A világon ma nem sok ország képes hidroplánokat fejleszteni és gyártani, de Japán az egyik. Jelenleg a japán tengeri önvédelmi erők ShinMaywa US-2 többcélú kétéltű repülőgépeket használnak szükségleteikhez. A flotta tengeri repülésében öt ilyen repülőgép található. 2013-ban a japán kormány finanszírozta a hatodik ShinMaywa US-2 hidroplán megvásárlását 12,5 milliárd jen (kb. 156 millió dollár) értékben, amely ár az US-2-t a világ legdrágább kétéltű repülőgépe.
Jelenleg ezt a hidroplánt aktívan reklámozzák exportra, és a nemzetközi piacon érdeklődés mutatkozik iránta. India, Indonézia és Thaiföld jelentős érdeklődést mutat a hidroplán iránt. India állt a legközelebb a vásárláshoz, egy japán hidroplán 2014 -ben nyert pályázatot egy kétéltű kutató -mentő repülőgép szállítására, India összesen 6–15 ilyen repülőgépet vásárolhat, de az üzlet eddig nem jött létre. 2017 januárjában megjelent az információ, hogy a hivatalos Delhit megijesztette a japán hidroplán költsége, amelyet ShinMaywa a világ legjobbjának nevez, érdemes megjegyezni, nem ok nélkül. A hajóképesség szempontjából korunk egyik soros hidroplánja sem versenyezhet a japán dizájnnal.
Thaiföld érdeklődést mutatott a ShinMaywa US-2 hidroplán mentőváltozata iránt 2016 júniusában. Ugyanebben az évben, de már augusztusban az indonéz védelmi minisztérium képviselői találkozót tartottak japán kollégáikkal, hogy megvitassák a katonai termékek, köztük az USA-2 kétéltű repülőgépek beszerzését. Indonéziát a tengeri kutatási és mentési műveletek tekintetében is érdekelte ez a repülőgép. Itt ér véget a japán hidroplán potenciális vásárlóinak köre.
A ShinMaywa Industries nagy múltra tekint vissza és nagy tapasztalattal rendelkezik a különböző célokra és méretű kétéltű repülőgépek gyártásában. A céget 1949 -ben alapították, miközben egy másik japán repülőgépgyártó - a Kawanishi Aircraft Company - örököse lett, amely ekkor már nagy repülő hajóiról vált híressé, és végül diverzifikált ipari konglomerátummá és a zászlóshajók egyikévé vált. a japán ipar. A második világháború alatt ő volt a japán hadsereg repülő csónakjainak fő beszállítója, mérnökei megtervezték az óriási N8K "Emily" hidroplánt, amelyet az évek egyik legjobb repülő hajójának ismertek el.
Azóta a ShinMaywa sikeresen megőrizte egyedülálló specializációját a hidroplán repülés területén. Meg kell jegyezni, hogy ez egy meglehetősen szűk rés globális szinten. 1962-ben a vállalat megkezdte az UF-XS (SS1 márkanevű) négymotoros, hajtóműves hajtóműves repülőcsónak tesztelését, amely innovatív szárnyhatároló réteg-vezérlő rendszert tartalmazott. Az UF-XS repülőcsónak kétperemű szárnyat használt, lécekkel és kétrészes szárnyakkal, határréteg fújórendszerrel. A megvalósított határrétegfúvó rendszer jobb irányíthatóságot biztosított a repülőgép számára alacsony repülési sebesség mellett, beleértve a felszállást és a leszállást is. A stabilitás növelése érdekében úszókat szereltek a szárnyra. A határréteg fúvó rendszer továbbra is a ShinMaywa hidroplánjainak jellemzője. Az UF-XS-t Shizuo Kukihara, a kawanishi cég egykori nagyméretű kétéltű repülőjének megalkotója tervezte.
