A Mi-28N "Night Hunter" (NATO-kód, Havoc, "Ravager") egy orosz támadóhelikopter, amelyet az "orosz helikopterek" holdinghoz tartozó PJSC "Rostvertol" gyárt. Ez egy modern harci helikopter, amelynek fő célja harckocsik, páncélozott és páncélozatlan ellenséges felszerelések, valamint gyalogságának felkutatása és megsemmisítése a csatatéren, emellett kissebességű légi célpontokat is eltalálhat. A helikopter nappal és éjszaka egyaránt használható egyszerű és nehéz időjárási körülmények között.
A Mi-28N-t hivatalosan az orosz védelmi minisztérium fogadta el, és aktívan szállítják a csapatoknak. A 2017-es információk szerint az orosz légierő több mint 90 Mi-28N helikopterrel rendelkezik. A harci járműre a nemzetközi piacon is kereslet van. Legalább 15 Mi-28NE helikopter áll szolgálatban az iraki hadsereggel, támadó helikoptereket szállít Algériának, amely 2014 márciusában aláírta a szerződést 42 Mi-28NE helikopter szállítására. Helikopterek már részt vettek az ellenségeskedésben, orosz helikoptereket használtak terroristák ellen, az orosz légierő légiközlekedési csoportjának részeként Szíriában, iraki helikoptereket használtak az "Iszlám Állam" (IS, terrorszervezet, terrorista szervezet, terroristák elleni) harcokban. Oroszország) Irak területén, különösen elég széles körben használták a Fatah hadművelet (a moszuli offenzíva) során.
A Mi-28 támadó helikopter 35 évvel ezelőtt tette meg első repülését, ez 1982. november 10-én történt. Ezt követően bázisán létrehozták a Mi-28N helikoptert, amelyet 2009-ben állítottak üzembe. Sorozatgyártása Oroszországban kezdődött 2006-ban Rostov-on-Donban, a PJSC Rostvertol gyárban. A 2020-ig szóló állami fegyverkezési program szerint az orosz hadseregnek körülbelül 200 Mi-28N helikoptert kell kapnia.
Műrepülőcsoport "Berkuts" a Mi-28N-en
A Mi-28 helikopter kiemelkedő repülési teljesítménye. Képes olyan műrepülést végezni, mint: Nyeszterov hurka, hordótekercs, Immelman puccs, oldalrepülés, hátrarepülés. Nem véletlen, hogy 2012 óta a Mi-28N helikoptereket az orosz légierő Berkuts műrepülő csapata használja, a csoport hat ilyen típusú harci helikopterrel repül.
A csodálatos helikopter létrehozásának története 1976-ra nyúlik vissza, amikor a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozatot fogadott el egy új támadóhelikopter kidolgozásának megkezdéséről, amely harci hatékonyságát tekintve felülmúlhatja a szovjet 24 és az amerikai Apache szolgálatban. Az ország vezető tervezőirodái-Kamova (Ka-50 Black Shark helikopter) és Mila (Mi-28 helikopter, Mark Weinberg általános tervező) bemutatták versenyképes munkáikat. A Ka-50-el ellentétben a Mil helikoptert a hagyományos, kétüléses, egy rotoros, farokrotoros gép hagyományos koncepciójának megfelelően fejlesztették ki. Ugyanakkor a funkciók megosztása történt a támadó helikopter legénysége között: a navigátor-kezelő és a pilóta között.
A Szovjetunió tesztpilótája, Gurgen Karapetyan hőse, aki munkája során 39 típusú helikoptert, vitorlázórepülőgépet és repülőgépet sajátított el, és figyelembe véve azok módosításait - több mint száz különböző repülőgépet, mesélt a TASS újságíróinak az esemény érdekességeiről. a helikopter megjelenése és a Mi-28 első tesztjei. Összesen több mint 5500 órát töltött a levegőben, minden típusú helikopterrel repült a Mil Design Bureau által, beleértve a Mi-28 támadást is. Gurgen Karapetyan, a Mil OKB tesztpilótája és Viktor Tsygankov tesztnavigátor volt az, aki először emelte a levegőbe az új kísérleti helikoptert 1982. november 10 -én.
