A múlt század 90 -es éveiben a KNK vezetése a fegyveres erők radikális korszerűsítése irányába mutatott. A növekvő gazdaság és Kína növekvő szerepe a világpolitikában új minőségi megközelítéseket igényelt a katonai fejlődéshez. A 20. század végén néhány ballisztikus rakétára és egy hatalmas mozgósító hadseregre való támaszkodás már nem felelt meg a modern kihívásoknak.
Azt, hogy milyen fegyverrel szerelték fel a kínai hadsereget 25 évvel ezelőtt, leginkább a PLA légierő és a légvédelmi erők harci ereje bizonyította. Mint tudják, az ilyen típusú csapatok, ahol a leginkább tudományigényes modellek állnak szolgálatban, tükrözik a védelmi ipar tudományos, műszaki és technológiai állapotának általános szintjét. De ezzel a KNK -ban a helyzet nem volt túl jó. A Szovjetunióval folytatott katonai-technikai együttműködés megszűnése a 60-as évek első felében és a "kulturális forradalom" nagymértékben lelassította a hadsereg modern fegyverekkel való ellátásának folyamatát.
A 90-es évek közepéig a frontvonalú repülő harci repülőgépek kínai flottájának alapját J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) vadászgépek, Q-5-ös támadó repülőgépek alkották (a MiG alapján) -19) és az N-5 (IL-28) frontvonali bombázók. A légvédelmi erőknek sok ezer 37-100 mm-es lövegük volt, körülbelül kétszáz HQ-2 légvédelmi rendszerük (a C-75 kínai változata) és háromszáz különféle módosítást tartalmazó J-8 elfogó (a Su-hoz nagyon hasonló repülőgépek) -9 és Su-15) … Vagyis a technikai felszereltség tekintetében a KNK Légiereje és Légvédelmi Erői a 60 -as évek második felében nagyjából ugyanolyan szinten voltak, mint a Szovjetunió légiereje és légvédelme.
A hazánkkal való kapcsolatok normalizálása után Kína lett a legfejlettebb orosz fegyverek legnagyobb vásárlója. Mindenekelőtt a légvédelmet és a légierőt kellett megerősíteni. Több milliárd dolláros üzleteket kötöttek az S-300P légvédelmi rendszerek és a Su-27SK nehéz vadászgépek megvásárlására.
A saját légiközlekedésének irányításához és a PLA Légierő nagy hatótávolságú légvédelmi rendszereihez való cél kijelöléséhez modern AWACS és U típusú repülőgépekre volt szükség. A 80-as évek végén egy egyszerűsített rádióval rendelkező A-50E exportra volt szükség. komplex és ZAS nélküli berendezéseket hoztak létre a Szovjetunióban. Ez a gép azonban nem tett különleges benyomást a kínai képviselőkre egy rádiótechnikai komplexummal, amely nem a legújabb elembázisra épült. Ugyanakkor a kínaiaknak nagyon tetszettek az alapplatform jellemzői, és kifejezték a vágyukat, hogy az AWACS repülőgépet az Il-76MD segítségével hozzák létre.
Mivel a KNK-ban nem voltak kész radarok, úgy döntöttek, hogy radarjárőr repülőgépet hoznak létre külföldi segítséggel. 1997 -ben szerződést írtak alá repülőgép -korai előrejelző és irányító komplexum létrehozásáról külföldi fejlesztők részvételével. A kivitelezők az izraeli Elta cég és az V. T. K. nevű orosz TANTK voltak. G. M. Beriev. Az orosz fél vállalta, hogy az RF védelmi minisztériuma jelenlétéből előkészíti az A-50-es sorozat átalakítását, az izraelieknek pedig hozzá kellett igazítaniuk egy rádiótechnikai komplexumot EL / M-205 PHALCON radarral. Orosz forrásokban az izraeli RTK-val ellátott A-50-et leggyakrabban A-50I-nek nevezik.
