A címillusztráció az amerikai hadsereg, a haditengerészet és a tengeri hadtest felszereléseinek világszerte történő szállítására használt amerikai katonai Shewhart szállítás kirakodási folyamatát mutatja be. A trükk az, hogy ennek a hajónak az eredeti neve teljesen másként hangzott - mielőtt a "demokrácia árulójává" vált, a "Shuhart" gyors katonai szállítás békés dán konténerszállító hajó volt, "Laura Maersk"! 1996-ban a "Laura" szépség nyomtalanul eltűnt San Diego kikötőjében, és egy évvel később egy 55 000 tonnás szörny jött ki a Világ-óceán nagy kiterjedésébe, amely 100 egység páncélozott járművet és 900 darabot képes szállítani. Hummer "néhány napon belül" idegen partokra.
Első ránézésre a konténerhajók dániai megvásárlása természetes döntésnek tűnik az Egyesült Államok számára - a NATO -országok megoldják sürgető problémáikat, mit törődünk ezzel?
Annál meglepőbb lesz a Tengerészeti Parancsnokság újabb gyors szállításának története. Régen Roy Whit Lance tizedes, a hullámvasút konténerszállító hajója Vlagyimir Vaszlyajev volt! Egy hatalmas, modern gázturbinás hajó, a Fekete -tengeri Hajózási Vállalat büszkesége, még a Szovjetunió eltűnése után is keményen dolgozott a távoli óceánvonalakon, amíg fel nem vették az amerikai stratégák figyelmét, majd sokért megvásárolták. pénzről. Az amerikaiak félbevágták a hajótestet, és hegesztettek egy további szakaszban (a hajó 55 ezer tonnára nőtt), 60 tonnás teherhordókat szereltek fel, frissített felszerelést, és most Roy Whit Lance tizedes szántja a tengereket csillagcsíkos alatt. matrac , bárkit megrémít olajjal.
Paradox módon még az Egyesült Államok is, amely fejlett hajógyártó iparral rendelkezik, és évente repülőgép -hordozókat, UDC -t és más nagy hajókat épít, nem habozik külföldi felszerelések beszerzésével haditengerészeti erőinek felszereléséhez. A Tengerészeti Parancsnokság 115 katonai szállításának fele külföldi eredetű!
Kihallgatás előszeretettel
A modern orosz flotta ősi otthonát egészen pontosan hozták létre - Hollandiát. Innen érkeztek hozzánk az első hajóépítési technológiák, a legjobb tengeri hagyományok és a "haditengerészet" (vloot) szó. E nagyszabású projektek "bűnösje" az orosz történelem legbűvölőbb karaktere volt - Pjotr Aleksejevics (ő is Pjotr Mihailov tengerész, a bombázó Aleksejev vagy egyszerűen Nagy Péter). Erős akaratú, pragmatikus és lelkes emberként „vágtán száguldott egész Európán”, és felesleges érvelés nélkül beszerzett mindent, ami szerinte szükséges volt az orosz haditengerészet létrehozásához: kész mintákat a hajókról, rajzokat, szerszámok, anyagok és néhány száz vezető holland hajógyártó …
Húsz évvel később az oroszok határozottan beágyazódtak a Balti -tenger partjára, újjáépítették Kronshlot és Szentpétervár hatalmas várait, és a tengeri győzelmek sorozata a Szent András zászló alatt végül meggyőzte az európaiakat, hogy új komoly játékos jelent meg. a tengeren. Kár, hogy Péter élete 52 évesen megszakadt - ha tovább élt volna, lehet, hogy már a 19. században repültünk volna az űrbe.
A következő években az Orosz Birodalom nem habozott rendszeresen kiadni katonai parancsait külföldi hajógyáraknak - az orosz -japán háború kezdetére az orosz flotta hajóinak jelentős része külföldön épült!
