporation of China fejlesztette ki. A 2009 -ben megkezdett munka becslések szerint körülbelül 3 milliárd jüan. 2017. december 24 -én az új repülőgép megkezdte első repülését.
Az AG600 kétéltű repülőgép-programot hivatalosan 2009-ben indították el (kezdetben a repülőgépek különböző megnevezéseket viseltek: JL-600, TA-600 vagy D-600, az AG600 alfanumerikus indexet 2014 óta rendelték hozzá). Ugyanakkor számos forrásból származó információk szerint a KNK -ban egy hidroplánon végzett munka már az 1980 -as években elkezdődött. Kínai sajtóértesülések szerint 2009 óta az AG600 programba történő beruházások mintegy 3 milliárd jüant tettek ki. Kezdetben az új repülőgépnek 2013 -ban kellett volna felszállnia, de később az első járat időpontját többször elhalasztották.
A kísérleti és soros AG600 kétéltű repülőgépek gyártásához a kínai CAIGA és AVIC vállalatok teljes körű rekonstrukciót hajtottak végre a Zhuhai -ban található ZYAC üzemben. Ennek ellenére a meglévő termelőhely csak összeszerelőhelynek tekinthető. Az első repülési modellnél a középső részt, a törzs középső és első részét, valamint a szárnyat az AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) Company -ban, Xianban, a törzs farokrészében is összeszerelték. mivel a farokszerelvényt az AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company -nál szerelték össze Hanzhongban. Ez az együttműködés a jövőben is folytatódhat. Összesen mintegy 150 különböző kutatóközpont és intézet, valamint 70 kínai vállalkozás vett részt az új kínai hidroplán létrehozásában és ipari gyártásában.
Az új kínai hidroplán lenyűgöző méretű. A "vízisárkány" maximális hossza több mint 39,3 méter, szárnyfesztávolsága 39 méter, a bejelentett maximális felszállási súly 53,5 tonna (számos kínai forrásban megemlítették a felszálló tömeget 60 tonna). Mindezek miatt az AG600 kétéltű repülőgép a világ legnagyobb modern hidroplánja (összehasonlítva a sorozatban gyártott Be-200, Bombardier CL-415 és ShinMaywa US-2 gépekkel).
Ugyanakkor a közeljövőben az AG600-at egy másik szovjet fejlesztés-az A-40 "Albatross" többcélú kétéltű repülőgép (más néven Be-42) is eltávolíthatja a talapzatról. A repülőgépet eredetileg katonai szükségletekre hozták létre, a Be-12 kétéltű helyettesítésére. Ennek a turboreaktív motorral felszerelt hidroplánnak a projektjét, amelyet a haditengerészet tengeralattjáró-ellenesként tervezett használni, a Szovjetunió összeomlása után leállították. E kétéltű repülőgépből összesen két példány készült. Annak ellenére, hogy 1990-ben a Szovjetunió fegyveres erői elfogadták, az A-40-et soha nem gyártották sorozatban.
A Szovjetunió összeomlása után többször is bejelentették a termelés újraindítását és a program teljes lezárását. 2016 márciusában Gennagyij Zagonov ezredes, aki az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottájának haditengerészeti főnöke volt, hivatalos nyilatkozatot tett, amely szerint a flottával szolgálatban álló Be-12 tengeralattjáró elleni kétéltű repülőgépet lecserélik. A-40-ig 2020-ig. Ha ez valóban megtörténik, az orosz A-40 típusú hidroplán lesz a ma létező legnagyobb kétéltű repülőgép. Méretében (hossza - 45, 7 méter, magassága - 11 m, szárnyfesztávolsága - 42, 5 méter) és maximális felszálló tömege - akár 90 tonna - felülmúlja a kínai AG600 sárkányt.
Az AG600 "vízisárkány" első, 2013 óta sokszor elhalasztott repülésére 2017. december 24 -én került sor. A Kínai Központi Televízió (CCTV) szerint a jármű körülbelül egy órát volt a levegőben. A tévécsatorna szerint az új kétéltű repülőgép mintegy 600 métert tett meg a kifutópályáról, hogy felszállási sebességet érjen el. Az első próbarepülés során a repülőgép 2500-3000 méteres magasságba emelkedett, majd ezt követően több manővert is végrehajtott a levegőben, beleértve az ereszkedést és a megközelítés utánzását. Az AG600 kétéltű repülőgépek fejlesztői szerint az első próbarepülés fő célja a fedélzeti rendszerek biztonságának és működésének ellenőrzése volt.
