Fotó: fegyverek.technology.youngester.com
"Charles de Gaulle" repülőgép -hordozó
atomüzemű (R91), Franciaország
Az európai tengeri hatalmak, amelyek flottájukban klasszikus csapásgátló repülőgép -hordozók voltak vagy voltak, fokozatosan felhagynak az ilyen típusú hajókkal a kisebb, de többfunkciós hajók javára. A nagy szereplők, például Nagy -Britannia és Franciaország számára ez a folyamat vagy fájdalmasan megy, vagy még nem kezdődött el. A korlátozottabb pénzügyi lehetőségekkel rendelkező országok már hajóépítési programjaikat átirányították egy támadó repülőgép -hordozó és egy univerzális kétéltű rohamhajó kombinálására, mivel mindkettő építése és fenntartása túl drága. Ha az európai hatalmak nagy részét felveszik az amerikai F-35-ös vadászgépek ellátására irányuló partnerségi programba, akkor ezek a harci egységek elfogadható csapási potenciállal rendelkeznek.
Európai szállítóerők: kép és dinamika
Az európai repülőgép-hordozó erők állapotát két tényező jelentősen befolyásolta: a 2000-es években a régi felépítésű (még fizikailag még nem elavult és korlátozottan felhasználható) repülőgép-szállító hajók fokozatos kivonása az európai flottákból a 2000-es években. korszerűsítés), és helyettük rendkívül jelentéktelen új harci egységek bevezetése. azonos profil.
Így Nagy-Britannia megszabadult három Invincible osztályú repülőgép-hordozójától:
a vezető Invincible -t 2005 augusztusában, az Ark Royal -ot 2011 márciusában szüntették meg. A 2011 -ben megmaradt Illustrious -t megfosztották a Harrier II sztrájkrepülőgépétől, és helikopter -hordozóvá alakították át. Jelenleg a brit haditengerészetnek nincs egyetlen szállítóhajója hordozóalapú repülőgépről.
Franciaország kivonta mindkét Clemenceau osztályú repülőgép-hordozót a flottából:
1997 -ben magát a Clemenceau -t dobták piacra, 2005 -ben - a Foch -t (Brazíliába értékesítették). 2010 -ben a helikopter -hordozó, Jean d'Arc elhagyta a flottát. Ehelyett csak egy Charles de Gaulle (2001) hajót mutattak be.
Spanyolország 2013 februárjában pénzügyi nehézségek miatt kivonta a flottából a Principe de Asturias repülőgép -hordozót,
csak az 1980 -as évek végén épült. Ennek eredményeként a spanyol flottának egyetlen nagy repülőgép-szállító hajója volt, a Juan Carlos I., amelyet 2010 őszén fogadtak szolgálatba.
Ennek fényében Olaszország kivételnek tűnik, amely a katonai költségvetés 2012 -ben és 2013 elején többször bejelentett csökkentése ellenére továbbra is a flottában tartja Giuseppe Garibaldi repülőgép -hordozót.
2009 -ben a flottát új, többcélú Cavour repülőgép -hordozóval töltötték fel.
Nagy -Britannia: "Olcsó imperialista politika", második kiadás, rövidítve
Fotó: www.buquesdeguerra.com
Juan Carlos I (L-61) repülőgép-hordozó
Jelenleg a légi hajócsoportnak hozzávetőleg 40 repülőgéppel kell rendelkeznie, beleértve a 12 többfunkciós F-35B Lightning II vadászgépet, a Merlin HAS.1 (AW.101), a Wildcat (AW.159) többcélú helikoptereket és a Sea helikoptereit. King AEW radar járőr.2.
A projekt legérdekesebb fegyvereinek fejlődése. 2002-ben a brit hadsereg, a hordozóra épülő vadászgép verzióját választva, az F-35B-n telepedett le, amely a STOVL ("rövid felszállás, függőleges leszállás") rendszer szerint készül.
