Néhány évvel ezelőtt nagy érdeklődéssel vitatták meg a 2011-2020-as GPV-ben szereplő hajóépítési programot, és különösen annak felülvizsgált változatát (2012), amely szerint 2020-ra a flottának tartalmaznia kell:
1) 10 Projekt 955 stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló (SSBN);
2) 10 A 885 projekt többcélú nukleáris tengeralattjárók cirkáló rakétákkal (SSGN);
3) 20 nem nukleáris tengeralattjáró, köztük hat 636,3 Varshavyanka típusú dízel-elektromos tengeralattjáró (meglehetősen javítva) és a fennmaradó 14-a felülvizsgált 677 Lada projekt;
4) 14 fregatt, köztük 6 hajó a 11356 -os projektből ("admirális" sorozat a Fekete -tengeri Flotta számára) és 8 fregatt a legutóbbi 22350 -es projektből;
5) 35 korvetta, köztük 18 projekt 20380 és 20385, a többi pedig egy teljesen új projekt;
6) 4 doboz Mistral osztályú univerzális leszállóhajó (UDC), köztük kettő Franciaországban, és ugyanannyi a hazai hajógyárakban;
7) 6 nagy leszállóhajó (BDK) 11711 típusú "Ivan Gren";
8) a 21630 "Buyan" projekt 6 kis tüzérségi hajója;
9) a 21631 "Buyan-M" projekt számos kis rakétahajója (MRK).
A program nagyon komolynak tűnt. Természetesen szó sem lehetett a Szovjetunióban létrehozott és felbomlásával megsemmisített nukleáris rakéta -óceáni flotta újjáélesztéséről - a hangsúly a közeli tengeri övezetben lévő hajókon volt, amelyek nem nukleáris tengeralattjárók, korvettek és valójában, fregatt. Minden bizonnyal mulatságos volt hallani, hogy a Project 22350 fregattot 4000 tengeri mérföldes, 14 csomós hatótávolsággal egyetemesen óceánjáró hajónak nevezték. Íme a 26 -bis projekt szovjet cirkálói, amelyek 4880 mérföldet képesek megtenni 18 csomóval (a csendes -óceáni pedig akár 5590 mérföldet is azonos sebességgel) - ezek, mint az általánosan elismert, nagyon korlátozott körutazású hajók hatótávolsága elegendő a Fekete- és a Balti -tengerhez, de nem alkalmas az északi és csendes -óceáni színházakhoz. A 22350 -es fregatt pedig egy óceáni fregatt.
Lényegében a GPV hajóépítési program 2011–2020-ra egy program a part menti flotta építésére, amelynek célja az anyaország tengeri határainak védelme. El kell ismerni, hogy akkoriban ez volt az egyetlen ésszerű lehetőség a haditengerészet fejlesztésére. A Szovjetunió összeomlása óta az orosz hajógyártó iparnak szinte nem volt új megrendelése, kiegészítve a 80-as évek végén és az 1990-91-ben lefektetett rendeléseket. hajókat, és kénytelenek voltak megelégedni a koldus állami pénzárammal, amelyet szabálytalanul szállítottak a gyáraknak. Az ipart nagymértékben segítették az exportszerződések, amelyek lehetővé tették legalább néhány termelés és személyzet megőrzését, de ez elhanyagolható volt a katonai hajóépítés fejlődése szempontjából. És ezért az 1990-2010 közötti időszakban. az ipar nem élt, hanem életben maradt, miután csapást mért, talán még erősebbet is, mint az 1917–1927 közötti időszakban, amikor a forradalom és a polgárháború majdnem véget vetett a hazai hajóépítésnek. Ezúttal az időtlenség időszaka még hosszabbnak bizonyult, ami szinte elpusztította a legfontosabbat - a kádereket. Az öregek nyugdíjba vonultak, a férfiak "virágkorukban" felhagytak a fojtogató iparral, keresve a családok táplálásának lehetőségét, a fiatalok pedig egyszerűen nem akartak koldusbérből dolgozni. De a hadihajók létrehozásának folyamatai a múlt század első harmadához képest nem is időnként, hanem nagyságrendekkel bonyolultabbá váltak, és ezért 2010 -re a „visszatérési pont”, amely után az Orosz Föderáció végre elveszítené a modern haditengerészeti fegyverek létrehozásának képességét, közelebbinek bizonyult, mint valaha.
A "Boevoy" romboló az Abrek -öbölben található
Szerencsére az Orosz Föderáció nem érte el az utolsó sort. A flotta rekonstrukciójához pénzeszközöket találtak, de most a haditengerészet vezetésének, valamint az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának más feladata van - megfelelően rendelkezésükre bocsátani a számukra biztosított lehetőségeket. Megpróbáljuk kitalálni, hogy ez mennyire lehetséges.