Ezt követően a japán tengeri önvédelmi erők parancsára egy nagy tengeralattjáró-ellenes, négymotoros hajtóműves PS-1 repülőcsónakot (SS2 márkanév) hoztak létre és gyártottak az UF-XS alapján. 1967 és 1978 között 23 ilyen típusú repülőgépet szereltek össze Japánban. E hidroplán alapján létrehozták az US-1 / US-1A (SS2A) keresési és mentési változatát is, 1975 és 2004 között gyártották sorozatban, ez idő alatt 20 repülőgépet gyártottak, végül leszerelték csak 2017 végén … Az új ShinMaywa US-2 repülő hajó az US-1A repülőgép legmodernebb frissítése.
Az US-1A hidroplán továbbfejlesztése Japánban kezdődött 1996-ban. Ezen munkálatok során megjelent a ShinMaywa US-2 kétéltű kutató-mentő repülőgép (eredetileg az US-1A Kai megnevezést viselte; SS3 cégmegjelölés). A japán flotta számára szánt repülőgépet szó szerint a darab gyártja. 2004 és 2017 között a japán haditengerészeti légiközlekedés két kísérleti és öt sorozatgyártású US-2 típusú repülőgépet kapott. A hatodik repülőgépet 156 millió dollárra finanszírozták 2013 -ban. Ugyanakkor az egyik soros hidroplán lezuhant 2015. április 28 -án. A japán haditengerészeti önvédelmi erők részeként az US-2 kétéltű repülőgépek a 31. flotta légiközlekedési szárnyának 71. keresési és mentési osztagával állnak szolgálatban, rendben vannak az atsugi és iwakuni légibázisokon.
Az US-1A négymotoros hidroplán korszerűsített változatának megalkotására irányuló munka fokozásának egyik oka az volt, hogy hiányzott a finanszírozás egy új, kétéltű US-X repülőgép létrehozásához. Az új repülőgép első prototípusának összeszerelése 2000 -ben kezdődött. 2003. április 22 -én hivatalosan is bemutatta az első prototípust a Kobe város közelében lévő Konano repülőgépgyárban. A prototípusok mellett két kétéltű repülőgép törzset is készítettek a statikus vizsgálatokhoz. A ShinMaywa US-2 első repülése 2003. december 18-án történt, mindössze 15 percig tartott. Az újdonság hivatalos katonai tesztjei 2004 áprilisában kezdődtek, 2007 óta sorozatosan gyártják a repülőgépet.
A repülőgép teljesen lezárt pilótafülkét, erősebb Rolls-Royce AE2100J motorokat kapott, 4600 LE-t fejlesztve. a pilótafülke új felszerelést kapott. Megvalósult az "üveg pilótafülke" elve, a személyzet tagjai modern LCD panelekkel rendelkeznek. Számos fejlesztés történt a repülőgép tervezésében, lehetővé téve annak használatát zord időjárási körülmények között (az előd repülőgépek üzemeltetési tapasztalatai alapján). A szárnyak kialakítása is megváltozott, az üzemanyagtartályokat beépítették hozzájuk. Ezenkívül az US-2 az egyetlen hidroplán a világon, amely rendelkezik Boundary layer control (BLC) rendszerrel, amelyet további 1364 LE LHTEC T800 motor hajt. Ennek a rendszernek köszönhetően a repülőgép nagyon alacsony sebességgel (kb. 90 km / h) tud repülni, és felszállni és leszállni a vízből, megelégedve nagyon rövid távolsággal.
A ShinMaywa US-2 kétéltű repülőgép négy hajtóműves konzolos magas szárnyú repülőgép, egyenes szárnyú, úszós és T-alakú farokkal, hogy növelje a víz stabilitását. A törzs teljesen fémből készült, félig monokokk típusú. Az új Rolls-Royce AE2100J turbopropelleres hajtóművek telepítése megnövelte a repülőgép utazási sebességét és végsebességét. A repülőgép akár 560 km / h sebességre is felgyorsulhat, az utazósebesség pedig 480 km / h felett van. Ugyanakkor több mint 4500 km távolságot tud megtenni. A japán hidroplán elég nagy. Az US-2 maximális hossza 33,3 méter, szárnyfesztávolsága 33,2 méter, maximális felszállási súlya 47,7 tonna. Méretét és súlyát tekintve megelőzi két fő versenytársát-a sorozatgyártású CL-415 (Bombardier) (Kanada) és a Be-200 (Oroszország) hidroplánokat. De nagyon hamar feladja a tenyerét egy másik gyártási modellnek - a kínai AG600 kétéltű repülőgépnek, amely 2017. december 24 -én tette meg első repülését.