2009 körül azonban elkezdődtek a viták arról, hogy a hajókat elektromágneses katapultával szereljék fel "teljes értékű" hordozóalapú repülőgépek indítására, beleértve azokat is, amelyek a jövőben az F-35 helyettesíthetik. Ennek eredményeként 2010-ben a hadsereg átrendeződött az F-35B változatról az F-35C verzióra, amelyet az amerikai flotta is el kíván rendelni az F / A-18 hordozóra épülő többcélú vadászgépek leváltására.
Meg kell jegyezni, hogy a C változat jobb repülési és taktikai és technikai jellemzőkkel rendelkezik, mint a B változat, különösen nagyobb harci sugarú (1140 km versus 870) és szélesebb harci terhelés. Ezenkívül az F-35C valamivel olcsóbb mind vásárláskor, mind működés közben, ami jelentős megtakarításokat eredményezhet több tucat repülőgép flotta üzemeltetésekor.
A korlátozó tényező azonban itt az, hogy a brit költségvetés hajlandó további költségeket viselni a hajók újbóli felszerelése miatt. Ha 2010-ben egy hajó újbóli felszerelésének költségét 951 millió fontra becsülték, akkor 2012-ben a katonai osztály már 2 milliárd fontnak nevezte ezt az adatot.
Amennyire megítélhető, ez a tényező játszotta a szerepét a brit költségvetés növekvő pénzügyi nehézségei hátterében. Problémákat okozott a hajó üzembe helyezésének időzítése is - megközelítőleg 2020 -ig. Emlékezzünk vissza, hogy ekkor Nagy -Britannia már előre leállította az Ark Royal repülőgép -hordozót, és a hadsereg aligha fogadta volna nyugodtan az építkezés növekedését. Erzsébet királyné ideje. Ennek eredményeként 2012 májusában a katonai osztály visszatért az F-35B megvásárlásához, és Erzsébet királynő ugródeszkát kap e repülőgépek rövidített felszállásához.
A brit repülőgép -hordozó erők gyenge pontja továbbra is a világítási rendszer. Sem a CVF, sem a korábbi Invincible osztályú hajók nem képesek teljes értékű korai figyelmeztető és irányító repülőgépek üzemeltetésére. Ilyen lehetőség akkor létezett, ha a brit hadsereg a CVF kilökő változatát választotta, de pillanatnyilag elveszett. Az AEW.2 és ASaC.7 típusú Sea King radarjárőrök helikopterei aligha tekinthetők egyenértékű helyettesítőnek.
A program második hajójának sorsa nem egyértelmű, amelynek építését 2011 -ben kezdték el (az első fémet a hajótest szerkezeteihez vágták). A végső döntés az építkezés befejezéséről 2015 után születik meg.
Így a 2020-as évek elejére az Egyesült Királyságnak legfeljebb két új, többcélú repülőgép-hordozója lesz F-35B repülőgépekkel. A következő üzembe helyezési időpontok tűnnek reálisnak: Erzsébet királynő - legkorábban 2020 -ban, walesi herceg - néhány évvel később. Ha azonban a költségvetési problémák tovább nőnek, vagy legalábbis továbbra is fennállnak, a második repülőgép -hordozó, ha elkészül, szó szerint eladható a hajógyárból (a legesélyesebb vevő India), vagy építése teljesen leáll.
A második lehetőség nehézségekkel jár a büntetések megfizetése formájában. A brit tisztviselők szerint a hajót nyereségesebb befejezni, mint fizetni a hajóépítőknek, hogy elhagyják. 2011 -ben David Cameron brit miniszterelnök ezt közvetlenül kijelentette.
A helyzet egyre inkább a háborúk közötti időszakra emlékeztet, amikor Nagy -Britannia, fokozatosan elveszítve a világ vezető szerepét, hogy pénzt takarítson meg, csökkenteni kezdte a flottát, és ami még ennél is fontosabb, hogy korlátozza annak felépítését az 1922 -es washingtoni haditengerészeti megállapodások idején., ezt a magatartást „olcsó imperialista politikának” nevezték.
