"Az F-35 flotta éves üzemeltetési költségei várhatóan jelentősen meghaladják több korábbi generációs harci repülőgép-típus flottájának együttes éves üzemeltetési költségeit." Talán ez a kvintesszenciája annak a 60 oldalas jelentésnek, amelyet a Kormányzati Elszámoltatási Hivatal készített és 2014 szeptemberében tett közzé. Valóban, ha az F-15C / D, F-16C / D, AV-8B és F / A-18A / B / C / D az évre 2010-ben a mai árak elérik a 11,1 milliárd dollárt, majd az F-35A / B / C flotta hasonló költségei amerikai szakértők számításai szerint eléri a 19,9 milliárdot Így az ötödik generációs F-35-ös vadászgép létrehozására irányuló program ismét megerősíti az amerikai fegyveres erők történetének legdrágább státuszát. Azonban nem minden olyan rossz - vannak kellemes pillanatok is.
Tényleges adatok
2014 szeptemberében, a 2014-es Air Force Association Air and Space Conference által évente megrendezett hagyományos űrrepülési konferencián és kiállításon a Lockheed Martin Corporation alelnöke és Lorraine Martin F-35 Lightning II programjának vezérigazgatója (igazgatója). A jelentésben 2014. szeptember 10 -én bemutatták a legfontosabb - a fejlesztő cég szempontjából - információkat az 5. generációs F -35 -ös vadászgép létrehozására vonatkozó program végrehajtásának menetéről.
A levegőben az első ausztrál F-35A. Fort Worth, Texas, 2014. szeptember 29
E jelentés szerint a tervek szerint az amerikai fegyveres erők mindhárom típusához, valamint az Egyesült Államok programban részt vevő partnereihez és Washington legközelebbi szövetségeseihez szállított repülőgépek nagyüzemi gyártásának szakaszába kívánnak átállni. 2016 második felében kell végrehajtani. Az F-35 módosítása-"normál" (F-35A), rövid felszállással és leszállással (F-35B) és hajón (repülőgép-hordozó) (F-35C)- a kisüzemi program részeként fogják végrehajtani: az 1. tételből (I. tétel), amelyen belül az Egyesült Államok Légiereje számára a 2006-2011 közötti időszakban. az F-35A módosítás két repülőgépe épült, és a 11-es tétel előtt, amelyről csak annyit tudni, hogy a repülőgépek gyártását a keretben 2016-2019-re tervezik.
Mindazonáltal az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma eddig határozottan szerződést kötött - még 2013 szeptemberében - mindössze 35 repülőgéppel (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) a hetedik tételben, összköltségük $ 11,45 milliárdot és a 2012–2016-os határidőt, valamint előzetes értesítésként bejelentette szándékát, hogy az idén 43 repülőgépre-köztük 19 F-35A, hat F-35B és négy F-35C-köt szerződést a nyolcadik kis tételben- határidővel a megbízás végrehajtására 2013-17.
Ezenkívül a következőképpen tervezik a repülőgépek szállításának megkezdését az amerikai fegyveres erők ágainak századai ellen:
• Tengerészgyalogság (F-35B módosítás): 2015 júliusában az első századnak, amely 10-16 vadászgépet számlál, el kell érnie a kezdeti hadműveleti készenlétet. A repülőgépnek rendelkeznie kell teljesen működőképes, 2B blokk típusú szoftverrel, és képesnek kell lennie arra, hogy megoldja a közeli légi támogatás biztosítását, a támadó és védekező akciókat, a lecsapó csoportok elfogását, kísérését, valamint a fegyveres felderítést az erőkkel együtt. és a légi-földi operatív alakulatok eszközei. Tengerészgyalogság (eredeti tengeri légi-földi munkacsoportok-MAGTF) ;
• Légierő (F-35A módosítás): 2016 augusztusában-decemberében az első 12-24 vadászszázadnak el kell érnie a kezdeti műveleti készenléti állapotot. Addigra a század személyi állományának készen kell állnia arra, hogy elvégezze a közeli légi támogatás, lehallgatás, "az ellenség korlátozott elfojtása", valamint az ellenséges repülőgépek és légvédelmi rendszerek elleni küzdelem feladatait. Szakértők szerint erre a dátumra minden repülőgép nem lesz képes fogadni olyan szoftvereket (szoftvereket), mint a Block 3F;
• Tengerészeti erők (F-35C módosítás): a 10 repülőgépből álló első századnak 2018. augusztus és 2019 február között el kell érnie a kezdeti hadműveleti készséget. A vadászgépeknek addigra meg kellett volna kapniuk a blokk 3F típusú szoftvert, és képesnek kell lenniük arra, hogy megoldják az összes hagyományosan kijelölt feladatot. az amerikai haditengerészet repüléséhez.
