Az orosz haditengerészeti különleges erők októberben minden évben ünneplik fennállásuk újabb évfordulóját az orosz haditengerészet soraiban. Általánosan elfogadott, hogy története 1938. október 22-én kezdődik, amikor a Csendes-óceáni Flottában végrehajtottak egy tervezett gyakorlatot, amelynek során a Shch-112 dízel-elektromos tengeralattjáró torpedócsövén partra szálltak a víz alatti szabotőrök. A forgatókönyv szerint a harci úszók a tengeralattjáró torpedócsövén keresztül mentek ki, amely célba juttatta őket, majd elvágták az Ulysses-öböl bejáratát védő tengeralattjáró-ellenes hálózatot, majd titokban a partra mentek, ahol demonstrációt tartottak. szabotázs akció. Ezt követően a kommandósok visszatértek a tengeralattjáróhoz, amely a földön várt rájuk, és elmentek a bázisra.
Azonban sajnos a harci úszók ilyen cselekvési módját akkoriban nem használták széles körben flottánkban. A Vörös Zászló balti flottájának különleges célú társaságából származó "békaemberek" pedig a Nagy Honvédő Háború idején küldetésre indultak, mint mondják, gyalog. Búvárruhába öltözve egyszerűen végigsétáltak a tenger vagy a tó fenekén, ami természetesen nagymértékben korlátozta képességeiket. Nem is nevezték őket különleges erőknek, hanem egyszerűen „tengeralattjáró katonáknak”.
A háború befejezése után a haditengerészet kis különleges erőit feloszlatták - "szükségtelenként". Sőt, még akkor is, amikor 1946 közepén a Szovjetunió Belügyminisztériumának vezetése a haditengerészet parancsnokságához fordult azzal a javaslattal, hogy az összes rögzített dokumentumot, oktatási és egyéb irodalmat, valamint a víz alatti szabotázs és az ellenes német szakemberek átadását javasolják. -sabotage háború, akik fogolytáborokban voltak, Ivan Isakov admirális, a Szovjetunió haditengerészetének vezérkari főnöke elutasította.
Az indoklás "vas" volt. A Szovjetunió Flottájának leendő admirálisa szerint először is a harci úszók használata csak szórványosan, korlátozott esetekben lehetséges. Másodszor, használatuk állítólag hatástalan. Harmadszor, meglehetősen egyszerű harcolni az ellenség úszóival-bontóival, és ezért az ellenségnek könnyű lesz felderíteni és megsemmisíteni saját víz alatti szabotőrjeinket. Végül, negyedszer, a hidroakusztika és a radar területén elért legújabb fejlemények megnehezítik a harci úszók rejtett szállítását a műveleti területre és a különleges akciók végrehajtását.
Ugyanakkor teljesen figyelmen kívül hagyták azt a nagyon sikeres tapasztalatot, amely a tengeralattjáró különleges haderő egységeinek idegen államok haditengerészeti erői által történő használatáról a második világháború alatt történt. Emlékezzünk vissza, hogy 1941 szeptemberében egy fegyveres motorhajót és két tartálykocsit robbantottak fel Algeciras útján olasz harci úszók, és ugyanezen év decemberében az egyiptomi alexandriai brit haditengerészeti bázis kikötőjében a legénység. A Mayale-2 típusú tengeralattjáró-hordozók közül három felrobbantotta a „Valiant” és a „Queen Elizabeth” csatahajókat, és felrobbantotta a „Sagon” tartályhajót is, mintegy hét és fél ezer tonnás lökettel. Az első csatahajó javítása 1942 júliusában, a második pedig csak 1943 júliusában fejeződik be.
Revival
Csak az 1950 -es évek elején a Honvédelmi Minisztérium vezetése és a Szovjetunió haditengerészetének parancsnoksága megkezdte a különleges erők, különben a haditengerészeti hírszerzés különleges erőinek újjáteremtését. Tehát a Szovjetunió haditengerészetének vezérkari főnökének 1953. június 24 -i utasításával egy tengeralattjáró -szabotőr egységet alakítottak ki a Fekete -tengeri Flotta részeként, amelynek első parancsnoka E. V. Jakovlev 1. rendű kapitány volt. Jövő év októberében létrehozták, vagy inkább a Balti -tengeren hozták létre a céljukhoz hasonló különleges egységet. Az első rangú G. V. Potekhin kapitányt, aki korábban a fekete -tengeri flotta különítményének vezérkari főnöke volt, kinevezték az új harci egység parancsnokának. Ezután más flották következtek: 1955. március - Csendes -óceán (különítményparancsnok - 2. rangú kapitány, P. P. Kovalenko), 1955. november - Északi flotta (különítményparancsnok - 1. rangú E. M. Belyak kapitány).