Köztudott tény, hogy 2010-re az orosz haditengerészet rendkívül szomorú látvány volt. Nem, ha számba vesszük azokat a hajókat, amelyek hivatalosan mind a négy flottában szerepelnek, nem feledkezve meg a Kaszpi -flottilláról, akkor meglehetősen erőt kapunk, csak az amerikai haditengerészet után, de (bár a hegemón nagy különbséggel) határozottan a megtisztelő második hely a világon. De ha figyelembe vesszük a hajók tényleges állapotát, némelyik javítás alatt áll, van, aki hosszan várakozik, és van, aki egyszerűen csak molyos, kiderül, hogy az orosz haditengerészet mind a négy flottájának mindössze 23 aktív felszíni hajója volt. 1. és 2. hely:
1) 1 nehéz repülőgépet szállító cirkáló "A Szovjetunió flottájának admirálisja Kuznyecov" (1143,5. Projekt);
2) 1 nukleáris meghajtású rakéta cirkáló "Nagy Péter" (1144. projekt);
3) 3 Project 1164 Atlant rakétacirkáló;
4) 3 romboló (EM) a 956 "Sarych" projektből;
5) 10 nagy tengeralattjáró -ellenes hajó (7 - 1155. projekt, 1 - 1155.1. Projekt, 1 - 1134 -B projekt és 1 - 61. projekt);
6) 5 járőrhajó (2 - 11540 projekt "Yastreb" és 3 - 1135 projekt).
Megjegyzés: a szerző nem vállal garanciát a megadott adatok abszolút pontosságáért, és örömmel fogadja a pontosításokat.
Még nehezebbnek bizonyult a tengeralattjárók számának helyreállítása. Feltehetően az orosz haditengerészet szolgálatban volt (nem számítva a javítás, tartalékolás / megőrzés alatt állókat):
1) 8 SSBN (5 projekt 667BDRM: "Tula", "Jekatyerinburg", "Brjanszk", "Karelia" és "Verkhoturye", utóbbit 2010 augusztusában javítják, 3 projekt 667BDR: "Győztes Szent György", " Podolsk "és" Ryazan "). (Volt még egy tengeralattjáró a 941 -es projekt "Akula" projektjéhez, de nem voltak szabványos ballisztikus rakéták);
2) 5 Projekt 949A SSGN "Antey" ("Szmolenszk", "Cseljabinszk", "Tver", "Orel" és "Omszk");
3) 16 többcélú nukleáris tengeralattjáró (pontosabban az MPLATRK, amely a Multipurpose Nuclear Torpedo Submarine with Cruise Missiles rövidítése, abban különbözik az SSGN -től, hogy nem rendelkezik speciális rakétasilókkal, és a PLAT -tól (nukleáris tengeralattjáró torpedó) abban, hogy rakétákat tud indítani. torpedóeszközökön keresztül), beleértve: 9 projekt 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah" "", 2 projekt 945A: „Pskov”, „Nizhny Novgorod”, 1 projekt 945 („Kostroma”) 4 projekt 671RTM (K) „Shchuka”;
4) 13 dízel-elektromos tengeralattjáró 887 típusú, köztük egy 887V típusú "Alrosa".
De még ezek a számok (még akkor sem, ha valósak és nincsenek túlbecsülve) nem tükrözik teljes mértékben a flotta sorsának képét, mert még azoknak a hajóknak sem, amelyek hivatalosan „hadjáratra és csatára készen” szerepeltek, nem mindegyik voltak. Az erőmű rossz állapota miatt a 956-os projekt egyik rombolója sem tudott hosszú utakra indulni, és az egyetlen repülőgépet szállító cirkálónak az erőművel kapcsolatos problémákon kívül nem volt légcsoportja, ami hogy az utóbbiak miért tudtak csak reprezentatív és képzési funkciókat ellátni.
Ugyanilyen szomorú látvány volt a haditengerészeti repülés, amely 2011 -re majdnem névleges értékre csökkent.
Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy a harci kiképzés helyzete messze nem a legjobb. Annak ellenére, hogy általában a helyzet jelentősen javult a "vad kilencvenes évekhez" és a kétezres évek elejéhez képest, a hadjáratok száma és az orosz haditengerészet gyakorlatainak összetettsége közel sem érte el a szabványokat a Szovjetunió.
Összességében megállapítható, hogy a hadihajók és repülőgépek / helikopterek számának katasztrofális összeomlása az elégtelen harci kiképzéssel kombinálva a hazai flotta harci tulajdonságainak teljesen elfogadhatatlan állapotba kerüléséhez vezetett. Annak ellenére, hogy számos nagy és erőteljes, 1. rangú hajó van jelen, az orosz haditengerészet nyilvánvalóan elvesztette óceáni státuszát, de még saját partjain sem lehetett sokat várni tőle. Még a flotta első feladatának teljesítése is: a haditengerészeti stratégiai erők fellépésének biztosítása azzal a céllal, hogy ez utóbbi nukleáris rakétatámadást hajtson végre teljes körű nukleáris konfliktusban, veszélyben volt.
