Kedves TAVKR "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisja"

Tartalomjegyzék:

Kedves TAVKR "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisja"
Kedves TAVKR "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisja"

Videó: Kedves TAVKR "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisja"

Videó: Kedves TAVKR "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisja"
Videó: Amit érdemes megnézni Lengyelországban - Hel - Gyönyörű Lengyelország 2024, Március
Anonim
Kép
Kép

A tűz, amely 2019. december 12-én robbant ki a "Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov" nevű nehéz repülőgépeket szállító cirkálón, nagy csapás volt mindenkinek, aki nem közömbös az orosz haditengerészet jelenlegi állapota iránt. Gyászoljuk két ember halálát, akik életüket adták a tűz elleni küzdelemben, és mielőbbi felépülést és erőt kívánunk mind a tizennégy áldozatnak, akik közül hét kórházba került.

Köztudott, hogy ez vészhelyzet - már a második a sorban a TAVKR javításakor, amely 2017 októberében kezdődött. 2018. október 30 -án éjjel a PD -50 úszó dokkoló, amelyben Kuznyecov található, az aljára ment. Sajnos itt is emberáldozatok voltak. Egy személy eltűnt, és még mindig nem található - a "VO" olvasói kétségtelenül megértik, mit jelent ez. A másik négy áldozat közül egy Murmansk kórházában halt meg.

Természetesen a vészhelyzetekben élő embereken kívül maga a hajó is megsérült. A december 12-13 -i tűzvész során a lángok 600 (más források szerint - 500) négyzetméteres területet fedtek le, ezen a területen a helyiségek kiégtek. A USC vezetője, A. Rakhmanov eddig tartózkodott a károk felmérésétől, mondván, hogy még a hozzávetőleges összegekről is csak két hét múlva lehet beszélni, vagyis a kár előzetes felmérése után, amely jelenleg folyamatban van. szakemberek végzik.

Az USC névtelen forrása szerint azonban az előzetes adatok szerint a kár jóval kisebb volt a vártnál. Szerinte a háztartási helyiségek kiégették a szemetet (külön kérdés, hogy miért nem hegesztették ki hegesztés előtt), de sem a segéd dízelgenerátorok, sem a dízelüzemanyagot és motorolajat tartalmazó tartályok a tűzhely közelében nem voltak sérült. Így talán maga a hajó ezúttal csak "enyhe ijedtséggel" szállt le. Ami a PD-50 megsemmisítését illeti, szerencsére egy ilyen nagyszabású katasztrófa miatt a hajó meglepően keveset szenvedett: a fedélzet és számos belső helyiség megsérült, amikor egy 70 tonnás daru ráesett.

Kép
Kép

Talán ezért van az, hogy A. Rakhmanov nagyon optimista az egyetlen TAVKR -unk szolgálatba állásának időpontját illetően. Miközben arról beszélünk, hogy ezeket az időpontokat "jobbra" legfeljebb egy évvel elhalasztják, vagyis ha eredetileg azt feltételezték, hogy a hajó 2021 -ben visszatér a flottába, most 2022 -et említenek.

Eközben az elektronikus médiában

A december 12-13-i tűz egyfajta kiváltó tényezővé vált a szívszorító címmel rendelkező internetes kiadványok sokasága számára, mint például: "Ne kínozzátok." Lényegük abban rejlik, hogy a repülőgépet szállító cirkálót nem kell üzembe helyezni. Az érvek a következők.

Kuznyecov egy klasszikus bőrönd fogantyú nélkül. Világos, hogy egy repülőgép-szállító hajó státusz kérdése, és szeretném a flottában tartani. De a TAVKR gyakorlatilag harcképtelen, és csak a fuvarozó-alapú repülés pilótáinak kiképzésére alkalmas, és ennek a ténynek a folyamatos javítása nem változik. Repülőgép -hordozó csoportot sem tudunk összeállítani számára, mert az északi flottának egyszerűen nincs elegendő felszíni hajója. Vagyis a TAVKR nem rendelkezik katonai potenciállal, javításának és karbantartásának költségei magasak, sőt talán hatalmasak is. Jobb, ha ugyanabból a pénzből épít egy pár "Hamut" vagy "Boreev" -t, amiből a flottánk sokkal hasznosabb lesz.

