Ma az interneten és a különböző médiákban meglehetősen sok hivatkozást találhat a földalatti csónakprojektekre, sokan újságkacsának tartják, és a "brit tudósok hírei" kategóriára hivatkoznak, de ilyen projektek valóban léteztek. Sokuk papír alapú dokumentumok és rajzok formájában maradt. Sőt, a náci Németországban ilyen mechanizmusok projektjeit még a második világháború előtt szabadalmaztatták.
A mérnökök és sci-fi írók képzeletében a földalatti csónakok önjáró mechanizmusok voltak, amelyek képesek a föld alá mozogni, saját utat kialakítani. A 20. század folyamán a világ számos országában foglalkoztak egy földalatti csónak építésének gondolatával, különböző realizmusú és méretű projektek születtek, különösen az ilyen irányú figyelemre méltó munkák voltak a Szovjetunióban és Németországban. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a föld alatti csónakok nem haladták meg a különböző szerzők projektjeit és fantasztikus munkáit.
A "földalatti csónakok" jelenleg ismert projektjeinek és kísérleti modelljeinek többsége egy alagútfúró komplexum (TPK vagy alagútpajzs) specifikus változata volt. Főként katonai felhasználásra, ideértve a föld alatti háborút is, amelyet az első világháború alatt aktívan jelentettek be, és valószínűleg nyomot hagytak a 20. század első felének tervezői és mérnökei fejében. A nyugati fronton az árokháború hosszú időszakai és a szemben álló oldalak nagy sűrűsége azt eredményezte, hogy az ellenfelek pozíciói jól védettek és felkészültek az erődítményekre. Az ilyen erődítmények földi támadása valódi húsdarálóvá változott, és rengeteg emberéletet vitt el. Ilyen körülmények között virágzott fel a földalatti háború gondolata a jól felkészült ellenséges védelembe való betörés egyik változataként. Csak a britek 1916 -ban 33 különbánya (alagút) társaságot szerveztek, összesen 25 ezer emberrel a föld alatti háború lefolytatására. Földalatti háborút folytattak a keleti fronton, főleg azokon a területeken, ahol az ellenség erőteljes megerősített területeket tudott létrehozni.
Természetesen az első világháború tapasztalatai sokféle projektet eredményeztek a tudomány és a technológia területén. A földalatti hajók modelljeit is beleértve, ezek a projektek a kezdetektől fogva szinte kudarcra voltak ítélve. Először is, a második világháború elpusztított minden elképzelést a jövőbeli konfliktusról, amely fennmaradt az első világháború óta, ez a motorok háborúja, gyors áttörések és mély bekerítő műveletek voltak, egy ilyen háborúban ügyetlen, alacsony sebességű mechanizmusok és földalatti háborúk voltak A hajók egyszerűen nem tudtak gyorsak lenni, rendkívül korlátozottan használhatók. Másodszor, a létrehozásuk fő akadálya az volt, hogy a "hajókat" hatalmas erővel (több tíz MW) és nagy energiatartalékokkal látták el, amelyek szükségesek voltak a kőzetek pusztításához. És a jövőben például a szükséges teljesítményű atomreaktor földalatti csónakra történő telepítése esetén elkerülhetetlenül felmerült egy másik megoldhatatlan feladat - annak hűtése.
Treblev földalatti csónakprojektje
Talán az első, aki egy földalatti csónak projektjére gondolt, az orosz feltaláló, Pjotr Raszkazov volt, ez a 20. század elején történt. Ötleteit és gondolatait azonban közzétette az egyik angol folyóiratban. Hogy mi történt Raszkazovval az 1917 -es oroszországi forradalom után, nem ismert, a mérnök a fejlesztéseivel együtt eltűnt. A Szovjetunióban még a második világháború kezdete előtt visszatért a hasonló apparátus létrehozásának gondolata. A föld alatti mozgatásra alkalmas gépet Alexander Treblev mérnök fejlesztette ki.
Treblev a vakondoktól kölcsönözte metrója működési elvét. Ezenkívül a szovjet feltaláló nagyon alaposan megközelítette a projektet. Mielőtt elkezdett volna földalatti csónakot készíteni, röntgensugarak segítségével tanulmányozta az állat viselkedését abban a pillanatban, amikor földalatti járatokat ásott. A mérnök a legnagyobb figyelmet a vakond fejének és mancsainak mozgására fordította. Csak a megfelelő megfigyelések elvégzése után Alexander Treblev elkezdte megtestesíteni projektjét fémben.
Trebelev földalatti csónakja alakjában leginkább egy kapszulához hasonlított, amelynek orrán egy speciális fúró található. Ezenkívül a berendezés csigával és két pár hátsó emelővel rendelkezett. A „hajó” farában lévő emelőket Treblev terve szerint egy vakond mancsaiként kellett szolgálniuk. Ez az egység kívülről és belülről is működtethető. A földalatti tengeralattjáró felszíni irányítását egy speciális kábellel tervezték. Rajta keresztül a földalatti gépnek meg kellett kapnia a működéshez szükséges áramforrást. Az Alexander Treblev által kifejlesztett minta meglehetősen életképes volt, 10 méteres sebességgel tudott haladni óránként, de a projektnek sok fejlesztésre volt szüksége. Jelentős pénzeszközökre volt szükség ezek megszüntetéséhez, így a tervező végül felhagyott fejlesztésével. Van egy verzió, amely szerint nem sokkal a náci Németországgal folytatott háború kezdete előtt Treblev projektje véglegesítésre került, és közvetlenül egy ilyen földalatti csónak katonai felhasználására összpontosított, de a háború kitörése messzire tolta ezt a félig fantasztikus projektet a polc.
