Harcoljon a nap bármely szakában és az időjárási körülményektől függetlenül, könnyen érje el a maximális hatótávolságú célpontokat, ugyanakkor maradjon távol az ellenséges fegyverektől. Mindezeket a harci tulajdonságokat most az új orosz támadó helikopter, a Mi -28N "Night Hunter" valósítja meg (a NATO "Havoc" - "Devastator" besorolása szerint). Izvestija úgy döntött, hogy megtudja, hogyan sajátítják el az orosz pilóták a "vadászt". A légierő parancsnokságán válaszoltak kérésünkre: "Menjen Torzhokba, és nézze meg."
Az egykor csendes kereskedő, Torzhok legendás hely hadseregünk számára. Itt található a repülés harci felhasználásának egyik központja, ahol a helikopteresztagok pilótái javítják képzettségüket. A pilótákat, akik mögött harci műveleteket végeznek Tádzsikisztánban, Csecsenföldön, Szudánban, Csádban és Sierra Leonéban, nemcsak a forgószárnyas repülőgépek pilótáira tanítják a megengedett maximális üzemmódokban, hanem arra is, hogy megfelelően használják őket a csatában. Ma a központ pilótákat képez az "Éjszakai vadászok" számára.
A Mi-8 maximális sebességgel "jár", kikerülve a meder után. A műszerekből ítélve csak három méter magasan vagyunk alattunk, és bár az a helikopter -kabin, amelyben Rustam Maidanov őrnaggyal ülünk, csak szimulátor, és a repülésünk virtuális, időnként a fej forogni kezd a kanyarokon. A valóságba való elmélyülés teljes. A központban még nincsenek Mi-28N szimulátorok, ezért "körözünk" a Mi-8-on. A hegy következő párkányán átfordulva kiugrunk a hídra. A vezérlőpálca kissé maga felé mozdul, és a helikopter könnyedén átugorja az akadályt, azonnal több tíz méter magasra. Egy fogantyú magától - és meredeken lemegyünk a vízhez.
- Hová repülünk? - átfedve a motor zaját, kérdezem a pilótát.
- Imeretinskaya Bay, Szocsi - kiáltja Rustam anélkül, hogy felnézett volna a vezetőségről. - Eleinte a srácaink mind arra törekedtek, hogy repüljenek a part mentén, nézzék meg a szanatóriumokat, amelyekben pihentek. Nem rajzolt …
- Jelen van Krasznjaja Polyana?
- Nem. Csak hegyek vannak a helyén.
- Tud repülni Grúziába? - kérdezem a pilótát.
„Megpróbáltuk - mosolyog - a Psou -n (az Oroszországot Abháziatól elválasztó folyó - Izvesztia) túl, Szocsi újra kezdődik … és a tenger nem érheti el, végtelen.
E szavak alátámasztására Rustam a helikoptert a hegyekből a tenger felé fordítja, mi pedig váratlanul kiugrunk a part mentén álló repülőgépet szállító "Admiral Kuznetsov" cirkálóra. Közelebb repülünk hozzá, és annak érdekében, hogy jobban szemügyre vehessem a repülőgép-hordozót, a pilóta látványosan megfordul a fedélzetén, majdnem elüti a "parkoló" Su-33-asok propellereit. Rendben. És ismét a hegyekbe megyünk, hogy célokat lőjünk.
„A Mi-28N nagyon zömök gépezet”-osztja meg benyomásait az új helikopterről a központ harci kiképző osztályának vezetője, Andrej Popov ezredes.
Mögötte Tádzsikisztán, a második csecsen hadjárat és Sierra Leone, ahol a Mi-24-es támadást repítette. Most több mint 200 órát nyertem egy vadonatúj Mi-28N-en.
- Csak rajta lehet 70 fokos kanyart, csúszdát vagy merülést végezni 60 fokban. És mindezt milliméteres változásokkal a vezérlőgomb helyzetében. A gép nagyon érzékeny, ugyanakkor ellenáll az oldalszélnek, az ellenszélnek. A Mi -24 -en mindez nem volt - mondja Popov.
A Mi-28N-t még a múlt század 80-as éveiben kezdték fejleszteni, mint válaszunkat az amerikai AH-64 Longbow Apache-ra. A politikai és gazdasági gondok miatt azonban ez az autó csak 2006 -ban került a csapatok közé. 2008 óta oktatópilóták sajátítják el Torzhokon.2010-ben a hadsereg teljes értékű éjszakai vadász századot kapott. Most a második formálódik. Valóban forró napok vannak Torzhokban: a Mi-28N részvételével zajló katonai gyakorlatokat képzőrepülések váltják fel, a számítógépes szimulátorokon végzett órák "papírmunkával" váltakoznak. Popov ezredes asztala szó szerint tele van jegyzetekkel és jegyzetekkel.
„A tesztelő megtanítja a helikoptert repülni” - mondja az ezredes. - Harcolnunk kell. Feladatunk, hogy mindezt harci utasítássá alakítsuk más pilóták számára.
"Utasítások" Popov személyes tapasztalatok alapján írja.
„A Mi-28N-t szeszélyes gépeknek tartottuk”-mondja, mert nem tudtuk, hogyan kell kezelni őket. - Most már biztosak vagyunk abban, hogy nincs jobb helikopter.
"De tavaly, a Gorokhovets lőtéren tartott gyakorlaton, az egyik Mi-28N-es elesett a nagy pontosságú rakétákkal végzett gyakorlati tüzelés során"-próbálom elkapni az ezredest. - Azt mondják, hogy a motorok porgázt kaptak a rakétákból …
- A helikopter, mint egy gyerek, folyamatosan növekszik, - válaszolja Popov filozófiailag. - A Mi-28N aktív működése minden bizonnyal feltár néhány hiányosságot. És nagyon jó, hogy az ipar nagyon reagál a javaslatainkra. Félévente változik valami a helikopterben, új berendezések és felszerelések jelennek meg.
