Az orosz haditengerészet (haditengerészet), különösen annak víz alatti része, egyik fő problémája a többcélú nukleáris tengeralattjárók (MCSNS) hiánya. A 945 / 945A / 971 projektek meglévő nukleáris tengeralattjárói (PLA) gyorsan elavulnak, és modernizációjuk rendkívül lassan halad. A 671RTMK projekt tengeralattjáróit kivonják (visszavonják?) A flottából. A 885 (M) projekt új SSNS -jeit pedig rendkívül lassan építik, és rendkívül drágák - feltételezik, hogy sorozatukat 7 egységre korlátozzák.
Ugyanakkor a 955 (A) projekt stratégiai nukleáris meghajtású rakéta tengeralattjáró cirkálóinak (SSBN) építése meglehetősen sikeresen halad. Ugyanakkor a 955 / 955A sorozat elég feszes - a legfrissebb adatok szerint a 955 Borey és a 955A Borei -A projekt összes SSBN száma 12 egység lesz. Felmerül a kérdés, hogy célszerű-e olyan számú SSBN-t építeni, amelyek összesen mintegy 576-1152 nukleáris robbanófejet hordozhatnak, ami a stratégiai nukleáris erők (SNF) egészségtelen elfogultságához vezethet a tengeri komponens irányában. Ugyanakkor megkérdőjelezhető, hogy a haditengerészet képes-e biztosítani ezen SSBN-ek biztonságos telepítését, jelentős általános célú erőhiány mellett, mind a tengeralattjáró, mind a flotta felszíni összetevői tekintetében.
SSGN az SSBN -től
Ugyanakkor a 955A projekt bevált tervezése az orosz haditengerészet más ígéretes haderőinek alapjául is tekinthető. Korábban a cikkben Nukleáris tengeralattjárók - cirkálórakéták hordozói: valóság és kilátások, a 955A projekt SSBN -ek alapján négy -nyolc nukleáris tengeralattjáró, cirkáló és hajó elleni rakéták (SSGN) hordozói lehetőségének felépítése volt a kérdés.
A meglévő 949A Project SSGN -ek elavulnak. Némelyiküket a 949AM projektnek megfelelően korszerűsítik: 72 univerzális hordozórakétát tudnak magukkal vinni a Kaliber, Onyx és Zircon komplexumok cirkáló és hajó elleni rakétái (KR / hajó elleni rakéták) elhelyezésére. Nem ismert, hogy a 949A projekt hány SSGN-jét frissítik a 949AM projekt szerint, de így vagy úgy, a projekt 949-es sora elavulttá válik, és a magas zaj miatt az ellenség tengeralattjáró-ellenes erőinek célpontjává válik. és elavult hidroakusztikus komplex (SAC).
Ugyanakkor a Project 955K SSGN-ek, amelyek a 955A projekten alapulnak, körülbelül 100-120 cirkáló és hajó elleni rakétát tudnak majd szállítani. A körutazási és hajóellenes rakéták széles választéka lehetővé teszi, hogy az ígéretes 955 000 SSGN továbbra is fenyegetést jelenthessen a repülőgép-hordozókra és a haditengerészeti csapáscsoportokra (AUG / KUG), többek között a bázisokon állomásozó hajóinak és tengeralattjáróinak megsemmisítésével, valamint hatalmas tömegek szállítására. hagyományos fegyverekkel történő támadások az ellenséges szárazföldi célpontok ellen.
Ha szükséges, a stratégiai nukleáris elrettentés erőinek megerősítése érdekében a 955A projekten alapuló SSGN -ek nukleáris robbanófejű cirkáló rakétákat szállíthatnak. Ezenkívül a Project 955A SSBN -ek és a Project 955K SSGN -ek akusztikus aláírásának hasonlósága nagyban megnehezíti az ellenség SSBN -ek nyomon követését, amikor párban lépnek harci szolgálatba, mivel az ellenségnek meg kell bizonyosodnia arról, hogy követi -e a 955A projektet. SSGN -ek vagy Project 955K SSGN -ek, vagy az erők leválasztásának megkétszerezése.
A nyílt sajtó szerint a 955K (Borey-K) Project SSGN-ek építésének lehetőségét fontolóra vette a Honvédelmi Minisztérium: a tervek szerint az orosz haditengerészet legalább két Borey-K SSGN-t kaphat. Lehetséges, hogy ezt a kérdést elhalasztották a 955A projekt SSBN -sorozatának építésének befejezéséig.
MCSAPL projekt 885 (M)
Feltételezték, hogy a 885 (M) Yasen SSNS projekt egységes megoldássá válhat a flotta számára. Azonban, mint fentebb említettük, a 885 (M) projekt az orosz flotta hosszú távú építkezésévé és "útépítésévé" vált. A nyílt sajtó szerint a 885 (M) SSNS projekt költsége körülbelül 41-50 milliárd rubel, míg a projekt 955 (A) SSBN költsége körülbelül 23 milliárd rubel.
Ha a 885M projekt SSGN-jét SSGN-nek tekintjük, akkor a fedélzeten lévő rakétaindító / hajó elleni rakéták számát tekintve majdnem kétszer rosszabb lesz, mint a 949AM projekt SSGN-je, és majdnem háromszor rosszabb az ígéretesnél. A feltételes projekt SSGN 955K, miközben mindkét projektet költséggel felülmúlja.
Ha a 885M SSNS projektet torpedó tengeralattjárónak tekintjük, akkor annak túlzott költsége és építési ideje nem teszi lehetővé, hogy azt elegendő mennyiségben megépítsék annak érdekében, hogy a flottát többcélú nukleáris tengeralattjárókkal telítsék legalább olyan mértékben, hogy kompenzálják az elavulást és a tengeralattjáró kivonása a flottából.
"Husky" - "Laika"
Jelenleg az orosz haditengerészet érdekében a Husky projekt ötödik generációjának (ROC Laika) ígéretes, többcélú nukleáris tengeralattjárójának projektjét fejlesztik. Gyakorlatilag nincs megbízható információ a Husky projektről. Egyes adatok szerint ez az SSNS / SSGN / SSBN -ek egységes projektje lesz, más adatok szerint ez a 885A projekt fejlesztése, a harmadik szerint a "Husky" projekt a projekt keretében megvalósuló fejlesztéseket fogja használni 705 (705K) "Lira" (kis tengeralattjáró vadászgép?).
Csak egyet lehet biztosan mondani - ha az SSNS Husky projekt jelentősen eltér a 885M projekttől, amelyet fokozatosan elsajátít az ipar, akkor fennáll annak a veszélye, hogy a Husky projekt egy másik hosszú távú konstrukcióvá válik. az orosz flotta drága építése.
PLA dízel-elektromos tengeralattjáróktól / tengeralattjáróktól
A cikkben Nukleáris reaktor nem tengeralattjáró tengeralattjárókhoz. Poseidon lerakja Dollezhal tojását? a szerző mérlegelte a nukleáris tengeralattjárók létrehozásának lehetőségét a dízel-elektromos és nem nukleáris tengeralattjárók (dízel-elektromos tengeralattjárók / nem nukleáris tengeralattjárók) meglévő projektjei alapján.
„A 885 / 885M MCSAP projekt költsége 30-47 milliárd rubel. (1-1,5 milliárd dollár), az SSBN 955 / 955A projekt költsége körülbelül 23 milliárd rubel. (0,7 milliárd dollár). A Project 636 dízel-elektromos tengeralattjárók exportértéke 300 millió dollár, illetve az orosz haditengerészet költsége körülbelül 150-200 millió dollár. Még ha költségeik is megduplázódnának a kiegészítő atomerőművel való felszerelés esetén, akkor ebben az esetben a dízel-elektromos tengeralattjárók ára atomerőművekkel három-négyszer alacsonyabb lesz, mint a 885 / projekt SSN-k költsége. 885 millió. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy el kell hagyni az "igazi" nukleáris hajtású hajókat a dízel-elektromos tengeralattjárók javára, atomerőművekkel, de az a tény, hogy létezésük a flottában meglehetősen költséghatékony lehet.
Lehetséges egy atomerőművel ellátott rekesz beillesztése a meglévő 636 vagy 677 projektekbe? A 636 -os projekt túl régi ahhoz, hogy olyan radikális újításokat hajtson végre rajta, mint egy segéd atomerőmű. A 677 -es projekt tengeralattjárójába egy kiegészítő atomerőmű behelyezésének lehetőségét csak ennek a tengeralattjárónak a fejlesztői értékelhetik az atomerőmű fejlesztőivel együtt. A 677 -es projekt sorsa egyes jelentések szerint már bizonytalan helyzetben van, éppen az erőművel kapcsolatos problémák miatt. Ebben az esetben a segéd atomerőmű telepítésének tanulmányozása egyszerre tudja újraéleszteni és végül eltemetni a 677 -es projektet.
Még kevesebb információ áll rendelkezésre az ötödik Kalina orosz nukleáris tengeralattjáró projektjéről. A töredékes információk több verzió fejlesztésével kapcsolatos információkat tartalmaznak, mind a VNEU -val, mind a megnövelt kapacitású akkumulátorokkal. Hogy ezek az információk megbízhatóak -e, vagy csak jó kívánság, csak találgatni lehet; ennek megfelelően nincs értelme spekulálni a Kalina -projekt tengeralattjáróján egy kiegészítő atomerőmű alkalmazásának lehetőségéről."
Jelenleg legalább a 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróit kezdik építeni, a Kalina tengeralattjáróról nem volt sok információ. Ugyanakkor a Rosatom továbbra is létezik, és meglehetősen sikeresen - az orosz nukleáris technológiák a világ legfejlettebbjei közé tartoznak (ha nem a legfejlettebbek).
A fentiek alapján potenciálisan olcsó tengeralattjárót lehet létrehozni, amely dízel-elektromos tengeralattjárókra / tengeralattjárókra épül, de nehéz megmondani, hogy mi lesz a létrehozásának időzítése és műszaki jellemzői. A dízel-elektromos tengeralattjárókon / nem tengeralattjárókon alapuló SSN-ek lehetséges hátrányai közül a legrosszabb feltételeket feltételezhetjük a legénység lakhatósága szempontjából, ami megnehezíti az ilyen típusú hajók autonómiájának növelését, de ez a hátrány nem feltétlenül kritikus egy hatalmas számos forgatókönyv a dízel-elektromos tengeralattjárókra / nukleáris tengeralattjárókra épülő tengeralattjárók használatára
Projekt 658 (M) és 627
Az első szovjet nukleáris erővel működő ballisztikus rakéta tengeralattjáró, amelyet 1960-ban állítottak üzembe, a Project 658. tengeralattjáró volt.
A tény az, hogy a fejlesztési idő felgyorsítása érdekében a 658-as projekt a 627-es projekt első szovjet nukleáris meghajtású torpedó tengeralattjárójára épült, amelyhez hozzáadták a 629-es projekt ballisztikus rakétáit tartalmazó dízel-elektromos tengeralattjárók rakétarekeszét. az SKB-143-ban, amely később SPMBM "Malachite" lett, majd a 658-as projektet a TsKB-18 fejlesztette ki-a jövőbeni TsKBMT "Rubin".
Természetesen ezt a döntést kényszerítették, de azt sugallja, hogy az egyik tengeralattjáró típus alapján más típusú tengeralattjáró is létrejöhet.
Virginia blokk v
Egy másik példa, ha nem is változás a hajótípusban, de jelentős változás a kialakításában, az amerikai Virginia Block 5 többcélú tengeralattjáró sorozat építése. Az 5-ös blokk abban különbözik az előző sorozat virginiai tengeralattjárójától, hogy egy nagy VPM (Virginia Payload Module) fegyverzetet helyeztek be, amely 28 Tomahawk BGM-109 rakétaindító vagy egy ígéretes CPS hiperszonikus komplexum befogadására képes, amely C-HGB hiperszonikus repülőgépet tartalmaz hagyományos robbanófejjel kétfokozatú hordozórakétán. A CPS hiperszonikus komplexuma hatótávolságában és méretében összehasonlítható a közepes hatótávolságú ballisztikus rakétákkal, ami tulajdonképpen Virginiát egyfajta ballisztikus rakétákkal (SSBN) rendelkező nukleáris tengeralattjáró egyszerűsített analógjává teszi. Feltételezhető, hogy az Egyesült Államok nagyon alkalmas interkontinentális ballisztikus rakéta létrehozására, amely elfér a VPM rekeszben.
A VPM modul hozzáadásának eredményeképpen a Virginia Block 5 hajó teljes hossza az előző sorozathoz képest 115 -ről 138 méterre nő, a víz alatti vízkiszorítás pedig 7800 -ról 10200 tonnára.
Ha egy torpedó tengeralattjáróból stratégiai tengeralattjáró rakétaszállítót lehet készíteni, a többcélú tengeralattjáróból pedig gyakorlatilag SSBN -t, akkor miért nem fontolja meg az ellenkező lehetőséget?
SSNS SSBN -ek alapján
Amint azt a cikk elején említettük, a Project 955A SSBN -ek az építkezés legfejlettebb nukleáris tengeralattjárói, amelyeket az orosz flotta számára építenek. Ugyanakkor viszonylag alacsony költségekkel rendelkeznek az épülő projekthez képest (885 millió SSN) (a nyílt forrásból származó adatok szerint).
Felmerül a kérdés - lehetséges -e egy 955M feltételes projekt megvalósítása a 955A projekt alapján minimális idő- és pénzügyi költségek mellett?
A fő változások a tengeralattjáró ballisztikus rakéta (SLBM) rekesz eltávolítása lesz. Az SLBM rekesz eltávolítása körülbelül 95 méterrel csökkenti a 955A projekt hosszát, aminek következtében a feltételes 955M projekt tengeralattjárójának teljes hossza 130 méter lesz.
Egy opció akkor is fontolóra vehető, amikor 2-4 silóindítót (silót) hagynak, amelyek mindegyikében 4-5 KR / hajó elleni rakéták kazettái vagy nagyobb ígéretes termékek számára kialakított rekeszek helyezhetők el.
A szerző szerint célszerű két lehetőséget mérlegelni. Az első az, amikor a feltételes 955K projekt - a 949AM projekt SSGN utódja - speciális SSGN -eit számos CD / hajó elleni rakéta hordozójaként használják, és a 955M projektben nincsenek függőleges silók - ha szükséges, a hajó- és hajó elleni rakéták indítását torpedócsövekből (TA) hajtják végre. A második lehetőség az, hogy a 955K projektet felhagyják a 955M projekt egységes többcélú tengeralattjáróival, 2-4 nagy silóval.
A 130 méter hosszúság a 885M projekt SSNS -jének felel meg, és rövidebb, mint az eredeti 885 -ös projekt SSNS -je, amely 139 méter, és rövidebb, mint a többcélú SSA "Virginia Block 5 hossza" ", ami 138 méter. Ugyanakkor a Project 955 (A) SSBN hajótest szélessége 13,5 méter, ami valamivel kevesebb, mint a Project 971 tengeralattjáró hajótestének szélessége - 13,6 méter.
Az SLBM rekesz elutasítása lehetővé teszi bizonyos egyéb berendezések, például az SSBN stabilizáló rendszerek elhagyását az SLBM -ek indításakor, esetleg más berendezéseket.
Végül a feltételes 955M projekt tengeralattjárójának víz alatti elmozdulása körülbelül 10 000-12 000 tonna lehet tisztán torpedó változatban. A 2-4 silós változat esetében az elmozdulás körülbelül 12 000-14 000 tonna lehet, ami összehasonlítható a 885M SSNS projekt elmozdulásával.
Mennyire reális a fenti paraméterek elérése? Feltételezhető, hogy ez a feladat meglehetősen megoldható. A 955 -ös projekt szerint már létrehoztak egy kisebb méretű tengeralattjárót - 09851 -es projekt "Habarovszk"
A 09851 "Habarovszk" tengeralattjáró -projekt tervezésekor a 955 -ös projekt jellemzői egyértelműen nyomon követhetők, és a víz alatti vízkiszorítás a nyílt források szerint mindössze 10 000 tonna.
A feltételes 955M projekt egyéb jellemzői mennyiben felelnek meg a többcélú tengeralattjárókra vonatkozó követelményeknek?
A Project 955A SSBN -ek működési és maximális merítési mélysége 400, illetve 480 méter, ami alacsonyabb, mint a Project 885M SSBN -ek merítési mélysége, ami 520, illetve 600 méter. Ugyanakkor ugyanazon Virginia többcélú tengeralattjáró maximális merülési mélysége 490 méter, a francia Barracuda többcélú tengeralattjáró munkamélysége 400 méter, a British Astute többcélú tengeralattjáró maximális merülési mélysége pedig 300 méter.
A Project 885M SSNS maximális víz alatti sebessége 31 csomó, a Project 955A SSBN -ek pedig 29 csomó. Azonban a vízágyú jelenléte a Project 955A SSBN-n feltehetően nagy, alacsony zajszintű sebességet eredményez a 885M projekthez képest. Ezenkívül az elmozdulás 1,5-2-szeres csökkenése miatt a 995M projekt sebességjellemzői növekedhetnek. Nem világos, hogy a 885M projektre új reaktort telepítettek -e, mivel az eredeti 885 projektben ugyanaz a reaktor található, mint a 955 (A) - OK -650V projektben, 190 MW hőteljesítménnyel, de teljesítményük valószínűleg összehasonlítható (a különbség az első fordulóban a zajban és a könnyű használatban van).
Ugyanakkor a virginiai tengeralattjáró maximális víz alatti sebessége különböző források szerint 25-35 csomó, a francia többcélú tengeralattjáró Barracuda - körülbelül 25 csomó, a brit többcélú tengeralattjáró Astute - 29 csomó.
A 955M feltételes projekt tengeralattjárójának manőverezhetőségének kellően magasnak kell lennie, a 955A projekt SSBN rendelkezésre álló paraméterei, valamint a hajótest hossza körülbelül 30% -os csökkenése és az elmozdulás megfelelő csökkenése alapján. Ezenkívül a manőverezhetőség javítása érdekében a 955A projektet eredetileg két PG-160 merülő, kétsebességes evező elektromos hajtóművel szerelték fel, amelyek a tengeralattjáró hátuljában visszahúzható oszlopokban helyezkedtek el.
A Project 885M SSNS 10 TA 533 mm kaliberű, a 955A Project SSBN csak 6 TA kaliberű. De ugyanakkor az egyik legjobbnak (ha nem a legjobbnak) tartott Virginia többcélú tengeralattjárónak csak 4 TA, a francia Barracuda többcélú tengeralattjárónak 4 TA, a British Astute többcélú tengeralattjárónak 6 TA van, tehát ez a teljesítmény csökkenése nem tekinthető jelentősnek.
A Project 885M SSNS és a Project 955A SSBN-ek hidroakusztikus komplexei (SAC) egy Irtysh-Amphora komplex alapján készülnek. A szerző nem rendelkezik pontos adatokkal a 885M projekt SJSC MCSAPL és a 955A projekt SSBN közötti különbségekről, de bátran feltételezhető, hogy a 885M projekt SJC paraméterei magasabbak - az SJC antenna területe nagyobb, vannak további antennák. A kérdés más - ha masszív, olcsó többcélú tengeralattjárót kell készíteni, akkor ugyanazt az SJC -t lehet elhelyezni rajta, mint a 885M projektet, vagy jobb? És ha sikerül, akkor az új tengeralattjáró nem lesz olyan drága és összetett, mint a 885M? És ha egy kis, többcélú tengeralattjárót készít dízel-elektromos tengeralattjárókon / tengeralattjárókon, akkor SAC nyilvánvalóan rosszabb lesz a nagyobb tengeralattjáróknál, legalábbis a nagyméretű antennák elhelyezésének lehetetlensége miatt.
A 995M projekt fejlesztésére fordított kutatás és fejlesztés ideje és költsége valószínűleg nem lesz nagy, és a 995M tengeralattjáró építésének költségei még csökkenni is kellene a 995A SSBN költségeihez képest - nem lesz SLBM rekesz és néhány egyéb berendezés.
Ennek alapján felmerül a kérdés, hogy végül mit akarunk kapni - egy masszív, olcsó többcélú tengeralattjárót elfogadható, bár nem maximális jellemzőkkel - a 671 -es projekt "Ruff" valamilyen feltételes analógját, vagy egy korlátozott sorozatban kiadott ultimátum -megoldást?
Igen, a feltételes 955M projekt többcélú tengeralattjárója némileg rosszabb lesz a 885M projektnél, igen, nagyobb méretei lesznek, de mennyire kritikus lesz ez a különbség, tekintettel arra, hogy a 885M projekt egy SSN helyett kettő vagy akár három építhető PLA feltételes projekt 995M?
A feltételes 995M projekt tengeralattjárójának némileg nagy méretei jobb életkörülményeket biztosítanak a személyzet számára, ami növeli munkájának hatékonyságát és / vagy növeli önállóságát, biztosítja a kiegészítő berendezések felszerelését a modernizáció során, például ígéretes torpedó elleni védelmi rendszereket, vagy egy légvédelmi rakétarendszert (SAM), amely képes ellenállni a tengeralattjáró elleni védekezés (ASW) repülésének a periszkóp mélységéből, vagy növelni a lőszerterhelést.
A tengeralattjáró -flotta egyesítésének kérdése - nem fogunk -e generálni a szovjet haditengerészetben rejlő tengeralattjárók "állatkertjét"?
Először is, az "állatkert" így vagy úgy a világ összes flottájában rejlik, mivel a hajósorozat építési ideje késik, új hajó- és tengeralattjáró -módosítások jelennek meg, amelyek néha jelentősen eltérnek az eredeti tervtől. Másodszor, a 955A projekt SSBN -einek, a feltételes projekt 955K SSGN -ek és a 955M feltételes projekt többcélú tengeralattjáróinak építése csak hozzájárul az orosz haditengerészet tengeralattjáró -komponensének maximális egységesítéséhez.
Amint azt korábban említettük, a 955A / 955K / 955M projektek különböző módosításainak akusztikus aláírásának hasonlósága félrevezetheti az ellenséges tengeralattjárókat, amelyek feladata az orosz SSBN -ek nyomon követése, vagyis közvetett módon növelhetik telepítésük biztonságát azáltal, hogy egyidejűleg visszavonják az SSBN 955A, SSGN 955K és több PLA 955M alapból.
Az Orosz Föderáció hajógyártó ágazata ésszerű időn belül képes előállítani 8-10 db 955A projekt SSBN sorozatát, a feltételes projekt 955K SSGN-eit 4-8 db mennyiségben. és a 955M feltételes projekt többcélú tengeralattjárói 16-20 db mennyiségben, amelyek a 885 / 885M sorozatú és dízel-elektromos tengeralattjárókkal / tengeralattjárókkal kombinálva elegendő számszerű szilárdságot biztosítanak az orosz haditengerészet víz alatti alkatrészéhez (egy a sorozat növekedése nemcsak a külön tengeralattjáró költségeinek csökkentéséhez járul hozzá, hanem a műszaki folyamatok fejlesztése és a berendezések nagy mennyiségben történő megrendelése miatt az építés lerövidítéséhez is).
Ami az ígéretes "Husky / Laika" projektet vagy a hagyományos kis méretű tengeralattjárókat illeti, amelyek dízel-elektromos tengeralattjárókon / tengeralattjárókon alapulnak, a józan észnek kell vezérelnie-ha van bizalom abban, hogy gyorsan és viszonylag gyorsan megvalósíthatók. olcsón, akkor az erőforrásokat ezekre a projektekre kell összpontosítani, és ha magas költségeket és technikai kockázatokat jósolnak, akkor ezeket a projekteket felülvizsgálatra küldik, és a haditengerészet jelenlegi szükségleteit fedezik a feltételes projektek 955K, 955M és tengeralattjárói rovására a 885M projekt SSNS korlátozott kötegének elkészítése.