Franciaország: különleges út egy elágazásnál
Fotó: digilander.libero.it
Könnyű, többcélú repülőgép -hordozó
Cavour (C550), Olaszország
Franciaország sokáig keltette az ötletet az úgynevezett "második repülőgép-hordozó"-a Porte-Avions 2 (az első a Charles de Gaulle nukleáris repülőgép-hordozó) építéséről. 2013 áprilisában azonban csak egy repülőgép -hordozó szerepelt a francia védelmi minisztérium által közzétett védelmi fehér könyvben, a fegyveres erők 2025 -ös arcáról szóló részben.
Nem voltak hivatalos megjegyzések, amelyekből két következtetést lehet levonni: vagy a "második repülőgép -hordozó" projektjét törölték (vagy határozatlan időre elhalasztották, ami a jelenlegi körülmények között ugyanaz), vagy a francia hadsereg reálisan értékeli a képességeket az állami költségvetésből és a hajóépítőkből, úgy döntött, hogy még a munka azonnali megkezdésével sem lehet 12 év alatt kész hajót beszerezni. Még ha ki is vesszük a pénzügyi kérdést a zárójelekből, a Charles de Gaulle -val kapcsolatos eposz tájékoztató jellegű - lerakásától a végső üzembe helyezésig, és sokkal jobb gazdasági körülmények között mindössze 12 évig tartott. Azt is meg kell jegyezni, hogy Charles de Gaulle technikai megjelenését általánosságban még az 1970 -es évek végén, azazkörülbelül 10 évvel a fektetés előtt, míg a Porte-Avions 2 végleges műszaki megjelenését még nem határozták meg.
Ennek ellenére a francia "második repülőgép -hordozó" projektjének fejlődésének története figyelmet érdemel, és tanulságos lehet. A kezdeti számítások szerint a hajó elmozdulását 65 ezer tonnára kellett volna állítani, majd 74 ezerre növelték, végül 62 ezer tonnára csökkentették. A légi csoportba 32 Rafale vadászgépet, három E-2C Hawkeye korai figyelmeztető és irányító repülőgépet és öt NH-90 típusú helikoptert kellett bevonni.
Itt meg kell jegyezni, hogy a CVF és a Porte-Avions 2 programok egymással való együttes megfontolása több mint értelmes. A tény az, hogy a francia projekt korai szakaszában (2005-2008) a jövőbeli vállalkozó (Thales Naval és DCNS konzorcium) együttműködést tervezett a BAE Systems brit hajóépítőivel. Ezenkívül a projektnek olyan közel kellett állnia a brit CVF-hez, hogy először még a CVF-FR ("francia") jelölést is használták. Később azonban a projekt "dagadt", beleértve az elmozdulást is, és a brit program végrehajtása során nem voltak jelek különleges tevékenységre.
Ennek eredményeként Franciaország de facto feladta a CVF-FR projektet, és egy érdekes záradék jelent meg a 2008-as fehér könyvben: "a gazdasági feltételek 2003 óta bekövetkezett változása új kutatást igényel a klasszikus és az atomerőművek közötti választáshoz." Így a Porte-Avions 2 nukleáris verziója ismét elfogadásra kerül, ami logikusnak tűnik, mivel az Egyesült Királyság nem épít nukleáris hajókat, és ha a projekt végül szétszórt CVF-el, akkor mérlegelnünk kell az előnyöket és hátrányokat újra.
Az Egyesült Királyság azon kísérletei, hogy választ találjanak arra a kérdésre, hogy hova csatolják, ha szükséges, a CVF program második repülőgép-hordozóját, elvileg újjáélesztik azt az elképzelést, hogy a brit projekt alapján megrendelik a Porte-Avions 2-t. Franciaország azonban nem vásárolja meg az F-35-öt, és a Rafale repülőgépek fedélzeti repülőgépként való használatára összpontosít, ami azonnal megköveteli a hajó katapultokkal való felszerelését (gőz, mint Charles de Gaulle esetében, vagy elektromágneses, ahogy feltételezték) CVF esetében).
