2014 februárjában. A United Shipbuilding Corporation vezetői számos találkozót tartottak a média képviselőivel, többek között a DelExpo'2014 fegyverkiállításon. Többek között szó esett a repülőgép-szállító hajók építésének kilátásairól is.
Szeretnénk emlékeztetni arra, hogy a Társaságot Oroszország elnökének 2007. március 21 -i, "Az Egyesült Shipbuilding Corporation nyílt részvénytársaságról" rendelete alapján alapították. Az USC létrehozásának célja a katonai-ipari komplexum tudományos és termelési potenciáljának megőrzése és fejlesztése, az állam védelmének és biztonságának biztosítása, a szellemi, termelési és pénzügyi erőforrások koncentrációja az építési projektek megvalósításában. hajók és tengeralattjárók a haditengerészet számára, valamint a polgári hajógyártás fejlesztése, a kontinentális talapzat és a hajózás világpiacának fejlesztése.
A tulajdonosi forma ellenére az USC tulajdonképpen a kormány teljes ellenőrzése alatt áll. Az igazgatótanács mind a tizenegy tagja így vagy úgy képviseli az államot, és az Orosz Föderáció kormányának rendeletével választják meg őket tizenkét hónapra.
2014 elejétől jó pénzügyi és gazdasági helyzet alakult ki a vállalat legfontosabb vállalkozásaiban. Az állam és az ipar közös erőfeszítéseivel sikerült "eltávolítani" azokat a fájdalmas pillanatokat, amelyek akadályozták a haditengerészet hadihajóinak építését. Ma a vállalat vállalatainak munkaterhelése magas: a fő gyárak majdnem 100% -ban katonai felszerelésekkel és fontos civil programokkal vannak ellátva. Az államvédelmi rend részaránya terhében eléri a 70% -ot, 20% -nál kevesebbet katonai-technikai együttműködés biztosít, a többi civil termék.
INS Vikramaditya
Az elmúlt év fő eseménye a 11430 -as projekt repülőgép -hordozójára vonatkozó szerződés teljesítése volt. November végén önállóan indult Indiába. Januárban az INS Vikramaditya befejezte az óceáni utat, és megérkezett állandó bázisára - Karwar kikötőjébe. Jelenleg a MiG-29K / KUB vadászgépek repülőszemélyzete képzésben részesül a repülőgép-hordozó fedélzetéről történő felszállás és leszállás technikájában. Ehhez egy speciális repülőterek komplexumát használják Goa államban, amely egy repülőgép -hordozó pilótafülkét utánozza. Fel van szerelve egy ugródeszkával a repülőgépek felszállásához és a Svetlana-2M fékgépekhez.
INS Vikramaditya
Az Oroszországtól kapott hajót a brit gyártmányú INS Viraat repülőgép-hordozóhoz hasonlítják (utóbbi adatai zárójelben vannak megadva). A standard elmozdulás 34 200 tonna (23 900), a teljes vízkiszorítás 45 000 (28 700) tonna, ami másfélszer nagyobb. A maximális hossza 283,5 méter (226,5), a maximális szélessége 59,6 méter (48, 8). A főerőmű nyolc (4) gőzkazánt és négy (2) gőzturbinát tartalmaz, amelyek összkapacitása 140 (76) ezer lóerő, ami 30 csomós sebességet biztosít a hajónak (28). A repülőgép -hordozó személyzete, beleértve a légszárnyat is, 1924 (1350). Az INS Vikramaditya akár harminc repülőgép fedélzetére is felszállhat (azonos számú), azonban a MiG-29K / KUB által képviselt fő típus, amelynek maximális felszálló tömege 24,5 tonna, sokkal nagyobb, mint a Sea Harrier (11, 9).