Gurgen Karapetyan így emlékezik vissza: „Ezen a napon sajnos meghalt Leonid Iljics Brezsnyev. De ennek ellenére reggel 11 órakor a helikopter lebegett. Azonban már 12 órakor betiltották a járatokat. Az első repülés során felszálltunk, 5 percig a levegőben lógtunk. Először egy métert, majd öt métert másztunk, bal-jobb, előre-hátra mozdulatot tettünk, kanyarokat végeztünk alacsony szögsebességgel, majd leszálltunk. A tesztpilóta visszaemlékezései szerint ez a repülés nem hagyott különösen élénk benyomásokat. Ugyanakkor a helikopter meglehetősen stabil és nagyon érzékeny volt az irányításra. Később, 1982. november-decemberben, a tesztek során a pilóták elérték a 60 km / h sebességet. Az első repülések után a rajtuk lévő összes anyagot és a Mil Design Iroda tervezési anyagait benyújtották a Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériumának Tanácsához, majd jóváhagyást szereztek a tesztek folytatásához.
Meg kell jegyezni, hogy abban az időben a Mi-28 komolyan versenyzett a Kamov termékkel. A Ka-50 helikopter 1982 júniusában szállt fel, a Mi-28 pedig csak novemberben. Ahogy Gurgen Karapetyan emlékeztet, az első járat előtt a sebességváltó megsemmisült. Ezért a tervezőiroda novemberig különböző fejlesztéseket hajtott végre, és csak ősz végén tudta végrehajtani a helikopter az első lebegést. Addigra a kamoviták messze előre tudtak lépni, így a Mil KB -nak el kellett gondolkodnia azon, hogyan kell utolérni.
Az új Mi-28 támadó helikopter előzetes tesztjei 1982 és 1985 között tartottak, ezek párhuzamosan mentek a Ka-50 helikopter tesztjeivel. Végül a Honvédelmi Minisztérium úgy döntött, hogy Kamov cége nyerte meg a versenyt, de a Mil Design Bureau nem értett egyet ezzel a döntéssel, és tökéletesen felismerte, hogy könnyű egyetlen autóban repülni, de már nehezebb hatékonyan harcolni. Karapetyan visszaemlékezései szerint a Ka-50-es helikopter tesztjeit a Gorokhovets-teszthelyen pontosan ugyanúgy hajtották végre, mint a Mi-28-nál. Ugyanakkor volt egy ilyen árnyalat: egyszer a katonai személyzet egyszerre repült a Ka-50-en és a Mi-28-on. Feladatuk 25 célpont volt. A Mi-28 helikopter legénysége észlelt minden célpontot, és csak egyet a Ka-50-en.
Mi-28A
Az új Mi-28 támadó helikopter fejlesztői, valamint a Mil Design Bureau tesztpilótái meggyőzték a Szovjetunió katonai vezetését, hogy „a rendkívül alacsony repülési magasságú pilóta nem képes egyszerre minden funkciót ellátni: repülj helikopterrel, keress célpontokat, hajolj körbe a terepen és az akadályokon. Gurgen Karapetyan elmagyarázza, hogy 5-15 méteres magasságban egy pilóta nem képes elvégezni ezeket a feladatokat, ez 30-50 méteres magasságban lehetséges, de ekkor 95%-ra nő a veresége.
Gurgen Karapetyan felidézett egy másik esetet, amely 1980 -ban Afganisztánban tartózkodása során történt a Mil Design Bureau általános tervezőjével. Aztán 50 méter magasságban lelőttek egy Mi-24-es harci helikoptert. „Vagy egy nagyon jó mesterlövészet fogtak el ott, vagy egy kóbor golyó találta fejbe a pilótát. De a másodpilótának nem volt ideje reagálni, és 50 méter magasról a Mi-24 leesett és lezuhant”-mondja a tesztpilóta. Miután visszatért Moszkvába, az új Mi-28 helikopter kialakítása ennek megfelelően javult, beleértve a pilótafülke geometriájának megváltoztatását is. Ugyanakkor Karapetyan azzal a javaslattal fordult a főtervezőhöz, hogy foglalják le a helikopter teljes pilótafülkéjét: nemcsak az alsó részét, hanem az üveget is. A későbbi tesztek, amelyek során a Mi-28-as helikopter pilótafülkéjét 20 mm-es Vulkán repülőgépágyúból (a NATO fő ágyúja) lőtték ki, kiváló védelmi eredményeket mutattak.