Mi változott a GPV 2011-2020 program elfogadása óta?
A személyzet képzését fokozzák. A hajók "leválnak" a falról, és sok időt töltenek a tengeren. A szerző, mint személy, aki nem szolgált a haditengerészetben, lehetetlen megállapítani, hogy a flották mai képzettsége mennyire felel meg a modern tengeri harc követelményeinek. Feltehetően még nem nőttünk ki a legjobb szovjet gyakorlatokhoz (amikor a flottánk képes volt kezelni Aportot, Atrinát stb.), De mindenesetre a legénység kiképzése most a legintenzívebb módon folyik az egész időszakban az Orosz Föderáció közelmúltbeli története …
Katonai hajóépítési programot fogadtak el, amelyet a legpozitívabban lehet jellemezni:
Először is, rendkívül ambiciózus. Nem abban az értelemben, hogy végrehajtása után az Orosz Föderáció az óceánok általánosan elismert zivatarává válik - ez még messze van. Valójában a 2011-2020-as GPV „tengeri” részében történő végrehajtása csak részben oldja meg a tenger közeli övezet védelmének problémáját. A haditengerészeti hajóépítési program ambiciózusa más - elfogadásakor jelentősen meghaladta a hazai ipar képességeit, és csak akkor valósulhatott meg, ha hajóépítő vállalkozásainkat minden szövetségesükkel a legjelentősebb módon megerősítettük. Ennek megfelelően ennek a programnak az elfogadásával állítólag jelentős ipari növekedést kellett volna biztosítani, de még ezt is figyelembe véve a 2020 -ig tartó időszakban a flotta ilyen hatalmas hajóellátása kétségesnek tűnt. Ennek ellenére itt nincs szaga a "manilovizmusnak", ez a helyes megközelítés, amelyet minden lehetséges módon üdvözölni kell. Hogyan lehet nem felidézni a nemzeti mozi egy bizonyos karakterét, aki válaszul arra a megjegyzésre: "Sokat akarsz, keveset kapsz!" teljesen helyesen megjegyezte: "De ez nem ok arra, hogy keveset akarjunk, és ne kapjunk semmit."
Másodszor, a programot a hazai hajógyártó ipar valós képességeinek figyelembevételével készítették el: a fő hangsúlyt a tengeralattjárókra és a viszonylag kis méretű hajókra - a korvettekre és a fregattokra - helyezték. Így az orosz hajógyártás képes "az egyszerűtől a komplexig" fejlődni.
Harmadszor, a 2011–2020-as GPV építéséhez meghatározott hajóosztályok és hajószámok nagyrészt megoldották a hazai flotta legfontosabb feladatait: biztosították a Stratégiai Nukleáris Erők haditengerészeti komponensének megújítását, és ha nem, hajócsoportokat hoztak létre. teljesen kizárva, majd legalább jelentősen bonyolítva stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkálóink felderítését és megsemmisítését, mielőtt elindítják az ICBM -eket.
Negyedszer, a flotta képzett parancsnoki személyzetének kiképzéséhez biztosították a szükséges feltételeket, és szeretnék részletesebben foglalkozni ezzel.
A cári Oroszországban hosszú ideig haditengerészeti képesítést gyakoroltak. Ami? Lényegében ez egy olyan követelményrendszer, amely nélkül egy tisztet nem lehetne előmenetelbe állítani a következő rangban. A fő feltétel az volt, hogy a tiszt hónapokban, napokban vagy tengeri társaságokban töltött időt a hajón töltötte.
A szovjet (és nem csak) irodalomban a tengeri képesítést sokszor szidták. Valójában a követelmények gyakran olyanok voltak, hogy csak magas korig lehetett magas pozíciókat elérni, és a karrier növekedése semmiképpen sem függött a tiszt készségeitől és tehetségétől. Ezenkívül nagy különbség van abban, hogy az ember hol és hogyan szolgálta a képesítését, mert más esetekben egy év nyugodtan háromnak tekinthető. De sok szerző figyelmen kívül hagy mást: természetesen egyrészt a haditengerészeti képesítés olyan gonoszság volt, amely akadályozta a méltó tisztek karrierjét. Másrészt azonban bizonyos mértékig megvédte a „háziállatokat” és a haditengerészetben véletlenszerűen kiválasztott embereket a gyors előléptetéstől. Végül is hogyan működik a minősítés? Valakinek az volt a vágya, hogy a Honvédelmi Minisztérium élére olyan személyt állítson, akinek semmi köze a katonai ügyekhez, aki korábban (csak Isten engedélyével) volt a Szövetségi Adószolgálat vezetője. De nem, ez egyáltalán nem lehetséges - először végezzen a vezérkari akadémián, majd ha egy évig vezényel egy társaságot, akkor … aztán … akkor … utána … … és akkor - üdvözöljük a miniszteri székben!