Ez a refrén sokféle változatban létezik. Például, ha a TAVKR javítása a tervek szerint haladna, akkor is minden rendben lenne, de az egyetlen úszó dokk fulladása, ahol Kuznyecovot északon meg lehetne javítani, azt eredményezi, hogy szükség van egy újat, és figyelembe véve ezeket a többletköltségeket, a TAVKR visszatérését, de a rendszer már nem tűnik racionálisnak.

Van radikálisabb álláspont is. Hogy a Szovjetunió és az Orosz Föderáció egyszerűen "nem tudott belépni a repülőgép -hordozókba". A hajó felépítése rossz, nem tanulták meg a kezelést, állandóak az egyik vagy a másik balesetek, és a Földközi -tengeren füstöl, és repülőgépek zuhannak le, és az aerofinisherek szakadoznak, és még folyamatos zrady is van javításban. Általában ez nem a miénk, és általában a repülőgépeket szállító hajók az agresszió fegyverei a banánköztársaságok ellen, amelyek a hiperszonikus rakéták korában osztályként elavultak. Nincs szükségünk repülőgép -hordozókra, tőrökkel fogunk gazdálkodni … ó, bocsánat, "Tőrök", "Zirkonok", tengeralattjárók és "szúnyog" flotta.

Próbáljuk meg kitalálni az egészet. És hogy kezdjem …

Mennyibe kerül a TAVKR javítása?

A nyílt sajtóban ez alkalomból különböző összegekre hivatkoztak. Így például 2017 -ben a TASS arról számolt be, hogy a "Kuznyecov" javításának és korszerűsítésének költsége körülbelül 40 milliárd rubel lesz. Ekkor nevezték el az 50 milliárdos számot, 2018 májusában az Interfax szerint mintegy 60 milliárd rubelre nőtt. Ez azonban nem lett a végleges szám - az USC vezetője, A. Rakhmanov, 2019. december 10 -én kelt nyilatkozata szerint a hajó javításához szükséges összeg tovább nőtt. Sajnos A. Rakhmanov nem határozta meg, hogy mennyit.

Kép
Kép

Miért nőnek olyan furcsán a hajójavításra szánt összegek - másfélszer és még többször? Akinek van némi gyártási tapasztalata, annak nem lesz nehéz válaszolni erre a kérdésre.

Először is lehetetlen pontosan megtervezni egy összetett ipari termék javításának költségeit. Ez csak a javított alkatrészek és szerelvények hibaelhárítása után lesz érthető, vagyis miután szétszerelték és megnézték, mi van benne, mely alkatrészek javításra szorulnak, melyek cserék, és melyek továbbra is szolgálnak.

Köztudott, hogy a hajó egy nagyon összetett mérnöki szerkezet, sok fedélzeti mechanizmussal. Ezen mechanizmusok mindegyikének megvan a maga forrása, saját igénye a különböző bonyolultságú ütemezett javításokra. És ha a tervezett megelőző karbantartási ütemtervet szigorúan betartják, a hajó állapota meglehetősen kiszámítható és érthető. Ennek megfelelően nem olyan nehéz megtervezni a következő javítás költségeit. Természetesen lesznek még eltérések, de már viszonylag jelentéktelenek, nem több tíz százalékkal.