A kínai AG600 hidroplán négy WJ6-os hajtóműves hajtóművel rendelkezik, egyenként 5100 LE felszálló teljesítménnyel, hatlapátos légcsavarokkal. Ez a motor a szovjet AI-20 motor kínai példánya, amelyet 1955-57-ben hoztak létre. Kínában a Zhuzhou -i National South Aviation Industry Company (CNSAIC) gyártja. Az AI-20 hajtómű megbízhatóságáról híres, különböző változatai felszerelhetők az An-8 és An-12 katonai szállítóeszközökre, az Il-38 tengeralattjáró-ellenes és a Be-12 kétéltű repülőgépekre. Az AI-20 szovjet hajtóműépületében először sikerült elérni a több ezer órában mért nagyjavítási élettartamot, és az AI-20M módosítás hozzárendelt erőforrása 20 ezer óra volt. Az AG600 gyártó cég megjegyzi, hogy az új repülőgép 100% -ban kínai alkatrészekből áll, azonban nem volt kölcsön és másolás nélkül.
A China Aircraft Corporation mérnökei által kifejlesztett hidroplánt eredetileg a polgári repülés igényeihez tervezték. Jelenleg ismert az AG600 hidroplán két fő módosításának kifejlesztése - egy keresési és mentési lehetőség (akár 50 ember befogadására alkalmas) és egy tűzoltó, amely nagy erdőtüzek leküzdésére készült (képes vállalni akár 12 tonna vizet is felszáll 12 másodperc alatt). A jövőben lehetőség van a kétéltű repülőgép más módosításainak létrehozására is, többek között a kínai hadsereg érdekében. A gyártó már bejelentette, hogy 17 megrendelés érkezik a repülőgéphez kínai ügyfelektől. Ugyanakkor nem hozták nyilvánosságra a szerződések részleteit és költségeit.
A repülőgépet a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészeti légi közlekedése használhatja Peking tengeri érdekeinek védelmére, például a Dél -kínai -tenger vitatott területein folytatott járőrözési műveletek során. Jelenleg a KNK nagyszabású munkát végez a Dél-kínai-tengeri zátonyok szigetekké való mesterséges átalakításán. Így Peking arra számít, hogy szuverén területének részévé nyilvánítja őket, amely körül Kína kizárólagos gazdasági övezete 200 mérföld sugarú körben húzódik. A régió más államai rendkívül érzékenyek erre a kínai politikára, és megkérdőjelezik ezen intézkedések jogszerűségét. A hivatalos Peking a Dél -kínai -tenger szinte minden szigetét, szikláját és zátonyát szuverén területének tekinti, amellyel Brunei, Vietnam, Indonézia, Malajzia, Tajvan és a Fülöp -szigetek nem ért egyet. Ezen országok álláspontját a Kínával folytatott vitában az Egyesült Államok nyíltan támogatja.
Figyelembe véve azt a politikát, amelyet Kína ma a Dél -Kínai -tenger szigeteivel kapcsolatban folytat, a jövőben teljesen lehetséges az AG600 katonai célú felhasználása. A megfelelő kisebb átalakítások után a kétéltű repülőgép tengeralattjáró-ellenes vagy járőrrepülőgépként is használható, itt jól jöhet a repülőgép azon képessége, hogy akár 12 órán keresztül az égen maradjon. Hatékonyan használható katonai rakományok és katonák átszállítására távoli bázisokra vagy kis szigetekre is, amelyek nem rendelkeznek teljes körű kifutópályával.
Az AG600 egy ideig megtarthatja a világ legnagyobb hidroplánjának címét, azonban ez és a szovjet / orosz A-40-es kétéltű repülőgép mérete jelentősen elmarad az amerikai milliárdos, Howard Hughes híres hidroplánjától, aki megvalósítva álmát a Hughes H-4 Hercules. Ez a hidroplán "Lucfenyő" becenéven ment be a történelembe (bár a valóságban főleg nyír rétegelt lemezből készült). Szárnyfesztávolsága elérte a 97,54 métert. Igaz, a "Lucfenyő" csak egyszer szállt fel, története első és utolsó repülése, körülbelül fél percig tartott. Azóta nem emelkedett az égbe, menedéket talált egy oregoni múzeumban.
Repülési teljesítmény AG600:
Teljes méretek: hossz - 36,9 m, magasság - 12,1 m, szárnyfesztáv - 38,8 m.
A maximális felszállási súly 53,5 tonna.
Erőmű - 4 WJ -6 színház 5100 LE -vel. minden egyes.
A maximális sebesség 570 km / h.
Az utazási sebesség körülbelül 500 km / h.
A maximális repülési távolság 4500 km.
Szolgáltatási mennyezet - 10.500 m.
Teherbírás: a tűzoltó változatban 12 tonna vizet képes felvenni a fedélzetre, a keresési és mentési változatban - akár 50 embert.
Legénység - 3 fő.