Legendás páncélozott cirkáló Varyag - Philadelphia, USA;
"Svetlana" páncélozott cirkáló - Le Havre, Franciaország;
"Kornilov admirális" páncélozott cirkáló - Saint -Nazaire, Franciaország (ironikus módon - éppen azon a helyen, ahol a
"Mistral" az orosz haditengerészet számára!);
"Askold" páncélozott cirkáló - Kiel, Németország;
Boyarin páncélozott cirkáló - Koppenhága, Dánia.
Tényleg jó? Ez rossz. Az ilyen tények az Orosz Birodalom iparának nyilvánvaló problémáiról tanúskodnak. A tengerészek szempontjából azonban a külföldön épített hajók nem különböztek hazai "kollégáiktól" - mint minden technikának, megvoltak az előnyei és hátrányai is. Az orosz-japán háború kudarca egyértelműen a technikai síkon kívül rejlett, és pusztán szervezési problémákkal magyarázták.
Joggal mondhatjuk, hogy a tsushimai csatában az orosz tengerészeket egy ugyanolyan tarka japán század ellenzi: a Mikasa zászlóshajó Nagy -Britanniában épült, az olasz építésű Nissin és Kasuga csatacirkálókat pedig Japán vásárolta meg Argentínától!
A hadihajók külföldi vásárlása az októberi forradalomig folytatódott. Például az első világháború előtt Németországban 10 romboló sorozatot építettek "Gépészmérnök Zverev", Franciaországból pedig 11 "Burakov hadnagy" rombolót.
Ha azt mondjuk, hogy a Szovjetunió külföldi hajókat használt, az semmit sem mond. Ez egy egész ballada, nemlineáris cselekménnyel és meglehetősen egyszerű következtetésekkel. Még a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt a Szovjetunió szépen "levágta" két nemes hajót leendő ellenségeitől.
Az első a befejezetlen nehéz cirkáló Lyuttsov (Petropavlovsk), amelyet Németországban vásároltak 1940 -ben, de a háború kitörése miatt befejezetlen maradt. A Leningrád közelében harcoló német katonák különösen örültek a "zsebcsatahajó" Szovjetuniónak történő eladásának - 1941 szeptemberében örömmel vették tudomásul, hogy egy igazi német hajó fegyveréből kilőtt német 280 mm -es lövedékek repülnek rájuk. !
A második vásárlás a "Tashkent" rombolók vezetője, a fekete -tengeri flotta legendás "kék cirkálója", amelyet Livorno (Olaszország) hajógyárain építettek. A hajót igazi mesterek építették - a vezető sebessége meghaladta a 43 csomót, ami a világ leggyorsabb hadihajója lett!
Egy másik külföldi hadihajó felhasználására irányuló kísérlet azonban tragikusan végződött - az elfogott olasz Giulio Cesare csatahajót (ismertebb nevén Novorosszijszk) egy robbanás pusztította el 10 évvel a háború vége után. "Novorosszijszk" halálát misztikus rejtély övezi - egyelőre nem tudni, hogy mi okozta a hajó halálát: baleset, szabotázs egy belső "könyvjelző" segítségével vagy egy külső robbanószerkezet, amelyet a csatahajó alja alá telepítettek a szabotőrök. a "Fekete herceg" különítménye, Valerio Borghese.
Az "olasz nyom" nagyon meggyőzőnek tűnik, tekintettel arra, hogy az olaszok egyértelműen nem akartak elválni hajójuktól, és készek voltak bármi áron megsemmisíteni azt, csak hogy ne adják át a csatahajót az ellenségnek. Furcsa persze, hogy 10 évet vártak.
A 20. század második felében a Szovjetunió rendszeresen megengedte magának, hogy nagy katonai és polgári megrendeléseket adjon le a külföldi országok hajógyáraiban. Természetesen szó sem volt semmilyen "technikai lemaradásról" - a külföldi megrendelések okai leggyakrabban a politikai vagy gazdasági síkban rejlenek.