A probléma az, hogy ha ma csoda folytán és teljesen ingyenesen, öt Storm-osztályú repülőgép-hordozó jelenik meg a kikötőhelyeinken, és minden szükséges anyaggal fel van szerelve, és húsz Leader-osztályú romboló, és a fedélzetük tele lesz rengeteg aranyrudakat (hogy kifizessük a működésüket), akkor még mindig (és nagyon sokáig) nem fogjuk tudni használni őket (természetesen hajók, nem öntvények). Még akkor is, ha lesz sok pénz, és a bázisok felszereltek, de nincsenek minden szinten illetékes parancsnokaink, akik képesek vezetni ezen hajók legénységét, és nincs hova venni őket.
A fiatal Szovjetunió haditengerészete nagyon jól megtanulta, mi a parancsnoki személyzet hiánya. Az 1930 -as években az ipar új hajók acél szökőárát szabadította fel a katonákra - több cirkálóra, tucatnyi járőrhajóra és rombolóra, több száz tengeralattjáróra … De honnan szereztek olyan embereket, akik megszervezhették rajtuk a szolgálatot és ügyesen vezényelhették őket csatában? Így vágtázniuk kellett egész Európában - ha egy fiatal tiszt bármilyen reményt mutatott, azonnal felrángatták. Sokat köszönhetünk parancsnokaink tapasztalatlanságának, nem mindig, flottáink sikeres akcióinak a Nagy Honvédő Háborúban.
"Moszkva" vezető halála
És ebből a szempontból kell értékelni a szovjet haditengerészet háború utáni hajóépítési programjait, amikor az elavult hajókat forgalomba hozták. Igen, az 1950–60-as években alig tudták megvédeni a Szovjetunió tengeri határait, ilyen igény merült fel, de igazi „személyzet kovácsmá” váltak, és nélkülük a Szovjetunió hatalmas óceánjáró flottája az 1970-es és 80-as években egyszerűen lehetetlen lett volna.
Tehát az orosz haditengerészet telítettsége nagy számmal, bár nem a legnagyobb, de a legújabb technológiákkal, BIUS -szal és fegyverekkel felszerelt hajók, csak lehetővé teszi az ilyen hiány megakadályozását. És elegendő számú tapasztalt személyzetet biztosít az országnak az Orosz Föderáció óceánjáró flottájához, amelynek építését 2020 után kellett volna megkezdeni.
Így azt mondhatjuk, hogy a katonai hajóépítési program, amelyet a 2011–2020-as GPV-ben rögzítettek, még annak hiányos végrehajtása esetén is valódi esélye volt arra, hogy az egész ország történetének egyik legszükségesebb és leghasznosabb hajógyártási programjává váljon. az orosz állam. Ehhez „egyáltalán nem volt semmi” - a programban szereplő hajók osztályainak és teljesítményjellemzőinek helyes meghatározása, összekapcsolva őket a haditengerészeti fegyverek és egyéb eszközök és felszerelések hazai tervezőirodáinak képességeivel. És persze az ipar.
Sajnos, minél közelebb vagyunk a dédelgetett 2020-as évhez, annál erősebb az érzés, hogy ebben az ügyben sikerült "elcsúsznunk", úgyhogy a GPV 2011-2020-ban rejlő lehetőségek nagy részét semmibe sem szórtuk.
A tengeralattjárók tervezése és kivitelezése tekintetében azonban minimális számú hibát követtünk el, és a meglévőket jóval a 2011–2020 közötti hajóépítési program megalakulása előtt követték el. Bár az igazságosság kedvéért el kell ismerni, hogy programunk érdemei is jóval 2010 előtt hozott döntésekből fakadnak.
Stratégiai nukleáris erők
A Szovjetunió fennállásának végén az SSBN -einkkel (amelyeket a szerző minden ballisztikus rakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjárónak nevezünk) némileg anekdotikus volt a helyzet. A szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétákra való átállás kísérletét általában helyesnek kell tekinteni, mivel a szilárd tüzelőanyag számos jelentős előnyt biztosít a rakétának. Alacsonyabb repülési pálya, többszörösen kisebb aktív pálya szakasz (azaz az a szakasz, ahol a rakéta bekapcsolt motorokkal repül), rövid előkészítés az induláshoz, kevesebb zaj (nincs szükség a bányák feltöltésére tengervízzel az indulás előtt) stb. Ezenkívül a folyékony üzemanyag veszélyes a tárolás során, bár szigorúan véve a szilárd tüzelőanyag szintén nem ajándék - erre példa a 2004 -es votkinszki üzem balesete. Ezért a szilárd hajtóanyagú "ballista" munkája több mint indokolt volt. De semmi sem indokolhatja az R -39 - egy szörnyű, 90 tonna és 16 méter hosszú rakéta - elindítását. Természetesen szüksége volt egy ugyanolyan ciklopai hordozóra, és létrehozták - a 941 -es projekt "Cápa", amelynek felületi elmozdulása 23 200 tonna. Ez gyakorlatilag a Szevasztopol dreadnought, a víz alatt rejtve!