Persze tudtam, hogy Andrej Popov éppen abban a lezuhant helikopterben van. Csak a gép kialakításának köszönhetően - ütéscsillapító futóműnek és a kapszulának, amelyben a pilóták találhatók, képesek ellenállni a 15 g -os túlterhelésnek - képesek voltak túlélni az esés után. Mint az ezredes mondta, a pilóták ekkor zúzódások nélkül is kiszálltak a sürgősségi járműből. Elhallgatta, miért történt a baleset. Valószínűleg a helikopter valóban úgy nő, mint egy gyermek, és nem kell elmélyülni a felnőttkor már elmúlt problémáiban. Sőt, a balesethez vezető epizód a Mi-28N egyfajta "saját technikája": a jármű alacsony magasságban lefagy, és mindenféle fegyvert lő az ellenségre.
- Az autó nappali kísérletezése szempontjából nem találtunk ki semmi alapvetően újat, mondjuk a Mi -24 -hez képest - mondja Andrey Popov. - De a Mi-28N éjszakai használata valóban új a harci taktikánkban. A Mi-28N előtt egyetlen helikopter sem tudott önállóan teljes értékű éjszakai harci műveleteket végrehajtani.
Szerinte az "Éjszakai Vadász" fő feladata, hogy alacsony magasságban lebegjen ("valahol a vonal mögött"), és várja meg a földi egységek célkijelölését. Jelenleg a közvetlen ellenségeskedések zónáján kívül tartózkodni. Kapott egy "tippet" a célpontra - kiugrott egy lesből, nagy pontosságú rakétákat indított, és ismét fedezékbe került. Minden manőver óránként 324 km -es sebességgel és 5-150 méter magasságban.
„A modern katonai konfliktusok tapasztalatai azt mutatták, hogy a helikopternek mindössze 10 másodperce van arra, hogy megtámadja a célpontot” - mondja Popov. - Akkor mindenképpen le fogják lőni, még az autó komoly foglalása ellenére is. A Mi-28N fedélzeti felszerelése garantálja a harci küldetés teljesítését. Ugyanakkor nem kell magamnak keresnem és osztályoznom a célpontot. Koordinátáit a földről vagy más helikopterről továbbítják nekem. Csak egy manővert kell végrehajtanom és lőnöm” - mondja Popov ezredes.
Ha kívülről nézi a Mi-28N-t, és látja a nagy csavarokat, amelyek rögzítették az autó bőrét, azonnal megérti, hogy több mint egy tucat évvel ezelőtt jött létre. A modern repülőgépek és helikopterek nincsenek annyira "szegecselve". A Mi-28N modernsége természetesen benne van: folyadékkristályos kijelzők, radarállomások és számítógépek végzik a legtöbb komplex munkát. Mindez teszi a Mi-28N-t az egyetlen helikopterré a világon, amely képes kézi és automatikus üzemmódban is repülni öt méteres magasságban, és körüljárni a terepet éjjel-nappal, kedvezőtlen időjárási körülmények között.
„Sok művelet automatizált” - magyarázza Popov. „Csak fel kell tennem egy„ jelzőt”a kijelzőre, amely a célt mutatja. A számítógép maga kiszámítja a távolságot, korrigálja a szél, az időjárás viszontagságait, és a terepviszonyok figyelembevételével elkészíti az optimális útvonalat a cél eléréséhez.
Ezért az "Arbalet" multifunkcionális radarért felel. Az állomás automatikusan figyelmeztet az akadályokra: levált fákra és elektromos vezetékekre. A pilóták szerint a "számszeríj" még egy levált személyt is lát éjszaka 500 méter távolságban, és több tíz kilométeren keresztül nézi a terepet. Éjszakai repüléskor a pilóta használhat éjjellátó szemüveget és műrepülő hőkamerát, amelyek ezenkívül sötétben is képet adnak mind a repülőgép repülése során, mind a pilóta fejének forgásirányában.
- A Zapad -2009 gyakorlatokon - emlékeztet a pilóta - az esőben és a célpontok erős füstjében kellett dolgoznunk. A látótávolság nem haladta meg az 1,5 km -t. De a televízió és a hőkamerák segítségével képesek voltunk észlelni őket 3 km távolságban, és irányított rakétákkal eltalálni őket. Ez lehetetlen lett volna a Mi-24-en. Ebből csak a látómezőben lévő célpontokra lőnek.
Az éjjellátó szemüveggel való repülés új dolog az orosz helikopterpilóták számára. Valójában a Mi-28N titkos éjszakai használatának lehetőségét teszik a gép fő ütőkártyájává. Popov szerint ma nem csak éjszaka vadászni tanulnak, hanem gyakorolják a sebesültek kiürítésének feladatait a frontvonalról. A nagyon kompakt autónak van egy kis rekesze, amelyben szükség esetén személyt szállíthat.
- Hogyan lehet biztosítani a lopakodást, ha az autó motorjai kellően zúgnak? - kérdezem a pilótát.
- A helikoptert úgy tervezték, hogy amíg meg nem látja - magyarázza -, teljesen lehetetlen megérteni, hogy milyen irányban van. És itt csak nagyon fontos, hogy a terep redői mögé bújva, megközelíthetjük a célt. Az utolsóig, láthatatlan maradva az ellenség számára.
A modern hadviselésben a szakértők szerint mindent nem a mennyiség, hanem a fegyverek minősége dönt. Ebből ítélve, hogyan tanulják meg használni a Mi-28N-t Torzhokban, pontosan ez a helyzet. Az orosz légierő mindenesetre megkapta a világ egyik legfejlettebb helikopterét.