A 11430 projekt repülőgép -hordozója a Gorškov admirális 1143.4 projekt cirkálójának átdolgozása. A múlt században kezdődtek tárgyalások a cirkáló átadásáról. Egy új kezdetén a felek a szerződési szakaszba léptek. Ekkor a hazai védelmi ipar krónikus forrás- és megrendeléshiányban szenvedett. Az indiai projekt a Sevmash számára az adott pillanatban annyira szükséges forgótőkét biztosította, amely lehetővé tette a vállalkozás számára, hogy megőrizze személyi potenciálját.
A cirkáló iszapból vett gondos hibafelismerése azt mutatta, hogy a szükséges munka mennyisége jelentősen meghaladja a korai becsléseket. Az egész évig tartó nehéz tárgyalások során az orosz félnek sikerült meggyőznie az ügyfelet, hogy gondolja át az eredeti szerződés árát, több mint háromszorosára (2,33 milliárd dollárra) növelve azt. Szerencsére az utóbbit úgy fogalmazták meg, hogy lehetővé tette álláspontunk védelmét a felmerült vitában, ami segített a tárgyaló feleknek kölcsönösen elfogadható megoldásokhoz jutni.
A program lehetővé tette a Nyevszkij Tervező Iroda lehetőségeinek megőrzését a repülőgép -hordozók tervezése terén is. Az ipari együttműködés a Sevmash és a Nevsky PKB közelében épült. Oroszország létrehozta és rendelkezik nemzeti kompetenciákkal a szentpétervári repülőgép -hordozók tervezéséhez és Severodvinsk építéséhez. Szintjét tekintve az INS Vikramaditya rendszerre telepített rendszerek jelentősen eltérnek azoktól, amelyeket az orosz flotta egyetlen repülőgép -hordozóján - a 1143.5 projekt "Kuznyecov admirálisán" - használtak. Egy későbbi generációhoz tartoznak, más szintű technikai kiválósággal rendelkeznek.
TAVK "Kuznyecov admirális"
Az indiai megállapodás végrehajtása lendületet adott a hajó repülőgép -berendezéseinek fejlesztéséhez. A nyolcvanas évek végén - a kilencvenes évek elején a hazai repülőgép -tervezők kiváló repülőgépeket készítettek a nehéz repülőgép -hordozók számára - a Su -33 szuperszonikus elfogót. Mostanra elavult, javítást és korszerűsítést igényel. Szakembereink indiai pénzek felhasználásával egy teljesen modern MiG-29K-t hoztak létre-egy többcélú hordozó-alapú vadászgépet a légvédelmi küldetések megoldására, a műveletek színhelyének uralására, valamint a tengeri és szárazföldi célpontok ütésére. Ilyen gépeket jelenleg csak az USA -ban és Franciaországban gyártanak.
A következő generációs repülőgép -hordozó
Severodvinsk más városok szakembereit fogadta a Gorshkov nagyon fáradságos javítása során, amelynek során átszervezték a cirkálóból repülőgép -hordozóvá. Akkor a rotációs módszer segített, de ma már nem működik. A helyzet az, hogy Oroszország most ötven évre szóló hosszú távú hajóépítési programot alakít ki. A határidőre és nagy hatékonysággal történő befejezéshez az USC -nek minden rendelkezésre álló eszközt és erőforrást hozzáértően kell felhasználnia. A termelést és az együttműködést úgy kell megszervezni, hogy a szakemberek állandó körülmények között kényelmes körülmények között dolgozzanak.
A társaság vezetősége biztosítja, hogy belátható időn belül az udvari ipar alkalmazottainak száma "biztosan nem fog csökkenni". Ma több mint 80 ezer embert foglalkoztatnak az USC struktúráiban. Ez 10-15 ezerrel kevesebb, mint a United Aircraft Corporationé. A számváltozás dinamikájának elemzése azonban azt mutatja, hogy a légiközlekedési iparban az UAC jelenlegi vezetése alatt két -három éven belül folytatódó munkahelyek csökkentése azt eredményezi, hogy az USC előrébb fog lépni a munkaerő tekintetében erőforrások.
