Miután eldöntötte azokat az elveket, amelyeknek Oroszország épeszű hajóépítési politikájának kell alapulnia, legalább elméleti tesztnek kell alávetni őket. Bizonyos értelemben ezt az utolsó cikkben szereplő korveták példáján keresztül tették, amely egyértelműen megmutatta, hogy milyen hajókat kap a haditengerészet, ha betartja ezeket az egyszerű szabályokat.
De a kérdést tágabban kell feltenni, és elvileg meg kell mutatni, hogy az Orosz Föderáció milyen felszíni flottáját engedheti meg magának, ha nem a kimérák üldözését.
Egyrészt ez mentesít valakit az illúziótól, másrészt méltó válasz lesz a tézis támogatóinak, miszerint az Orosz Föderáció nem engedheti meg magának a flottát az ipar összeomlása miatt. Lehet, hogy problémáink pusztán szervezeti jellegűek.
A felszíni flottát figyelembe veszik. És persze van néhány összehasonlítás arról, hogy mi történik, és mit lehetett volna tenni helyette.
Kezdjük a főerőművekkel - GEM.
Főerőművek, mint határfeltétel
Az egyik korlátozó tényező, amely korlátozza az épülő hajótípust, az a képesség, hogy a hajóhoz szükséges főerőművet, annak (durván szólva) motorjait és sebességváltóját előállítsuk, ha a mindennapi szempontból érthető dolgokra hivatkozunk. Jelenleg Oroszországban számos erőművet gyártanak tömegesen.
A felszíni hajók felszerelésére használt dízelmotorok szállítói a PJSC "Zvezda" (különböző típusú, radiális, többhengeres dízelmotorjaival) és a JSC "K plant", amely a D49 család közepes sebességű dízelmotorjait gyártja erő. Mindkettő előnyei és hátrányai széles körben ismertek. Tehát Zvezdnek problémái vannak a megbízhatósággal és a maximális teljesítményű hosszú távú működés lehetőségével. A Kolomn megbízhatóságát elfogadható szintre hozták, de nem maradt elegendő erő (az azonos osztályú külföldi osztálytársak sokkal erősebbek). Ezek a motorok azonban dízelgyökereik ellenére alkalmasnak bizonyultak hadihajókra.
A Zvezda termékeinek sajátosságai miatt érdemes külön rovatba tenni, de egyelőre Kolomnyról.
A hazai hadihajókon 10D49 hajtóműveket használnak, amelyek teljesítménye legfeljebb 5200 LE. val vel. (BDK projekt 11711, fregatt 22550 -es pr.) És 16D49, akár 6000 liter űrtartalommal. val vel. (a 20380 és 20385 projektek korvettei, a 22160 projekt járőrhajói).
Ezeknek a dízelmotoroknak fogaskerékhajtásokra van szükségük a fordulatszám átalakításához és a propeller forgásirányának megfordításához. A reduktort a JSC "Zvezda-reduktor" gyártja, ez a vállalkozás monopolista, pótolhatatlan. Tehát a járőrhajókon RRP-6000 (5RP) sebességváltót használnak, egy sebességváltót a motorhoz és egy tengelyvezetéket. Hasonló sebességváltót használnak a BDK -n.
Korvetteken az RRP-12000-et használják, amely két 16D49 dízelmotor munkáját foglalja össze közös tengely esetén, és összességében egy DDA-12000 dízel hátrameneti hajtóművet képez, ahol 12000 az egység maximális maximális teljesítménye lóerőben. A 20380 és 20385 projektek mindegyik korvette két ilyen egységgel rendelkezik, amelyek teljes kapacitása 24 000 liter. val vel.
Fontos szempont, hogy a járőrhajók és a korvettek hajtóművei egységesek és ugyanazon berendezésen készülnek. Emiatt az RRP-6000 túl nagy tömegű, nem megfelelő egyetlen dízelmotorhoz.
Külön történet a fregattok erőműve, ahol a dízelmotort gazdaságos hajtásra használják, és az utóégetőre-az UEC-Saturn által gyártott M-90FR gázturbinára. Egy ilyen berendezés-az M-55R dízel-gázturbinás egység a Kolomna 10D49 dízelmotor részeként, az M-90FR GTU és a PO55 reduktor-2 egységnyi fregattra van felszerelve, két tengelysoron. A 22350 -es projekt fregattjai esetében ez a lehető legkisebb erőmű.
Hány ilyen berendezést tud előállítani a hazai ipar?
Ami a fregattokat és azok M-55-ösét illeti, a kérdés nyitott, míg a hazai ipar csak egy teljes készletet állított elő, és hogy a jövőben milyen tempót tud felmutatni. Feltételezhetjük, hogy egyelőre van értelme kétévente egy hajókészlettel számolni.
Fontos pont - ez nem a "Csillagcsökkentő" valós kapacitásainak köszönhető! Ezt előre meghatározza a szervezet körüli szervezeti rendetlenség, amelyet egyes struktúrák mesterségesen idéznek elő
Valójában, ha a vállalati munkaszervezést visszaállítja a normális kerékvágásba, dobjon ki különböző tömítéseket a gyártási folyamatból, és kövesse a teszteket, majd tudsz sétálni. Mire szolgál az erőművek ellátásának lehetősége? vagy más, hasonló teljesítményű erőművet igénylő hajók.
De mivel ez a szervezeti kérdés még nem oldódott meg (és nincs okunk azt hinni, hogy a közeljövőben megoldódik), két év múlva csak egy empirikus készletre (hajóra) szorítkozunk.
Sajnos, mivel szükség van egy kísérleti, nem soros 6RP sebességváltó biztosítására a 20386 alhajó projekthez, a fregattok sebességváltóinak gyártásának folytatására irányuló munkát elhalasztották erre az évre - a 6RP -t ugyanazzal a berendezéssel gyártják, mint a P055 -öt, amely az M-55R része. Reméljük, hogy 20386 elszigetelt többlet marad, a 2010 -es években a haditengerészeti kérdéseket elsöprő őrület emlékműve. Ehhez azonban véget kell vetni ennek az őrületnek.
Így a dízel-gázturbinás egységek építésének lehetőségeit úgy kell értékelni, hogy két év alatt egy készlet, vagy két év alatt egy 22350-es szintű fregatt. A GEM így korlátozza az ilyen hajók gyártásának képességét.
Ami a teljesen dízelüzemű berendezéseket illeti, a kép a következő.