A midgardi kígyó és a föld alatti csónakok a Sea Lion hadművelethez
A Szovjetunióval párhuzamosan a földalatti csónakok létrehozása értetlenül állt Németországban. Például Horner von Werner német mérnök szabadalmaztatott egy víz alatti járművet Subterrine megnevezéssel. Az autójának 7 km / h sebességgel kellett a föld alá mozognia, és 5 embert és akár több száz kilogramm robbanóanyagot is szállíthatott volna. Az 1933 -ban szabadalmaztatott projekt gyorsan a polcra került. De már 1940 -ben ismét emlékeztek rá. A projekt felkeltette Klaus von Stauffenberg gróf figyelmét, aki tájékoztatta a Wehrmacht parancsnokságot a szokatlan gépről. Ekkor Németország komolyan kidolgozta a Brit -szigetek inváziójának tervét - a híres Tengeri Oroszlán hadműveletet. Tervét 1940. július 16 -án hagyták jóvá. A kidolgozott terv szerint Hitler csapatainak át kellett kelniük a La Manche -csatornán, Dover és Portsmouth között 25 (később 40) hadosztályban partra szállva. A hídfő -támadás célpontja London volt. A hadművelet kezdési időpontját folyamatosan elhalasztották, és Németország veresége után a Nagy -Britanniáért folytatott légi csatában 1941. január 9 -én Hitler elrendelte a művelet törlését.
Erre a műveletre volt szüksége a német hadseregnek olyan földalatti tengeralattjárókra, amelyek áthaladhatnak a La Manche csatorna alatt, és részt vehetnek a szabotázsműveletekben Nagy -Britanniában, amelyek fontos védelmi célpontokat támadnak. Von Werner még pénzt is kapott projektje megvalósítására, de a rajzok és a laboratóriumi kísérletek szakaszában minden elakadt. Ezenkívül Németország katonai vezetése a légi háborúban Nagy -Britannia feletti győzelemre számított, így a von Werner -projekt gyorsan háttérbe szorult, majd lezárult.
Tengeri oroszlán terv
Ugyanakkor von Werner nem volt az egyetlen német, aki komolyan fontolóra vette a földalatti csónak építésének lehetőségét. Egy másik projekt Ritter mérnöké volt, aki egy még ambiciózusabb projektet akart életre kelteni - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), a név egy ősi mitikus teremtményre való utalás volt. A legenda szerint ez egy kígyó volt, amely körülvette az egész Földet. A Ritter által 1934 nyarán javasolt projektet a francia Maginot -vonal erődítményeinek megsemmisítésére, valamint a francia, belgiumi és nagy -britanniai stratégiai objektumok, köztük a kikötők és a tengeri bázisok elleni támadásokra kellett volna használni.
Ritter tervezése tisztességes sokoldalúságot feltételezett, csakhogy nem tudott repülni. Az általa tervezett autónak szabadon kellett mozognia a földön, valamint a föld alatt és a víz alatt. A tervező abban reménykedett, hogy földalatti hajója akár 2 km / h sebességgel, puha talajban, fekete talajban - 10 km / h sebességig - képes lesz kemény talajon is mozogni. A földön teremtményének 30 km / h sebességet kellett volna elérnie. A készülék méretei is lenyűgözőnek tűntek. Ritter álmodott egy igazi földalatti vonat létrehozásáról lánctalpas kocsikkal. A maximális hossza legfeljebb 500 méter lehetett (a használt rekeszek számától függően változhat). Ezért kapta a projekt a "The Midp Serpent" nevet. A mérnök számításai szerint kolosszusa súlya elérte a több tízezer tonnát. Elméletileg a 30 fős személyzetnek meg kell birkóznia a menedzsmenttel.
A szokatlan gép föld alatti mozgását 4 fő, egyenként 1,5 méter átmérőjű fúróval kellett biztosítani. A fúrókat 9 elektromos motor hajtotta, amelyek összteljesítménye 9 ezer LE. A projekt szerzője három sor fúrót biztosított különböző típusú kőzetekhez. Ennek a járműnek az alvázát nyomon követték. A vágányokat 14 villanymotor hajtotta, amelyek összteljesítménye közel 20 ezer LE. A motorok elektromos áramát 4 darab 10 ezer LE teljesítményű dízel villamos generátorral kellett előállítani. Különösen számukra biztosítottak a fedélzeten 960 m3 űrtartalmú üzemanyagtartályokat.
Mivel a projektet kezdetben katonai célnak tekintették, meglehetősen erős fegyvert terveztek. "Serpent of Midgard" állítólag ezer 250 kg-os aknát, ezer 10 kg-os aknát és 12 koaxiális MG-t szállíthatott volna. Ezenkívül kifejezetten a földalatti csónakhoz speciális fegyvereket is terveztek - 6 méter hosszú földalatti torpedókat (a skandináv mitológiában a sárkányról nevezték el), speciális Mjolnir kagylókat (Thor kalapácsa) a sziklák felrobbantására és a "csónak" mozgásának megkönnyítésére. felderítő torpedó mikrofonokkal és periszkóppal - Alberich.
Összességében Ritter 20 darab földalatti tengeralattjáró építését javasolta, egyenként 30 millió márka értékben. „A midgagrdai kígyó” című projektje kritikai hullámot váltott ki a szakértőktől, mivel a projekt tervezési indoklása rendkívül gyenge volt. Már 1935. február 28 -án visszaküldték Ritterhez felülvizsgálatra, akkor projektje sorsa elveszik. A Snake of Midgard projekt abszolút papír alapú maradt. Ez nem meglepő, tekintettel a projekt méretére és szerzőjének fantáziájára.