A 941 -es projekt "Szeversztál" és (kicsi, sarokban) - többcélú "Gepard" nukleáris tengeralattjáró a 971 -es "Schuka -B" projektből
A "technológia győzelme a józan ész felett" létrehozása után a szovjet hadsereg továbbra is biztosította magát a szilárd hajtóanyagú rakéták fiaskója ellen, és a "Cápák" építésével párhuzamosan lefektette a 667BDRM "Dolphin" projekt SSBN-sorozatát, rakéták folyékony üzemanyag R-29RM. E hajók közül hetet 1984-90-ben a Szovjetunió flottájához adtak, de az egyiket később mélytengeri víz alatti járművek szállítójává alakították át. De az R-39 meglehetősen harcra kész fegyvernek bizonyult, ezért a témával kapcsolatos munkát az R-39UTTKh "Bark" téma keretében folytatták. Ezek a rakéták az R-39 lejárta után újra felszerelni fogják a "Cápákat", és emellett új SSBN-eket terveztek a 955 "Borey" projektből. Azt kell mondanom, hogy a rakétákat minden típusú SSBN-hez (mind az R-29RM, mind az R-39 és az R-39UTTKh) a Design Bureau készítette. A Makeeva egy tapasztalt tervezőiroda, amely három generációt hozott létre ballisztikus rakétákkal tengeralattjárókhoz.
De a "Bark" miatt a makejeviták kudarcot szenvedtek, valószínűleg ebben a Szovjetunió összeomlása játszott fontos szerepet, ami miatt szükség volt a rakéta -üzemanyag típusának megváltoztatására (a gyártó a közeli külföldön kötött ki). Valószínűleg a rakétát még fel lehetne idézni, de most sok pénzbe és időbe került. Az Orosz Föderációnak még volt ideje, de a pénze … A többi jól ismert: nagyon ellentmondásos döntés született arról, hogy a Moszkvai Hőtechnikai Intézet (MIT) alapján létrehozzák a tengeri és szárazföldi ballisztikus rakéták kifejlesztésének egyetlen központját.).
Az első Borey -t még 1996 -ban rakták le a Bark rakéták számára, de 1998 -ban a projektet teljesen átalakították az MIT agyszüleménye - a Bulava számára, amelynek egyetlen (de vitathatatlan) előnye a viszonylag kis mérete és súlya (36, 8 tonna) volt…
Összességében a Borey rendkívül sikeres hajónak bizonyult, amely mérsékelt elmozdulást, meglehetősen erős fegyverzetet (16 SLBM) és kiválóan alacsony zajszintet ötvözött. Az Orosz Föderáció három ilyen SSBN -t állított üzembe, a következő hét pedig a továbbfejlesztett 955A projekt szerint épül, és a modernizációs irányokat hibátlanul választották meg - a rakéták számát 16 -ról 20 -ra emelték, míg a zajszintet és mások, akik leleplezik a tengeralattjárót, csökkennek. Valójában mik az SSBN -ek legfontosabb paraméterei.
SSBN projekt 995 "Borey"
A Borey osztály tengeralattjárói nagyon jó hajók, és nagyjából egy hátrányuk van (de micsoda!) - ez a fő fegyverük, a Bulava SLBM. Ami tisztázatlan okok miatt továbbra sem akar stabilan működni. Egy időben még úgy tűnt, hogy a Bulava teljesen katasztrofális projekt lesz, és egyáltalán nem fog repülni, egyesek azt javasolták, hogy a Boreit alakítsák át cirkálórakéták kilövésére … Ennek ellenére Bulava valahogy repült, de hogyan? Úgy tűnik, hogy a normál kilövések sikeresek, akkor valamilyen oknál fogva meghibásodások következnek be, és a rakéta nem éri el a célt. Természetesen folyamatban van a Bulava fejlesztése, de vajon sikerre vezetnek -e? Egyébként ha nem teszik, akkor a nyílt sajtóban szó sem lesz róla.
Mindezekben csak egy vigasztalás van. Sem most, sem belátható időn belül nincs olyan politikai erő, amely elég őrült ahhoz, hogy saját bőrén ellenőrizze, hány orosz tengeralattjáróból indított Bulava SLBM -ek sikerrel ütik el a kijelölt célpontokat. Az öngyilkosságra hajlamos személyek hajlamosak kerülni a politikát, és akik eljutnak a politikai birodalmakba, őrülten szerelmesek az életbe, és egyáltalán nem akarnak elválni tőle. Az egész Szovjetuniónak 4 évig, 1941 nyarától 1945 -ig, rá kellett vennie egy ilyen "életkedvelőt".
De vannak más szempontok is - a régi, de megbízható Project 667BDRM Dolphins Sineva rakétákkal (és most a Liner) 2025-2030 -ig képes lesz biztonságunkat biztosítani. És ha hirtelen minden nagyon rosszra fordul Bulava -val, akkor még van időnk valahogy reagálni. A nyílt sajtó egyes információi szerint a GRKT -k őket. Makeeva már megkezdte egy új ballisztikus rakéta kifejlesztését a Bulava helyett, és minden ok megvan a reményre a projekt sikerében. És bár most azt mondják, hogy ezek rakéták a jövőbeli Husky tengeralattjárókhoz, nagy valószínűséggel a Boreit is hozzá lehet igazítani.