Így például a hetvenes évek elején a Szovjetunió széles "mester gesztussal" Lengyelországnak megadta a jogot a 775 projekt nagy leszállóhajóinak építésére. Két oka volt ennek a szovjet vezetésnek furcsa döntésének:
1. Támogassa Varsó blokkjának szövetségesét minden lehetséges módon;
2. A szovjet hajógyárakat túlterhelték szilárdabb megrendelésekkel, a Szovjetuniónak nem volt ideje 4000 tonnás elmozdulással járó "apróságokkal" bütykölni.
Ennek eredményeként mind a 28 BDK egység a Stocznia Polnocna hajógyárban épült. Sokan közülük még mindig az orosz haditengerészetben vannak, és a világ különböző régióiban végeznek missziókat (például most ilyen típusú BDK -kat küldtek Szíria partjaira).
A statisztikák szerint a nagy űrtartalmú szovjet hajók (közlekedés, személyszállítás, halászat) 70% -át az NDK, Németország, Dánia, Svédország és Finnország hajógyárain építették. Ennek fényében kiemelkedett a "kapitalista" Finnország. Az orosz tengerészeknek hosszú távú kapcsolatai voltak a finnekkel-elég emlékeztetni arra, hogy a forradalom előtt Helsingfors (a mai Helsinki) a balti flotta egyik fő bázispontja volt.
A finnek becsületére legyen mondva, hogy bátran tűrték a második világháborús vereséget, és helyre tudták állítani a jó kapcsolatokat a Szovjetunióval. „Bátor ellenségünk legyőzött minket. Most minden finnnek meg kell értenie, hogy a hatalmas Szovjetunió nem akarja elviselni azt az államot, amely tele van a határain a bosszú ötletével” - mondta Urho Kekkonen külügyminiszter a finn lakosságnak ezzel a beszédével. A finnek voltak az egyetlenek, akik egyetlen boobcsapda vagy szabotázsosztag nélkül adták át területünket nekünk.
Figyelembe véve az északi szomszéd jóindulatú hozzáállását, valamint az okos finnek feltétel nélküli sikereit a nagy űrtartalmú hajóépítésben, a Szovjetunió egyre gyakrabban kezdte el különleges katonai megrendeléseit Finnországban - az egyszerű úszó laktanyától és vontatótól a tengeri mentőkomplexumokig és a nukleáris jégtörőkig. !
A leghíresebb példák a következők:
- Fotiy Krylov típusú óceáni mentőkomplexumok (1989), amelyek képesek vontatni minden hajót, amelynek elmozdulása eléri a 250 ezer tonnát, mélytengeri búvárműveleteket hajtanak végre, erodálják a talajt és eloltják a tüzeket;
- 9 "Akademik Shuleikin" típusú jégosztályú óceánrajzi hajó (1982);
- Erős poláris jégtörők "Ermak", "Makarov admirális", "Krasin" (1974 - 1976);
- nukleáris jégtörők "Taimyr" és "Vaygach" (1988).
És ebben az időben Finnország jól élt a "kettős adagokból": egyrészt nyereséges szerződéseket kötött a nyugati országokkal, másrészt nagylelkű jutalmat kapott a Szovjetuniótól. Ez az állapot azonban mindenkinek megfelelt.
Az idegen haditengerészeti felszerelések jelenléte a haditengerészetükben, bizonyos vagy olyan mértékben, "bűn" a világ minden országában. Már nem titok, hogy a fejlett országok szinte minden modern rombolója egyetlen közös projekten alapul: a spanyol Alvaro de Basan, a norvég Nansen, a dél -koreai Sejon, a japán Atago vagy az ausztrál Hobart - az egyik és a ugyanaz az Aegis romboló "Orly Burke", ugyanazzal az erőművel, belső felszereléssel és fegyverekkel. A hajók összes "tölteléke" az USA -ból származik.