De ha a hajó a "főváros" alkotóinak tervei szerint újra és újra "repült" a neki szánt "tőkével", közepes vagy akár kozmetikai javításokra szorítkozva, vagy akár anélkül, ha a még ezeknek a "fél" javításoknak a finanszírozása is meghosszabbodott, az alkatrészek minősége nem volt garantált, stb., akkor rendkívül nehéz lesz megjósolni a javítások költségét. Szétszereli az egységet, azt gondolva, hogy két alkatrészt kell cserélni ott, de kiderül - öt. Sőt, a szétszerelés során az is kiderül, hogy egy másik mechanizmus, amellyel ez az egység kölcsönhatásba lép, szintén sürgős javítást igényel. És nem is tervezted, mert rendesen működött. De aztán kinyitották, látták, mi van benne, és megfogták a fejét, mert teljesen tisztázatlan, miért nem robbant fel és nem ölt meg mindenkit körülötte.

Pontosan ez történt a mi "Kuznyecovunkkal". Hadd emlékeztessem önöket, hogy a TAVKR az üzembe helyezés időpontjától számított közel 27 évig és a 2017 -es üzembe helyezés előtt egyetlen (!!!) nagyjavítást sem kapott. Sok "VO" olvasó esküszik, hogy a TAVKR sokat tétlenkedik a falnál, de bocsásson meg, hogyan szervizeli a berendezést, tehát szolgálja Önt.

Kép
Kép

És ezért teljesen nem meglepő, hogy amíg a TAVKR számára nem határozták meg a szükséges munkák korlátait és volumenét, amíg a hibás nyilatkozatokat nem készítették el a javítandó alkatrészek és szerelvények vonatkozásában, a javítások összköltsége ugrásszerűen nőtt. Nem kell ebben látni az USC valamiféle túlzott kapzsiságát: egyértelmű, hogy a cég vezetői nem engedik el az övékét, de ebben az esetben a javítási költségek növekedésének egészen objektív okai vannak. Tehát a hibák azonosításának folyamata végül 2018 novemberében befejeződött, és bár a pontos számadatokat nem hozták nyilvánosságra, feltételezhető, hogy a Kuznyecov repülőgép javításának költségei, kivéve a tűz következményeinek elhárításának költségeit, és valószínűleg a 70 tonnás daru fedélzetén esése 60-70 milliárd rubel tartományban lesz.

Mennyibe kerül egy kidőlt daru és egy tűz?

Mennyibe kerülhet a TAVKR által okozott kár, amelyet a PD-50 dokk elárasztása okozott? A kérdésre egy kérdéssel válaszolok: "És pontosan kinek?" Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma egyáltalán nem hibás a dokk haláláért, és ezért egyáltalán nem az ő kezével fizeti meg ezt a kárt. Lehet, hogy az Egyesült Hajógyártó Vállalatnak kell elszakadnia? Lehetséges, hogy ez így van, de tény, hogy első ránézésre mintha nem is ő lenne a hibás a történtekért. A PD-50 úszó dokkoló, valamint maga a 82. hajógyár, ahol a Kuznyecovot javították, nem része az USC-nek. Ez egy "privát üzlet", amelynek fő részvényese a jól ismert "Rosneft" cég. 2018 októberében az USC pert indított a Rosneft ellen a Kuznyecov TAVKR által kapott kár megtérítése érdekében, azonban az, hogy mindez hogyan végződött (és hogy véget ért -e), a szerző számára ismeretlen.

De a törvény szempontjából az ilyen károkat nem a megrendelő fizeti meg, amely a Honvédelmi Minisztérium, hanem a vállalkozó (USC), amely viszont behajthatja a kár összegét a társvállalkozótól, amely a 82 -es hajógyár. Lehet -e pénzt visszaszerezni a Rosneft -től A. Rakhmanovtól, vagy sem, természetesen érdekes kérdés, de az RF védelmi minisztérium költségvetése szempontjából a daru leesése nem kerül semmibe.

Érdekes módon ugyanez vonatkozik a tűzre is. A különbség az, hogy itt az USC nem valószínű, hogy képes lesz újra feltenni valakit a kárnak, de a Honvédelmi Minisztérium nem fizet a vállalkozó hibájából bekövetkezett vészhelyzetért.