A jelentés azt is jelzi, hogy 2014. szeptember 10-ig a külföldi partnerek összesen 42 repülőgépet szerződtettek az F-35 család különféle módosításaival, többek között:
• Ausztrál Királyi Légierő - 14 F -35B vadászgép;
• Nagy -Britannia Királyi Légiereje - két F -35B;
• Holland Királyi Légierő - két F -35A vadászgép;
• Izraeli Légierő - 20 módosítva, hogy megfeleljen az F -35I izraeli katonai repülőgép különleges követelményeinek;
• Olasz légierő - három "hagyományos" F -35A vadászgép.
Amint láthatja, az F-35C repülőgép-hordozókra épített módosítása továbbra sem igényelhető az F-35 Lightning II vadászgépek külföldi-nem amerikai-ügyfelei körében. Ennek a módosításnak az ígéretes üzemeltetői listája, amelyet kifejezetten katapultos felszállással rendelkező repülőgép-hordozókra alapoztak, eddig csak az amerikai haditengerészet légi közlekedését tartalmazza, amelyet az 1-6. Számú kisméretű tételek keretében szerződtek, A végrehajtási időszak 2008–2016, 18 repülőgép, további négy repülőgép - a 7. tételre vonatkozó szerződés keretein belül, amelynek végrehajtási határideje 2016 -ig terjed, és az amerikai haditengerészet további négy járművet kíván szerződtetni a nyolcadik kisméretű tétel, a tervezett megvalósítási időszak 2017-ig.
Külföldi ügyfelek sikere
Egy pár F-35C tankol először a KS-130 Hercules légszállító tartályhajóról a Patuxent folyó közelében, 2013 januárjában.
2014. szeptember 10-ig a Lockheed Martin összesen 125 darab F-35-ös gépet szállított le három változatban a futószalagról, amelyek jelenleg az Egyesült Államokban vannak. Beleértve azokat a repülőgépeket, amelyeket külföldi ügyfelekkel kötött szerződések alapján építettek, annak ellenére, hogy ezeket a repülőgépeket hivatalosan ugyanazoknak az ügyfeleknek adták át. Ezeket tesztelik és használják a vevő országok légierőinek személyzetének kiképzésére.
Az F-35 program legfontosabb eseményei ezen a nyáron az első két repülőgép, az AU-1 és az AU-2 üzembe helyezése az Ausztrál Királyi Légierőnél július 24-én, a texasi Fort Worth-i létesítményben. Utóbbi, emlékeztetünk arra, hogy a Project Air 6000 program keretében 72 F-35A repülőgépet kívánnak vásárolni, összesen 12,4 milliárd ausztrál dollárért (körülbelül 11,6 milliárd dollárért), ráadásul ma már részt vesznek a gyártási programban 30 Ausztrál cégek 412 millió dollárért kapnak megrendeléseket
Az első ausztrál repülőgépet, az AU-1-et 2014. szeptember 29-én sikeresen repítették a Fort Worth-i Lockheed Martin repülőtérről. A vadászgépet a Lockheed Martin vezető tesztpilótája, Alan Normann vezette, a repülés körülbelül két órát tartott, és elhozta a fejlesztő cég képviselőinek nyilatkozata, "pozitív eredmények".
