A Nagy Honvédő Háború idején a szovjet Il-2 támadó repülőgép a világ légi közlekedésének történetének legnagyobb tömegű harci repülőgépe lett. Ebből a gépből több mint 36 ezer épült, és ezt a rekordot még senki sem döntötte meg. Hasonló eredmények születtek több fő okból. Először is, egy bizonyos ideig az Il-2 maradt a légierő osztályának egyetlen modellje. Ezenkívül meglehetősen nagy teljesítményt mutatott, és a legnehezebb körülmények között is jó túlélőképességgel tűnt ki.
Mint tudják, az Il-2 repülőgépnek több nem hivatalos beceneve is volt, és az egyik leghíresebb a "Flying Tank". Megjelenésének oka a tűzerő és a repülőgép védelmének egyedi aránya volt. Ez utóbbit számos jellegzetes tervezési megoldással látták el, mindenekelőtt egy teljes értékű páncélozott karosszériát, amely a létfontosságú egységeket védte, és beépítették a jármű szerkezetébe. Tekintsük az Il-2 támadó repülőgép lefoglalását, és értékeljük annak valós képességeit.
Kísérleti repülőgép BSh-2
Repülőgép -védelem
Már az első világháború alatt nyilvánvalóvá vált a pilóta és a repülőgép létfontosságú elemeinek védelmének szükségessége. Különböző kísérletek történtek a felszerelések felszerelésére csuklós páncélozott panelekkel, de a túlélés különösebben nem nőtt. Később, ahogy a műszaki jellemzők növekedtek, lehetővé vált egy erősebb foglalás telepítése. Emellett folytatódott az új megoldások keresése.
A harmincas években megjelent a páncéloshadtest ötlete. Javasolta, hogy hagyja abba a páncélrészek csatlakoztatását a repülőgép erőgépéhez a keretbe épített teljes értékű fém egység javára. Számos ilyen berendezésű repülőgépet fejlesztettek ki, sőt sorozatosan is építettek. Az évtized végére hasonló, de módosított és továbbfejlesztett ötleteket használtak a Szovjet Központi Tervező Iroda (BSh -2) új támadó repülőgép -projektjében.
Központi Tervező Iroda S. V. Iljusin 1938 elejétől ígéretes "páncélozott támadógépen" dolgozott. A projekt fő elképzelései szerint a repülőgépet áramvonalas páncélozott karosszériával kellett felszerelni, nem csak a szerkezetbe építve, hanem a törzs teljes orrát képezve. Javasolták, hogy ezt az egységet AB-1 repülőpáncélból építsék fel; minden része kezdetben 5 mm vastagságú volt - a számítások szerint ez elegendő volt a normál kaliberű kézi lőfegyverek és a legtöbb töredék elleni védelemhez. A hajótest belsejében egy motort és tartozékait, gáztartályokat és két pilótát terveztek elhelyezni.
Az IL-2 az első szériamodell egyetlen fülkével
1938 elején jóváhagyták a BSh-2 projekt előzetes változatát, és a Központi Tervező Iroda munkatársai megkezdték annak további fejlesztését. A mérnököknek a műszaki előírásoknak megfelelő szükséges egységeket kellett kifejleszteniük, emellett figyelembe kellett venniük a tömegtermelés sajátosságait is. Ennek eredményeként, miközben megőrizte fő jellemzőit, a páncélos alakulat fejlődése során megváltozott. A támadógép végleges megjelenését és annak fenntartását 1939 elején hagyták jóvá. A projekt jelenlegi verziója szerint egy prototípus elkészítését tervezték.
A tesztelés első szakaszában a BSh-2 repülőgép páncélzatát szinte nem fejezték be. A tervezők fő figyelme ebben az időben az erőműre és a segédrendszerekre irányult.1940 tavaszán azonban a légiközlekedési ipar vezetése azt javasolta, hogy a meglévő AM-35 motort cseréljék le egy újabb AM-38-ra. Egy másik motor használata lehetővé tette a páncélozott hajótest hosszának csökkentését, kissé csökkentve annak súlyát. A súlytartalék segítségével további gáztartályt vagy páncélt erősíthet.
Mint ismeretes, 1940 nyarán és ősszel a BSh-2 projekt bizonyos technikai problémákkal szembesült, amelyek miatt megjelent egy javaslat a leginkább hasonló kialakítású együléses jármű kifejlesztésére és építésére. Ugyanezen év őszén megjelent egy frissített támadó repülőgép, amely magasabb repülési adatokat mutat. A gép tesztelésének megkezdése után, december 9-én a projekthez hozzárendelték az IL-2 indexet.