Figyelembe véve az USC -től kapott megrendeléseket, várhatóan tízezer emberből áll a munkaerőhiány. A társaság személyzeti politikája a következő évekre a következő téziseken alapul: „minden munkavállalónkat nagyra értékeljük” és „mindenkinek van munkája”. Általában magasan képzett, kellő gyakorlati tapasztalattal rendelkező személyzet dolgozik a hazai hajógyárakon és tervezőközpontokban. Programokat hagytak jóvá és hajtanak végre, hogy javítsák a munkavállalók életkörülményeit a „hajóépítő települések” építésével és a jelzáloghitel kedvezményes feltételeinek biztosításával. A Vlagyimir Smakov, a JSC USC elnöke által tavaly jóváhagyott döntések szerint a Severodvinsk és a St. Petersburg vállalatok tízezer alkalmazottja családja kényelmes lakást kap.
Az "indiai projekt" végrehajtása során újra létrehozott ipari együttműködés megoldotta az INS Vikramaditya új berendezéseinek problémáit, miközben gazdasági előnyöket is kapott a szerződés alapján. Megteremtődtek az alapok és a kompetenciák, amelyek alapján új generációs repülőgép -hordozókat lehet létrehozni. Az ez irányú további mozgás a legfőbb parancsnok döntésétől függ.
Roman Trotsenko, az USC volt elnöke az IMDS-2011 nemzetközi tengervédelmi kiállítás újságíróinak nyilatkozva elmondta, hogy a következő generációs repülőgép-hordozó dokumentációjának kidolgozása 2016-ban kezdődik, az építkezés 2018-ban kezdődik, a flottára történő átadást pedig 2023. Andrej Dyachkov, aki helyettesítette Trockenkót az USC elnökeként (ma az OJSC Északi Hajógyártó és Hajójavító Központ főigazgatója) és az USC jelenlegi vezetője, Vlagyimir Smakov, óvatosabban viszonyul a repülőgép -hordozók kilátásaihoz.
Az USC javaslatokat készített és küldött különböző hatóságoknak, amelyek lényege a következő. A felhalmozott tervezési és gyártási potenciál megőrzése érdekében folytatni kell a következő generációs repülőgép -hordozó tervezési munkálatait. Miközben Kuznyecov szolgálatban áll, Oroszország képes támogatni a repülőgép -hordozó szárnyát, a katonai személyzet, a repülés és a hajóipar szakembereinek megfelelő készségeit.
Reméljük, hogy az USC javaslatait elfogadják, és az állam pénzeszközöket biztosít legalább a meglévő repülőgép -komplexumok karbantartására, valamint az iskolára, amely repülőgép -hordozókat és repülőgépeket tervez számukra.
Misztrál
Korunk talán legvitatottabb és legvitatottabb projektje a hazai flotta számára a haditengerészeti fegyverek beszerzése terén a Mistral osztályú kétéltű rohamdokk-hajók (DVKD) megvásárlása Franciaországból. A Rosoboronexport és a DCNS között 2011 júniusában írták alá a helikopter -hordozók építésére vonatkozó szerződést.
Külföldi források szerint 2010. december végén, Oroszország elnökének szintjén jóváhagyták a két további opcióval rendelkező DVKD -pár megszerzésére irányuló ügylet pénzügyi feltételeit, amelyek 720 kiosztást foglalnak magukban millió euró az első és 650 millió a második épület esetében. Más források szerint 2011 júniusában Oroszország és Franciaország kormánya jóváhagyott egy 1,7 milliárd dolláros megállapodást.
Bár az ügylet vegyes véleményeket kapott a nyilvánosságtól, azt jóváhagyták és végrehajtják. Novemberben elkészül az első, Vlagyivosztok nevű hajó, amely Oroszországba indul.
A hazai hajóépítők részaránya az építőipar munkaintenzitásában az első hajótestnél nagyjából 20%, a másodiknál 40%. Az USC -nek közvetlen szerződése volt az STX France -lal a balti hajógyárban a tatszakasz építésére.