Mindkét gép hivatalos átadását az ügyfélnek 2014 végére tervezik, ezt követően áthelyezik őket az amerikai légierő Luke-ba, Arizonába, ahol elsősorban az F-35 programban részt vevő külföldi légierő-pilóták kiképzését végzik. ki. Jövőre a tervek szerint megkezdik az első ausztrál pilóták kiképzését, 2018 -ban pedig az első F -35 -ösök repülnek Ausztráliába - az ausztrál légierő első századának célja az első harckészültség elérése az 5. generációs vadászgépekkel. Mind a 72 gép szállítását és üzembe helyezését 2023 -ra kell befejezni.
A "Kenguru -kontinens" területén a gépeket a Nemzeti Légierő két légibázisán kell elhelyezni: a Williamtown Air Force Base -en, Új -Dél -Walesben és a Tyndall Air Base -en, az Északi Területeken. Ausztrál források szerint az F-35A repülőgépek bázisba állításának (működésének) támogatása érdekében e két légi bázison megfelelő infrastruktúra-létesítmények épülnek, amelyek összköltsége körülbelül 1,5 milliárd dollár. A jövőben lehetőség nyílik a egy másik, negyedik, F-35-ös század, amelynek eredményeként a teljes megrendelés akár 100 autóra is felvehető.
Meg kell említeni az F-35 Lightning II ötödik generációs vadászprogramjának másik fontos külföldi résztvevőjét is, nevezetesen Japánt. Július 8-án Itsunori Onodera japán védelmi miniszter meglátogatta a Lockheed Martin F-35 összeszerelő üzemét Fort Worthben. Emlékezzünk vissza, hogy a Felkelő Nap országa nemcsak 42 F-35A repülőgépet rendelt meg, hanem aktívan részt kíván venni a program gyártási részében. Japán eddig hat repülőgép szállítására írt alá szerződést, és idén a költségvetés már 627 millió dollárt különített el az első négy repülőgép kifizetésére. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Fort Worth-i gyárban tett látogatás során a japán védelmi miniszter hangsúlyozta: ha az F-35 vételárát csökkentik, országa fontolóra veheti a vásárolt vadászgépek számának növelését. Az F-35 programban való részvétel nagy jelentőségét Japán katonai fejlődése és nemzetbiztonsága szempontjából hangsúlyozta a japán védelmi minisztérium által készített, augusztus elején közzétett következő "Fehér könyv a védekezésről" is.
Végül idén szeptember 24 -én. Ismeretes lett, hogy Dél-Korea befejezte a korábban bejelentett, 2014 márciusában meghirdetett hivatalos regisztrációt, az F-35A típusú repülőgép kiválasztását az ígéretes F-X vadászgép pályázatának nyerteseként. A dél-koreai hadsereg összesen 40 ilyen típusú járművet szándékozik megvásárolni, amelyek 2018-tól kezdődően lépnek be a csapatokba. A pályázaton emlékeztetünk arra, hogy az F-35A riválisai az amerikai F-15 Silent Eagle vadászgépek voltak. és az európai Eurofighter Typhoon.
Kockázatok és következmények
Az F-35C légszállító kábelhoroggal landolt. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 2014. május 27.
A Lockheed Martin alelnöke és a társaság F-35 programjának vezetője, Lorraine Martin azonban beszámolójában nemcsak pozitív pillanatokat jegyzett meg. Külön kénytelen volt foglalkozni a problémás kérdések elemzésével, amelyekből elég sok van, valamint azon kockázatok értékelésével, amelyek bizonyos mértékben befolyásolhatják az egész program jövőjét.
A fejlesztő cég szakemberei szerint a hosszú távú kockázatok elsősorban a Pentagon költségvetésének lefoglalásával vagy a programban részt vevő más országok katonai osztályainak költségvetésének csökkentésére irányuló felülvizsgálattal kapcsolatosak. Másrészt, figyelembe véve a világ geopolitikai térképén az elmúlt években bekövetkezett radikális változásokat, amelyeknek semmiképpen nincs pozitív és békés konnotációja, csak a szókimondó optimisták számíthatnak a védelmi kiadások csökkenésére az egy módon részt vevő országokban, ill. egy másik az F-35 programban. Igen, és ezeknek a harcosoknak a fő megrendelője - az amerikai fegyveres erők parancsnoksága - képviselői többször is hangsúlyozták: a költségvetés lefoglalása nem befolyásolta, nem érinti, és ahogyan az várható, a jövőben sem lesz hatással a legdrágább Pentagon fegyverprogramra.