Mennyibe kerül egy új dokkoló?

Itt elég érdekes. A tény az, hogy a PD-50-et nyilvánvalóan már nem lehet üzembe helyezni, még akkor sem, ha pénzt költ annak emelésére. A szerkezet meglehetősen idős, 1980 -ban üzembe helyezték, és nagy valószínűséggel kritikusan deformálódott a talajjal való ütközés során az árvíz során.

Kép
Kép

Így az egyetlen megoldás a kérdésre az új száraz dokk építése a 35. hajógyárban (SRZ). Pontosabban, nem az építés, hanem a meglévő dokk két különálló, szomszédos, száraz kamrájának egyesítése. Ez lehetőséget biztosít a 35. hajógyár számára nagy űrtartalmú hajók és hajók, köztük a Kuznyecov TAVKR javítására.

Az öröm persze nem olcsó. A szakértők szerint az ilyen munka körülbelül 20 milliárd rubelbe kerül az országnak. És akkor azok, akik hazánk utolsó TAVKR -jának gyors elintézését jósolják, bekapcsolják az egyszerű számtant: „60 milliárd rubel. a cirkáló javítására, és 10 milliárd a károk helyreállítására, és 20 milliárd a dokk költségére … Ó, ez egyáltalán nem nyereséges!"

Nos, már kitaláltuk a tűz és a daru leesésének költségeit. A költségek jelentősek, de az RF védelmi minisztériuma nem viseli őket, ezért ebben a számításban nullával egyenlők. Mi a helyzet a dokk építésével?

Egyesek számára ez furcsán hangozhat, de a TAVKR üzembe helyezésének költségeinek kiszámításakor az új dokk költségei egyenlők (a szerző titokzatos arcot vág) pontosan 0 (NULLA) rubel, 00 kopecks. Miért?

A helyzet az, hogy az építési költségeket, vagy inkább a dokk újjáépítését csak egy esetben lehetett hozzáadni a TAVKR javításának költségeihez: ha erre a korszerűsített dokkra csak és kizárólag Kuznyecovra volt szükség, és semmi másra. De ugyanaz a PD-50 létezett és sok különböző hajót szolgált, és semmiképpen sem csak a Kuznyecov TAVKR-t.

Kép
Kép

Északi flottánknak, katonai és polgári flottánknak is szüksége van egy nagy dokkra a nagy hajókhoz és hajókhoz, és már nincs meg. Ezért, függetlenül attól, hogy Kuznyecov az orosz haditengerészetben marad, vagy kivonják onnan, továbbra is szükség van egy nagy dokk létrehozására a 35. hajógyárban.

Azt is el kell mondanom, hogy a szóban forgó 35. SRZ dokkolójának korszerűsítését tervezték elvégezni, még akkor is, amikor a PD-50 felszínen volt, és mint mondják, semmi sem volt. Sőt, nemcsak és nem is az első rangú nagy csatahajókat tekintették e hidraulikus szerkezet "vendégeinek", hanem az LK-60 nukleáris jégtörőket, amelyek elmozdulása eléri a 33,5 ezer tonnát. Ekkor ez volt nem kiemelt feladat, és azt tervezték, hogy 2021-ben megkezdik a 35. hajógyár dokkjának korszerűsítését. Tehát meg kell értenie: a PD-50 megsemmisítése nem vezetett a 35. hajógyár dokkjának korszerűsítésének szükségességéhez, de csak mintegy 3 évvel gyorsította fel a munka megkezdését.

A TAVKR száraz kikötésének szükségessége csak a munka megkezdésének időpontját befolyásolta, de nem a 35. hajógyári dokk rekonstrukciójának szükségességét - ez utóbbinak semmi köze Kuznyecov flottában való jelenlétéhez. És ha igen, akkor nincs ok a dokk építésének költségeit a TAVKR javítási költségeihez kötni. Valójában ez olyan abszurd, mint például abroncsüzletet építeni, és felajánlani, hogy kifizeti az építés teljes költségét az első autó vezetőjének, aki igénybe vette szolgáltatásait.