A "Star Reducer" évente legfeljebb négy RRP-12000 összeállítható. Vagyis a 20380 -as korvetta szintű hajókat évente két egységnyi mennyiségben lehet lerakni. Alternatív megoldás az RRP-6000 előállítása, amely, bár egyesítve van az RRP-12000-vel, szerkezetileg egyszerűbb, és ha megerőltetik, évente akár 5-6 egység mennyiségben is előállítható, ami elméletileg lehetővé teszi évente legfeljebb 3 hajót lehet elhelyezni pár dízelmotorral és ilyen sebességváltóval, például egy ilyen erőművel rendelkező hajó a 22160 -as projekt.
Ezért választani kell - vagy két "hagyományos korvettát", vagy három "hagyományos járőrt vagy néhány kis dízelmotoros korvettát" nem fog működni.
Összefoglaljuk.
A GEM az alábbiak szerint korlátozza az Orosz Föderáció hadihajók lerakására és építésére vonatkozó képességeit:
- 1 db 22350 típusú fregatt vagy analóg ugyanabban a hajótestben kétévente, évente legfeljebb 2 egység gyorsulással, de nem tudni, mikor;
- egyidejűleg évente 2 korvettát, hasonlóan 20380 -hoz, vagy valamivel kevesebbet (például az 11661 -es esetnél);
- vagy helyettük 3 kisebb hajó két -két dízellel, szintén évente.
Elméletileg remélhető, hogy évente 1-2 RRP-6000 adás fogadható, plusz a négy RRP-12000. Ha igen, az azt jelenti, hogy egy vagy két éven belül újabb hajót állítanak le. De ez "kérdéses".
A K Zavod gond nélkül ellátja a szükséges számú dízelmotort, amennyiben előzetesen meg lehet tervezni a gyártást.
Így képességeink ma valódinak tűnnek.
Valaki azt fogja mondani, hogy ez nem sok. Lehet, hogy így van, de ez több, mint amit most építünk, és még sok más. A korvettek építését tekintve ez szinte kínai ütem - évente hármat jelzálogosítanak és adnak át (átlagosan) 056 -ból. Mi, mint kiderült, évente két korvetet tudunk csinálni, ha csak az erőműből indulunk ki, más tényezők figyelembevétele nélkül. Ennyit az összeomlott iparról.
8 éves időtartamon belül ez 4 fregatt és 16 korvetta, legalább négy kis hajóval (kis korvettek, nagy leszállóhajók, SDK vagy valami hasonló) "bónusz" formájában. Egy tízéves korosztályon 5 fregatt, 20 korvett és 4-5 kisebb hajó található. Világos, hogy nem ez idő alatt építhető hajók száma, hanem az, hogy hány hajóra lehet erőművet készíteni.
Durván szólva, ilyen megközelítésekkel, technikailag, 2011 elejétől 2020 végéig lehetséges lenne lerakni - 20 korvettát, 4-5 partraszálló hajót vagy ugyanannyit a kínai 056 -os projekthez hasonlóval. fregattokkal nem működött volna az importpótlással kapcsolatos problémák miatt, de most kiderül, ha különböző 20386 és hasonló "projektek" nem lépik át az utat. A fregattok számát annyian építették volna, mint amennyit felépítettek, kivéve, hogy 2014 -ig lehetőség lett volna arra, hogy 11356 -ig Ukrajnából megpróbáljunk „kihúzni” néhány további erőmű -készletet, az idő engedi, de most ez egy teljesen átment a szakaszon.
A dízel egységek összeszereléséhez csak elégtelen számú tesztállvány szolgálhat fékként a dízel hajóknál. De ezt a problémát meg lehetne oldani, csak kell és ennyi
Amit a Honvédelmi Minisztérium tett mindezek helyett, ma már jól ismert, és egyelőre nem térünk vissza ehhez a szomorú témához.
Milyen projektek "állítják" az erőművek meglévő sorozatgyártását?
Az RRP-6000-en és ennek megfelelően a valoliniumonként egy Kolomna dízelmotorral rendelkező erőműben a 22160-as projekt járőrhajói vannak, amelyek "folytatásáról" most beszélnek, egy másik, valójában "fűrészüzem".
A DDA -12000 - 20380, 20385, BDK korvettek, a 11711 módosított projekt szerint ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", talán a sorozat folytatódik).
Ugyanakkor megismételjük-megteheti, vagy a maximális számú RRP-12000 korvettek és RRP-6000 "amennyire csak lehetséges". Vagy tegyen annyit, amennyi szükséges minden típusú hajó esetében, de akkor felmerül az időfaktor. Vagyis verseny folyik az ipari kapacitásokért a hajók között a "korvetta erőműve" és a "járőrhajó erőműve" között.
Az M-55R esetében, amelyet a 22350-es projekt fregattjain használnak, akkor a fregattokon kívül nagy valószínűséggel szükség lesz a 23900-as projekt univerzális kétéltű rohamhajóira is (amolyan Kercsben készülnek), és emellett ugyanazokhoz az ipari erőforrásokhoz, amelyek ezekhez az egységekhez szükségesek, a 20386-os projekt versenyez (ezért ugyanazok az M-90FR utánégető turbinák kellenek).
Így verseny lesz az erőműért a 22350 -es projekt fregattjai, a 20386 -os projekt alsó alvázai és a 23900 -as projekt UDC között.
Most érdemes megvizsgálni, hogyan lehet racionálisan kihasználni a rendelkezésre álló lehetőségeket.
A rendelkezésre álló házak és azok képességei
Részben elvonatkoztatunk a rendelkezésre álló hajótípusoktól, és elgondolkodunk azon, hogy mekkora „maximális flotta ugyanannyi pénzért” érhető el ilyen erőforrásokkal és a korábban hangoztatott megközelítések alapján?
Nézzük - kétévente egy "fregatt" erőmű azt jelenti, hogy kétévente 4800-5400 tonna teljes vízkiszorítású hajót fektetnek le.
Ez pedig azt jelenti, hogy öt -hat év múlva (elég reális ilyen időkeretet elérni) két év múlva elkezdheti a hajó fogadását.
Elvileg a 22350 -es projektnél meglehetősen reális elérni ezeket a dátumokat, majd támogatni őket, feltéve, hogy először is Severnaya Verf gyorsabb mozgásra kényszerül, másodszor, ha nem ékelődnek ebbe a ritmusba 20386 -tól és hipotetikus mutációitól és UDC (ez a GEM nagyon szuboptimális, de nincs más megfelelő teljesítmény).
De mi van akkor, ha nem egy univerzális fregattra van szükségünk, amely többé -kevésbé képes bármilyen feladat elvégzésére, hanem például egy légvédelmi hajóra?