A program rövid távú kockázatai azonban reálisabbak, és mint tudják, már negatív hatással voltak a program végrehajtására.
Számos ilyen jellegű kockázat van, de az utóbbi időben főként arról hallani, hogy fel kell számolni a repülőgép erőművével kapcsolatos problémákat és a repülési módok korlátozásait, amelyeket ezzel kapcsolatban még nem szüntettek meg teljesen,elkerülhetetlenül negatív hatással van az új generációs Lightning repülési tesztprogramra és a repülőgép minden módosításával a kezdeti üzemkész állapot elérésére.
Repülési korlátozásokat vezettek be az F-35-ösök teljes flottájára, mint Ön is tudja, a baleset következtében, amely 2014. június 23-án történt az F-35A (AF-27) vadászgéppel az US Air kifutópályájáról történő felszállás során Force Eglin, Florida.
A pilóta a következő kiképzőrepülésre készült, amikor tűz ütött ki a motortér területén. A gyorsreagálású csapat gyorsan eloltotta a tüzet egy haboldattal, míg a pilóta, Paul Haas kapitány, a 33. vadászszárny parancsnokhelyettese szerint (felkészíti a pilótákat és a technikusokat az F-35 működtetésére az amerikai légierő érdekében), Navy és ILC), "Elvégezte a szükséges eljárásokat, amelyek lehetővé tették számára, hogy biztonságosan megszakítsa a küldetést, leállítsa a motort és elhagyja a gépet" anélkül, hogy megsérülne.
Másnap a 33. légszárny parancsnoka és az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma közös programjainak vezetése döntésével ideiglenesen felfüggesztették a pilóták kiképzését az összes F-35-ös módosításról az Eglin légibázison, július 3-án pedig a légierő, a haditengerészet és az ILC parancsnokságának közös irányelve, valamint a program menedzsmentje mind a vállalkozóval, mind a megrendelővel leállította az összes ilyen típusú repülőgép repülését - a baleset okainak tisztázásáig. "Úgy döntöttek, hogy további felmérést végeznek az F-35 motorokon, és a járatok újraindítására csak a felmérés és az adatelemzés eredményeitől függően kerülhet sor"-áll az amerikai védelmi minisztérium közleményében.
Figyelemre méltó, hogy röviddel a baleset előtt - június 13 -án - az F -35 járatokat már ideiglenesen felfüggesztették, mivel az USMC -hez tartozó F -35B vadászgép az arizonai égbolton történő repülés során problémákat okozott erőmű - üzemanyag -szivárgást észleltek. Igaz, akkor nem volt tűz.
Az F-35 program PR-összetevőjének eredményeként komoly csapást mértek: az amerikai védelmi minisztérium és a fejlesztő cég vezetése úgy döntött, hogy felhagy az F-35 demonstrációjával a híres brit RIAT légi bemutatón (Royal International Air Tattoo), 2014. július 11-13.
A korábban jóváhagyott tervek szerint három F-35B vadászgépnek-köztük egy britnek-kellett részt vennie a kiállításon, amely szó szerint a Farnborough Air Show demonstrációs programjának fénypontjává vált. Ezenkívül azt tervezték, hogy ezt az eseményt a lehető legpompásabban rendezik meg - valójában ez lenne az első alkalom, amikor a legújabb amerikai harci repülőgép, amely 2006 decemberében először szállt fel az égbe, legyőzte az óceánt és egy másik állam területén található. A pillanat fontosságát hangsúlyozni kívánta a Falklandi háború veteránjának - a "Sea Harrier" függőleges felszálló és leszálló repülőgépnek - a légi bemutatóján való részvétele. Mielőtt megérkezett Farnborough-ba, az egyik F-35B-nek rövid bemutató programot kellett végrehajtania a RIAT légibemutatón: felszállás rövid felszállással, repülés és leszállás függőleges módon.