Tehát mennyi az?

Kiderül, hogy a Kuznyecov TAVKR javítása körülbelül 65-70 milliárd rubelbe kerül az országnak. A javítás feltételei azonban "jobbra" tolódhatnak, mert A. Rakhmanov nagyon optimista a 35. hajógyár "egyesített" nagy dokkjának készenlétével kapcsolatban. Az USC vezetője feltételezte, hogy egy évbe telik, de - mint már jól tudjuk - bármi építésénél könnyen egy évet háromra változtathatunk. Ez elméletileg még a Kuznyecov javításának költségeit is csökkentené a Honvédelmi Minisztérium számára, mivel először is a hajó leszállításának későbbi időpontja a megfelelő kifizetések eltolódásához vezet, és az infláció miatt ez utóbbi válhat olcsóbb (1 milliárd, 2021 -ben és 2023 -ban fizetik, ez két különböző milliárd). Ezenkívül az RF védelmi minisztériumának lehetősége van megbírságolni az USC -t a hajón végzett munka zavarai miatt. Másrészt azonban lehetséges, hogy az USC képes lesz a Honvédelmi Minisztérium költségén megállapodni, és költségeinek egy részét továbbra is kompenzálni az elhúzódó javításokért. Ezért ésszerű feltételezni, hogy a végén a TAVKR "Kuznetsov" javításának költsége körülbelül 70-75 milliárd rubel lesz. Sok vagy kevés?

Erre a kérdésre meglehetősen nehéz választ adni. A 2017 -ben lefektetett 20380 -as projekt korvette, azaz abban az évben, amikor megkezdődött Kuznyecov korszerűsítése, körülbelül 23 milliárd rubelbe kerülne az országnak. (2014 -ben 17 milliárd rubel feletti áron kötötték velük az inflációt). Úgy tűnik, hogy a 20386 -os projekt ígéretes "Daring" -korvette a 2016 -os becslés szerint 29 milliárd rubelbe került, de jövőre mind a 30 milliárdot kihúzta volna (annak ellenére, hogy valójában valószínűleg lényegesen drágább lesz). A sorozat "Ash-M" költségeit 2011-ben 30 milliárd rubel tartományban jelentették be, azaz körülbelül egymilliárd dollárt. De ez a kezdeti ár, amelyet Szerdjukovnak úgy tűnik sikerült "átnyomnia", de később valószínűleg megnövekedett. Elég annyit mondani, hogy a 885M "Kazan" projekt vezető hajóját 2011 -ben 47 milliárd rubelre becsülték. Vagyis a mai pénz tekintetében egy "Ash-M" sorozat 65-70 milliárd rubelbe kerülhet. vagy még drágább.

Feltételezem, összességében nem tévedünk, amikor a Kuznyecov TAVKR javításának költségeit 2-3 korvetta vagy egy többcélú nukleáris tengeralattjáró építésének árán becsüljük meg.

TAVKR "Kuznyecov" - harcképtelen?

Tegyük fel, hogy "Kuznyecovot" sikeresen megjavították, és 2022 -ben, vagy 2024 -ben visszakerült az orosz haditengerészethez. Mit kap a flotta a végén?

Kép
Kép

Ez egy olyan hajó lesz, amely képes MiG-29KR / KUBR típusú multifunkcionális vadászgépek légi ezredének (24 egység) alapítására. Valójában a TAVKR korábban kiszolgálhatott volna egy ilyen méretű légcsoportot, de objektív okokból soha nem lehetett hajón "összeszerelni", és nem is volt rá rendkívüli szükség. Ugyanakkor még a szíriai hadjárat idején a fedélzetre szerelt MiG-ket még nem fogadták el szolgálatra.