Az STX -szel folytatott ipari együttműködésben való részvételnek köszönhetően az orosz szakemberek tapasztalatot szereztek francia kollégáikkal való kapcsolattartásról. A legértékesebb megszerzés talán a munkafázisok világos tervezésének tapasztalata volt. A felek néhány hónapig alaposan szemügyre vették és alkalmazkodtak egymáshoz. Ez különösen igaz volt a mérnöki és tervezési osztályokra - a francia tervezők különböző szabványok és sémák szerint dolgoznak. A megszerzett tapasztalatok elsősorban ehhez az irányhoz kapcsolódtak.
Helikopter Ka-52
Ami a mérnöki, tervezési és technológiai vonalak beszerzését illeti, a tranzakcióból származó előnyök minimálisak voltak. A francia rajzokat újra kellett készíteni az orosz tervezőirodák falain belül (különösen az Admiralitás Hajógyárak mérnöki központja által), mivel a hazai gyárak hozzászoktak a jobb minőségű, jobban kivitelezett dokumentációhoz.
Az orosz vállalkozók által végzett munka minősége önmagáért beszél. Amikor a hajótest francia íját a szigorú oroszral dokkolták Saint-Nazaire-ban, a rés mindössze 2 mm volt (valójában hegesztett varrat). Ha a helikopter -szállítókra szánt pénzeszközök Oroszországban maradnának, a helyi hajóépítők nem terveznének és építenének olyan hajókat, mint a franciák. A Saint-Nazaire-ban használt nagytömbös összeszerelési technológia nem új számunkra. A nukleáris meghajtású hajók építése során sokáig sajátították el a hazai vállalkozások.
Oroszországba érkezéskor az első Mistral osztályú hajó nem foglalja el azonnal a harcot. Egyik hajógyárunkban helyben gyártott fegyvereket kap, amelyeket még nem kell integrálni a francia rendszerekbe. A hajónak az orosz haditengerészet követelményeihez való hozzáigazítása meglehetősen nagy munka, akár egy évig is eltarthat. Ez azonban csak a jótállási idő lejárta után kezdődik - a munka minőségének ellenőrzése érdekében, és ha valamit bemutatnak a reklamáció szállítójának, a Mistral ne álljon a hajógyárnál, hanem sétáljon a tengereken.
A második, Szevasztopol nevű helikopter -hordozó 2015 novemberében készül el. A hátsó része már 60% -ban készen áll. Májusban indul, és egy hónappal később Saint-Nazaire-be küldik, hogy kiköthessen a francia íjjal.
Jelenleg megoldódik az a kérdés, hogy mi lesz az orosz DVKD bázisának első helye. Kronstadt az elfogadható lehetőség. Elképzelhető, hogy ott végeznek munkát az orosz rendszerek fedélzeti telepítésére és integrálására, a Sevmash és más orosz üzemek szakembereinek bevonásával. Kalinyingrád alternatíva, de van egy korlátozás a csatornák szélességében, amelyek korlátozzák a nagy hajó manővereit.
A hajó fejlesztése a nyolcvanas évek végén kezdődött. Az L9013 Mistral fejű hajótestet modulokba építették a DCNS hajógyáraiban Brestben és Alstomban Saint-Nazaire-ben, lengyel hajótest szerkezetek felhasználásával. A közgyűlésre 2004 -ben került sor Brestben, és 2006 februárjában fogadták be a francia haditengerészetbe. A helikopter -szállító pedig már júliusban részt vett a francia állampolgárok Libanonból való kitelepítésének akciójában. 2007 -ben befejeződött az L9014 Tonnerre testvérhajó építése - két helikopter -szállító 680 millió euróba került a köztársasági költségvetésnek. A harmadik épületet az STX építette, a DCNS pedig a harci rendszer integrációjával foglalkozott - ennek költsége 420 millió euró volt.
