1977. február 9 -én meghalt Szergej Iljuzin, a szovjet repülőgépek kiváló tervezője, a Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérezredese, a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa. Az általa vezetett OKB -t ma a repülőgépek fejlesztésében az egyik vezető orosz vállalkozásnak tekintik. Az iljusiniták által tervezett repülőgépek között ott van az Il -76 is - nehéz szállító repülőgép, amely Oroszország és Ukrajna katonai szállító repülésének alapját képezi, és számos FÁK -országban és távol is szolgálatban áll.
Most Uljanovszkban befejeződik az első soros Il-76MD-90A, a híres katonai szállító repülőgép modernizált változatának összeszerelése. Összegyűjtöttünk öt tényt a járműről, amelyet idén az orosz légierő szolgálatába kell állítani.
PROJEKT "476"
Az Il-76-ot a V. P. Chkalov Taskent Repülési Termelési Egyesületnél szerelték össze. A 70 -es évek óta a vállalat összesen mintegy 1000 repülőgépet épített, amelyek közül több mint 100 -at exportáltak.
Az Orosz Föderáció elnöke 2006 márciusában hozta meg a döntést az Il-76 típusú repülőgépek gyártásának Uljanovszkba történő átadásáról. A nagy repülőgépek (An-124 Ruslan) gyártására létrehozott Aviastar-SP repülőgépgyárat ekkor minimálisra töltötték. A döntés rövid időn belül megszületett. Április 3 -án a menedzsment csapatának sürgős ülését tartották Aviastarban. Ugyanezen a napon 23.00 órakor ajánlatokat küldtek a United Aircraft Corporation -nek, beleértve a teljes információt a termelési területekről, a személyzetről, a vállalkozás digitális technológiáinak szintjéről, a más üzemekkel való együttműködésről és a lehetséges termelési arányokról.
2006. július 14-én az Orosz Föderáció kormánya parancsot adott ki az Il-76 típusú repülőgépek oroszországi gyártásának megszervezésére. A projekt kódneve "476" volt.
ELSŐ "DIGIT"
Összesen öt évig tartott az Il-76-os repülőgép mélyreható korszerűsítése. Mind a tervezők, mind a jövő gyártói aktívan dolgoztak. Az Uljanovszki repülőgépgyár rövid időn belül "digitális forradalmat" hajtott végre: korábban a repülőgépeket itt építették, plázasablon módszerrel (amikor az alkatrészek modelljét teljes méretben kivágták fémből). Az Il-76MD-90A lett az első repülőgép, amelyet Uljanovszk lakói teljesen digitális technológiával készítettek.
Az átállási folyamat fáradságos volt: míg a rajzokat digitalizálták, a dolgozókat számítástechnikai képzésben részesítették. A rajzoknak csak egy kis része került papírra (például egy villanyszerelő), de az első síkon végzett munka után átkerült egy elektronikus modellre.
FŐ KÜLÖNBÖZÉSEK AZ IL-76-tól
A külső hasonlóság ellenére a modernizált változat komolyan eltér elődjétől. Az Il-76MD-90A más szárnyas kialakítással rendelkezik, amelyet nagy maximális felszállási súlyra terveztek (210 tonna, szemben a 190-cel). Az alapgép szárnyán középen csatlakozó volt; most szilárd 24 méteres panelek vannak, ami növelte az erőforrást.
A modernizált Il Perm PS-90A-76 motorokkal van felszerelve, amelyek mindegyike 14,5 tonna tolóerővel rendelkezik. A repülőgépet összhangba hozták az ICAO, az Eurocontrol, az amerikai FAA szabványaival, és a jövőt szem előtt tartva építették: a még hatályba lépő szabványoknak is megfelel. A modernizált gép repülési élettartamát 35 éves működésre tervezték; a tervezők 45 évre kívánják kiterjeszteni.