Az F-35B tankerrepülőgépből kap üzemanyagot
Azonban, mint mondják, nem nőtt össze - a nemzetközi repülőgép -kiállítás legújabb 5. generációs vadászgépét műanyag példány váltotta fel. A második generációs "villám" még nem lépte át az Atlanti -óceánt.
Farnborough -ban viszont nyilvánosságra hozták a baleset előzetes és - mint később kiderült - tényleges okait. Különösen egy speciálisan összehívott sajtótájékoztatón az F-35 program vezetője, az ügyfél részéről, Christopher Bogdan altábornagy elmondta, hogy az F-35A hajtóművében bekövetkezett tűz oka a megsemmisítés volt. egy háromfokozatú kisnyomású kompresszor (LPC) lapátja. Ez utóbbi az úgynevezett "blisk" technológia felhasználásával készül, amely magában foglalja a beépített lapátos rotor (IBR) lapátokkal ellátott rotor használatát a turbinában, amelyek egyetlen egészet alkotnak, és jelentősen csökkenthetik a turbina súlyát. Az LPC mindhárom szakaszát egy állórész választja el egymástól, és egy speciális burkolaton belül forog, és az elrendezés itt olyan sűrű, hogy a pengék súrlódása a burkolathoz megengedett - természetesen elfogadható skálán. A június 23 -i baleset esetében a súrlódás „jelentősen felülmúlta a várakozásokat”, ami mechanikai sérüléseket eredményezett, amelyek végül tüzet okoztak. Bogdan tábornok szerint a június 23-i baleset körülményeit vizsgáló bizottság tagjai kéthetes körülményeket tanulmányozva képesek voltak megállapítani a legvalószínűbb helyet, vagyis a háromlépcsős CPV-t, ahol a vészhelyzet helyzet alakult ki. A többi, mint mondják, technológia kérdése.
Ugyanakkor ezt a hibát nem észlelték az F -35 -ös repülőgép többi felmért motorján, így az amerikaiak jelenleg nem tudják biztosan megmondani - vagy csak egyetlen hiba jelent meg június 23 -án, vagy az egyik az F135 "fájdalompontjai". „Mind a 98 vizsgált másik motoron ezt a problémát nem azonosították” - mondta Christopher Bogdan altábornagy.
"A jelenleg rendelkezésre álló adatok arra utalnak, hogy nincs úgynevezett rendszerszintű probléma"-mondta Frank Kendall, az Egyesült Államok beszerzési, technológiai és logisztikai védelmi helyettese. - Értjük, mi történt valójában, és a kérdés az, hogy miért történt. Sőt, hangsúlyozta, hogy a pengék ilyen súrlódása várható, és nem okoz aggodalmat, de az ebben az esetben felmerülő terhelés a vártnál nagyobbnak bizonyult.
Figyelemre méltó, hogy a háromlépcsős LPC -ben már komoly probléma merült fel - 2013 decemberében, a próbák során megsemmisült az LPC első szakasza, amely akkor 2200 órát dolgozott, ami a fejlesztő szerint társaság, 9 éves működésnek felel meg. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy módosítják a motor kialakítását, amely különösen az üreges pengék használatának elhagyását írta elő az LPC első szakaszában, mivel a pusztulás pontosan egy ilyen üreg környékén történt. penge (a pengék a 2. és 3. szakaszban egy darabból készülnek). Ennek eredményeként igaz, hogy a motor tömege állítólag 6 fontgal (kb. 2,72 kg) nőtt.
A köd kitisztul, vagy mi a helyzet a titánnal
2014. július 15 -én ismét engedélyezték az F -35 üzemeltetését, de bizonyos korlátozásokkal: maximális repülési sebesség - legfeljebb 0,9 M; támadási szög - legfeljebb 18 fok; túlterhelés - -1 g és + 3 g között; minden három óra repülés után boreszkóp segítségével vizsgálja meg a motor problémás részét.