Ugyanakkor a 20-as évek elején a MiG-29KR / KUBR-t teljes mértékben elsajátítják a fuvarozó-alapú repülés pilótái. A repülőgépek működésének biztosításáért felelős TAVKR mechanizmusok általános felülvizsgálata, valamint egy új felszállás / leszállás ellenőrző rendszer biztosítja a szükséges karbantartást.

A Kuznyecov TAVKR már nem hordja a sztrájkfegyvereket. A "Granit" hajó elleni rakéták meglévő komplexuma nem képes harcolni, és a UKSK űrhajó "Caliber", "Onyx" és "Zircon" felszerelését a javítási projekt nem biztosítja. Ez általánosságban helytálló, mivel a TAVKR legfontosabb feladata a szállítóalapú repülőgépek munkájának biztosítása, és nem a cirkálórakétákkal való ütés. Természetesen a részvénynek nincs zsebe, a rakétatámadási képesség nyilvánvalóan a legjobb hiánya, de mindenért fizetni kell. Az indítóeszközök újratelepítése, a megfelelő harci állások és felszerelések elhelyezése, a kommunikáció átirányítása, a BIUS-ba való integrálás és a Kuznyecov TAVKR UKSK felszereléséhez szükséges egyéb munkák sok pénzbe kerülnek.

Ami a védekező fegyvereket illeti, akkor, amennyire a nyílt publikációkból meg lehet ítélni, a Kinzhal légvédelmi rendszer megmarad, bár lehetséges, hogy korszerűsítik. De 8 telepítés ZRAK "Kortik" helyébe "Shells", valószínűleg - ugyanabban az összegben.

Rendkívül nehéz megmondani, mekkora lesz a hajó sebessége a javítás után. Ennek ellenére a szerző rendelkezésére álló információk szerint feltételezhető, hogy miután visszatért a flottához, "Kuznyecov" legalább 20 csomót képes előállítani stressz nélkül és hosszú ideig, de esetleg többet is.

Mit lehet mondani egy ilyen hajóról? A publikációkban és a hozzájuk fűzött megjegyzésekben nagyon gyakran a következőket kell olvasni: ebben a formában a TAVKR kategorikusan rosszabb, mint bármely amerikai repülőgép -hordozó, és nem lesz képes ellenállni az utóbbinak nyílt harcban. Ugyanakkor az amerikaiaknak 10 repülőgép -hordozójuk van, és van egy "Kuznyecov". Ebből egy egyszerű következtetés vonható le: a NATO -val folytatott háború esetén az utolsó TAVKR -ünk nem lesz értelme.

Valójában ez a következtetés teljesen téves. Az a tény, hogy ennek vagy annak a fegyvernek a hasznosságát nem "gömb alakú lovak vákuumban" kell mérni, hanem az a képesség, hogy bizonyos feladatokat nagyon speciális körülmények között kell megoldani. A vadászkés, mint az ellenség munkaerejének megsemmisítésére szolgáló eszköz, minden tekintetben rosszabb, mint a pusztai vadászpuska, de egy városi ház liftjében a helyzet drámaian megváltozik. Igen, az amerikai AUG párbajos helyzetben kétségtelenül képes megsemmisíteni egy "Kuznyecov" vezette repülőgép -hordozó többcélú csoportot. De a kérdés az, hogy a TAVKR -ünket soha senki nem fogja feladatul állítani, hogy legyőzzen egy ilyen amerikai formációt az óceánban.

