Annyi legenda szól az F-35A "Lightnung" és az F-22A "Raptor" 5. generációs amerikai vadászgépek valódi hatékony fényvisszaverő felületéről (EOC vagy EPR)! Az autók rajongóitól és a nyugatbarát gondolkodású megfigyelőktől ezredrészeket, sőt tízezredeket is hallott a négyzetméterről, a "Lockheed Martin" képviselőitől-hasonló mutatók. Mindazonáltal az objektív technológiai valóság egyértelművé teszi, hogy ez az együttható a Lightning esetében 0,2 m2, a Raptor esetében pedig 0,05-0,07 m2. Ezt azonban csak egy valódi katonai konfliktus idején lehet majd megtudni, amikor a Luneberg lencséket eltávolítják a járművekről, így minden lopakodó repülőgép hatalmas rádió-kontrasztos célponttá válik Igla vagy Tomkat radar aláírással.
A 21. századi ígéretes többcélú vadászgép lopakodásának ugyanolyan fontos mutatója a kis infravörös aláírás, amely rendkívül fontos a közepes és hosszú hatótávolságú légi csatákban, ahol az ellenséges vadászpilóták kikapcsolják fedélzeti radarjaikat, és kizárólag külső célpontokra támaszkodnak. kijelölés és saját fedélzeti optikai-elektronikus megfigyelőrendszereik. egyfajta "macska-egér játék" kezdődik, amelynek minden bizonnyal az lesz a nyertese, akinek optikai helymeghatározó (infravörös) érzékelői érzékenyebbek, és a vitorlázógép termikus aláírása alacsonyabb, mint az ellenfélé. Ezen túlmenően a gép helyes irányítása fontos szerepet játszik ebben az esetben, amikor a pilóta az intuíciójára támaszkodik, és a lehető legritkábban teszi ki harcosának törzsének farokrészeit, a legmelegebb turbinás gázokat az ellenség szeme elé., és a lehető legritkábban használja a maximális és utóégető üzemmódokat. Ezen intézkedések kombinációja előnyt biztosít az ilyen típusú légi konfrontációkban.
Ami a modern átmeneti és 5. generációs taktikai vadászgépek repülőgépvázának és motorfúvókáinak közvetlen hőjelzését illeti, ezek nagyon könnyen láthatók a nagy felbontású infravörös kamerák használatának köszönhetően, amelyek a közelmúltban divatossá váltak a hőképalkotó berendezéseket gyártó cégek képviselői számára. a világ különböző részein különböző űrrepülési műsorok látogatása termékeik reklámozására. Így az infravörös képek az amerikai ígéretes F-35B "Lightning II" vadászgépről, amelyet a "FLIR System" társaság kapott a nyáron a Farnborough-i Nemzetközi Légibemutatón, nagyon informatív munka lett. A forgatás FLIR Safire 380-HD infravörös kamerával történt, maximális felbontással. Mit sikerült megfigyelnie?
Az F-35B STOVL függőleges felszállási módjában, a legerősebb F135-PW-600 turboreaktív motor utóégető működtetésével (tolóerő 19507 kgf), a repülőgép középső és hátsó részének hőmérséklete "hasonló volt" a törzs orr -elemei, pl nem történt fűtés. Ez csak azt sugallja, hogy a gyártók nagy gondot fordítottak a repülőgép IR aláírásának csökkentésére, és ezt a vadászgépet az első féltekén, 10 000-12 000 kgf közepes tolóerő mellett csak 25-35 km távolságból lehet észlelni olyan OLS-t használ, mint a hazai OLS-35 (Su-35S) vagy OLS-UEM (MiG-35). A hazai vadászgépek, beleértve a teljes 4+ generációt, éppen ellenkezőleg, nagyon magas IR „fényességgel” rendelkeznek, mivel a motorkerékpár farok (legmelegebb) része nyitottabb architektúrával rendelkezik, és egyértelműen megismétli maguknak a motoroknak az alakját. A motorkerékpár és az égéstér körvonalai közötti tér nem elég ahhoz, hogy több réteg hőelnyelő anyagból vastag burkot hozzon létre. A más infravörös eszközökkel kapott infravörös képek a MiG-29-es frontharcosunk, az amerikai Raptor, az Európai Typhoon és a francia Raphael "fényességét" mutatják.