A US-2 japán kétéltű repülőgép megkülönböztető jellemzője a kiváló tengeri alkalmasság. Ez az egyetlen repülőgép a világon, amely 5 pontos tengeri állapotban és 3 méter hullámmagasságban képes felszállni és vízre szállni. A gyártó hangsúlyozza, hogy a repülőgép a repülőgép magasságának 1/3-ig terjedő hullámmagasságban is üzemeltethető (az US-2 9,8 méter magas). Ez különösen fontos a kereső- és mentőjárművek esetében, amelyek célja, hogy segítsenek és életet mentsenek, még zord körülmények között is. Összehasonlításképpen, a Be-200 csak 1,2 méteres hullámmagasságban használható.
Jelzésértékű az US-2 részvétele egy kétéltű kutató-mentő repülőgép indiai pályázatán, amelyet egy japán hidroplán nyert 2014-ben, bár az ellátási szerződést még nem kötötték meg. A pályázaton az US-2 mellett részt vett a kanadai Bombardier Aerospace cég Bombardier 415 típusú repülőgéppel, a JSC Rosoboronexport és a G. M. Beriev a Be-200 repülőgéppel és az amerikai Dornier Seaplane Company céggel, amely a SeaStar CD2 repülőgép frissített projektjét javasolta. Ahogy a szakértők megjegyezték, a japán US-2 indiai pályázaton való megjelenésével annak eredménye az utóbbi mellett döntött. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a ShinMaywa US-2 kétéltű repülőgépei kiemelkedő felszállási és leszállási teljesítményt nyújtanak egy egyedülálló szárnyalapú határréteg-vezérlő rendszer használatával, amelyet egy további ötödik motor hajt és a versenyt felülmúló kiváló tengeri alkalmasság. Egy japán hidroplán, 43 tonnás felszállási súllyal, csak 280 méteres felszállással képes felszállni a vízből, és 330 méteres leszállással leszállni.
A ShinMaywa az US-2 kétéltű repülőgép meglévő keresési és mentési verziója mellett két másik repülőgépváltozatot is népszerűsített 2006 óta-az utasváltozatot (38-42 férőhelyes) és a tűzoltó változatot. A hidroplán magabiztosan nevezhető többcélúnak, kisebb fejlesztések után használható utasok és rakomány szállítására, sebesültek és sérültek szállítására, járőrözésre az óceánon, és segítségére lehet a vészhelyzetek áldozatai számára. 2010 -ben a repülőgépgyártó 7 milliárd jenre (kb. 90 millió dollárra) nyilvánította a repülőhajó költségét a "kereskedelmi" változatban.
A ShinMaywa US-2 repülési teljesítménye:
Teljes méretek: hossz - 33,3 m, magasság - 9,8 m, szárnyfesztáv - 33,2 m, szárnyterület - 135,8 m2.
A repülőgép üres tömege 25.630 kg.
Maximális felszállási súly - 47 700 kg.
Az erőmű egy 4 turbinás Rolls-Royce AE2100J, amelynek teljesítménye 4600 LE. minden egyes.
Kiegészítő hajtómű - LHTEC T800 1364 LE -vel.
A maximális sebesség 560 km / h.
Utazási sebesség - 480 km / h.
Praktikus hatótáv - több mint 4500 km.
Praktikus mennyezet - 7195 m.
Megengedett hullámmagasság (tengeri alkalmasság) - 3 m.
Felszállás (vízből való felszállás) - 280 m.
A futás hossza (vízre szállás) 330 m.
Utas kapacitás - 20 ember vagy 12 sebesült hordágyon.
Legénység - 3 fő.