A kínai repülőgépekhez tervezett EL / M-205 impulzus-Doppler radar egyik jellemzője egy gomba alakú, nem forgó antenna használata volt, amelynek átmérője 11,5 m (nagyobb, mint az A-50-nél), három AFAR háromszöget alkot. Az "Elta" cég képviselőinek hirdetési nyilatkozatai szerint a deciméter tartomány radarának viszonylag alacsony vivőfrekvenciája (1, 2-1, 4 GHz),nagyteljesítményű számítástechnikával és speciális zajcsökkentő eszközökkel párosulva lehetővé tették a "nehéz" alacsony magasságú légcélok, például cirkáló rakéták és alacsony aláírású technológiával kifejlesztett repülőgépek észlelését. Ezenkívül a kínai AWACS repülőgépeknek modern elektronikus felderítő berendezéseket kellett magukkal vinniük, amelyek lehetővé tették a rádiókommunikáció hallgatását, valamint a harci területen lévő szárazföldi és hajóradarok figyelését. Egy repülőgép ára az izraeli RTK -val 250 millió dollár volt. Összességében a PLA légierő négy AWACS és U megrendelését szándékozott rendelni.
A közös kínai, orosz-izraeli projekt 1999-ben lépett a gyakorlati megvalósítás szakaszába, amikor egy "44" -es farokszámú A-50-es repülőgép Izraelbe repült radar-, rádió- és kommunikációs berendezések beszerelésére. A repülőgépet 2000 második felében állították készen a szállításra az ügyfélnek. Az izraeli fél azonban már 2000 nyarán magas műszaki felkészültséggel jelentette be a komplexumot, és kilépett a programból. Ez az Egyesült Államok legerősebb nyomásának eredményeként történt, és nagy kárt okozott Izrael megbízható fegyverbeszállítói hírnevében. Amint azt a későbbi események is mutatták, a szerződés felmondására vonatkozó rövidlátó döntés, amely pénzügyi veszteségeket okozott az izraeli fél számára, gyakorlatilag nem befolyásolta a kínai AWACS program végrehajtásának ütemét.
Az első A-50I prototípus, amelyet az izraeli "Falcon" RTK telepítésére szántak
Ennek eredményeként a repülőgépet, amelyért az átalakításért már fizettek, visszaküldték a KNK -ba. A kínai vezetés úgy döntött, hogy az Oroszországban vásárolt IL-76MD szállítóeszközt nemzeti fejlesztésű rádiótechnikai komplexummal látja el. Úgy tűnik, a kínai mérnököknek sikerült megismerkedniük az RTC Falcon műszaki dokumentációjának jelentős részével. Egyébként nehéz megmagyarázni, hogy a KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye") megjelölést kapott AWACS és U repülőgépek felszerelése nagyrészt megismételte az izraeli komplexumot. A tervek szerint a kezdetektől fogva a repülőgépre egy rögzített korong alakú burkolatú AFAR radart szereltek fel.
A burkolat belsejében, külső nyílásokon keresztül hűtött speciális nyílásokon keresztül, három antenna modul van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a körkörös kilátást. Minden modul 120 ° -os szektorban képes teret nézni. A Nanjing Kutatóintézet 14. számában létrehozott, 1200-1400 MHz frekvenciatartományban működő radar képes 400 km-nél nagyobb távolságban lévő célpontok észlelésére és egyidejűleg akár 100 levegő és felszíni objektum nyomon követésére. A tesztek során 1200 kilométeres távolságban lehetett észlelni egy induló ballisztikus rakétát. Az orosz A-50-hez hasonlóan egy műholdas kommunikációs antenna is található a törzs felső, elülső részében.
KJ-2000
Ugyanakkor a KJ-2000-en nincsenek az elektronikus felderítő állomás oldalsó lapos antennái és a légtankoló rendszer gémje. Továbbá semmit sem lehet tudni a földi parancsnokságokra információt továbbító berendezés jellemzőiről, de a kínai média azt állítja, hogy egy KJ-2000 képes több tucat harci repülőgép akcióinak irányítására.
KJ-2000 fülke
A KJ-2000 repülőgép rádiótechnikai komplexumának megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak a személyzet munkakörülményeire. Annak ellenére, hogy az Il-76MD utastere gyakorlatilag változatlan maradt, a kezelő munkahelyei színes folyadékkristályos kijelzőkkel vannak felszerelve.