Ebben a sorban az utolsó tűnik a legsúlyosabbnak. A "Dassault" mérnökei tökéletesen "lefedték" az M88-2 motorokat a hősugárzás szivárgásától az egységek felszínétől a repülőgép faráig. A képen a "hideg" motorcsíkok láthatók, mint például az F-35B. Ugyanakkor a Rafale OSF optoelektronikus megfigyelőrendszer 145 km-re a hátsó féltekéig észleli és követi a hő-kontraszt célpontokat. A Typhoon orra már kezd "felmelegedni": kontrasztjuk a sugárhajtómű-sugárral már nem olyan nagy, mint az F-35B-nél vagy a Rafale-nál.
Most jön a szórakoztató rész. Bármilyen paradoxonnak is hangzik, az F-22A F119-PW-100 motorok, amelyek utánégetőn működnek, meglehetősen erősen felmelegítik a feltűnő harcos farkait, a hősugárzás szabadon átjut a fúvókalapoktól a törzsig, és hosszú repülés során cirkál. A szuperszonikus Raptor "Gyertya az éjszakai mezőben" lesz, még a repülési szög legkisebb elmozdulása esetén is az ellenséghez képest.
És végül a MiG-29 és a Su-27 a vadászrepülőgépek legütősebb képviselőinek tekinthető, amelyek az infravörös fotózásban valódi meteorokhoz vagy tűzgolyókhoz hasonlítanak. Az utóégető nemcsak a repülőgép hátsó felületein, hanem a törzs központi részein is jelentős felmelegedést és jellegzetes izzást okoz, beleértve a szárnyak rögzítési területeit is. Nem lesz olyan nehéz észlelni egy ilyen objektumot ugyanazzal a modern infravörös rendszerrel, elosztott DAS rekesznyílással (az F-35A-ra telepítve), még 50-60 km távolságból sem, ami előnyöket biztosít az amerikai és európai járműveknek a "radar nélküli" harcban.
A repülőgép infravörös láthatóságának tisztességes csökkenése elmondható a kínai 5. generációs J-20 többcélú taktikai vadászgépről is: két WS-10G turbóventilátoros hajtóműve mély és nagy kapacitású motorokba van „ültetve”. számos kísérletet lehet végrehajtani a belső törzs szigetelésével.
Ami a gépeinket illeti, sok technológiai módszer létezik a repülőgép infravörös aláírásának csökkentésére a szemüveg területén, amelyek közül az egyik egy speciális, többrétegű nanoernyő felszerelése a turboreaktív motor és a belső tér közötti térben. a körömfelületek, amelyek közbenső réseiben hideg levegőt fújnak be a kis légbeömlőkből. vagy a szárny tövében, vagy a szárny aerodinamikai beáramlásán, ahol elegendő belső térfogat van ahhoz, hogy nagy légcsatornák száma. Mint tudják, a MiG-29 első módosításainál ("9-12 / 9-13 termék") az ereszkedés felső felületein további felső légbeömlő nyílások voltak, amelyek lehetővé teszik a gyors felszállást a felkészületlen kifutóról, felső bejáratoknak nevezik. A MiG-29 és Su-27 típusú vadászrepülőgépek óriási potenciállal rendelkeznek a "termikus" tökéletesség korszerűsítésében, hogy megfelelő védelmet nyújtsanak az ellenség optikai-elektronikus célzórendszerei és az infravörös irányítófejű rakéták, például az AIM-9X Block II ellen. " IRIS-T "vagy" MICA-IR ".