Minden egyszerű - ugyanazon hajótesten, ugyanazzal az erőművel egy hajót fejlettebb elektronikus fegyverekkel készítenek, csökkentett támadó rakétafegyverek összetételével (például 3 függőleges indítóegység helyett 1 lesz nyolc rakétához., és az árboc mögött Urán rakétaindítók lesznek …Ugyanaz, mint 20380 korvetta), de a Redut légvédelmi rakétaindítók számának növekedésével. A javasolt esetben meglehetősen reális - 6 "Reduta" indító, amely 48 rakétát ad 9M96. A 130 mm-es ágyú helyett egy ilyen hajó 100 mm-es A-190-es lehet, amelyet az utolsó korvettekre lőttek, így drága a ránézés, és jól működik a légi célpontoknál.
És mi van, ha a távoli tengeri övezet tengeralattjáró elleni speciális hajója?
Ismét ugyanaz - ugyanaz az erőmű, ugyanaz a hajótest, dupla hangár két helikopterhez, újrarendezve (figyelembe véve azt a tényt, hogy a mennyiségek végesek - egyszerűsített) légvédelmi tüzérségi fegyverek, ha szükséges, majd csökkentett számban rakétavetőkről.
És ugyanaz az "osztály alatt" megközelítés. 12.000 liter van. val vel. egy pár dízelmotorral és 24 000 LE -vel. val vel. kettőn a hajótest méretei a korvetta példáján nagyjából világosak, és elvileg sok mindent bele lehet "illeszteni": például ez a hajótest elég széles ahhoz, hogy két helikoptert is befogadjon.
A rajta lévő függőleges indítóegységek maximális száma 3 egység (feltéve, hogy még mindig csak egy helikopter van), ami látható 20385 példájában, ha egyszerűsítjük a radarrendszert és felszabadítjuk ugyanazt a rakétafedelet, mint 20380 -ban, akkor lehetséges egy KRO -t felrakni egy ilyen "Uranus" hajóra, és például az UKSK -tól elhagyni, a javára három "Reduta" hordozórakéták és 28 rakéta.
Ha elhagyjuk a helikopter hangárját, és csak a leszállópályára szorítkozunk, akkor lehetséges a rakétafegyverek számának növelése a fedélzeten 30 rakétával a Reduta légvédelmi egység 16 különböző típusú légvédelmi egységében, sőt az Urán. Vagy a hordozórakéták számának csökkentésére, de a "Pantsir" felszerelésére a ZRAK hajóra, radikálisan megerősítve a közeli zóna légvédelmét (ahhoz képest, ami van).
Vagyis ismét sok lehetőséget kapunk. Ugyanakkor a fregatttól eltérően ez valóban tömeg - tíz év alatt húsz hajó és bónuszként öt BDK / SDK - ez minden mérce szerint sok, különösen, ha figyelembe vesszük a harci csoportok létrehozásának lehetőségét olyan hajóktól, amelyek egyrészt egységesek, másrészt - kiegészítik egymást képességeikben (az egyiknek két helikoptere van, a másodiknak egy, de PLUR -ja van, a harmadiknak nincs helikoptere, hanem egy "felnőttnek" "radar, még ugyanaz a" Polyment "és 30 légvédelmi rakéta, stb.) …
És mi a helyzet a leszálló hajókkal ezzel a megközelítéssel?
Igen, minden rendben van velük, tíz éven keresztül 10-20 sebességváltó dolgozhat egy dízelmotorral gond nélkül, és ezek 5-10 "Ivan Gren" típusú csík, csak egyszerűbbek, például ugyanaz a projekt 21810 SDK.
Másrészt, annak érdekében, hogy ne maradjon olyan lehetőség nélkül, mint a "függőleges lefedettség" az őshonos partoktól nagy távolságban, teljesen lehetséges lenne ezt megépíteni:
Ez az a DVD, amelyet "Surf" kóddal számoltak, az igazi "Surf", és nem arról, amiről most a témától távol eső újságírók beszélnek. Orosz "Rotterdam". A Mistrals -szal kapcsolatos eposz előtt a flotta pontosan ezeket a hajókat akarta. És a "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) jól mozgathatja őket a szükséges sebességgel. Ha húsz hipotetikus közül négy hipotetikus korvetet feláldozunk, akkor az erőmű számára tartalékot lehet létrehozni, amely elegendő lenne az ilyen hajók építéséhez, és ez sokkal bölcsebb döntés lenne, mint az UDC -vel folytatott eposz. hihetetlenül drága és nagyon hosszú, és még mindig kudarccal végződhet.
Így még a meglévő GEM sem korlátoz igazán minket.
Ez még nyilvánvalóbbá válik, ha figyelmét a "csillagmotorokra" fordítja.
Többhengeres erőművek a Zvezda -tól - М507, 504 és mások
Az M503, 504, 520 típusú, kéthengeres (kétrekeszes) 507 típusú többhengeres motorokat régóta széles körben használják a haditengerészetben és a határőrségekben. Jelenleg 128 hengeres М507Д van felszerelve a 22800 Karakurt MRK-ra, és a 42 hengeres М503 speciális kis mágneses módosítása a Project 12700 aknavetőre. A haditengerészetnek szüksége van ilyen motorokra a meglévő MRK-khoz, IPC-khez és szovjet rakétahajókat épített.
Hány ilyen erőműve van a haditengerészetnek évente?
Van válasz - a PJSC "Zvezda" hat M507 -es motort vagy (mivel az M504 az M507 "fele") tizenkét M504 -et képes előállítani. A Special M503 külön komplex sztori, nem nyúlunk hozzá, a többihez a statisztika egyértelmű.
Ezenkívül elméleti lehetőség van a Kingisepp Gépgyárban történő termelés bővítésére, és ilyen kísérletek is történnek. Így lehetséges volt összeszerelni és átadni a határszolgálatnak a KMZ -nél gyártott M520 -as motor tesztelésére. Vagyis van egy bizonyos növekedési potenciál. Sajnos az állam nem különösebben igyekszik fejleszteni ezt a potenciált, inkább az ellenkezőjét, de minden megváltozhat, csak most jegyezze meg, hogy létezik. De a valóságból indulunk ki.
Mennyi az évi hat M507?