Többcélú nukleáris tengeralattjárók.
Projekt 885 "Hamu". Nála minden rövid és világos, ez a Szovjetunió tengeralattjáró hajóépítésének koronája … de nem csak. Az ilyen típusú hajókat majdnem 40 évvel ezelőtt kezdték tervezni, amikor úgy döntöttek, hogy megpróbálnak eltávolodni a tengeralattjáró-flotta sokféleségétől ("Antei" légvédelmi rakéta, "Shchuks" torpedó, többcélú "Shchuki-B") és hozzon létre egyetlen típusú univerzális tengeralattjárót nem stratégiai célokra. Az ötlet nagyon vonzónak tűnt, de ennek ellenére a munka meglehetősen késett: a hamu fejét 1993 -ban lefektették, 1996 -ban pedig leállították az építkezést.
Az SSGN -en végzett munka csak 2004 -ben folytatódott a továbbfejlesztett tervezésen. Valószínűleg az első palacsinta bizonyos mértékig csomónak bizonyult - ennek ellenére a "Severodvinsk" a legvadabb alulfinanszírozás körülményei között épült, a befejezetlen tengeralattjárók tartalékait felhasználva, és létrehozása "kissé" késett. Az 1993 -ban lefektetett SSGN -t csak 2014 -ben adták át a flottának három év tesztelés és fejlesztés után. Azonban a későbbi ilyen típusú hajóktól nagyon magas harci hatékonyságot kell elvárni, ami teljesen összehasonlítható a nyugati világ legjobb többcélú nukleáris tengeralattjáróival - az amerikai haditengerészet Seawulf -jaival.
Sajnos a magas harci képességek a termék szerény költségeit vonják maguk után. A nyílt sajtó szerint eddig az ár a fő követelés a 885 és a 885M projekt hajói felé. A "Ash" sorozatát 7 egységre csökkentették, és még akkor is - az utolsó tervezett SSGN -ek bevezetését 2023 -ra tervezik. És ha a 885M projekt költsége megoldhatatlan probléma marad, akkor nem számíthatunk kőrisfa nagy sorozatára. De egyszer bejelentették, hogy 30 ilyen hajót akarnak átadni a haditengerészetnek! Ugyanakkor az új típusú "Husky" tengeralattjáró sorozatépítésének megkezdésére legkorábban 2030 -ra kell számítani. Ennek megfelelően kijelenthető, hogy az orosz haditengerészet a következő másfél évtizedben rendkívül erőteljes nukleáris meghajtású többcélú tengeralattjárókkal fog rendelkezni, de tudunk-e építeni belőlük annyit, hogy legalább a nem stratégiai atomparináink teljes számát a jelenlegi szinten tartsuk szint? Valószínűtlen.
A helyzetet bizonyos mértékig korrigálni lehetne a nem nukleáris tengeralattjárók tömeges építésével, de …
Dízel-elektromos tengeralattjárók és tengeralattjárók VNEU-val.
A mai nem nukleáris tengeralattjáró erők alapja a 877 "Halibut" projekt hajói, amelyekből (javítás alatt és mozgásban) a nyílt források szerint 16 egység van, köztük azok, amelyek az "Alrosa" korszerűsített projektek szerint készültek és "Kaluga". Lenyűgöző számot támaszt alá tengeralattjáróink magas minősége, amelyek a huszadik század utolsó negyedében a világ egyik legjobb nem nukleáris tengeralattjárója voltak. Ennek ellenére ezeket a hajókat a múlt század 70-es éveinek projektje alapján hozták létre, és az 1980-1995 közötti időszakban helyezték üzembe. Még mindig harcra készek és veszélyesek, de természetesen régóta nem állnak a katonai haladás élvonalában.