Hamar kiderült azonban, hogy a képes harcosok toborzása és megfelelő kiképzése csak a csata fele. A különleges erők csoportjainak személyzetét is megfelelően fel kell fegyverezni. Ugyanakkor a harci úszók által a különleges feladatok ellátásában elért nagy sikerek elérése érdekében fontos szerepet kell játszania egy különleges kialakítású víz alatti mozgáseszköznek is, amely lehetővé teszi a különleges erők számára, hogy burkoltan és gyorsan megközelítsék a támadást. területet, és eljuttatják a szükséges rakományt a rendeltetési helyre. De abban az időben a szovjet haditengerészetnek nem volt ilyen hajtóereje. Természetesen mind a flotta, mind az ipar napirendjén felmerült az a kérdés, hogy szükséges -e ilyeneket tervezni és építeni.
Kezdetben a Szovjetunió haditengerészetének parancsnoksága megpróbálta önállóan, azaz valójában kézműves módon megoldani ezt a problémát. Így a Vontató Tervező Iroda megbízást kapott egy ultrakis tengeralattjáró prototípusának megtervezésére, amelynek megépítését a lengyelrádi Gatchinsky Metallist gyárra bízták. A haditengerészeti parancsnokság ilyen lépése nagy zavart okoz, mivel a Szovjetunióban ezekben az években már több mint egy tervezőiroda is létezett, amelyek különböző célú víz alatti járművek tervezésére szakosodtak.
Ismét kudarc
A náci Németország összeomlása után a szovjet hadsereg és mérnökök kezébe került meglehetősen nagyszámú különféle típusú fegyver, katonai és speciális felszerelés. Így például az előrenyomuló szovjet csapatok elfogtak több "Seehund" típusú tengeralattjárót. Az amerikaiak becslései szerint a Szovjetunió 18 kész és 38 befejezetlen SMPL-t vett trófeaként, valamint hazai dokumentumokat és a haditengerészet történetének szakértőit és amatőrjeit, akik tanulmányozták ezt a kérdést, különösen az AB Alikin hajóépítő mérnököt és a történész-kutatót. A világ különböző országainak haditengerészeti különleges haderőinek története AM Chikin azt állítja, hogy csak két "csecsemőt" és a haditengerészeti berendezések ezen modelljének műszaki dokumentációját vitték ki a Szovjetunió megszállási övezetéből. De hihetőbb az a szám, amelyet Peter Whiteall, a "Seehund" típusú kis tengeralattjárók létrehozásának és harci használatának történetének lelkes rajongója, az amerikai kutató és rajongó hangoztatott a szerzőnek: adatai szerint amerikai és elfoglalt német levéltárakból gyűjtött, a Vörös Hadsereg elfogott és alapos tanulmányozás céljából eltávolított a Szovjetunióban hat "Seehund" típusú, befejezetlen törpe tengeralattjárót, amelyek különböző készenlétben voltak.
A "Seehund" trófea kutatásának és tesztelésének feladatát a leningrádi 196. számú gyárra ("Sudomekh") bízta meg, ma az "Admiralty Shipyards" (Szentpétervár) társaságra. Ezekben az években az üzem a 15. szériás tengeralattjárók építését végezte el a szovjet haditengerészet számára.
1947. november 2-án elindították a "Seehund" típusú mini tengeralattjárót, amelyet már a Szovjetunió haditengerészetének igényeihez igazítottak, és november 5-ig sikeresen befejezték kikötési tesztjeit. Ezt követően azonnal megkezdődtek a tengeri próbák, amelyek 1947. november 20 -ig tartottak.