Ez évente két "Karakurt" RTO. Ma már lassabban épülnek, de mindenesetre viszonylag hamar megépül ez a sorozat. Az a tény, hogy egy ilyen magasan specializált hajó sorozat építése hiba, már mondták, de a "Karakurt" hajótest méreteiben és erőművével (3xM507, három valolin) teljesen lehetséges többcélú felhasználás hajó, csak egy kicsi, helikopter és leszállóhely nélkül …
Egy ilyen hajó helyettesítheti mind az MRK -t, mind az IPC -t, harcolhat tengeralattjárókkal, csapást indíthat a tengerpartra cirkálórakétákkal és felszíni hajókkal. Egy ilyen hajó létrehozásának lehetőségéről már többször szó esett. Sőt, egyes jelentések szerint az Almaz Központi Tengerészeti Tervező Irodának még egy ilyen hajó projektje is van, ahol, akárcsak a Karakurtban, minden soros, és azonnal gyártható és üzembe helyezhető módosítás nélkül.
És hol és hogyan kell használni ezeket a motorokat egy ilyen hajó sorozat építése után az OVR újjáélesztésére? Például egy tengeralattjáró-ellenes "Karakurt-2 PLO" sorozat a minimális számban, hogy fedezze a haditengerészeti támaszpontokat?
Először is sokáig szükségünk van egy új rakétahajóra, amelyet a modern koncepciók szerint hoztak létre - nagy sebességű, legalább 45 csomós, feltűnő, olcsó. Feltételezhető, hogy egy pár M507 és két valolin jól eloszlathatja az Urán hajó elleni rakétával vagy más azonos méretű rakétával felfegyverzett kis csónakot a szükséges sebességre. Ez azt jelenti, hogy ezek az erőművek évente három csónakra korlátozzák a csónakok lerakását.
A kérdést azonban más szemszögből is megközelítheti. A szerző cikkében, a VPK-Courier című újságban a hajón lévő erőműveknek szentelt példát adtuk:
Jelenleg a Zvezda évente három M507D motort képes előállítani garanciával, ami például lehetővé teszi egy hajó építését a Karakurt méreteiben. Talán belátható időn belül évente négy motor gyártására lesz lehetőség. De három M507D lényegében hat M504, négy pedig már nyolc. Egyszerűen fogalmazva, az M507 két M504 -es pár. Lehet -e elfogadható taktikai és technikai jellemzőket szerezni az M507 "felén"? Kiderül, hogy megteheti.
Jelenleg a többtengelyes vízsugaras berendezések egyre elterjedtebbek a nyugati országokban. Ez lényegében a vízágyúk „ütege”, amely az edény teljes szélességét oldalról oldalra foglalja el.
Eddig főleg nagysebességű kompokon használnak ilyen légcsavarokat. Például Silvia Ana, amelynek hossza 125 méter, szélessége 18, teljes lökettérfogata 7895 tonna, és hat motorja, amelyek kapacitása 5650 kilowatt, akár 42 csomós sebességet fejleszt. Ilyen lépést egy többtengelyes vízsugaras szerelés ad neki.
Könnyen kiszámítható, hogy a Karakurt méretű és azonos vízkiszorítású (1000 tonna alatti) hajó esetében egy hasonló többtengelyes vízsugár-telepítés összehasonlítható sebességi adatokat szolgáltat alacsonyabb teljesítmény mellett. Így három M507D helyett négy M504 használható, amelyek mindegyike saját vízágyúján fog működni.
Vagyis hat М507Д három „Karakurt” osztályú vízsugaras hajó, vagy ha rakétahajókról beszélünk (három vízágyú М504-gyel), akkor évente négy hajó.
De a kérdést a másik oldalról is megközelítheti.
Mi van, ha minden M507D önállóan forgatja a vízágyút? És ha hat M507D megy valamilyen nagysebességű vadászhajóra? Három -négy ágyúval?
Nagyon gyors hajó lesz.
Igen, a vízágyúkkal vannak problémák. A mi körülményeink között ez elsősorban jég a víz felszínén, például latyak. Vannak más formációk is, amelyek veszélyesek a vízágyúra.
Ezenkívül egy nagy sebességű hajónál a nagy sebességű vízágyúk fúvókái nincsenek víz alatt, a víztömegnek egyszerűen nincs ideje bezárni a hajó mögé. És ez a mi éghajlatunkban a fúvóka befagyását jelenti. Mindkét probléma azonban nem tekinthető megoldhatatlannak, és a vízágyúk sem tekinthetők nehezen kezelhető hiánypozíciónak.
A fentieket nem kell felfogásként felfogni, hogy csak ilyen hajókat építsenek, nem az. Ez csak azt jelzi, hogy van választásunk. A soros sebességváltók, a "Kolomna" és az M-90FR turbinák lehetővé teszik az 1500-5400 tonna teljes vízkiszorítású hajók fülke "bezárását". És a fregatt méretű hajón lévő négytengelyes erőmű típusának mérnöki őrültsége és hasonló trükkök nélkül. És lehetővé teszik meglehetősen sok hadihajó építését - sokkal többet, mint amennyit valójában építünk. Minden import nélkül.
A "csillagok" még a jelenlegi mennyiségükben is, modernizálás és termelésbővítés nélkül, anélkül, hogy ilyeneket telepítenének a KMZ -re (ami öt év múlva is lehetséges, ha megpróbáljuk), lehetővé teszik a hajók teljes igényének gyors fedezését, 400-1000 tonna.
A hajók száma, amelyeket késedelem nélkül le lehet rakni és meg lehet építeni az erőművek ellátásában, sokkal nagyobb, mint amit építünk, és minden osztályú hajóról beszélünk - a rakétahajótól és az OVR -korvetttől az erőteljes rakétacsapásig. fregatt és nem a legnagyobb, de nagyon alkalmas haditengerészeti leszállóhajó dokkoló.
A GEM és a hadtest nem korlátozza haditengerészetünk fejlődését
Érdemes odafigyelni arra, hogy fent nem ígéretes termékről vagy olyan termékről beszélünk, amely nem rendelkezik a hajóerőmű részeként azonnali gyártáshoz szükséges teljességgel. Csak soros és hajó által tesztelt rendszereket említenek. Ez szándékosan történik. És az alábbiakban felmerül a "perspektíva" kérdése.
Továbbá olyan termékek maradtak el, mint az M70 és M75 gázturbinás motorok. Az ok: ezeknek a turbináknak nincs sebességváltója, nincsenek soros erőművek, amelyekben dolgozhatnának, bár vannak ilyen erőművekre vonatkozó projektek, de a soros hajók soros feltöltésének használata az egyik alapelv, nem?
Ugyanezen okból nem vették figyelembe a teljes elektromos mozgással járó lehetőségeket - az utazó villanymotorok működését közvetlenül a tengelyen, sebességváltók nélkül. Nagyjából a sarkvidéki jégtörők építésének példája azt mondja, hogy a hazai ipar megbirkózna egy ilyen feladattal, de ismét - nincs soros katonai erőmű, és nincs pénz sem, ezt a lehetőséget szándékosan kihagyják zárójelek.