"Alrosa" (877B projekt) Szevasztopol kikötőjében
A "Halibuts" helyét a "Lada" tengeralattjárók váltották fel, amelyek fejlesztése a múlt század 80 -as éveinek végén kezdődött. Az új tengeralattjárók állítólag lényegesen kisebbek és olcsóbbak voltak, mint a 877 -es projekt, ráadásul sokkal kevésbé észrevehetőek (például a zajszint csak a "Halibuts" szintjének 50% -a volt). Magas szintű automatizálás, modern BIUS, új szonár -komplexum és egyéb berendezések, valamint a fegyverek tekintetében a torpedócsövek mellett a csónak 10 silót kapott modern "Onyx" vagy "Caliber" cirkálórakétákhoz. Valójában az ilyen típusú tengeralattjáróknak (a projekt szerint) csak egyetlen komoly hátránya volt - egy dízel -villamos erőmű. Ez utóbbi az általa biztosított alacsony sebesség és víz alatti hatótávolság miatt korlátozta hajóink taktikai képességeit, összehasonlítva a VNEU -val rendelkező hajókkal, amelyek a múlt század végén jelentek meg. 2012-re azonban úgy tűnt, hogy a hazai légfüggetlen hajtóművön végzett munka eléggé előrehaladt, ami lehetővé tette a flottaparancsnokság számára, hogy a közeljövőben számoljon velük a 677-es projekt befejezésével. Ezért hajóépítési programunk 6 tengeralattjáró - a 636.3 projekt szerint modernizált "Varshavyanka" - és a 677 -es projekt 14 tengeralattjárójának építését írta elő a VNEU -val fejlesztett projekt szerint. A "Lada" optimálisnak ígérkezett a zárt tengeri színházak, valamint az Orosz Föderáció Észak- és Távol -Keletének tengerközeli övezete számára. Egyfajta víz alatti "Kalasnyikov rohampuskának" tekintették őket: kicsi, könnyen kezelhető, olcsó és nem igényel nagy telepítési költségeket, nagyon "csendes", de nagy önállósággal, nagy víz alatti sebességgel és modern fegyverekkel. Az ilyen típusú hajók szörnyű fejtörést okozhatnak minden hajócsoportnak, akik a partjainkra merik bökni a fejüket.
"Lada" típusú dízel-elektromos tengeralattjárók
De nem tették. A nyílt sajtó szerint nehéz megérteni, kinek a hibája - a Rubin Központi Tervező Iroda vezető fejlesztője vagy valamelyik vállalkozója. A Lada tengeralattjárókkal szemben számos állítás hangzott el, a leghíresebb a hajtóműrendszer krónikus áramhiánya, amely rendszerint elromlott, és a teljes teljesítmény 60-70% -át fejlesztette ki. Súlyos hiányosságok mutatkoztak számos jelentős rendszer, például az SJSC "Lira" és a BIUS "Lithium" működésében is, és nem világos, hogy ezeket ki lehet -e küszöbölni. És bár 2016. július 28 -án Igor Ponomarjov, az Egyesült Hajógyártó Vállalat katonai hajóépítésért felelős alelnöke bejelentette, hogy nincs végleges döntés a Project 677 tengeralattjáró építésének leállításáról vagy folytatásáról, túl sok jel utal arra, hogy a tengeralattjáró nem dolgozz ki.
A "Saint Petersburg" tengeralattjáró 2010 óta próbaüzemben van, és a flotta még nem fogadta el. És nem ok nélkül, hogy 2013-ban a Rubin Központi Tervező Iroda megrendelést kapott az 5. generációs nem nukleáris Kalina tengeralattjáró megjelenésének fejlesztésére: úgy vélik, hogy ez a tengeralattjáró már a projekt helyett 2018-ban kerülhet gyártásba 677 hajó.
De Kalinával kapcsolatban is sok a kérdés. A számos győztes jelentés ellenére a hazai VNEU fejlesztése elmaradt, és ma nincs levegő-független motorunk tengeralattjárókhoz. Most több csapat is részt vesz a VNEU fejlesztésében, köztük a Rubin Central Design Bureau, és az utóbbi VNEU -jának tengeri kísérleteket kell végeznie 2016 -ban. De meg kell érteni, hogy az ilyen tesztek és a sorozatgyártás között több mint egy év telhet el.
Ez a lehetőség is lehetséges - egy ideje publikációk jelentek meg a lítium -ion akkumulátorok létrehozásáról. Egyrészt ez nem olyan ígéretes technológia, mint a VNEU, de ennek ellenére alkalmazásuk jelentősen megnövelheti a dízel-elektromos tengeralattjáró cirkáló hatótávolságát (beleértve a teljes körutazást is). Van némi remény arra is, hogy a lítium-ion akkumulátorok fejlesztése jobban sikerült a hazai fejlesztőknek, mint a VNEU. Ezért nem zárható ki, hogy az Orosz Föderáció VNEU fejlesztésének teljes kudarca esetén Kalina hagyományos dízel-elektromos áramot kap, de lítium-ion akkumulátorokkal, ami még mindig jelentősen növeli képességeiket a a 877 vagy 636,3 projekt tengeralattjárójának erőművei.
Mindez természetesen kiváló, de: jelenleg szükség van az orosz haditengerészet nem nukleáris tengeralattjáróira, és az első Kalina legkorábban 2018-ban rakható le. És több mint valószínű, hogy a jelzett időszak "csúszik" "jobbra többször is … ugyanaz, amit a híres Vrungel kapitány mondott:" Ahogy nevezed a jachtot, úgy lebeg. " Nos, ki találta ki az ötletet, hogy megnevezze a hazai autóipar legújabb tengeralattjáróit?