Severomorsky bástya

Globális háború esetén az északi flotta feladata az lesz, hogy - mint divatba jött - a Barents -tengeren és attól keletre a korlátozás és a hozzáférés megtagadása, valamint az A2 / AD manőver zónáját hozza létre. Ez mindenekelőtt az SSBN telepítés biztonságának biztosítása érdekében szükséges. Ez természetesen nem arról szól, hogy minden stratégiai tengeralattjáróhoz többcélú tengeralattjárót és 2 fregattot rendeljenek. Az északi flottának azonosítania, akadályoznia és korlátoznia kell a felszíni és tengeralattjáró hajók, valamint a NATO repülőgépei és helikopterei tevékenységét a Barents -tengeren. Így jelentősen csökkenthető annak valószínűsége, hogy az SSBN -einket az ellenséges ASW erők sikeresen elfogják. Ugyanez vonatkozik a hazai nukleáris és dízel többcélú tengeralattjárók telepítésére is.

Egyszerűen fogalmazva, miután az orosz haditengerészeti rakétarepülés megszűnt, a tengeralattjárók talán az egyetlen olyan eszközzé váltak, amely képes legalább némi kárt okozni az ellenségnek. De nálunk kevesen maradtak, ráadásul a gyakorlat régóta és sokszor bebizonyította, hogy a tengeralattjárók képtelenek harcolni a heterogén erők által végrehajtott, megfelelően megszervezett tengeralattjáró-ellenes védelem ellen. Tehát függetlenül attól, hogy felszíni és légierőink milyen gyengék, a konfliktus kezdetén történő megfelelő felhasználásuk korlátozhatja a NATO ASW olyan fontos elemeinek tevékenységét, mint a tengeralattjáró elleni repülőgépek és a szonár felderítő hajók - és ezáltal további lehetőségek és esélyek tengeralattjáróink számára.

Milyen ellenféllel fogunk szembenézni? A Szovjetunió óta létező amerikai katonai tervek szerint az amerikai AUS -nak (2 repülőgép -hordozó egy rakás repülőgéppel túlterhelésre és kísérőhajókkal) kellett volna megközelítenie Norvégia partjait. Ott a repülőgépek egy részének a norvég repülőterekre kellett repülnie, majd tengeri, légi és szárazföldi célpontokra kellett hatnia.

Más szóval, az amerikaiak egyáltalán nem törekszenek arra, hogy AUG -jüket a Barents -tengerbe juttassák. A tervük egyszerűbb-miután a légi fölényt kiváló repülési tömegekkel (kétszáz hordozó-repülőgép alatt) biztosították, meghódították a víz alatt, telítették a vízterületet első osztályú többcélú nukleáris tengeralattjáróikkal, és a légteret tengeralattjáró-ellenes repülőgépekkel és helikopterek. Egyedül a szárazföldi légi közlekedéssel tudunk ellenállni ezeknek a terveknek?

Vegyük a felderítés olyan fontos elemét, mint az AWACS repülőgép. Az Orosz Föderációnak vannak ilyen gépei: az A-50-ről, a modernizált A-50U-ról beszélünk, és talán még az A-100-as Premier-ről is.

Kép
Kép

Igen, nem szolgálnak a haditengerészeti repülésben, de a szerző információi szerint időszakosan részt vesznek a tengerek feletti felderítésben, legalábbis a Távol -Keleten, és semmi sem akadályozza meg őket abban, hogy északon is ugyanezt tegyék. Az A-50U 7 órán át képes járőrözni 1000 km-re a repülőtértől. Ez rendben van, de a Su-30, amely ugyanarról a repülőtérről szállt fel, még függesztett üzemanyagtartályokkal is felfüggesztve, nem valószínű, hogy legalább egy órán át képes kísérni járőr módban. Összesen egy A-50U kíséretéhez legalább 14 Su-30-asra lesz szükség, feltéve, hogy egy pár vadászgép kíséri az AWACS repülőgépet.