A DVKD "Mistral" csapatok és rakomány szállítására, a csapatok leszállására szolgál, és székhelyként használható. Tervezését a polgári hajógyártás, különösen a Ro -Ro osztályú hajók szabványainak és eredményeinek felhasználásával hozták létre. Ezt közvetetten bizonyítja a maximális sebesség, mindössze 18,8 csomó, ami tíz csomóval kevesebb, mint az INS Vikramaditya.
Standard kiszorítás 16 500 tonna, összesen 21 300 tonna, töltött dokkolóval - 32 300 tonna. A dokkoló kamra körülbelül 58 méter hosszú és 15,4 méter széles, és négy leszállóhajót tud elhelyezni. A francia haditengerészet DVKD-k nagyon szerény fegyverzetben vannak Simbad rövid hatótávolságú légvédelmi rakétákkal és 12,7 mm-es géppuskákkal (a hely 30 mm-es gyorstüzelő ágyúk számára van fenntartva). Fel vannak szerelve a SENIT 9 harci információs és irányító rendszerrel, amely a Charles de Gaulle repülőgép -hordozó számára kifejlesztett korábbi modellre épül. A legénység 177 fő, a légcsoportot nem számítva.
A pilótafülke csaknem kétszáz méter hosszú és 32 méter széles, területe 6400 négyzetméter. Hat helikopteres leszállóhellyel rendelkezik, ahonnan akár 33 tonnás forgószárnyú repülőgépek is tudnak repülni. A repülési műveletek támogatásához a DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н radart és optikai leszállórendszert használják. Az 1800 négyzetméteres hangárban 16 helikopter (8 NH90 és 8 Tiger), valamint javítási és karbantartási terület helyezhető el. Az európai helikopterek helyett azonban Mistraljaink belföldieket fognak használni, mint például a Ka-52 és a Ka-29 (27/31). Nehezebbek és nagyobbak, mint a franciák, és nem fog működni, ha tíznél többet helyeznek el a hangárban.
A hajó 450 ejtőernyős kényelmes tartózkodását képes biztosítani, miközben akár 70 jármű (vagy 40 harckocsi - fedélzetén - de a bázisaink körülményei között nem valószínű, hogy tizenháromnál többet kell berakni). Ha szükséges, kilencszázra növelheti a fedélzeten lévő "vendégek" számát.
Az orosz Mistral rendszereinek teljes listáját nem hozták nyilvánosságra. Egyes források szerint a G-sávban működő francia Thales MRR-3D-NG radart telepítik rá. A Sagem szállítja a Vampir NG ultra nagy hatótávolságú optikai keresési és észlelési rendszerét. Passzív, teljes körű panorámafelügyeletet biztosít a felszíni helyzetről, automatikus észlelést, nyomon követést és információkat nyújt a különféle fenyegetésekről, a hajóellenes rakétáktól a víz fölötti sík repülési útvonalon át a nagysebességű hajókig.
Miért van szükségünk Mistral -ra és hogyan fogja használni a haditengerészet? A viták ebben a témában folynak azóta, hogy 2008-ban először nyilvánult meg irántuk az érdeklődés a haditengerészet akkori főparancsnoka részéről. A feltevések között a következők szerepelnek: Helikopter -szállítók segítenek a Kuril -gerinc szigetein állomásozó katonai egységek rakományának és személyzetének szállításában; Hasznosak lesznek a békefenntartó műveletek végrehajtásában, valamint a haditengerészet jelenlétének kijelölésében olyan területeken, mint a Csendes -óceán, a Fekete -tenger és a Földközi -tenger; Lehetőség van edzésként használni őket. A hatalmas fedélzeti Mistral hatalmas belső terekkel kényelmes platform nemcsak tengerészgyalogosok és kadétok, hanem civilek elhelyezésére is, ha evakuálásra van szükség az ellenségeskedések, természeti vagy ember okozta katasztrófák területéről. Jól felszerelt létesítményekkel rendelkezik a parancsnoki és vezérlési funkciókhoz.