A repülőgép "töltése" is változásokon ment keresztül. Új avionikával és az ígéretes Kupol-3 repülési és navigációs rendszerrel van felszerelve. Az új digitális autopilóta lehetővé teszi a leszállást az ICAO második kategóriájában, amikor a repülőgépet 30 méteres magasságba emelik a kifutópálya felett automatikus üzemmódban, majd kézi üzemmódban szállnak le. Az előd az első kategóriában repült (ebben az esetben a döntési magasság 60 méter). Ez az újítás kiterjeszti a repülőgépek üzemeltetésének területét, elsősorban Európában, ahol az időjárási körülmények "súlyosabbak" lehetnek.
A repülőgép úgynevezett üveg pilótafülkével is rendelkezik. A szem számára ismerős analóg műszerek helyett a repülőgéprendszerek és -berendezések digitális kijelzőmezőjét telepítik ide. A pilótafülkében nyolc képernyő található (hat a pilótáknak és kettő a navigátornak). Ez az opció informatívabb: a pilóták sokkal könnyebben érzékelik a kompakt keretet, amely tükrözi a repülőgép térbeli helyzetét, sebességét, magasságát és egyéb műrepülő paramétereit.
REPÜLŐGÉP JELLEMZŐI
A fejlesztők úgy vélik, hogy a módosított repülőgép komolyan versenyezni fog a nyugati légi "teherautókkal". A rámpahajók osztályában ma nincsenek analógok. Az IL-76MD-90A gyakorlatilag korlátozások nélkül üzemeltethető bármilyen éghajlati viszonyok között. Az orosz repülőgépek szerényebbek, mint a nyugati, nem igényelnek speciális infrastruktúrát, nem igényelnek folyamatos komoly karbantartást. Ez fontos tulajdonság a nehezen elérhető területek kiaknázásához.
A korszerűsített Il-76 másik jellemzője, hogy sokféle területen használható: katonai szállító repülőgépként, üzemanyag-tartályhajóként és tüzek oltásakor. A fejlesztők a repülőgép polgári változatát kívánják létrehozni, amelyre minden bizonnyal igény lesz a kereskedelmi légitársaságok részéről.
ÜGYFELEK
Most a repülőgép fő ügyfele az RF védelmi minisztériuma. Emiatt a "476 termék" összeszerelése 2012 elejéig zárt ajtók mögött ment. A repülőgépet januárban mutatták be először az újságíróknak, Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök -helyettes Aviastarban tett látogatása során.
A katonai minisztériummal kötött állami szerződés szerint az uljanovszki lakosoknak 39 Il-76MD-90A-t kell összeszerelniük; ebben az évben várhatóan szerződést köt a Honvédelmi Minisztérium Il-78-as tartályhajókkal való ellátására, amelyet az Il-76MD alapján hoznak létre. Ezenkívül az ilyen típusú repülőgépekre speciális repülőjáratokra van igény, amelyeket Taganrogban gyártanak. Így 2020-ig az uljanovszki lakosoknak 80-83 repülőgépet kell felépíteniük.
2013 decemberében befejeződött a korszerűsített Il-76 állami közös tesztjeinek első szakasza. A legénység kipróbálta a végső erősségi módokat és túlterheléseket, a maximális felszállási (210 tonna) és a leszállási (170 tonna) súlyú repüléseket hajtotta végre, kidolgozta a repülőgépek körbejárásának technikáját egy és két hajtómű meghibásodása esetén. Az állami tesztek második szakaszát tavaszra tervezik. Eddig a repülőgépet a katonaság feladatkörében kell véglegesíteni. Az első gépet az ügyfélnek 2014 novemberében kell átadni az uljanovszki lakosoknak.
Most a repülőgépgyárban a készenlét különböző szakaszaiban három első soros korszerűsített Il-76 van. További tíz fektetik a beszerzési termelés üzleteiben.
Az Il-76MD-90A repülőgép jellemzői
Szárnyfesztávolsága - 50,5 méter
Szárnyas terület - 300 négyzetméter
Hossza 46,6 méter
A csomagtér méretei: hossz - 24,54 méter, szélesség - 3,45 méter, magasság - 3,4 méter
Maximális felszállási súly - 210 tonna
Teherbírás - akár 60 tonna
Utazási sebesség - 780 - 850 km / h
Repülési tartomány 60 tonna terheléssel - 4000 km
Legénység - 5 fő
A fedélzeten ejtőernyősök száma - 126