Mivel azonban éles hidegpattanás és fagyás következett be, a további teszteket felfüggesztették, a mini tengeralattjárót az üzem falához emelték, részben szétszerelték és télire mothballozták. Jövő év tavaszán az üzem elvégezte az indítást megelőző munkálatokat, majd elvégezte a szovjet "pecsét" kikötési tesztjeit. A. B. Alikin szerint a cirkáló hatótávolságot, a süllyedési sebességet, az autonómiát, a folyamatos víz alatti tartózkodás időtartamát nem határozták meg.
Ezután a mini-tengeralattjárót próbaüzemre átvitték a Kronstadtban található búvár-különítményhez. A különítmény személyzete, amennyire a hazai forrásokból rendelkezésre álló szűkös adatokból megítélhető, meglehetősen intenzíven használta a Seehundot - főként az ultrakis tengeralattjárók képességeinek tanulmányozására, mint a modern körülmények között a tengeri hadviselés egyik eszközére.
Természetesen a létrehozott különleges erők vezetői is érdeklődést mutattak flottánk ilyen "idegen" fegyvere iránt. A különleges erők vezetése azonban intézkedéseket is hozott saját források létrehozására. Így például a különleges erőkben szolgálatot teljesítő haditengerészeti tisztek visszaemlékezései szerint az akkor Moszkva melletti Zsukovszkijban található kísérleti üzem a számukra a TTZ szerint egy felderítésre szánt ultrakis tengeralattjáró tervezését és szabotázs műveletek:
„Teljes alkotói szabadságunk volt és teljes szabadságunk volt bárkit magunkhoz vonzani” - emlékszik vissza egyikük. -Nos, például a Zsukovszkijban található 12. üzemi intézet ultrakis tengeralattjárót készített nekünk. És amikor már elkezdtek szétoszlatni minket, akkor a TTZ szerint egy rendkívül kis tengeralattjárót készítettek nekünk szabotázs célokra, 30 tonnát. Még makettet is készítettek belőle, vagyis tesztelésre előkészített csónakot. Megkértük a parancsot - adja meg a szükséges szabadságot, hogy legalább megtapasztalhassuk ezt az „ultrakicsi” -t. A hajót ezután el lehet pusztítani, de a vizsgálatokkal kapcsolatos dokumentumok megmaradnak, és még mindig hasznosak lesznek. Azonban nem voltunk megengedve, és később megtudtam, hogy nemcsak a csónak megsemmisült, hanem még maga a projekt is - a dokumentáció - megégett és megsemmisült."
Testvérek "tritonok"
Részben a különleges erők szükséges víz alatti felszereléssel való ellátásának problémája megoldódott, miután a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnokságának parancsára a Leningrádi Hajóépítő Intézet torpedófegyver -osztályának munkatársai, annak vezető professzora, A. I.”És együléses vontatójárművek„ Proteus-1”(a mellkasra szerelve) és„ Proteus-2”(hátulra szerelve). Ez utóbbi azonban számos okból nem gyökerezett a szovjet haditengerészetben.
Minden csak a helyére került 1966-ban, amikor a Szovjetunió Hajógyártó Ipari Miniszterelnök-helyettesének, M. V. "Volna" első miniszterhelyettesének parancsára, és ezen eszközök megépítését a leningrádi Novo-Admiralty gyárra bízták.
Végül 1967-ben elvégezték a hatüléses SMPL "Triton-2 M" prototípusának felülvizsgálatát és tesztelését, amelynek eredményeként megtervezték az ultra-kis tengeralattjáró, a fény szállítója prototípusát a "Triton-2" típusú búvárok és a "Triton-1" típusú új készülékek indultak. M ", két személy számára.
BI Gavrilovot nevezték ki a Triton-1 M projekt fő felügyelőjének, akit később Yu. I. Kolesnikov váltott fel. Mindkét programon a Volna Központi Tervező Iroda szakembereinek csoportja végzett Ya Ya E. Evgrafov főtervező vezetésével. Előretekintve megjegyezzük, hogy 1970. április 6 -a óta B. V.
A „Triton-1 M” SMPL tervezetét 1968-ban dolgozták ki, és ugyanebben az évben V. S. Spiridonovot nevezték ki főtervező-helyettesnek. Ezzel párhuzamosan folyt a munka a vállalkozókkal az új eszközök különféle technikai eszközeinek megalkotásán. Tehát a Volna Iroda által kiadott taktikai és technikai megbízások szerint a vállalkozók a lehető legrövidebb idő alatt kidolgoztak többféle berendezés és rendszer technikai projektjeit ehhez a "babához".