A KJ-2000-es személyzet létszáma 12-15 fő lehet, ebből a repülőszemélyzet 5 fő. A repülőgép járőrözést végez 5000 - 10000 m tengerszint feletti magasságban. A maximális repülési távolság 5000 km. A repülés időtartama 7 óra 40 perc. A repülőterétől 2000 km -re lévő repülőgép 1 óra 25 percig járőrözésben maradhat. A PLA légierő összesen négy AWACS és U KJ-2000 típusú repülőgéppel rendelkezik. Korábban állandóan a Tajvani -szoros közelében fekvő Zhejiang tartomány keleti tartományában székeltek. A repülőgépeket gyakran vettek részt nagy gyakorlatokon a KNK különböző régióiban.
Nemrégiben információk szivárogtak ki egy új AWACS KJ-3000 típusú repülőgép Kínában történő létrehozásáról. A KJ-2000-hez képest az új rádiótechnikai komplexumnak nagy észlelési tartományt és a követett célok számát kell biztosítania. Ez a repülőgép megvalósítja a kínai rádióelektronikai ipar legújabb vívmányait, amelyek lehetővé teszik több tucat vadászgép és bombázó akciójának egyidejű ellenőrzését. Feltételezik, hogy a KJ-3000 nemcsak a légi célpontok elérésére képes lesz, hanem célmegjelöléseket is kiad a nagy hatótávolságú hajó elleni komplexumokhoz, és részt vesz a rakétavédelemben. Emelhetőbb repülőgépplatform és légtankoló rendszer használata miatt jelentősen megnő a járőrözésre és a repülési távolságra fordított idő.
A Google Earth műholdas képe: AWACS és U KJ-2000 repülőgépek a gyári Xi'an repülőtéren
A KJ-3000 platformja az új kínai Y-20 nehéz szállító repülőgép. Külsőleg az Y-20 hasonló az orosz Il-76-hoz, de hosszúkás szállítóteremmel rendelkezik. Jelenleg 6 repülőgépet gyártottak. Az Y-20 sorozatgyártását 2017-ben kell elkezdeni. A legtöbb kínai AWACS repülőgép építését, tesztelését, javítását és korszerűsítését a Xi'an Aviation Industry Corporation vállalatai végzik Shanxi tartományban.
Új kínai katonai szállító Y-20 és radarrepülőgépek KJ-2000 és KJ-200 a Xi'an gyári repülőtéren
Egy KJ-2000-et átalakítottak a Xi'an repülőgépgyár rádiótechnikai komplexumának tesztelésére. A műholdképek alapján a tesztek nagyon intenzíven folynak, és a közeljövőben számítanunk kell arra, hogy egy új multifunkcionális "stratégiai" repülőgép, az AWACS és az UK megjelennek Kínában.
Az orosz-izraeli A-50I projekt kidolgozásával egyidejűleg a KNK megkezdte az Y-8-200 katonai szállításon alapuló "taktikai" AWACS repülőgép tervezését (az An-12 modernizált kínai változata). Megjegyzendő, hogy az Y-8 a Kínai Népköztársaságban az amerikai C-130 Hercules analógjává vált, és az 50-es években tervezett gép alapján modern módosításokat hoztak létre kiterjesztett raktérrel és gazdaságos motorokkal.
KJ-200 prototípus
A KJ-200 típusú repülőgép első repülésére 2001. november 8-án került sor. A repülőgépre a törzs felső - középső részén egy "rönk alakú" burkolatú AFAR radart szerelnek fel. A radar burkolat, amely nem hivatalos "rocker" becenevet kapott, hasonlít a svéd Ericsson PS-890 radar alakjára, de sokkal nagyobb. A radar burkolata előtt egy légbeömlő nyílás található, amely a szembejövő légáram által hűti.