Július végéig a tesztprogramban részt vevő húsz F-35-ös gép maximális megengedett repülési sebességét 1,6 millióra, a megengedett túlterhelést 3,2 grammra növelték, de 79 másik érintett gép esetében is, beleértve a repülés folyamatának oktatását és a műszaki személyzet, a korlátozások változatlanok maradnak.
Július végén a fejlesztő cég sikeresen tesztelte az F-35B-t oldalszéllel és nedves leszállással. Összességében a tesztelés ezen szakaszában, amely a Patuxent River légibázisán zajlott és 41 napig tartott, a BF-4 repülőgép 37 repülést hajtott végre. A teszt eredményei szerint a fejlesztő bejelentette, hogy a repülőgépek hagyományos és rövidített felszállásokat és leszállásokat végezhetnek akár 20 csomós (kb. 37 km / h vagy 10,3 m / s) oldalszéllel.
Eközben idén szeptember elején. A Yuma Légibázison állomásozó USMC 121. vadászrohamosztagos személyzete megkezdte a kiképzési ciklust, amely ahhoz szükséges, hogy 2015 júliusában megkapják az F-35B kezdeti hadműveleti készültségi állapotát (IUS).
Ezt a feladatot azonban az idén június 23 -án bekövetkezett baleset után elrendelt működési korlátozások keretében kell elvégezni.egy F-35A-n, a floridai Eglin légibázison. Különösen a repülőgép repülésének három óránként alaposan meg kell vizsgálni a motorját. És bár ez utóbbi mindössze 30-45 percig tart, figyelembe véve a további támogató intézkedések szükségességét, a teljes idő, amely alatt a repülőgép kiesik a munkából, nagyon nagy lesz.
„Ezek a korlátozások jelentősen csökkentik az adott napon elért repülési mennyiséget” - mondja Steve Gillette osztagparancsnok. Másrészről a század technikusainak már sikerült 4,5 óráról körülbelül 2 órára csökkenteniük a repülési intervallumot - a repülőgép új indulásra való előkészítéséhez szükséges minimális időt. „Célunk, hogy ezt az intervallumot egy órára csökkentsük - mondja Gillette alezredes -, és azt hiszem, meg tudjuk ezt tenni.”
Mintha a pilóták törekvéseire válaszolna, Bogdan altábornagy szeptember 15 -én az anyag elején említett konferencián, az Amerikai Légierő Szövetsége szervezésében felszólalva hangsúlyozta: az F135 -ös motorral azonosított műszaki problémákat a júniusi balesetet okozta, a fejlesztő ez év vége előtt megszünteti. Ezenkívül a "Pratt & Whitney" vezetősége megígérte, hogy minden költséget fedez. Az ígéretek szerint idén szeptember végéig befejezik a baleset teljes körű kivizsgálását és közlik annak okait. Bogdan altábornagy becslései szerint ez a baleset 30-45 nappal késett a tesztprogramban.
Figyelemre méltó, hogy idén a motort és gyártóját újabb botrány érte: augusztus végén a sajtóban olyan információk jelentek meg, amelyek szerint májusban a megrendelő és a kivitelező döntésével ideiglenesen leállították a motorok ellátását - mivel 10 motor ellenőrzése eredményeként kiderült, hogy gyártásuk során a "gyanús" titánt használták. Ekkor újabb 4 hajtómű, amelyeket az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma még nem szerződött le, gyanúba esett. Sőt, az amerikai védelmi minisztérium szakembereinek júniusi jelentésében jelezték, hogy a motorral kapcsolatos problémák egyik oka a „szüntelen rossz együttműködés a beszállítókkal”.