Nem kevésbé nagyszabású folyamatok zajlanak az Európai Unióban: a franciák és az olaszok "lefaragták" közös projektjüket - a "Horizon" típusú légvédelmi fregattot, a spanyolok helikopterhordozót építettek az ausztrál haditengerészet számára, és A franciák képesek voltak "áttörni" egy nyereséges szerződést Oroszországgal - a Mistrals megvásárlásával kapcsolatos eposz "Az oroszok körében népszerű, több részes műsorrá vált.
Egy másik kicsi, de nagyon kíváncsi példa a tengeri fegyverek importjára az izraeli haditengerészet: tengeralattjárók Németországból, korvettek az Egyesült Államokból, rakétahajók Franciaországból.
A földgolyó másik oldalán hasonló folyamatok zajlanak: Tajvan tengeri erői az elavult amerikai haditengerészeti hajók tarka játékhalmaza … Azonban itt nincsenek rejtvények - "aki lányt rendel, azt táncolja."
De a szoros túloldalán Hangzhou, Fuzhou, Taizhou és Ningbo rombolók fenyegetően néznek a "lázadó Tajvan" partjaira - a 956 "Sarych" projekt összes hajója az orosz haditengerészetből - Kína sikeresen használja az orosz felszerelést és egyáltalán ne aggódj emiatt.
India külön dal! Csapat -hodgepodge, mit kell még keresni: a Viraat repülőgép -hordozó brit, a tengeralattjárók fele orosz, másik fele Spanyolországból érkezik. BOD, fregattok és rakétahajók - orosz, szovjet és indiai, saját design. Tengeri repülés - orosz, brit és amerikai gyártású berendezés.
De az ilyen összetört hajóösszetétel ellenére az indiai tengerészek szilárd tapasztalattal rendelkeznek a modern tengeri harci műveletekben - 1971 -ben az indiai rakétahajók szárazföldön legyőzték a pakisztáni flottát egy rövid, de brutális tengeri háborúban (természetesen minden indiai hajó és rakéta) szovjet gyártás volt).
És mégis, a külföldi beszállítók kiválasztásához való ilyen komolytalan hozzáállás végül súlyosan megbüntette az indiai tengerészeket: a XXI. Század fordulóján Oroszországban lezajlott jól ismert gazdasági és politikai események miatt a sok indiai szerződés volt kérdéses. A Vikramaditya repülőgép -hordozó építésében bekövetkezett késések félelmetes figyelmeztetésként szolgálnak mindazoknak, akik "külföldön segítenek nekünk" stílusban reménykednek - még megbízható külföldi partnerekre sem lehet teljesen támaszkodni.
Érdekes érintés: kezdetben a Vikramaditya (Gorshkov admirális) egyik igazi versenytársa a Kitty Hawk repülőgép -hordozó volt - ha vásárolt egy régi amerikai repülőgép -hordozót, az indiai flotta minden trópusi színű lázadással játszott volna!
Szándékosan nem fogjuk részletesen megvizsgálni a haditengerészeti fegyverek harmadik világbeli országokba irányuló kivitelét - nyilvánvaló, hogy több milliárd rubel (dollár vagy euró) kering ezen a piacon. Mindent használnak - a legújabb tervektől kezdve a fejlett országok haditengerészetétől leszerelt elavult hajók megvásárlásáig. A második világháború utolsó rombolóját (az amerikai "Fletcher") csak 2006 -ban szüntették meg Mexikóban!
A fenti tényekből számos egyszerű következtetés következik:
1. Az orosz társadalom egyes képviselőinek hisztérikus kiáltásai: "Ne engedje be a franciákat az orosz flottába!" vagy „Gyerünk! Kár! Már hajókat építünk Franciaországban! " - nem más, mint egy olcsó vígjáték, amelyet lenyűgöző közönségnek terveztek. Külföldi hajókat vásároltunk, vásárolunk, és biztosan vásárolni fogunk a jövőben. Ez normális világméretű gyakorlat. A legfontosabb, hogy ne éljünk vissza ezzel a technikával, és mindent az elme szerint és mértékkel tegyünk.