De akár új K + F, fejlesztések és hasonlók nélkül is nyugodtan kijelenthetjük, hogy nincsenek korlátozásaink a hajó teljesítményére. Az egyik lehetővé teszi számunkra, hogy felszíni hajókat építsünk, amelyek lefedik a haditengerészet számára a közeljövőben felmerülő problémák nagy részét. És ezek a sorozatok sokkal nagyobbak lesznek, mint most, és összehasonlíthatatlanul magasabb harci hatékonysággal, sokkal racionálisabbak és magasabb szintű hajók közötti egyesítéssel rendelkeznek, mint amit ma csinálunk.
Természetesen ez a megközelítés határozza meg a mércét - nincsenek hajók, amelyek mérete és elmozdulása nagyobb, mint a Project 22350 fregattjai, de a 22350 -nél nagyobb hajókat saját haditengerészeti doktrínájuk alapján kell megépíteni, annak a stratégiai koncepciónak az alapján, amelyre hazánk elvileg szolgál. Ma nincs ilyen, és nem is várható. Ehelyett mantráink vannak a szárazföldről és a kontinensről, ügyesen táplálva. Ha hirtelen holnap felmerül a nagy hajók iránti igény, akkor mindig lehetőségünk van atomerőművet igénybe venni, és sorozatosan kész alkatrészekből összeállítani.
A fent leírt megközelítés megfelel a hajóépítési politika fő elveinek, az előző cikkben leírtak?
Igen, egészen. Ez a megközelítés biztosítja a nagyszámú, teljes jogú és harcra kész hajó építését, amelyek taktikai és technikai jellemzői elégségesek azoknak a harci feladatoknak a megoldásához, amelyekkel a haditengerészet a közeljövőben szembesülhet.
És mi a helyzet a többi tartalommal?
Hajórendszerek és fegyverek
Ha hajótest és erőművek vannak, kiválaszthatja a megfelelő fegyvereket, hajórendszereket, elektronikát stb.
A rakétaindítók kérdését fentebb ismertették - valójában az, hogy a 21631 és a 22800 számú projekt RTO -i milyen gyorsan megkapták a függőleges rakétaindítóikat - mindent elárulnak - gyorsan el lehet szállítani.
A KRO "Uran" -al nincs sok probléma - ezt a komplexumot szállítják a 20380 -as projekt és a korszerűsített szovjet építésű MRK -k korvetteihez is, még ha a hajó létrehozása során némi késéssel is meg lehet szerezni a szükséges fegyvereket.
Hasonlóan a tüzérséggel is.
Manapság a sorozat 76, 100 és 130 mm kaliberű tüzérségi rögzítéseket tartalmaz. Feltehetően a "2000 tonnától és nehezebb" felszíni hajókon logikus 100 vagy 130 mm. Kisebb hajókon - 76. Kivétel itt csak akkor megengedett, ha a hajók nem konstruktívan használják a legerősebb légvédelmet. Ekkor kritikus fontosságú lesz, hogy a fegyvert mindenekelőtt légvédelmi fegyvernek tekintsük, és okkal feltételezhető, hogy a 76 mm-es ágyú lehet itt a legjobb választás. De ehhez pontos értékelésre van szükség.
A soros légvédelmi rendszerek közül ma nincs alternatíva a "Redut" -ra. Először is, az új BIUS hajókba ("Sigma") való integrálását már kidolgozták. Jól működik a Project 22350 fregattokra telepített Poliment radarállomással, és a különböző módosítások Positiv radarállomásával való kompatibilitását vizsgálták.
Egy másik erőteljes érv a "Redoubt" mellett a 9M96 rakéta - ugyanez a rakéta nemcsak a flottára, hanem a repülőgépek légvédelmi rakétarendszerére is szükség van, és az ár csökkentésének egyetlen módja az emelés annak tömeggyártása.
Ezenkívül elméletileg lehetséges a komplexum felszerelése más, még nem létrehozott rakétákkal, és kibővíteni annak képességeit a hajó kialakításának megváltoztatása nélkül.
Egy másik légvédelmi rendszer, amelyet még mindig használnak a haditengerészet posztszovjet hajóin - a "Calm" nem tekinthető semmiféle alternatívának. A komplexum radarcél -megvilágítást igényel MR -90 "Nut", és, mint mondják, "mennyiségben" - négy közülük van az 11356 -os projekt fregattjain. Ezenkívül a "Shtil" együttműködik a BIUS "Requirement" követelményével, amely nincs telepítve a modern hadihajókra, nem tud 9M96 -os rakétákat lőni, és "saját" rakétákat lő ki. Így még ennek a komplexumnak a hatékonyságával való kapcsolaton kívül sem lehet tétet tenni rá. A hatékonyság szempontjából pedig még a "Pozitív-M + ZUR + Redut rádiókorrekció" kombinációját is elveszíti, nem beszélve a "Polyment-Redut" komplexről.
A zóna közeli légvédelmi rendszerek közül csak a Pantsir-M légvédelmi rendszer és a Broadsword légvédelmi rendszer soros és teljes értékű. Minden más (mind az AK-630M, mind a Duet, mind az 57 mm-es tüzérségi tartók) vagy nem felel meg a teljesítményjellemzőknek (például a megfigyelőrendszerek nincsenek felszerelve ugyanarra a fegyverkocsira a csőtömbbel), vagy nem soros és tesztelt termék (57 mm).
Biztosítani kell az 57 mm-es tüzérségi berendezések telepítésének lehetőségét, ha a jövőben erre szükség lesz, az épülő hajóknak rendelkezniük kell a korszerűsítéshez szükséges alapokkal, de korai még ezekre a rendszerekre alapozni. Ami az AO-18 támadópuskán alapuló 30 mm-es hatcsövű lövegeket illeti, ma joguk van az élethez, vagy közös fegyverkocsin lévő megfigyelőrendszerekkel, vagy egyes segédhajókon, amelyeken egyszerűsített fegyverrendszereket használnak. megengedhető.
Hasonlóképpen, a tengeralattjáró-ellenes fegyverrendszerek között nincs alternatíva a "csomag" komplexumhoz, bár azt komolyan fejleszteni kell, és nem csak a szörnyű SM-588 hordozórakéta cseréje tekintetében normál torpedócsövön.
Csak a Poliment radar alkalmas bázisradarállomásként a légvédelmi rendszerek használatának biztosítására az 1. rangú hajóknál (különböző változatok fregattjai).