A kétüléses ultrakis tengeralattjáró műszaki projektjének kidolgozása 1969 decemberében fejeződött be, és a következő évben, 1970. április 4-én végül a hajóépítő-ipari minisztérium (KKV) közös döntésével jóváhagyták. a Szovjetunió haditengerészete. Ez lehetővé tette, hogy a TsPB Volna tervezőcsapata már 1970-ben megkezdje a Triton-1 M munkadarabjainak és műszaki dokumentációjának kidolgozását, és ugyanezen év harmadik negyedévében az SMPL összes munkadokumentációját átadták a Novo-Admiralteyskiy Zavod, és ugyanebben az évben az üzem dolgozói megkezdték a Triton-1 M típusú első kis tengeralattjárók építését.
Építkezés
1971-1972-ben az első két Triton-1 M típusú járművet a leningrádi Novo-Admiralitás Gyárban építették-prototípusokat, amelyek átfogó tesztek elvégzésére és egy új típusú tengeralattjáró építésének és működésének minden jellemzőjének tanulmányozására készültek. Ennek a két SMPL -nek a kikötési tesztjei 1972 júliusában fejeződtek be, majd mindkét "gőte" átkerült a Fekete -tengerre, ahol a teszteket a Gidropribor vállalat haditengerészeti bázisán folytatták.
Ezután mindkét prototípust a Leningrádi Admiralitás Szövetség vezetősége küldte el, amely magában foglalta a Novo-Admiralitás Gyárat is, a gyári tengeri kísérletekre, amelyek 1973. január 10-én fejeződtek be. A tesztek során megszüntették a korábban és újonnan azonosított hiányosságokat, valamint különféle munkálatokat végeztek a katonai elfogadás képviselői által az SMPL elé terjesztett megjegyzések kiküszöbölésére.
Ugyanezen év január 11 -től január 28 -ig mindkét SMPL -t előkészítették az állami tesztekre, amelyekre 1973. február 1 -től június 9 -ig, április 4 -től április 29 -ig tartó szünetben került sor, az azonosított megjegyzések kiküszöbölése érdekében. Június 10 -én mindkét "gőte" a mechanizmusok és a festés ellenőrzésére került, ezt követően 1973. június 30 -án ellenőrző kijáratot hajtottak végre a tenger felé. Ugyanezen a napon az Állami Elfogadó Bizottság tagjai, N. A. Myshkin 1. rangú kapitány elnökletével, aláírták mindkét készülék átvételi bizonyítványát, amelyeket átadtak a Szovjetunió haditengerészetének.
A Triton család törpe tengeralattjáróinak szentelt cikkében V. A. Chemodanov azt írta, hogy a Triton-1 M típusú első két SMPL elfogadó bizonyítványa kimondta: az eszközök és a lakhatóság megfelelnek a projektnek, és a tesztek során kapott eredmények megfelelnek a jelenlegi műszaki feltételek, módszerek és normák követelményeinek. " Szerinte az állami bizottság tagjai több javaslatot is kiadtak: „az éjszakai álcázás javításának szükségességéről; a mágneses mező által - tekintettel arra, hogy a mágneses mező alkotóelemeinek értékei a modern tengeralattjárók mágneses mezőinek szintjén vannak, a mágneses mező mérése a megállóban és a hordozók prototípusain haladva elhagyható; telepítsen egy mágneses iránytűt a kabin középső síkjába, mivel ha két iránytűt szerelnek az oldalára, azok működését befolyásolja a bekapcsolt berendezés."
Miután a Volna tervezőiroda tervezői kiigazították a munkarajzokat és a dokumentációt, figyelembe véve a prototípusok állami tesztelésének eredményeit, mindent átadtak a Leningrádi Admiralitás Szövetségnek, amely megkezdte a Triton-1 M tengeralattjáró sorozatépítését.
A Volna Központi Tervező Iroda és a 143. számú Speciális Tervező Iroda (SKB-143) 1974. évi egyesülésével összefüggésben az Unió Gépészmérnöki Tervezési és Telepítési Irodájával (SPMBM) "Malachit" egyesültek. a "Triton -1 M" kis tengeralattjáró, valamint a "Triton -2" kis tengeralattjáró megépítéséhez és teszteléséhez szükséges műszaki dokumentációt és műszaki támogatást már az új iroda munkatársai végezték. Érdekes, hogy később az SPMBM "Malachite" rövidítést már a St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering -ként megfejtették.