2. Ideális esetben minden hajót hazai hajógyárakban kell építeni. De sajnos ez nem mindig van így - sok okból (technikai, politikai, gazdasági) az országok kénytelenek egymástól hajókat vásárolni.
Ha sürgősen frissíteni kell a belföldi flottát, melyik lehetőség előnyösebb - kész hajósorozat külföldön történő megvásárlása, vagy a technológia beszerzésére korlátozódjon? Eleinte nyilvános közvélemény -kutatást terveztem ebben a témában, azonban minden felmérés nélkül is nyilvánvaló, hogy a lakosság 75% -a támogatni fogja a külföldi technológiák vásárlását és tanulmányozását, annak érdekében, hogy azokat később a hazai iparban megvalósítsák. Sajnos … ez sem mindig működik.
3. A külföldi hadihajók vásárlásáról nem a "szovjet megbízhatóbb" vagy a "jobb autók" logika alapján kell dönteni, hanem a tengerészek sajátos igényeiből kell kiindulni. A kérdés "szükséges" vagy "nem szükséges".
Eljött az idő, hogy letépjük a fátylakat, és nyíltan megkérdezzük: Kell -e az orosz tengerészeknek a Mistral UDC? Nincs jogom egyértelmű választ adni erre a kérdésre. De a közvélemény és a haditengerészeti szakértők reakciójából ítélve a francia UDC megvásárlása újabb szerencsejátéknak tűnik. Ha az orosz haditengerészetnek ennyire szüksége van a nyugati technológiákra, akkor talán érdemes volt megvásárolni a helikopter -hordozók helyett a Lafayette vagy a Horizon többcélú fregattokat? Legalább egy ilyen vásárlás azonnal számos megfelelő magyarázattal szolgál.
4. Kíváncsi, hogy a külföldi hajók vásárlásának egész történetében egyetlen esetet sem észleltek az exportőr aljasságáról vagy a hajó szerkezetében romboló "könyvjelzőkről". Egyetlen eset sem! Ami azonban meglehetősen prózai módon magyarázható - egy ilyen "meglepetés" és a fegyverpiac egyik felfedezése évtizedek óta zárva tart az ország számára, a hírnév foltját nem lehet lemosni.
Kétségtelen azonban, hogy minden külföldi technológiát alaposan ellenőrizni kell - csak úgy, minden esetre.
Ami a "Mistrals" című eposzt illeti, érdemes elismerni, hogy a haditengerészet ismét egy „nem szeretett mostohafia” szerepében találta magát, akinek érdekeit feláldozták a sürgetőbb külpolitikai problémáknak. Senkit sem érdekel magának a vitorlázónak a véleménye - a jelenlegi körülmények között logikus döntés lenne elfogadni a francia "ajándékokat", és elkezdeni a felkészülést a helikopter -hordozók fejlesztésére - különben könnyen eljuthat a kiosztott pénz az offshore -hoz.
Őszintén szólva az „ajándékok” korántsem olyan rosszak, mint ahogyan néha megpróbálják bemutatni őket - még akkor is, ha nem vesszük figyelembe az UDC „Mistral” különleges leszállási funkcióit, a 16 helikopterből álló légcsoportja félelmetes erő a tengerben: tengeralattjáró -ellenes küldetések, keresési és mentési műveletek, "pont" támadóerők leszállása és tűzvédelmi támogatása - a helikopterek felhasználási köre rendkívül széles. Az egyik forgószárnyú repülőgép képes ellátni a "repülő radar" funkcióit - a radar érzékelési tartománya 1000 méter magasságban 10 -szer nagyobb, mint a hajóárboc tetején lévő radaré.
Végül ez az egész tragikomédia „csak” 100 milliárd rubelbe került - nevetséges összeg egyszerűen elveszik az orosz haditengerészet 2020 -ig történő fejlesztésére ígért 5 billió forint hátterében. Lenne miről vitatkozni, őszintén …