Az Orosz Föderáció rendelkezik termelési létesítményekkel és pénzzel, de most és az elkövetkező néhány évben csak a 636.3 projekt frissített, még mindig félelmetes, de elavult Varshavyanka -ját építhetjük fel, amely ugyanazon 877 (pontosabban pontos), export módosítása 636). Ez nem biztató, de ma az ilyen építkezés az egyetlen módja annak, hogy biztosítsuk legalább bizonyos elfogadható méretű nem nukleáris tengeralattjáró haderőinket.
Összességében az orosz tengeralattjáró -flotta az instabil egyensúly határán találta magát. Nem számítva a GPV 2011-2020 program keretében üzembe helyezett tengeralattjárókat. Az orosz haditengerészet 2016 -tól (szolgálatban, javítás alatt, javításra vár):
1) a 667BDRM projekt 6 SSBN -je;
2) 25 nem stratégiai nukleáris tengeralattjáró (8 SSGN a 949A "Antey" projektből és 17 MPLATRK: 10 a 971 "Shchuka-B" projektből, 3-a 671RTM (K) "Pike" projektből, 2 a 945 "Barracuda" projektből ", A 945A projekt" Condor "2. pontja);
3) 16 dízel-elektromos tengeralattjáró a 887-es projektből.
Valójában ez egy teljesen szűkös figura, ráadásul az Orosz Föderáció mind a négy flottájára is kenhető, és ha figyelembe vesszük, hogy e hajók jelentős része nincs szolgálatban, akkor a kép teljesen csúnya. Még rosszabb, hogy a fent felsorolt hajók szinte mindegyikét a 80 -as években és a 90 -es évek elején állították üzembe, és majdnem mindegyiknek el kell hagynia az orosz haditengerészetet 2030 -ra. És mit állíthatunk szolgálatba helyettük? Míg az SSBN-ek (8-10 Boreev és Boreev-A) részében feltétel nélküli előrelépésre kell számítani, a többcélú tengeralattjárók tekintetében a kép messze nem optimista. A jelenlegi tervek szerint 2023 -ra már csak 7 SSGN -t kell kapnunk a 885 és a 885M "Ash" projektből. Talán a 2020–2030 közötti időszakban további ilyen hajókat rendelnek meg. De most egy ilyen tengeralattjárót akár 6 évig is építenek (a flottában a 2016 -ban lefektetett "Perm" lefektetés csak 2022 -ben várható), és még akkor is, ha a közeljövőben megépítésük ideje 4 évre csökkenthető, akkor számíthatunk 18 SSGN "Ash" lerakására a 2021-2026 közötti időszakban? Nyilvánvalóan nem, ami azt jelenti, hogy az orosz, nem stratégiai atomarinek legrosszabb idői még előttük vannak.
A helyzetet valahogyan korrigálni lehetne nem nukleáris hajókkal, most már teljesen valószínű, hogy a GPV-2011-2020 szerint az orosz haditengerészet 12 dízel-elektromos tengeralattjárót fog tartalmazni a 636.3 projektből (mindegyik hat a Fekete-tenger és a Csendes-óceán számára) flották) és a 667 Lada projekt három dízel-elektromos tengeralattjárója. Sőt, ez utóbbiakból talán soha nem lesz teljes értékű harci hajó, és a 636.3 projekt már nem a legjobb, amely szántja az óceán mélyét. Ennek ellenére ez akár 15 hajó is, és ha a 2020–2030 közötti időszakban megkezdődik a Kalina projekt legújabb tengeralattjáróinak építése, akkor 2030-ra komolyan meg tudjuk növelni a nem nukleáris tengeralattjárók számát azzal, ami ma van. És legalább így javítani kell az igazán siralmas helyzetet nukleáris többcélú tengeralattjárókkal. De általában sem 2020 -ra, sem 2030 -ra nem várható komoly áttörés az orosz haditengerészet tengeralattjáró haderőinek számában.
De a GPV 2011-2020 program tengeralattjárók részében van a legkevesebb hiba. A nukleáris és nem nukleáris tengeralattjárók típusait helyesen azonosították, és a rakétafegyverzetükön végzett munka viszonylag sikeres: az Onyx és a Caliber egyértelműen sikeresek voltak, de Bulava természetesen megkérdőjelezhető. Teljesen lehetséges (itt a nyílt forráskódok nem engedik meg magukat az adatoknak), hogy a legújabb fizikus és "Case" torpedók legalább csökkentik a torpedófegyverekben való elmaradásunkat, sőt talán még azt is. De még mindezek ellenére is a kudarcok a nem nukleáris tengeralattjárók fejlesztésében és a legújabb SSGN-ek költségeinek csökkentésében azt eredményezték, hogy a következő 15 évben a legjobb esetben is stabilizáljuk a jelenlegi helyzetet.
Mit mondhatunk akkor a felszíni flottáról, amelynek felépítésében az orosz haditengerészet, úgy tűnik, úgy döntött, hogy minden elképzelhető hibát elkövet, anélkül, hogy egyetlen hibát is kihagyna …
Folytatjuk.