Összességében a Novo-Admiralteyskiy Zavod és a Leningrádi Admiralitás Szövetség 32 ultrakis tengeralattjárót épített és adott át a Szovjetunió haditengerészetének-a Triton-1 M típusú könnyűbúvárok hordozói, amelyek fő építői V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, és a felelős kézbesítők - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy és N. N. Aristov. A haditengerészet fő megfigyelője B. I. Gavrilov.
A "Triton-1 M" egy rendkívül kicsi tengeralattjáró-az úgynevezett "nedves" típusú könnyűbúvárok hordozója. Ez azt jelenti, hogy nem rendelkezik erős hajótesttel a személyzet számára, és hogy az egyéni légzőkészülékben lévő harci úszók a tengervizet áteresztő SMPL kabinban vannak. Az SMPL-n rendelkezésre álló erős, vízhatlan térfogat (kis rekeszek) csak a rá szerelt (a tengeralattjáró pilótafülkéjében található) kezelőpanelre szolgál, az akkumulátorfészek (közvetlenül a kabin mögött található, tartalmaz egy STs-300 akkumulátort) 69 kW) és egy elektromos motortér, amely a "Triton-1 M" hátsó végén található.
Az SMPL hajótest alumínium-magnézium ötvözetből készült, és propellerként egy fúvókába helyezett propellert használtak, amelyet egy 3,32 kW névleges teljesítményű P32 M légcsavaros elektromos motor hajt. A készüléket a DRK-1 hajtó- és kormányberendezés és a "Saur" (KM69-1) automata kormányrendszer vezérli.
A Triton-1 M típusú, rendkívül kicsi tengeralattjáró szállítása a műveleti helyszínre különböző eltolódású hajók felszíni hajóin, valamint tengeralattjárókon végezhető. Ennek az SMPL -nek a szállítása bármilyen közlekedési eszközzel - közúti, vasúti és akár légi közlekedéssel - is elvégezhető.
Az alapban a "Triton-1 M" típusú SMPL-eket tárolták gerincblokkokon vagy szállítókocsin (platformon). A tengeralattjáró egy hagyományos, legalább 2 tonna teherbírású teherdaru segítségével indítható a vízbe.
A Triton-1 M típusú tengeralattjáró üzemeltetését az 1980-as évek végéig végezték a hazai flottában, ezt követően többnyire leszerelték őket, és jó esetben múzeumokban kötöttek ki, mint például az itt bemutatott Triton-1 M a Saratov Múzeum Nagy Honvédő Háború gyűjteménye.
Végezetül hozzátesszük, hogy a jugoszláv, és már a horvát hajóépítő társaság, a "Brodosplit" a nyolcvanas években megkezdte egy kétüléses ultrakis-tengeralattjáró-az R-2 M típusú könnyűbúvárok szállítója-gyártását. elrendezését, méreteit és TTE-t tekintve, nagymértékben hasonlít a hazai "Triton-1 M" -hez. Az idegen változat normál felületi elmozdulása 1,4 tonna, hossza 4,9 méter, 4 csomó alatti víz alatti sebességet fejleszt és akár 18 mérföldes utazási hatótávolsággal rendelkezik.
Úgy tűnik, hogy a lengyel együléses ultrakicsi tengeralattjáró - a "Blotniak" (lengyel fordításban - "Lun") búvárok hordozója, amelyet 1978 -ban alkottak lengyel szakemberek a Gdyniai Felső Haditengerészeti Iskolával együtt, és amelyet a a lengyel haditengerészet torpedófegyvereinek kutatóközpontja, amely szintén Gdynia területén található (a lengyel tengerészek ezt a központot "Formosa" -nak nevezik). Ennek az SMPL -nek az egyetlen fennmaradt példánya a Haditengerészeti Múzeum (Gdynia) területén található, és a Gdynia városából származó "Lun" katonai búvárok csoportja restaurálta. A "Lun" nevet a szóban forgó kis tengeralattjáró kapta a lengyel haditengerészeti erők hagyományainak megfelelően, amelyben a tengeralattjáró -flotta összes harci egységét különböző ragadozó madarak nevéről nevezték el.