A kétüléses harci jármű létrehozásának koncepciója is megerősítést nyert, ez a megközelítés teljesen helyes volt. Akkoriban az amerikaiaknak is hasonló volt a helyzetük - emlékeztet a Mil Design Bureau tesztpilótája - a sajtóban mindenhol voltak anyagok, amelyek a támadó helikopter együléses koncepcióját támogatják. Ezenkívül számos cikket publikáltak a Szovjetunió állami bizottságának üléseire, körülbelül egy vagy két hónappal a megtartása előtt. Mindez befolyásolta a munka menetét. Csak az Egyesült Államokban 1989-ben a Sikorsky cégnél végzett tesztelés után írták, hogy a támadó helikopter együlésesvé tétele érdekében 36 rendszerét automatizálni kell, és az ilyen automatizálás költsége „arany”.
Karapetyan szerint az új helikopter megalkotása során a tervezők különféle megoldásokat és koncepciókat vezettek be az ergonómia javítására. Példaként a tesztpilóta megjegyzi: a motor beindításához a Mi-24-nek 144 műveletet kellett végrehajtania, míg az új Mi-28-nak csak 18. A különbség szignifikáns volt. A Mi-28-on nagyszámú fejlesztést vezettek be, amelyeket a Mi-24-en fognak végrehajtani, de egyik vagy másik okból soha nem hajtották végre. Például a Mi-24-ből hiányoztak az éjjellátó rendszerek, míg a Mi-28-ból éjjel-nappal, minden időjárási körülmények között harci helikopter lett. Ugyanakkor sokkal nehezebb észlelni magát a helikoptert éjszaka, mint nappal.
A Mi-28A helikopter nemzetközi bemutatkozására 1989-ben került sor. Június 8 -án az autót először a francia Le Bourget -i légibemutatón mutatták be. A szovjet támadóhelikopter a kiállítás igazi sztárja lett. Ugyanakkor Karapetyan emlékei szerint a külföldiek első reakciója a következő volt: "Ay, az amerikai apacs másolata!" Ő maga kifejtette, hogy külsőleg a gépek hasonlóak, de helytelen a másolásról beszélni, csak a Szovjetunió és az USA emberei, amikor harci járművet fejlesztettek, megközelítőleg azonos irányba gondolkodtak. Ugyanakkor, amikor a külföldiek megismerkedtek a Mi-28-ban lefektetett megoldásokkal és koncepciókkal, nagyon megdöbbentek. Karapetyan szempontjából a harc túlélhetőségét tekintve az Apache és a Mi-28 teljesen különböző gépek, és az összehasonlítás itt nem az amerikai javát szolgálja. A Mi-28 személyében hadseregünk nagyon jó helikoptert kapott, amely hatékonyságát és harci túlélhetőségét tekintve most a világ egyik legjobbja-foglalta össze a kitüntetett tesztpilóta.
Jelenleg folytatódik a Mi-28 harci helikopter fejlesztési folyamata. 2016. október 12-én először a Mi-28NM helikopter, amely a Mi-28N helikopter korszerűsített változata. A szokásos "Éjszakai Vadász" -tól eltérően, amelyben a navigátor-kezelő az első pilótafülkében ül, és korlátozott lehetőségei vannak a harci jármű vezetésére, az új helikopter mindkét pilótafülkében teljes irányítást biztosít. A Mi-28NM helikopter felső radart, új észlelési, repülési és navigációs rendszert, valamint továbbfejlesztett radarállomást kapott. Feltételezik, hogy az ilyen helikopterek első tétele már 2018 -ban beléphet a csapatokba.
Mi-28NM
A Mi-28NM támadó helikopter (296. termék) létrehozása 2009-ben kezdődött meg az Avangard-3 K + F projekt keretében. A munka fő feladata a meglévő Mi-28N "Night Hunter" helikopter korszerűsítése volt, új alkatrészek, szerelvények és rendszerek felhasználásával. A helikopter harci, repülési és működési tulajdonságait számos alkatrész cseréjével tervezték javítani. Ezenkívül a projekten folyó munka egy része a berendezések gyártásának egyszerűsítéséhez kapcsolódott az alkatrészek elhagyása miatt, amelyek beszerzése bármilyen probléma előfordulásával járhat.