Felszíni célok észlelésére - "Monolith", "Mineral" és "Monument" radarok.
Van egy Fourke -radar a légi célok észlelésére, de soha nem szabad fegyverekre használni, használata csak más radarokkal lehetséges, mivel a 22350 -es projekt fregattjain valósul meg. A jövőben azonban elhagyható.
Kisebb hajók esetében ésszerű a "pozitív" radart használni, mind a légcélok észlelésére, mind a Redut légvédelmi rendszer tüzének ellenőrzésére. A Pantsir-M saját radarállomással rendelkezik.
A Puma radar kiválóan ellenőrzi a tüzérségi tüzet.
A hidroakusztikában egyrészt minden tökéletlen - a korvetteken és fregattokon használt GAS „Zarya” nem optimális a hatótávolság szempontjából, és tele van importált alkatrészekkel, amelyek ellátásával már voltak problémák. De ugyanakkor ez sem tekinthető rossznak. Vontatott GAS-szal, alacsony frekvenciájú "megvilágítással", normál (és nem Ka-27M) helikopterrel együtt használva elég jónak bizonyul. Ezenkívül a legtöbb esetben még mindig elég.
Az 11356 projekt fregattjain használt kis „Platina” GAS, amely alapján a GAS-t a 20386-as korvetta és az RK 11661-es tengeralattjáró-ellenes változatához kell létrehozni, elavult, és nem tekinthető teljes értékű modellnek. szonárfegyverekről. A sajátossága azonban az, hogy külső alacsony frekvenciájú "megvilágítás" jelenlétében az alacsony frekvenciájú tartományban működhet, ami a "Zarya" esetében nem elérhető. Ez óriási plusz. A hátránya megvilágítás nélküli teljes alkalmatlanság.
Ennek ellenére e két állomás teljesítményjellemzői lehetővé teszik olyan típusú hajók kialakítását, amelyek képességeikben kiegészítik egymást. A hazai hidroakusztika általános szintje pedig azt mondja, hogy teljesen lehetséges egy hatékonyabb GÁZ rövid időn belüli létrehozása.
A vontatott GAS -ok között nincs alternatíva a "Minotaurus" -hoz, és ez a GAS teljesen fedezi a haditengerészet minden sürgős szükségletét.
Így van egy sor alapvető sorozatos rendszer, amellyel teljesen lehetséges a hajók felszerelése a legkülönfélébb célokra - és ez jók nagy harci képességgel rendelkező hajók, és ami a legfontosabb - meglepetések nélkül a fegyverek és más rendszerek működése szempontjából, további K + F nélkül, sok pénzbe kerülve, szükségtelen fejlesztések nélkül. A hazai iparban rejlő lehetőségek lehetővé teszik, hogy egyszerűen tervezőként építsék fel azokat - a történelmi fejlődés ezen szakaszában lévő feladatokhoz.
Milyen hajóra van szüksége? Rakétacsapás jó sebességgel? A sebességhez optimalizált hajótest a 22350-eshez hasonló erőművel, egyszerűsítve a valódi 22350-es szonárkomplexummal, hogy "nagysebességű" kontúrokat adjon a hajótestnek, "Polyment-Redut", 100 mm-es pisztoly a szükséges térfogat csökkentése érdekében a tüzérséghez egy hangár az AWACS helikopterhez, csökkentett számú PU SAM "Redut", támadó fegyver az UKSK -ban.
"Univerzális" fregatt? 22350 van. "Tiszta" tengeralattjáró-ellenes a BMZ-hez? Vegyen egy korvetát pár helikopterrel. Stb. És mindez szabványos alkatrészekből lesz, tisztán mennyiségi különbségekkel (több rakéta - kevesebb rakéta), egymással egyesítve (néha ugyanazon a hajótesten), és képesek harcolni együtt.
A legfontosabb mindebben a sorozatosság. Ha a sorozatgyártás biztosított, az iparág képes lesz "pogácsának" ütni ezeket a hajókat, folyamatosan csökkentve az építési időt, és a flottát időben és számtalan hiba nélkül frissítik. Stabil lesz az iparon belüli együttműködés a kompetenciák és a fizetett megrendelésekből származó pénz elvesztése nélkül, amelyet az iparág gyorsabban, annál gyorsabban kap meg. Természetesen a Honvédelmi Minisztériumnak kell majd fizetnie értük, és nem úgy, mint most.
Ez lesz az a flotta, amelyet a hazai ipar jelenlegi állapotában, jelentős korszerűsítés és további beruházások nélkül, most elsajátít. És ez a flotta semmiképpen sem lesz gyenge.
Egy kicsit a jövőről
Mindezek egyáltalán nem tagadják a jövőre irányuló munkát, de ésszerű alapokra kell építeni - tudományos és technikai alapok megléte, tudatos taktikai és technikai feladatok, amelyek a harci hatékonyság követelményein alapulnak, tesztek földi állványok, úszó állványok, majd, ha lehetséges, kísérleti hajón vagy hajón, majd az ólomhajón új rendszerrel és csak a sikeres állapotvizsgálatok után - sorozatba, sorozathajókra.
Ezt a körforgást soha nem szabad megtörni - mire vezet a megsértése, azt nagyon jól láttuk a korvettek történetében, sajnos, folytatódik, és senki sem tudja, hogy a végén mi van.
Sőt, fontos megérteni, hogy az ígéretes OCD témája nem jöhet ki a semmiből. Ennek legalább valamire kell épülnie - egy teljes körű kutatómunkára, kísérletekkel és kísérleti munkákkal, néhány működő modellel megerősítve, hogy egy új termék kutatása és fejlesztése lehetséges (például a Zaslon radarkomplexum pontosan "a semmiből" vállalkozott.).
Mely területek ígéretesek jelenleg? Az első az MA7 gázcsöves egység, amely magában foglalja az M-70 főturbinát, az M-90 utóégetőt és a sebességváltót. Az ilyen telepítés technikailag sokkal egyszerűbb lesz, mint a fregattokhoz használt M-55 (két nagysebességű turbina szinkronizálása sokkal könnyebb, mint egy turbina és egy lassú dízelmotor). akár 8000 tonna vízkiszorítású hajón is használható.
Az ígéretes 22350M projektet ennek a két egységből álló erőműnek kell vezérelnie.
Természetesen először fel kell építeni és tesztelni a standokon, és csak ezután kell hajókat rendelni hozzá. Elmaradásként már vannak kész turbinák és előre megtervezett sebességváltó.