Az első szakaszban a jövő "Lunya" két prototípusát hozták létre, amelyek megkülönböztető jellemzője az volt, hogy a vezetője nem ül, mint a szovjet "Triton-1 M" vagy a jugoszláv R-2 M, hanem feküdt a hasán.
A Lunya berendezések közé tartozott: két víz alatti fényszóró, aktív és passzív állomásokból álló szonárkomplexum, automatikus mélységszabályozó rendszer, két sűrítettlevegős palack (a vezetőülés mögött található) stb., Amelyeket tengeralattjárók szállítottak a harci felhasználás területére (vontatásban) vagy felszíni hajók (az SMPL daruval leeresztették a vízbe). Kivételes esetekben a tengeralattjárót egy szállítókocsi segítségével "be lehetett hozni" a vízbe, sőt, ahogy azt feltételezték, egy szállítóhelikopter oldaláról körülbelül 5 méter magasról "le lehetett hozni".
Az új évezredben
A "Triton -1 M" tengeralattjáró még mindig üzemel - például az északi flottának több ilyen eszköze van. Mivel azonban ezeket nagyon régen hozták létre, és számos mutató tekintetében már nem felelnek meg az osztályba tartozó tengeralattjárókkal szemben támasztott követelményeknek, a Malakhit SPMBM kifejlesztette az SMPL modernizált változatát, amely megtartotta a Triton-1 M megnevezést.
„Az év során kifejezetten új fejlesztést hajtottunk végre - kicseréltük szinte az összes alkatrészberendezést - mind a meghajtórendszert, mind a vezérlőrendszert, mind a navigációs és hidroakusztikus berendezéseket” - mondja Evgeny Masloboev, az SPMBM ezen irányáért felelős főtervező -helyettese. Malakhit”. - Természetesen nem kell hangosan beszélni valamilyen navigációs vagy hidroakusztikus komplexumról, mivel ezek nagyon speciális rendszerek, például egy bizonyos célú vízakusztikus állomások. Feladatuk csak a navigáció vagy a navigáció biztonságának biztosítása”.
A modernizált "Triton-1 M" tengeralattjárót még mindig két ember számára tervezték, és 6 órán keresztül hajózhat, és akár 6 csomó is lehet. Ennek a mini-tengeralattjárónak a merítési mélysége körülbelül 40 méter, és nem maga a tengeralattjáró rekeszeinek erőssége határozza meg, hanem a búvárok által használt légzőrendszer lehetősége és a szállítás során létfontosságú tevékenységük biztosítása.
A modernizált "Triton" megjelenésében jól megkülönböztethető - a hajótest kontúrjait "nyalogatóbbá", simábbá teszik, ami lehetővé teszi, hogy nagyobb sebességet alakítson ki kevesebb energiafogyasztással. Az újratölthető akkumulátort, mint energiaforrást a korszerűsített változatokon megőrizték, de most a fejlesztők nemcsak ezüst-cink vagy savas akkumulátorokat fontolgatnak, hanem lítium elemeket is. Ez utóbbival a tengeralattjáró teljesítménye még jobb lehet.
Ami a Triton-1 M tengeralattjárón szállított fegyvereket illeti, azok továbbra is egyediek maradnak-a búvárok számára: minden búvárnak van egy úgynevezett speciális búvárzsákja, amelyet bepakolnak és lezárnak a parton, majd ezt követően a búvárok aláhelyezik. az SMPL -en. Amikor elhagyja a tengeralattjárót - ezt általában a földön végzik (a tengeralattjárót a földre helyezik és a víz alá horgonyozzák) - ezt a táskát a harcosok veszik el. Az SMPL "Triton-1 M" talaj garantált eltarthatósága a tervezési dokumentációnak megfelelően 10 nap. A harci küldetés befejezése után a búvárok az SMPL -re telepített speciális szonárjelző jelzésére visszatérnek a pontra, és hazamennek - akár a hordozóhoz, akár a víz alá, akár a felszínre. Az SMPL felemelését speciális, tartós palackokban tárolt nagynyomású levegővel végezzük. Ez a rendszer nem illékony: csak nyissa ki a szelepet, és töltse fel a tartályt levegővel.