Ezenkívül a haditengerészeti együttműködés keretében, amely magában foglalta az egységes francia-brit repülőgép-hordozó alakulatok létrehozását és a hajók "alternatív" használatát kölcsönös feladatok ellátására (ilyen kezdeményezést a 2000-es évek második felében terjesztettek elő), még készen álltak az F-35C használatára, de nem az F-35B-re. És - ami még fontosabb - nem voltak megelégedve azzal, hogy nem voltak indító katapultok Erzsébet királynő és walesi herceg ellen.
A Porte-Avions 2 sorsa talán továbbra is az európai repülőgép-hordozó programok fő cselszövése. Ugyanakkor teljesen nyilvánvaló, hogy ha ezt a hajót megépítik, akkor szinte az egyetlen új támadóhajóvá válik Európában, amely teljes értékű légi csoporttal rendelkezik, és nem rövid felszállású repülőgépekkel. Valójában a következő 10–20 évben ez az egyetlen esélye Európának egy új, „tiszta” repülőgép -hordozó építésére.
Európai típusú repülőgép -hordozó: egyesítés és bőséges lehetőségek
Fotó: Suricatafx.com
A modern fedélzet összehasonlítása
harcosok
Ebben a szakaszban három jellemző pontot kell megállapítanunk.
Először is, az EU fő repülőgép -hordozó hatáskörei - Nagy -Britannia és Franciaország - valójában repülőgép -hordozó flotta nélkül maradtak, még abban a korlátozott mennyiségben is, mint a Varsói Szerződés felbomlása előtt. Charles de Gaulle hadműveleti készültsége továbbra is meglehetősen alacsony, és ma Nagy-Britanniának nincs egyetlen hordozóhajója hordozóalapú repülőgépről. A teljesen kész hajók leghamarabb 6-8 év múlva jelenhetnek meg Nagy -Britanniából, vagy már a 2020 -as évek második felében - Franciaországból.
Másodsorban, a „második kör” (Spanyolország, Olaszország) hatáskörei most már valóban felzárkóznak, és bizonyos szempontból felülmúlják a vezetőket, például az ilyen profilú harci egységek számában, különösen, ha figyelembe vesszük a felhasználást sztrájkoló repülőgépekről. Ez azonban nem a hajógyártási programok aktív végrehajtása miatt történik, hanem természetes módon. Tekintettel azonban Olaszország és Spanyolország növekvő pénzügyi nehézségeire, nyilvánvalóan korai a középtávon további növekedésre, vagy akár a flottájukban lévő aktív repülőgép -hordozó egységek számának megőrzésére számítani.
Harmadszor, a flották igényei egyértelműen eltolódnak a tényleges csapásszerű repülőgép -hordozókról a viszonylag könnyű, többcélú repülőgép -hordozókra, amelyek gyakran kétéltű támadóhajók funkcióit látják el. Egy ilyen hajó szállíthat sztrájkoló repülőgépeket (rövid felszálló repülőgépeket), vagy nem (valójában helikopter-hordozó). De mindenesetre széles körű képességekkel rendelkezik a kétéltű egységek szállítására. A filozófia szempontjából egy ilyen harci egység nem a klasszikus csapásrepülőgép -hordozókhoz (például az amerikai Nimitz típushoz, a francia Charles de Gaulle -hoz, az orosz admirális Kuznyecovhoz, a kínai Liaoning vagy az indiai hajókhoz) áll közelebb, hanem inkább az amerikaihoz. Darázs típusú kétéltű támadóhajók.
Ennek a megközelítésnek a hajógyártásban való alkalmazására példa a francia Mistral típusú "expedíciós hajók" (három egység),
valamint a már említett spanyol Juan Carlos I. és olasz Cavour.
Meg kell jegyezni, hogy ezek az elmúlt 4-9 évben épített új hajók, és tükrözik a haditengerészeti parancsnokság jelenlegi nézeteit a katonai hajóépítés prioritásairól.
Az új hajók légcsoportjai páneurópai megközelítést követnek: a korábbi hajók főként Harrier típusú függőleges felszálló és leszálló repülőgépeket szállítottak,
míg az újak (és a korszerűsítés után ugyanazok a régiek) a leendő amerikai hordozó-alapú vadászgép F-35B.