Az első módosítás Il-2 páncéloshadtestének diagramja
1941 kora tavaszán az Il-2 megfelelt a teszteken, amelyek eredményei szerint a Központi Tervező Iroda megkapta a szükséges fejlesztések listáját. Többek között a katonaság is kifejezte kívánságait a foglalással összefüggésben. Hamarosan befejeződött a finomhangolás, és a szovjet vállalkozások elkezdték elsajátítani az ígéretes berendezések gyártását. Meg kell jegyezni, hogy egy páncélozott test jelenléte jelentősen bonyolította a repülőgépek építésének folyamatát. A páncélok gyártásához és a hajótest összeállításához a programnak új vállalkozásokat kellett bevonnia, amelyek korábban nem vettek részt aktívan a repülőgépek építésében.
A hadtest evolúciója
A sorozat első része az Il-2 együléses változata volt, a megfelelő kialakítású páncélozott hajótesttel. Ez a hajótest jellegzetes alakú volt, és a törzs orrát képezte a motortérrel és a pilótafülkével a szárny középső része felett. A hajótestet homogén AB páncéllemezekből állították össze, és 4-12 mm vastagságú, cementált HD -t rögzítettek. Az alkatrészeket duralumínium szalagokkal és szegecsekkel, valamint csavarokkal és anyákkal kötötték össze egymással.
Tapasztalt repülőgép, lövész pilótafülkével, maximális védelmet nyújtva minden szempontból
A motor a legkevésbé erős védelmet kapta. A teljes motorháztető, kivéve a 6 mm-es ún csavartárcsa, hajlított alakú 4 mm-es lapokból. A vízhűtő alagút felső bejáratát 7 mm vastag darab védte; az olaj alatti olajhűtő kosarat 6 és 8 mm vastag lapokból állították össze. A legkomolyabb védelmet a pilótafülke biztosította. A pilóta oldalát 6 mm-es függőleges lemezek borították. Ugyanezt a védelmet helyezték el a lámpa oldalán. Hátul a pilótafülkét 12 mm-es cementpáncélos panelek borították. Az egyik, 5 mm -es páncéllal borított gáztartály a pilótafülke alatt volt. A védőeszközök össztömege elérte a 780 kg -ot.
A fém páncélt laminált üveg egészítette ki. A lámpa előtetője 64 mm -es üvegből készült. Hasonló, más alakú részletet szereltek a hátsó lámpára, és áttekintést nyújtottak a hátsó féltekéről. Oldalsó páncélozott üveg került a lámpa csúszó részének 6 mm-es páncélja mellé.
Egy bizonyos idő óta az OKB S. V. Iljusin, folyamatban volt az Il-2 repülőgép új verziójának létrehozása két pilótával. A harci használat tapasztalatai azt mutatták, hogy a gépnek légfegyverre van szüksége, és ennek következtében a kialakítását át kell dolgozni. Hosszú keresés után, amely a nehéz tervezési problémák megoldásához kapcsolódott, megtalálták a hátsó lövész kabin optimális változatát, amelynek saját fenntartása van. 1943 elejére bekerült a frissített páncélozott hajótestbe, amelyet a sorozat indítására ajánlottak.
Soros kétüléses támadó repülőgép páncélzata
Az új fülke a hátsó gáztartály helyén volt az alaptestben. Közvetlenül a pilóta mögött egy 12 mm-es páncéllemezt őriztek meg, amely most a második pilótafülke elülső falaként szolgált. Valójában a lövész saját védelme csak egy ívelt, 6 mm vastag hátsó páncélfalból állt, amely a törzs keresztmetszetének jelentős részét foglalta el. Technikai nehézségek miatt el kellett hagyni a páncélozott padlót, az oldalakat és a védőburkolatot.
A két kabinos hajótest kifejlesztése bizonyos nehézségekkel járt. Először is nélkülözni kellett a hajótest tömegének jelentős növekedését. Ezenkívül az új fémszerelvények megjelenése a pilóta pilótafülkéje mögött a központosítás megváltoztatásához vezethet - ez már panaszokat okoz. Ezek a problémák azonban helyes számításokkal és néhány kompromisszummal megoldódtak.