Zubr
Franciaország mellett komoly együttműködést folytatnak a hajógyártásban Ukrajnával.
Hagyományosan a hazai hadihajók tengeri gázturbináinak fő beszállítója a déli turbinagyár volt. A Szovjetunió összeomlása után a vállalat ukrán területen találta magát. Ma "Zorya - Mashproekt" néven ismert, és továbbra is gyártja fő termékeit. Az orosz NPO Saturn együttműködik vele, és számos alkatrészt szállít. Ez a vállalkozás ismert a SAM146 repülőgép-hajtóművek szállítójaként a Sukhoi Superjet 100 regionális repülőgépekhez, valamint a D30K család az Il-62M és Tu-154M utasszállító repülőgépekhez, az Il-76TD / MD rámpa rakomány rámpához, valamint a kínai H -6K bombázó (a Tu-16 fejlesztése).
Az elmúlt tíz évben az állam jelentős pénzeszközöket különített el Rybinskben egy gázturbina -termelő telep létrehozására. Az erőmű bizonyos kapacitást ért el a tengeri gázturbinák típusa és osztálya tekintetében. A jövőben lehetséges a termelés teljes lokalizálása az új telephelyen. Ehhez azonban még erőfeszítéseket kell tenni a gyártott sebességváltók minősége tekintetében. A probléma megoldása a következő néhány évben lehetséges. Azonban ma az USC mérlegeli a Rybinsk gázturbinák soros hajókon történő gyakorlati alkalmazásának lehetőségeit. Az ilyen alkalmazások technikai kérdéseivel az OKB foglalkozik.
Különösen az M70FRU sorozatú, 14 000 LE teljesítményű hajtóműveit Rybinskben sajátították el. (és van még M90FR 27 500 LE) a Zubr típusú légpárnás leszálló hajók használhatják. A sikeres tervezés gyártása folytatódik. Tavaly Ukrajna szállította az első Zubr -t kínai megrendelésből. Sajtóhírek szerint az ügylet két ukrán hajó szállítását foglalja magában, majd a termelés lokalizálását.
Valamikor az orosz fél szellemi tulajdonra hivatkozva próbálta megtámadni az üzletet. Továbbra sem világos, hogy a Rosoboronexport (orosz fegyverek külföldön történő értékesítésével és értékesítésével foglalkozik) hivatalosan fog-e követelést benyújtani, és megpróbálja megtámadni a tárgyalóteremben a Zubrról szóló ukrán-kínai megállapodásokat? Vajon sikerül -e a kínaiaknak a "bölények" termelését forgalomba hozni? Elegendő ehhez az ukránok által biztosított dokumentáció? Vagy a kínai szakembereknek egyedül kell megbirkózniuk a teljes készlet gyártásával? Ezekre a kérdésekre még nincs válasz.
Perspektíva
A hajóépítésre vonatkozó hosszú távú tervek végrehajtása a 2016-2025 közötti időszakra szóló új állami fegyverkezési program elfogadását követően kezdődik meg. Az USC fejlesztési stratégiáját tavaly fogadták el. A dokumentum minősített, csak néhány rendelkezése ismert. A vállalat fejlődésének pénzügyi modellje azon a feltételezésen alapul, hogy a 2030 -ig tartó időszakra fordított tőkebefektetések meghaladják az ezermilliárd rubelt.
A hazai hajógyártó ipar közelgő fejlődésének mértékét fel lehet mérni, ha összehasonlítjuk ezt a számot a múlt pénzügyi eredményeivel és a tárgyévi tervekkel. A múlt előzetes összefoglaló eredményei azt mutatják, hogy 2013 -ban az USC -be tartozó vállalkozások bevétele meghaladta a 200 milliárd rubelt. A 2014 -es bevételi terv több mint 350 milliárd. A növekedés a különösen drága berendezések üzembe helyezésének köszönhető. És a munka termelékenységének 30-40% -os növekedésével a termelés modernizálása és az egyes vállalkozások munkaterhelésének növekedése miatt.