A hagyományos kivétel Franciaország, amely saját repülőgépeit használta a haditengerészetben: először a Super Etendard, most a Rafale.
Így a többcélú, viszonylag olcsó, kötelező leszállási és leszállási képességű hajó létrehozása általánossá válik a repülőgép-szállító hajók európai építésében. A "második vonal" hatáskörök megerősítésének lehetőségeként fontolóra veszik, hogy ezeknek a hajóknak lehetőségük nyílik az F-35B rövid felszállású repülőgépek használatára, ami valójában "ersatz-ütésű repülőgép-hordozókká" változtatja őket.
Franciaország és Nagy-Britannia, amelyek megpróbálják viselni saját repülőgép-hordozó erejük terhét, nyilvánvalóan folytatni fogják, amennyire a gazdasági helyzet megengedi, mereven elkülönítik egymástól a sztrájkoló repülőgép-hordozókat és a repülőgépeket szállító kétéltű rohamhajókat. És ha a britek szűk költségvetési feltételek mellett mindig mehetnek a páneurópai típus egyesítésére, átállva egyetlen típusú repülőgépet szállító kétéltű rohamhajóra, akkor Franciaország, amely nem rendelkezik saját rövid felszállású repülőgéppel, legalább az niche F-35B-ket kell kérnie az Egyesült Államokban. Tekintettel a kialakult haditengerészeti hagyományokra és a katonai beszerzések hagyományaira, ez súlyos bonyodalmakat okozhat.
Új "fegyverhajós diplomácia"
Minden, ami történik, elvileg nevezhető az európai NATO-országok katonai flottáinak végső elhozatalának egy új katonai-politikai helyzethez, amely a Varsói Szerződés felbomlása után alakult ki. Európában (olvassuk - Oroszország részvételével) egy jelentős kontinentális konfliktus valószínűsége jelentősen csökkent az 1980 -as évek vége óta, ami szükségessé teszi a fegyveres erők átalakítását. Az új kihívások különösen az expedíciós erők szerepének bővüléséhez kapcsolódnak mind a NATO -tagállamok közös műveleteiben (például Jugoszláviában 1999 -ben, Afganisztánban 2001 -ben, Irakban 2003 -ban, Líbiában 2011 -ben), így és az európai hatalmak önálló fellépéseiben, hogy stabilizálják a helyzetet a harmadik világ robbanásveszélyes régióiban (például a 2013 -as mali francia hadművelet).
Egyrészt ez a helyzet nem ír elő túlzott követelményeket a katonai kiadások szintjére az állam fennállásának veszélyével fenyegetve (a flotta számára ez a működőképes hajók számának szigorú korlátozását jelenti, és következésképpen növeli sokoldalúságuk követelményei). Másrészt a tengeri missziók rendszerében a hangsúlyt a teljes körű tengeri háború tisztán sokkfunkcióira helyezi, és a fegyveres erők kombinált légi-haditengerészeti műveleteinek támogatására helyezi a hangsúlyt alacsony intenzitású konfliktusokban.
A repülőgép -hordozó flották fizikai csökkenése, amely kellemetlen a nagyhatalmak tekintélye szempontjából, a fennmaradó vagy építés alatt álló hajók használatának hatékonyságának szögéből is tekinthető. Ebben az értelemben egy olyan ország, amely univerzális repülőgép-szállító hajókkal rendelkezik, kétéltű támadási és leszállási funkciókkal, több lehetőséget kap a flotta használatára kevesebb pénzért a "fegyverhajó-diplomácia" modern változatában.
Ezért a klasszikus csapásgátló repülőgép-hordozók csökkentését Európában a rövid felszállású repülőgépekkel rendelkező univerzális hajók javára nemcsak az uniós jogkörök tengeri potenciáljának összehúzódásának kell minősíteni (legalábbis mennyiségileg nyilvánvalóan), hanem ésszerűnek is -nem kielégítő válasz a haditengerészeti erők XXI. századi új kihívásaira.