KJ-200 antenna
Úgy tűnik, hogy a KJ-200 AWACS repülőgép radarja, amelyet a 38. számú Kutatóintézetben fejlesztettek ki, képes akár 300 km távolságra lévő légcélok észlelésére is. A radarinformációkat a rádiócsatornán keresztül továbbítják a fogyasztóknak a légvédelmi parancsnokság és a vadászrepülő -irányító pontok személyében. Úgy tartják, hogy az egyik KJ-200 képes egyszerre 10-15 elfogót irányítani. Mivel a radar látószöge mindkét oldalon 150 °, "halott", nem látható zónák vannak a repülőgép orrában és farokában. Ez kényszeríti a repülőgépek páros használatát, vagy állandóan "ovális" vagy "nyolc" repülést. De ezen manőverek során fennáll annak a lehetősége, hogy a célkövetés elvész.
RTK-kezelők munkaállomásai KJ-200 repülőgépeken
A nagyobb és összetettebb KJ-2000-hez képest a KJ-200 tesztelése és fejlesztése sokkal gyorsabban ment, de 2006. június 3-án az Y-8F-600 alapú második repülőgép-prototípus lezuhant Anhui tartományban, és lezuhant egy hegy Yao falu közelében. A fedélzeten tartózkodó mind a 40 embert megölték. Ez volt a legnagyobb katasztrófa az áldozatok számában a PLA légierő közelmúltbeli történetében. A halottak között magas rangú katonai személyzet és tervezők is voltak.
KJ-200
A katasztrófa súlyosan késleltette a KJ-200 üzembe helyezését. Hivatalosan bejelentették, hogy a baleset előfeltételei a repülőgép tervezésében elkövetett hibák következtében keletkeztek. A hiányosságok kiküszöbölése érdekében sürgősen be kellett vonni az ukrán Antonov Tervező Iroda szakembereit. A felülvizsgálat során változások történtek a szárny kialakításában és a farokszerelésben. A korszerűsítés során a repülőgépet erősebb és gazdaságosabb Pratt & Whitney Canada PW150B motorokkal szerelték fel, 6 lapátos légcsavarokkal, "üveg" pilótafülkével és további üzemanyagtartályokkal. A hasonló radarokkal rendelkező Saab 340 és Saab 2000 platformokhoz képest az Y-8F-600 repülőgép nagy területeket biztosít az avionika, a kezelői konzolok és a személyi pihenőhelyek telepítéséhez.
A Google Earth műholdas képe: Tu-154MD és KJ-200 és KJ-2000 felderítő repülőgépek Peking környékén
Az Il-76MD platformon létrehozott "repülő radarhoz" képest kisebb méretű és költségű, a "taktikai" AWACS repülőgép a gazdaságosabb motoroknak köszönhetően 2 órán keresztül képes maradni a levegőben. 61 000 kg maximális felszállótömeggel, 25 tonna üzemanyaggal a fedélzeten a repülőgép 5000 km távolságot képes megtenni. A maximális sebesség 660 km / h, a mennyezet 10400 méter. Crew - 10 ember, közülük 6 a rádiótechnikai komplexum szervizelésével foglalkozik.
A "taktikai" radarrendszert 2009 -ben állították üzembe, összesen 10 darabot építettek. Amerikai adatok szerint a KJ-200-asok aktívan részt vesznek a járőrjáratokban a KNK északkeleti partvidékén és a vitatott szigetek felett. 2017 februárjában az amerikai P-3C Orion pilótái veszélyes megközelítést jelentettek be a KJ-200-cal a Dél-kínai-tenger felett.
A KJ-200 AWACS repülőgép elfogadása óta eltelt hét év alatt a kínai hadseregnek sikerült értékelnie ennek a gépnek az összes előnyét és jellemzőjét. A harci egységek fejlesztői és repülési technikai személyzete által felhalmozott tapasztalatok lehetővé tették annak megértését, hogy milyennek kell lennie a radaros járőrök és a "taktikai összeköttetés" irányításának modern repülőgépeinek, és elkezdhettünk fejlettebb ilyen osztályú gépeket létrehozni.. A PLA Légierő parancsnokságának nézetei szerint a bázisától jelentős távolságra hosszú ideig üzemelő AWACS repülőgépnek körkörös radarral, légi utántöltő rendszerrel, valamint elektronikus felderítő és zavaró berendezések széles skálájával kell rendelkeznie.