Páncél és túlélés
Az Il-2 támadógép jól ismert erejéről és harci túlélhetőségéről. Ezek az értékelések nagyon specifikus objektív mutatókon és a berendezések üzemeltetése során gyűjtött adatokon alapulnak. A rendelkezésre álló adatok lehetővé teszik számunkra, hogy elképzeljük az Il-2 repülőgép páncélvédelmének valódi hatékonyságát, és felmérjük, mennyire hasznos volt a teljes méretű hajótest használata.
Dupla IL-2 repülés közben
Talán a legteljesebb és legteljesebb statisztikát a berendezések károsodásáról és túlélhetőségéről az IL-2-ről szóló monográfiájában közli a kiváló orosz történész O. V. Rastrenin. A támadó repülőgép -szolgáltatás hasonló vonatkozásait az 1., 2. és 3. rohamlégiótest, 211., 230. és 335. rohamlégi hadosztály, valamint a 6. gárda roharezred repülőgépeinek sérüléseire vonatkozó adatok alapján vette figyelembe. 1942 decemberétől 1944 áprilisáig- th. Először is, az IL-2 magas túlélőképességét bizonyítja az a tény, hogy a károk 90% -át a szántóföldi műhelyek erői orvosolhatják, és csak 10% -uk vezetett a berendezések hátsó részéhez vagy íráshoz való elküldéséhez. ki.
O. V. Rastrenina, ezekben a vegyületekben az IL-2 károsodásának 52% -a a szárnyra és a farokra, valamint azok vezérlőrendszereire esett. A károk 20% -a a törzs egészéhez kapcsolódott. A motor és a motorháztető 4%-ot, a radiátorok 3%-át, a fülke és a hátsó gáztartály 3%-ot szenvedett. A kár csak az esetek 6% -ában okozta a pilótának a kényszerleszállást, vagy meghibásodáshoz vezetett, amikor leszállt a repülőtéren.
A golyók és kagylók nem jelentettek különösebb veszélyt az Il-2 páncélozott hajótestre, és leggyakrabban csak horpadásokat hagytak rajta. A kis kaliberű fegyverekből készült nagy kaliberű golyók vagy lövedékek viszont áthatoltak a repülőgép testén, és kárt okoztak a tartalmában. Leggyakrabban a legsúlyosabb károk a pilótafülkét és a lövőt, a hátsó tartályokat, az olajhűtőt és a propellert érintették.
Támadó repülőgépek összeszerelése Kuibyshev 18. számú üzemében
A „Sturmovik IL-2. "Repülő tank". A "Black Death" szintén érdekes statisztikákat említ, amelyeket a leszerelt berendezések felmérése alapján gyűjtöttek össze. 1942 elejétől 1943 májusáig a szakemberek 184 páncélozott hajótestet tanulmányoztak a vágóbázisokon. Kiderült, hogy a harcosok golyóinak és lövedékeinek 71% -a a keresztirányú páncél elemekre esik. Ebben az esetben a lövések fő részét a hátsó félteke korlátozott szektorából hajtották végre - szinte egyértelműen a farokban. A találatok kevesebb mint egyharmada a hajótest hosszanti részeire esett.
1942 nyarán vizsgálatokat végeztek az Il-2 hajótestrészek kilövésére a német MG151 nehézgépből. Kiderült, hogy ez a fegyver nem tud áthatolni a hátsó és oldalsó hajótesten 100 m -nél nagyobb távolságban és a repülőgép hossztengelyétől 30 ° -nál nagyobb szögben. 20 ° -nál kisebb szögben az oldalsó lemezek még 400 m-ről történő lövéskor sem nyújtottak védelmet. Érdekes eredményeket értünk el 12 mm-es cementált HD páncéllemezekkel. Egy ilyen részlet elviselhet egy páncéltörő golyóütést 400 m távolságból, de csak közvetlen lövéssel. Ha a golyó áthaladt a repülőgép szerkezetén, ovális alakú rések maradtak a páncélzatban: a bőr és a belső részek ütése után a golyó elkezdett bukni, és oldalra csapódott a födémhez, ami megnövekedett terhelést okozott és semlegesítette a cementálás előnyeit.
