Az amerikai légierő első nagyszabású, 2017-es „vörös zászlós 17-01” hadgyakorlatán, amely január 23-án kezdődött a Nellis Légierő Bázison (Nevada), számos taktikai hadműveleti modell a légi fölény megszerzése és a légvédelem elnyomása érdekében gúnyolt ellenséget gyakoroltak, amelyben részt vettek az ígéretes 5. generációs F-35A többcélú vadászgépek, az F / A-18G Growler elektronikus hadviselési repülőgépek, valamint az F-16C többkörű vadászgépek, amelyek hagyományosan "agresszorként" viselkedtek. Ígéretes lopakodó F-22A vadászgépeket "Raptor" -ot használtak támogató harcosként az F-35A-hoz.
David Sencioti blogger február 3-i The Aviationist című bejegyzése szerint az Utah állambeli AvB Hill-i 388. és 419. vadászszárnyával szolgálatot teljesítő F-35A kiemelkedő győzelmi arányt (15: 1) tudott elérni. " Sólymok "a légi csatákban. A Sensioti az F-35A magas rendelkezésre állására és az F-16-ra is összpontosított: 92% és 80%. Természetesen az F-35A és az F-22A ellenfeleit nyilvánvalóan úgy választották ki, hogy egyetlen ötödik generációs járművet sem fog feltételesen elfogni az ellenség. Nyilvánvalóan az agresszív járművekként elavult AN / APG-68 (V) 9 SHAR radarokkal felszerelt F-16C-ket használtak, a hagyományos fegyverzetet pedig az AIM-120C-5 /7 rakétákat imitáló szoftver képviselte. A Lightnings és a Raptors viszont virtuális AIM-120D (C-8) néven működött, 25-30% -kal nagyobb hatótávolsággal, és az AFAR AN / APG-81 és AN / APG-81 típusú radaruk 2- Háromszor nagyobb hatótávolság, kiváló zajállóság és irányított rádióelektronikus interferencia kivetése az "agresszorra".
Ugyanakkor a bejegyzés szerzője, Sensioti ostoba értetlenséget fejez ki az F-22A "Raptor" segédszerepével kapcsolatban ezekben a légi csatákban. Mindazonáltal ez a szerep rendkívül világos a repülőgépek és a modern haditechnika többé -kevésbé hozzáértő szerelmeseinek. Ez abból áll, hogy az AMRAAM-ok feltételes indítását az F-35A-ból passzív módban hajtják végre, a fedélzeti radar ki van kapcsolva, és deaktiválva van, és sugárzó rádiókommunikációs és elektronikus ellenintézkedéseket sugároz. Ez azért történt, hogy elrejtse saját helyét az F-16C vadászgépek sugárzási figyelmeztető állomása elől. Ebben az esetben a villámok észrevétlenül közeledtek a célponthoz, kis, 0,2 m2 -es RCS -jükkel. Az F-22A szerepe a Lightning által 150-200 km távolságból indított AIM-120D célmegjelölésében volt. Valószínűleg a Raptors 40-50 km távolságban követte az F-35A-t, miközben a radarok LPI módban voltak bekapcsolva, és miután észlelték az F-16 "agresszorokat" körülbelül 190 km távolságban, célpontot bocsátottak ki a "titkosított" F -35A tábla jelöléseit, amelyeket a gyenge F -16C radarok soha nem észleltek. Az AIM-120D nagy hatótávolságú légi harci irányított rakéták hardveres és szoftveres képességekkel rendelkeznek a célkijelölés fogadásához mind a hordozó repülőgéptől, mind a harmadik fél RTR / RER létesítményeitől, beleértve más vadászgépeket és AWACS repülőgépeket. A taktikai információk és a célmegjelölési koordináták F-22A és F-35A / B / C közötti cseréjéhez speciális irányított, nagy biztonságú MADL rádiócsatornát használnak (a védelem érdekében a működési frekvencia pszeudo-véletlenszerű átalakítását használják.).
Ennek az egyszerű taktikának a segítségével, beleértve az F-22A használatát is, 15: 1 győzelmi arányt lehetett elérni az F-35A javára. A Raptors segítsége nélkül körülbelül 3: 1 vagy 5: 1 lett volna. A helyzet még rosszabb lenne az F-35A esetében, ha AN / APG-83 SABR légi radarokkal felszerelt modernebb F-16C-ket vonnának be az "agresszor" szerepébe. Sok esetben közelharcra került volna sor, ahol az F-35A soha nem játszotta volna felül egy manőverezőbb ellenséget-az F-16C-t. Most képzelje el az F-35A nagy hatótávolságú légi csatáját a Su-35S-sel, amely a történelem legerősebb vadászrepülő radarjával van felszerelve, a PFAR N035 "Irbis-E" -vel. Ebben az esetben az F-35A-nak óriási problémái lennének még az F-22A "távoli" támogatása esetén is, mivel az Irbis körülbelül 160-180 km távolságból érzékeli a villámot (0,2 m2). Még az irányított REB-k AN / APG-81 általi használata sem hoz kézzelfogható eredményeket, kivéve, hogy az RVV-SD / BD rakétát az interferencia forrásánál indítják. Az amerikaiak, mint általában, elég jól tudták emelni F-35A-juk árát, a fenti taktikát alkalmazva a "Vörös zászló" gyakorlatokon, és a szokásos F-16C-t választották feltételes ellenségnek.
De ezeken a gyakorlatokon egy másik fontos feladatot is kidolgoztak - az ellenség légvédelemének feltételes elfojtását egy rakéta és légicsapás további alkalmazásával a védett objektumra. Ebben az esetben az F-35A-t és az F-22A-t is használták, de ígéretes elektronikus hadviselést és légvédelmi elnyomó F / A-18G "Growler" repülőgépeket vittek be támogató járművekként. Ezek a gépek erőteljes zaj- és zárelhárítást állítottak be az ellenséges szárazföldi légvédelmi rendszerek multifunkcionális radarjai irányába. Így a "lopakodó" harcosok az F / A-18G repülőgép AN / ALQ-99 állomásának interferenciájának vastag "fátyolában" találták magukat, ami lehetővé tette az ellenség radarjának megközelítését 3-4-szer közelebbről. Az úgynevezett "elektronikus borító" taktikát alkalmazták. Szárazföldi ellenséges radarként tüzelőradart használtak a Patriot PAC-2 légvédelmi rakétarendszer-AN / MPQ-53-megvilágítására és irányítására.
Ez a taktika ma nagyon komoly kihívásnak tekinthető repülőgép -haderőink földi és légkomponensei számára, mivel a légvédelmi rendszereink, a "Bars" és az "Irbis" légiközlekedési radarok többségének megfigyelő és multifunkcionális radarjait passzív fázisú tömb képviseli., amelynek problémája az, hogy hiányzik a lehetőség, hogy az iránydiagramon "dipeket" alakítsunk ki a fő lebenyben az EW forrás felé. Ez komoly technológiai "szakadékra" utal, amelyet csak úgy lehet megszüntetni, ha a legtöbb harci egység átáll az ígéretes radarokra, aktív fázisú antennarendszerrel. Amint láthatja, az Egyesült Államok katonai repülésének szinte mindegyike nagyon gyorsan vált SHAR -ról AFAR -ra, és ez valódi aggodalmat okoz.