A korszerűsített Mi-28N harci helikopter megalkotásakor a tervezők teljes mértékben figyelembe vették a Mi-28UB harci kiképzési verziójának kifejlesztésében szerzett tapasztalatokat: egy második vezérlőkészletet helyeztek el a korszerűsített helikopter elülső pilótafülkéjében. Ezenkívül a pilótafülke is korszerűsítésen esett át: a pilóta-kezelő és a parancsnok most hozzáférhetőbb formában és nagyobb mennyiségben kap tájékoztatást a pilótafülkéről a jármű összes rendszerének működéséről és a környezetről. Ennek célja, hogy növelje a harci jármű személyzetének helyzeti tudatosságát, ami megkönnyíti az interakciót és elősegíti a döntéshozatal sebességének növelését, különösen nehéz harci helyzetben. Ezenkívül egy új megfigyelő, repülési és navigációs komplexum jelent meg a helikopteren, amely megnövelt sebességű modern számítástechnikai eszközöket kapott. A Mi-28NM helikopter pilótafülke megbízhatóan páncélozott, amelynek hatékony védelmet kell nyújtania a páncéltörő golyók és lövedékek ellen, legfeljebb 20 mm-es kaliberig.
A Mi-28NM helikopter jellemzői a továbbfejlesztett hüvelyes radarok és a modern, nagy pontosságú fegyverek, köztük a célrakéták használatának lehetőségei is. A nagy pontosságú fegyverek használata jelentősen csökkentheti a támadó helikopter potenciálisan veszélyes helyzetekben töltött idejét. A korszerűsített jármű előnyei közé tartozik a jó ellenállás a sérülésekkel szemben. Ezt új tervezési megoldások és a legújabb anyagok felhasználásával érik el. A Mi-28NM helikopter üzemanyagrendszerének kialakítása kizárja az üzemanyag robbanásának vagy meggyulladásának lehetőségét a tartályokban, és a rotorlapátok kompozit anyagokból készültek. A pengék lehetővé teszik a repülés biztonságos befejezését, még akkor is, ha 20-30 mm kaliberű kagylók ütik őket.
A Mi-28UB harci kiképző helikopterek bemutatása az első tételből. Rostov-on-Don, 2017.10.19. (C) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
A Mi-28NM mellett újabb új módosítást hoztak létre-a Mi-28UB, egy harci kiképző helikoptert, kettős vezérlőkészlettel és hibaszimulációs panellel, amely megőrizte a támadó helikopter minden funkcióját. A fő különbség e modell között a kettős vezérlőrendszer jelenlétében rejlik, amely lehetővé teszi a harci jármű vezetését mind a pilótafülkéből, mind a kezelőfülkéből. Ez lehetőséget teremt a katonai pilóták hatékonyabb képzésére és oktatására, akiknek szükségük van az „Éjszakai vadászok” portyázásának gyakorlatára. Ezenkívül harci körülmények között a fedélzeten esetleges rendellenes helyzetek esetén a személyzet második tagja is átveheti az irányítást a helikopter felett. A Mi-28UB-ra telepített hibaszimulációs konzol lehetővé teszi a képzett pilóta számára, hogy szimulálja a berendezések meghibásodásának különböző lehetőségeit repülés közben, ami javítja a gyakornok képzését a krízishelyzetekben, és ez valós meghibásodások vagy balesetek esetén segít megmenteni az életét.
Vadim Barannyikov, a Rostvertoli Repülési Üzem ügyvezető igazgatójának első helyettese szerint az orosz védelmi minisztériummal három évre aláírt hároméves szerződés keretében, 2017-től kezdődően a hadsereg 10 Mi-28UB harcot kap kiképző helikopterek (így a hadsereg legalább 30 ilyen géppel lesz feltöltve). Ezek a helikopterek már teljesítették a gyári tesztek teljes skáláját. Mint a Honvédelmi Minisztérium tisztázta, 2017. november elején az első két kettős irányítású Mi-28UB helikoptert fogadták be a hadseregbe, és a közeljövőben ezek a gépek megérkeznek a 344-es hadsereg repülési központjába, Torzhokba. Az Aircraftcompare.com portál szerint egy Mi-28UB ára valamivel magasabb, mint a Mi-28N, és 16,8 és 18 millió dollár között mozog.
Gurgen Karapetyan tesztpilóta úgy véli, hogy nagyon pontos az a tény, hogy a Mi-28 belföldi harci helikoptert a NATO kodifikációja szerint egy időben "The Ravager" -nek becézték. A harci jármű szíriai használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy az Észak -atlanti Szövetség hadserege által választott jelzés teljesen helyes.