De például egy ellenséges járőrrepülőgép fedezett fel egy A-50-est. Mit kell tenni? Harcosokat küldjenek támadásra, védtelenek maradva, mert még ha a Su-30-nak sikerül is, üzemanyagot égetnek, fegyvereiket elhasználják, és kénytelenek visszatérni a repülőtérre? Hagyja velük a támadást, feladja a légtér -irányítást? A földről erősítéseket hívni nem fog működni - túl későn érkezik. Csak egy lehetőség marad - hogy ne egy pár, hanem négy vadászgép legyen veled, de akkor egy AWACS repülőgép működésének biztosításához nem 14, hanem 28 vadászre lesz szüksége. Ez pedig már egyszerűen irreális - nem tudunk ilyen légi csoportot kiosztani egyetlen AWACS támogatására. Összességében vagy fel kell hagynunk a nagy hatótávolságú radar felderítő repülőgépek használatával a tengeren, vagy nagyon töredezetté kell tennünk, a járőrözési időt a vadászfedél képességeihez kötve. Nyilvánvaló, hogy mindkét lehetőség rendkívül negatív hatással lesz a levegő és a felszín megvilágítására.

A légtér megfigyelésének feladata nagymértékben leegyszerűsödik, ha a tengeren, az AWACS járőröző területén van egy repülőgép-szállító hajó, amelyen legalább egy század vadászgép van. A még kisebb harci sugarú repülőgépei továbbra is képesek lesznek tovább kísérni a "repülőparancsnokságot", egyszerűen azért, mert a TAVKR közel van a járőrözéshez. Emellett képesek lesznek gyorsan reagálni és elfogni az AWACS járőrözés során azonosított célpontokat. A TAVKR -ból működő helikopterek meglehetősen alkalmasak arra, hogy jelentősen megerősítsék az irányítást az idegen tengeralattjárók akciói felett a parttól jelentős távolságban.

Kép
Kép

Természetesen az amerikaiak eléggé képesek felderíteni és megsemmisíteni a Barents -tengeri Kuznyecovot. De az AMG megsemmisítése a TAVKR részeként, és legalább csak 2-3 felszíni hajó támogatja, nagyon nehéz feladat, amelyet nem lehet egyszerre befejezni. Ez egy összetett művelet, amely előkészítést, felderítést és további felderítést igényel az orosz parancsból, egy hatalmas légitámadás megszervezését, és talán nem is egyet … Általában ez egy olyan művelet, amely a legoptimistább feltételezések szerint sok órát vesz igénybe az amerikaiak számára. És mindaddig, amíg a TAVKR-t nem pusztítják el, vagy legalábbis letiltják, létezésének puszta ténye komolyan korlátozza a NATO légvédelmi járőrszolgálatának fellépését.

Más szóval, egy működő légvédelmi rakétarendszer jelenléte az északi flotta részeként, még ha csak másfél század vadászrepülővel is, még saját AWACS nélkül is, akár 20-nál is nagyobb mozdulattal csomópontokat, jelentősen növeli a flottaparancsnokság helyzeti tudatosságát a háború előtti időszak felszíni és tengeralattjáró helyzetével kapcsolatban, és komolyan akadályozhatja az ellenséges ASW-légi közlekedés akcióit legalább a háború első óráiban.

Feltételezhetjük, hogy a TAVKR intézkedései legalább egy nukleáris tengeralattjárót megmentenek a haláltól a háború kezdeti időszakában? Több mint.

Kimenet

Képzelje el az RF védelmi minisztérium képviselőit egy útkereszteződésben. Van egy bizonyos összeg (70-75 milliárd rubel). Építhet egy másik modernizált "Ash" projektet 885M. Vagy lehetséges-a státusz zászló megőrzése, a repülőgép-szállító hajók üzemeltetésében szerzett tapasztalatok megszerzése, a belföldi fuvarozó-alapú repülés fejlesztésének folytatása, és ugyanakkor a flotta tengeralattjáró-csoportjának csökkentése egyáltalán, mert ha háborúról van szó, mindezek jelenléte legalább egy nukleáris tengeralattjárót megmenekít a haláltól a háború legelső óráiban.

A cikk szerzője számára a választás nyilvánvaló. És nektek, kedves olvasók?

Ajánlott: