A Non-162 típusú szalamandra (Salamander) ma sok embert tiszteletben tart a hihetetlen erőfeszítések miatt, amelyeket a német repülőgépipar tett a szörnyű körülmények között a második világháború végén. Csak 69 nap választotta el a He-162 vadászgép építésének kezdetét a gép első prototípusának repülésétől, amely 1944 decemberében történt. A turboreaktív vadászrepülőgépként tervezett repülőgépet fa felhasználásával építették, hogy olcsóbbá és könnyebben gyárthatóvá váljon. Akár hiszi, akár nem, a német ipar havonta legfeljebb 4000 ilyen repülőgépet fog gyártani. Ezek a számok természetesen utópisztikusak voltak.
Ennek a vadászgépnek a megalkotásának története talán a legizgalmasabb az összes harci repülőgép között, amelyet valaha készítettek. Az úgynevezett "Folksägere" - "népi harcos" felépítésének ötlete Otto Zaur, egy speciálisan létrehozott "vadászparancsnokság" vezetőjének fejében született, aki Albert Speer német fegyverkezési miniszter pártfogoltja volt.. Csak 90 nap telt el az ötlettől az első repülőgép megépítéséhez! A "népi harcos" ötlete egy olcsó, egyszerű vadászgép kifejlesztését jelentette, amely alkalmas lenne tömegtermelésre alacsony képzettségű munkaerő és olcsó anyagok felhasználásával.
Ennek az elképzelésnek az oka a német légvédelmi rendszer gyengesége volt, amely 1944 őszére egészen nyilvánvalóvá vált a Harmadik Birodalom vezetése számára. Ezt figyelembe véve a német légiközlekedési minisztérium elfogadta azt az elképzelést, hogy versenyt rendeznek egy sugárhajtású vadászgép kifejlesztésére, amelyet állítólag meglehetősen nagy mennyiségben - havonta 1000–5000 vadászgép - állítanak elő. Versenyfeltételeket küldtek az ország összes nagy repülőgépgyártó vállalatának, és tartalmazták a következő taktikai és műszaki követelmények listáját a jövő repülőgépeire vonatkozóan:
Maximális sebesség akár 750 km / h
BMW-003 motor 800 kgf tolóerővel.
A fajlagos szárnyterhelés legfeljebb 200 kg / m2
A maximális repülési idő a földön 20 perc.
Fegyverzet: 1 vagy 2 MK-108 ágyú.
A repülőgép maximális felszállótávolsága legfeljebb 0,5 km.
A páncél tömege nem haladja meg az 50 kg -ot., Állítólag csak elöl kellett használni
A repülőgép felszálló tömege nem haladja meg a 2000 kg-ot.
Ezenkívül a követelmények között feltüntették a gép felszereltségének egyszerűségét és a gyártási költségek csökkentését, a könnyű kezelhetőséget. Az is érdekes volt, hogy úgy döntöttek, hogy a fát használják a szárnyak építésében.
A Heinkel cég 1944. szeptember 8-án megkapta az ehhez a versenyhez szükséges összes dokumentumot, és szeptember 24-én a társaság Bécsben található tervezői csoportja megkezdte a jövő vadászgép tervezési tanulmányát, amely megkapta a He-162 jelzést. és a "Salamander" gyári megnevezést. Már november elejére elkészítették a gép munkarajzait, míg amint elkészültek a rajzok, elvégezték a vadászgép egyes egységeit és egységeit. Mindez lehetővé tette az elfogón végzett munka befejezését 1944. december 6 -ig. Ugyanezen a napon felszállt az első He-162.
Az építés leírása
A Heinkel He-162 együléses, egy hajtóműves vadászgép volt, amelyet turboreaktív motor hajtott. Vegyes kialakítású, magas szárny volt, egymástól függőleges farokkal és háromkerekű futóművel, amelynek elülső támasza kormányozható volt.
A törzs elülső része a szárnyig leszerelhető volt, monokokk típusú, a többi félmonokok. Alapvetően a szerkezet fém volt, míg a futómű ajtaja, az orrkúp, az akkumulátor fedele, a fegyvernyílások és a törzs üzemanyagtartályának belső falai fából készültek. Fent, a pilótafülke mögött egy szárny volt felszerelve, és fölé a motorcsipesz. A repülőgépet szokatlan felső motor elrendezés jellemzi. A turboreaktoros motort 2 függőleges csavarral, mögötte 2 vízszintes csavarral rögzítették a törzs gerincéhez.
A repülőgép szárnya fából készült. Egy darabból, trapéz alakúból és kétkarcsú volt. Működő burkolata 4-5 mm vastag volt. és rétegelt lemez volt. Csak a szárnyhegyek voltak duurálisak, amelyek 55 fokos szögben letértek lefelé. A szárnyat 4 csavarral rögzítették a vadászgép törzséhez. 2 kis üzemanyagtartály volt a szárnytartók között. A szárnyak és csűrők szintén fából készültek. A szárnyhajtás hidraulikus volt, a csűrőhajtás pedig mechanikus.
A futómű háromoszlopos volt, visszahúzható. Az elülső futómű behúzott helyzetben a műszerfal alatt elhelyezett résen volt. Az első kerék mérete 380 x 150 mm volt, az A-oszlopon Buna vagy Continental gumikat használtak. A fő futómű konzol típusú volt, és a jármű törzséhez volt rögzítve, és a repülési irány ellenében visszahúzódott. A fő alváz kerekei 660 x 190 mm méretűek voltak. A futómű visszahúzó hajtása hidraulikus volt, és a kioldásuk - mechanikus rugó. A futómű olajjal párnázott. Az alvázat dobfékekkel látták el. Az alvázrések ajtaja szintén fából készült, de duralumin elemekkel megerősítették.
A pilótafülke plexiből készült, és két részből állt. A lámpa hátsó részét össze -vissza hajtották, nyitott helyzetben ütközővel és zárral rögzíthetők. A pilótafülke bal oldali oldalán üveges, kerek szellőzőablak volt. A pilótafülke nem volt légmentes. A pilótafülkébe két típusú Revi 16A vagy Revi 16B típusú kollimátor látványt szereltek, amelyet a műszerfal fölé szerelt speciális konzolra szereltek. A navigációs eszközök, a motorvezérlő eszközök, a rádióberendezések a műszerfalon és részben az oldalsó konzolokon voltak elhelyezve. A pilóta ülése ezen a vadászgépen kilökhető volt, ejtőernyő tárolására lett kialakítva, és portöltetet használt. Páncéllemezt helyeztek közvetlenül a pilóta ülése mögé.
A vadászgépet egy BMW-003E1 turboreaktív motorral szerelték fel, amelynek tolóereje 800 kgf. A motor lehetővé tette a repülőgép számára, hogy magasságban elérje a 900 km / h körüli sebességet. Az üzemanyag -ellátás 945 liter volt, ebből 763 liter a törzstartályban volt, amely közvetlenül a repülőülés mögött volt, további 182 liter 2 szárnyas tartályban volt.
A repülőgép fegyverzete 2 automata ágyúból állt, amelyek a repülőgép módosításától függően eltérőek voltak. A He-162 A-1 módosításban ezek 30 mm-es Rheinmetall-Borsig MK 108 ágyúk voltak, hordónként 50 lőszer kapacitással, a He-162 A-2 módosításban két 20 mm-es Mauser MG 151/20 automata hordónként 120 lövedékben ágyúkat használtak lőszerrel. A tüzelés során a béléseket és a láncszemeket a repülőgép törzsének alsó részén lévő speciális lyukakon keresztül dobták ki. Az MG 151/20 pisztolyok újratöltése és kioldása elektromos, míg az MK 108 lövegek elektropneumatikusak voltak.
Gyártás és harci felhasználás
A He-162 vadászgépek gyártásának biztosítása érdekében a szüntelen szövetséges légitámadások körülményei között a vállalkozások nagy részét a föld alá helyezték. Tehát a szövetségesek csak a mödlingi (Bécs melletti) elhagyott gipszbányákban fedeztek fel egy összeszerelő üzemet, amelynek üzleteiben a készenlét különböző szakaszaiban több mint 1000 He-162 vadászgépet találtak. Ezen repülőgépek sorozatgyártását csak 1945 januárjában kezdték meg, amikor az első 6 repülőgépet összeszerelték. Összességében a háború vége előtt a vállalkozások mintegy 120 repülőgépet helyeztek át a Luftwaffe egységeibe, és ekkor több mint 200 repülőgépen végeztek gyári teszteket.
A nagy teljesítményű jellemzők ellenére a Salamander soha nem vált életmentővé a Luftwaffe számára. Nincs megbízható adat az általuk lelőtt szövetséges repülőgépek számáról, de a szám néhányra esik. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a "népi vadászgép" nem a kezdők repülőgépe volt. A Not-162 a motor törzs fölé történő beépítése miatt instabil volt. A vadászgép nem volt a legkellemesebb autó vezetni, ami megkövetelte, hogy a pilóta nagyon óvatos legyen. Nem véletlen, hogy e vadászgépek pilótái számára az első szabály a következő volt: "Mindig gördülékenyen dolgozzon a vezérlőpálcával - nincs hirtelen manőver, nincs hirtelen mozdulat!" Még a tapasztalt pilótáknak is jelentős repülési képzésre volt szükségük ahhoz, hogy hozzászokjanak a vadászgéphez, és kifejlesszék a szükséges "gépérzést".
Mindez számos balesethez és katasztrófához vezetett ezekkel a repülőgépekkel kapcsolatban. Sokan a tervezési hibákból, valamint a vadászgépek gyártási hibáiból adódtak. Tehát április 13-tól a háború végéig csak 3 héten belül az 1. század 1. század, amely He-162 vadászgépekkel volt felfegyverkezve, 13 vadászgépet és 10 pilótát veszített el. Ugyanakkor a szövetségesek csak 3 vadászgépet lőttek le, a többit nem harci veszteségeknek tulajdonították. Így csak ebben a században történt átlagosan 1 baleset 2 naponta.
Külön meg kell jegyezni, hogy mindezeket az eredményeket Németország fegyveres erőinek és iparának a háború utolsó hónapjaiban bekövetkezett teljes összeomlásával összefüggésben kell figyelembe venni, a Reich már ténylegesen legyőzött veresége következtében. Abban az esetben, ha ez a vadászgép legalább egy évvel korábban eljutott a harci egységekhez, harci felhasználásának eredményei egészen mások lehetnek.
A He-162a-2 teljesítményjellemzői
Méretek: szárnyfesztáv - 7, 02 m, hossz - 9, 03 m, magasság - 2, 6 m.
Szárnyas terület - 11, 1 négyzetméter m.
A repülőgép súlya, kg
- üres - 1 664
- normál felszállás - 2600
- maximális felszállás - 2800
Motortípus - 1 turboreaktív motor BMW -003, tolóerő 800 kgf.
A maximális sebesség magasságban 900 km / h.
Praktikus hatótávolság - 970 km.
Szolgáltatási plafon - 12.000 m
Legénység - 1 fő
Fegyverzet: 2 × 20 mm-es MG-151/20 ágyú, hordónként 120 lövéssel.
Felhasznált források:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