A fejlesztőcég megfelelő munkát végzett a "gyanús alkatrészek" cseréjére az ilyen motorokon, másrészt hangsúlyozta, hogy a korábban szállított 147 motor "repülésbiztonsági szempontból nem jelent kockázatot". A júniusi balesetet figyelembe véve azonban úgy döntöttek, hogy egyelőre felfüggesztik az F -35 -ös motorok beszállítását - mindaddig, amíg a vizsgálat le nem zárul, és a fejlesztő nem szünteti meg a feltárt hiányosságokat. Ezenkívül figyelmeztetést adtak ki a "gyanús szállítóra", amely a Massachusetts állambeli West Bridgewater székhelyű amerikai A&P Alloys Inc. cég. Ezenkívül ez a vállalat közel 50 éve hagyományos fémszállító a Pratt & Whitney számára. Az A&P Alloys Inc. képviselői azonban nem értettek egyet a kérdés ezzel a megfogalmazásával, mellékesen rámutatva, hogy a Pratt & Whitney nem mutatta be nekik a kutatási eredményeket, és bizonyítani kívánják, hogy titánjukkal minden rendben van.
Fokozott kötelezettségvállalások
Szeptember 18-án a Reuters arról számolt be, hogy a Lockheed Martin és az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma "közel állnak ahhoz, hogy aláírják a közel 4 milliárd dollár értékű megállapodást", amely 43 F-35-ös gép megvásárlását tervezi a nyolcadik korlátozott gyártási tételben (LRIP). Többek között ez a szerződés a szakemberek számításai szerint egy gép vételárának 2-4%-os csökkenéséhez vezet.
Ez utóbbi fontos eredmény, mivel az amerikai fegyveres erők 2457 F-35-ös családi vadászának fejlesztési és építési költségeit 398,6 milliárd dollárra becsülik (beleértve a hajtóművek 68,4 milliárd dollárját), és a park egészének üzemeltetési költségeit. a következő 50 év további 1 billió dollárba kerül. Ezekkel a súlyköltségekkel az 5. generációs vadászgépek vételárának minden százalékos csökkenése és minden cent megtakarítás az üzemeltetésük során.
Ha a szakemberek számításai helyesnek bizonyulnak, akkor egy F-35A beszerzési költsége végül 98 millióról csökken.dollár szerepel az F-35 hetedik kis tételére vonatkozó szerződésben, körülbelül 94-96 millió dollárig. Ez egyébként nem számít a motorokra, amelyeket a Pentagon vásárol meg a cégtől külön szerződések alapján "Pratt & Whitney". Utóbbi képviselői idén szeptember második felében. számolt be arról, hogy a hetedik és a nyolcadik hajtómű-szerződésről szóló tárgyalások az utolsó szakaszba értek, ami lehetővé teszi a vállalat számára, hogy 7,5-8%-kal csökkentse egy motor szállítási árát.
2014 júliusában emlékeztetünk arra, hogy a Lockheed Martin, a BAE Systems és a Northrop Grumman vezetősége már bejelentette, hogy 170 millió dollárt fektet be egy olyan programba, amely csökkenti az F-35 költségeit és költségeit, ami végül lehetővé tette volna a beszállítónak és a hogy a program összköltségeit összesen 1,8 milliárd dollárral csökkentsék. Ezenkívül a JSF (F-35) egyetlen vadászprogram képviselői 2019-re egy vadászgép vételárának "csökkentését", beleértve a az erőmű, kevesebb, mint 80 millió dollárra. Hasonló költségmegtakarítási intézkedéseket hoznak a Pratt & Whitney és a Rolls-Royce Holdings Pic is, amelyek motorokat és emelőventilátorokat szállítanak a Lightning új generációjához.
A "Lockheed Martin" szakemberei által javasolt másik módszer az egyik gép beszerzési költségének csökkentésére az, hogy "blokkokba csoportosítjuk" a különböző vevőktől (országoktól) származó megrendeléseket. Az amerikai védelmi minisztérium F-35 programjának vezetője, Christopher Bogdan altábornagy szerint "a következő három évben a termelés megduplázódik, a következő öt évben pedig megháromszorozódik".
Ahhoz azonban, hogy a hadsereg minden szándéka megvalósuljon, és az F-35-ös program kockázatai minimalizálhatók legyenek, a Pentagon vezetésének az Egyesült Államok Számviteli Kamara szakértői szerint számos intézkedést kell végrehajtania. ajánlásokat. Hogy mi lesz ebből - az idő megmutatja.