A rendelkezésre álló adatok az IL-2 repülőgépek csatatéren való túlélhetőségének érdekes jellemzőjét mutatják be. A támadó repülőgép összes sérülésének csak egyötöde esett a törzsre; a páncélozott hajótest sérüléseinek aránya még alacsonyabb volt. Ahhoz, hogy garantálni lehessen a jármű megsemmisülését az erőmű károsodásával, legalább egy vagy két pontos kis kaliberű fegyver ütése volt szükséges a hajótest burkolatához. A pilótafülke esetében akár egy jól célzott lövés is elég lehet. Ennek ellenére az események ilyen fejlődésének valószínűsége rendkívül kicsi volt.
1945 tavasza: IL-2 Berlin felett
A harci felhasználás sajátosságai, a tervezési jellemzők és egyéb tényezők ahhoz vezettek, hogy a törzs és a páncélozott hajótest nem a legnagyobb sebzést kapta, ezekben a mutatókban alacsonyabbak voltak, mint a repülőgépek. Ez a tény azonban nem jelenti azt, hogy a páncélozott hajótest szükségtelen. Könnyű megérteni, hogy ennek hiányában a károk statisztikái - beleértve a halálos kimenetelűeket is - máshogy néznek ki. Hatni kellett volna a légvédelmi lövészek és harcosok sikeres ütéseire a védtelen motorban és pilótafülkében, ami azonnal a támadó repülőgép megsemmisítéséhez vezetett.
Általában véve az Il-2 repülőgép jó harci túlélhetőséget és karbantarthatóságot mutatott. O. V. Rastrenin, az 1942 decemberétől 1944 áprilisáig tartó 1. rohamosztagos hadtestben 106 katasztrófa okozta a támadó repülőgépek minden helyrehozhatatlan veszteségét. Figyelembe véve a visszatérési veszteségeket, ez a paraméter több mint a felére csökkent - 40-45 fajra. Ez többek között azt is mutatja, hogy milyen aktívan hajtották végre a sérült berendezések helyreállítását, majd azt követően az üzembe helyezést. Mindazonáltal a különböző alakzatokban a különböző időszakokban a harci veszteségre jutó felszállások száma súlyosan eltérő volt. A legnehezebb időszakokban és a front legnehezebb szektoraiban nem haladta meg a 10-15-öt.
Páncélos letét
Meg kell jegyezni, hogy az Il-2 támadó repülőgépek általános harci hatékonysága nemcsak a páncélzaton és az elért védelmi szinten alapult. A repülőgép ágyú- és géppuskafegyvereket, rakétákat és bombákat szállított, ami kényelmes és hatékony eszközzé tette az ellenséges szárazföldi célpontokat, beleértve a védelmi fronton lévőket is. Ennek köszönhetően az Il-2 először a meglévő bombázók kiegészítőjévé vált, majd átvette a Vörös Hadsereg Légierő fő csapásjárműveinek helyét.
IL-2 helyreállítás után
1941 és 1945 között több hazai gyár összesen több mint 36 ezer ilyen gépet épített. A Nagy Honvédő Háború idején különböző okok miatt mintegy 11,5 ezer támadó repülőgép veszett el. A Németország felett aratott győzelem idején a csapatoknak csaknem 3-5 ezer repülőgépük volt, amelyek alkalmasak a működésre, vagy javítás után képesek a szolgálat folytatására. A háború közepére az Il-2 a légierő legfontosabb elemévé vált. Részük a harci felszerelés teljes flottájában elérte a 30% -ot, majd ezt követően szinte változatlan maradt.
Sajnos a támadóegységek folyamatosan veszteségeket szenvedtek. A gyártás üteme és az aktív harci használat befolyásolta méretüket. A háborús évek során hazánk 11,5 ezer Il-2 repülőgépet veszített el. A pilóták harci vesztesége meghaladta a 7800 embert - ez a légierő személyi állományának harci veszteségeinek több mint 28% -a. Ennek ellenére haláluk előtt a repülőgépnek és a pilótának sikerült jelentős kárt okozniuk az ellenségnek, és hozzájárulniuk a jövőbeli győzelemhez.
Általában az Il-2 a legjobb módon mutatta meg magát, és jelentősen közelebb hozta a háború győzelmét. Az ilyen eredmények elérését elősegítette a személyzet hozzáértése és az anyagi rész tökéletessége. A támadó repülőgép különféle fegyvereket szállított, ráadásul egyedülálló védelmet nyújtott a golyók és a repeszek ellen. Az eredeti kialakítású páncélozott hajótestek teljesen igazolták magukat, és segítettek legyőzni az ellenséget.