Fontos pont - a Honvédelmi és Ipari Minisztérium még ezt is „fűrészüzemmé” alakíthatja. A többirányú módszer egyszerű lehet - a "nagy" 22350M -et lefektetjük, a tesztelt erőmű nélkül a fémben, az elhasznált radar nélkül, de a "Barrier" ígéreteivel, hogy valamikor létrehozzuk, azon az alapon, hogy "most" "állítólag van (valójában nincs) nagy, valódi rakétahajónk, elvágjuk a 22350-es sorozatot, helyette saját erőművünkből indítunk" 20386-benőtt "-t, amelyről a cikkben olvashatunk "A 20386 -os projekt átdolgozását fontolgatják?", és voila-egy csomó hosszú távú építkezés, költségvetés-fejlesztés, sok fejlesztési projekt, pénzügyi áramlás a "megfelelő" emberekhez, legalább tíz évig nincs új hajó, amely hatalmas költségeket jelent számukra, hosszú távú finomítások arról, hogy mi fog még épülni, és a társadalom minden kérdése elfojtja erőteljes propagandánkat, amely már megszüntette azt a képességet, hogy megkülönböztessük a jelent a jövőtől a fejletlen intelligenciájú emberekben. Azok a 22350 -esek már elavultak voltak, de most … Ez a lehetőség közvetlenül ellentétes a helyes opcióval, de sajnos ez a sajátos körülményeink között valószínűbb. De ne beszéljünk szomorú dolgokról.
Az erőmű második legfontosabb iránya a kolomnai D500 gyár hajó dízelmotorjainak sorának létrehozása. Ezeket a motorokat is már részben kifejlesztették, és elegendő finanszírozással gyorsan sorozatba kerülnek. Termelésük kolomnai telepítése azonban sokkal könnyebb lesz, ha a jelenlegi generációs felszíni hajókra vonatkozó D49 dízelmotorra nagy mennyiségű és időben fizetett megrendelés érkezik. Amelynek továbbra is a haditengerészet alap dízelmotorjainak kell maradnia a D500 sorozat sorozatba bocsátásáig. Ennek a motorcsaládnak a létrehozása komolyan leoldja a hazai hajóépítők kezét, mert a 20 hengeres változatban a maximális teljesítménye 10 000 LE. -vel, amely lehetővé teszi a mainál lényegesen nagyobb tisztán dízel hajók építését.
Hasonlóan ígéretes a teljes elektromos meghajtás kifejlesztése a hadihajók számára a "jégtörő" technológiai tartalék felhasználásával.
A kishajók motorjai esetében beszélnünk kell minden rendelkezésre álló fejlesztés megvalósításáról a "csillagok" megbízhatóságának javítása és életciklusuk költségeinek csökkentése érdekében. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Zvezda ehelyett, mint tudják, befektetett az M150 Pulsar motor projektjébe, amely soha nem fejeződött be, nagyrészt a külföldi partnerekkel való együttműködés lehetetlensége miatt 2014 után. Vagyis volt egy „ugrás a daruért az égen”, ami olyan erősen ellenkezik a hajóépítés helyes elveivel.
Elméletileg mérlegelni lehet egy M70 és M75 turbinán alapuló erőmű alkalmazhatóságát például rakétahajókra.
Vagyis a jövő érdekében végzett munka valódi „alapon” is alapulhat és kell is.
És mi a helyzet a következő generáció fejlettebb, az M-70-es és az M-90-esnél hatékonyabb turbináinak létrehozásával? Ezeket külön kell létrehozni a haditengerészeti ügyektől, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pénzéből. És csak a létrehozásuk után van értelme részt venni a végrehajtásban a haditengerészetben, ezt megelőzően a flotta egyáltalán nem támaszkodhat ezekre a turbinákra, bár kérdéseket fel lehet és fel is kell tenni az MPT előtt.
Melyik irányt érdemes még nézni?
Az állítható menetű csavarok (CPP) felé. Az Orosz Föderációban folyamatban van velük a munka, vannak működő minták is, azt ígérik, hogy ugyanazt 20386 -ban tesztelik, és ez stratégiai irány. A CPP -k sorának megjelenése, amely képes nagy teljesítményt továbbítani, megnyitja az ajtót a komplex hátrameneti sebességváltó elhagyása előtt, egyszerűsítve és csökkentve a sebességváltók költségeit, valamint a sokkal masszívabb hajóépítés lehetőségét. A CPP egy lehetőség az "amerikai" rendszerre, két négyfokú turbinából, két kombinált reduktorból és két tengelysorból. Ez jelentősen csökkenti a hajótestben lévő erőműhöz szükséges térfogatot.
És például a turbinák kipufogógázaiból származó hővisszanyerő kör, ugyanazon reduktor-kombinátoron működő gőzturbinával, bár bonyolult kialakítású, már közvetlen út egy repülőgép-hordozóhoz, ráadásul egy nagysebességűhez, 40-45 ezer tonna vízkiszorítás. És van hova is építeni - erről bővebben a cikkekben „Oroszországi repülőgép -szállító. Gyorsabban, mint amire számítasz " a katonai felülvizsgálatról és „A repülőgép -hordozónk valódi. Az oroszok nagyon képesek arra, amit az indiánok csinálnak. " a katonai-ipari komplexum-Courier. Négy lépésre vagyunk ezektől a lehetőségektől (az M-90FR menetmódosítása, egy viszonylag egyszerű sebességváltó, CPP és utóégető a P055-hez képest). És megint csak nem is kell a termelés komoly rekonstrukciója.
Ami a fegyvereket illeti, minden még egyszerűbb - a következő években az „Uránusz”, a „Kaliber”, az „Onyx” és a „Zircon” húsz különböző változata elegendő lesz margóval. Az UKSK pedig lehetővé teszi más rakéták létrehozását egy szabványos indítóhoz. A jövőbeli "Reduta" rakétákkal ugyanez a helyzet - van egy komplexum, amelyhez szinte bármilyen rakétát lehet létrehozni és adaptálni.
Kérdések vannak az RLK jövőbeli radarrendszereivel kapcsolatban.
Ma a Zaslon lobbistái hangosan kiabálják, hogy a jövő olyanoké, mint a Zasloné, az AFAR -val integrált toronyrendszereké. Általában igazuk van - kivéve azt a tényt, hogy ezeket a rendszereket nem az „Őrült kezek” körnek kell elkészítenie, hanem egy olyan szervezetnek, amely legalább rendelkezik bizonyos tapasztalatokkal az ilyen dolgokban. Az "őrült kezeket" ezután is be lehet engedni a témába - de szigorúan azután, hogy a már elfogott hajók radarállomásai megerősítik az eredetileg előírt taktikai és műszaki jellemzőket, és árukat reális 2, 5-3, 5 -re csökkentik milliárd a "toronyra" … Nem korábban. Ezeknek a srácoknak óriási tere van a kísérletekhez - az "Aldar Tsydenzhapov" utáni korvettek a kézművességükkel fognak menni, sokáig lehet majd edzeni. Ez persze ideális esetben a valóságban egyszerűen 2030 -ra azonnal elpusztítják valahol az orosz haditengerészet felszíni erőit, és néhányan szétszóródnak az otthonaikba, és kik Oklahomába, ha minden úgy megy, mint most, de remélem mert senki sem tiltja meg tőlünk a legjobbat, nem?
A piac valódi szereplői között az AFAR-t használó integrált radarrendszerek fejlesztései a Salyut JSC, az NII Fazotron és az Almaz-Anteya atomerőművekben történtek. E szervezetek szellemi potenciálja lehetővé teszi számukra, hogy ilyen rendszereket hozzanak létre. Íme néhány példa.
A képen egy kísérleti "torony" látható a "Fazotron" AFAR -jával, amely a csendes -óceáni flotta rakétahajójára van felszerelve. Ahogy normál körülmények között kell, először kutatómunka volt, majd kísérleti terméket kaptak, amelynek ötleteinek helyességét egy kísérleti hajón tesztelték. A "csúcs" ekkor működni kezdett, elvégre radarok szakemberei készítették, és nem akárki. A probléma a célkitűzésben rejlett - a "Phazotron" azért készítette, hogy a tüzérséget az adatai alapján ellenőrizni tudja, mivel a hajón nincs légvédelmi rendszer. Az egy irányba lövő ágyúhoz pedig ennyi vászonra egyszerűen nincs szükség. Ennek ellenére a tesztek kimutatták, hogy szükség esetén normál "tornyot" hozhatnak létre a "Faztotron" -on.
A Phazotron kifejlesztett egy normális rendszert is, amely már képes korlátozások nélkül megoldani minden problémát, de már nem fémből készült.
Egy másik példa a NIIP projekt. Tihomirov, a radartechnika területén a legrégebbi és leghitelesebb szervezet, amely a Su-35 vadászgépen használt Irbis repülőgépradaron alapuló rendszert javasolt. Igaz, ez a PFAR, nem az AFAR, de viszont szükségünk van jó teljesítményjellemzőkre vagy valami másra? Közbenső szakaszként ez a lehetőség teljesen "működött".
Almaz-Antey is megbirkózna egy ilyen komplexum létrehozásával.
Sajnos, "tisztelt emberek" jöttek a radaritisztításra, és kapzsiságuk hátterében ilyen kérdés, mint a "védelmi képesség" egyszerűen nem létezik, különösen azért, mert a "tisztelt emberek" egy része jó kapcsolatokkal rendelkezett az Egyesült Államokban, olyan jó, hogy néhányan az FSZB -ben emiatt nem tudtak aludni éjszaka, de sajnos mint a szovjet időkben, a Hivatal nem dolgozhat az "igazán tisztelt emberek" ellen … Ezért most egy sor tömeges méretű radarkomplex-modellt kapunk nem harci hajókon nagy pénzért a működő rendszerek helyett, kombinálva e folyamat teljes átláthatóságával az amerikai "partnerek" számára.
Ennek ellenére megjegyezzük, hogy annak érdekében, hogy dolgozzunk a jövőért, és létrehozzunk egy valódi radarrendszert az AFAR -val, amely képes mindent megtenni, amit Zaslon ígért, de „a valósághoz igazítva”, Oroszországnak minden megvan, vannak szervezetek, személyzet, van. alapozást, fejlesztéseket és prototípusokat, és általában hat -hét év alatt kaphat egy modern radart, ha viszonylag „ma vagy holnap” kezdi.
Azaz még itt is lehetséges a megfelelő séma szerint dolgozni - egy kísérleti termék, annak tesztelése állványokon és kísérleti hajókon - a vezető hajó vele - hibakeresés - egy sorozat.
Mindezek a lehetőségek Oroszországban már rendelkezésre állnak.
Következtetés
Amikor felszámoljuk a szervezeti káoszt a hazai hajóépítésben, hirtelen felfedezhetünk egy kellemes, de számunkra eddig hozzáférhetetlen lehetőséget - azt a képességet, hogy nagyon gyorsan és olcsón teljesen helyreállítsuk a haditengerészeti felszíni erők harci hatékonyságát és erejét. Ez most tényleg így van. És csak néhány véges, de nagyon sok ember gonosz akarata akadályozza meg, hogy ez megtörténjen. Legtöbbjük érdekelt abban, hogy a zsebüket tisztességtelen és a társadalomra káros módszerekkel töltsék meg. A kisebbik ugyanabban, de a külföldi kurátorok megelégedésében is.
Ha hirtelen egyszer flottánknak nagy háborúba kell keverednie, még néhány gyenge, de hozzáértő ellenféllel is, akkor az ebből eredő veszteségek igazolására sok információ olyan hatalmas erővel kerül a társadalomba, amit az iparág sem tudott volna más dolog, nem volt időnk, a 90 -es évek következményei, és ezért …
De még mielőtt mindez megtörtént volna, 2021 elején, amikor még mindig nincs háború senkivel, nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez nem igaz, hiszen korábban nevezhetjük azokat a kijelentéseket, amelyek
"22160 -at építünk, mert nem tehetünk mást"
vagy
„Csak RTO -kat építünk, mert mást nem tehetünk”
és hasonló nyomokat, amelyeket zsoldosbotok hatalmas seregei dobáltak fórumokon és katonai weboldalakon az elmúlt években.
Oroszországnak minden megvan ahhoz, hogy erős flottát építsen, és ehhez nem kell fenomenális pénz. Van ipar, technológia és személyzet.
Van tartalék a jövőre nézve, és képes azt néhány éven belül valósággá tenni. Még pénz is van, mert a szervezeti káosz felszámolásával és a "fűrészelés" témákkal hirtelen kiderül, hogy van elég pénz is.
Mindössze annyit kell tennie, hogy nagyon egyszerű és érthető elveket kell követnie még egy speciális oktatás nélküli személy számára is. És ők, ezek az elvek, sokan megértik, és végrehajtásukhoz irányadónak szüksége van, valójában egy dologra.
Adja meg a Hivatalnak a „tisztelt emberek” megtisztítását és semmi mást
Minden más tényező, amely korlátozza a flotta, mint a katonai hatalom eszköze fejlődését (és vannak is), semmi köze az iparhoz és annak képességeihez.
Most te is tudod.
