Izrael
Az izraeli légierő volt az első a Közel -Keleten, amely valódi harcban radarjárőr repülőgépeket használt. Izrael, miután megkapta az E-2C Hawkeye-t, nagyon hatékonyan használta őket 1982-ben a Szíriával való fegyveres összecsapás során. Négy, egymást helyettesítő "Hawaii" szinte éjjel -nappal járőrözött a konfliktusövezet légterében, ami miatt a szárazföldi parancsnokságok és a harcosok pilótafülkéjében ülő izraeli pilóták helyzetfelismerése sokkal magasabb volt, mint az ellenségé. Számos esetben ez vált a szíriai légicsapások vereségének okává, és általában észrevehető hatással volt az ellenségeskedés lefolyására.
Az izraeli légierő parancsnoksága nagy jelentőséget tulajdonított a meglévő E-2S magas szintű harckészültségének fenntartásához. Jelzésértékű, hogy az izraeliek nemcsak a külföldi ügyfelek közül elsőként kapták meg a Hokait, hanem még az amerikai haditengerészetnél is korábban korszerűsítették őket. A 90-es évek közepén az E-2C-t a Dávid-csillagokkal felszerelték a levegőben történő tankoláshoz szükséges berendezésekkel, valamint új radarokkal, információs kijelzővel és kommunikációs eszközökkel. A korszerűsített E-2C Hawkeye aktív szolgálata Izraelben 2002-ig folytatódott, ezt követően egy repülőgép megtisztelő helyet foglalt el a Hatzerim légibázis múzeumi kiállításán, a maradék hármat pedig Mexikóba értékesítették.
Addigra az izraeli rádióelektronikai ipar elérte a nem kis magasságokat, és képes volt önállóan létrehozni egy nagy hatótávolságú radar járőrrepülőgép RTK-ját. A 80 -as évek első felében kezdődött e témával kapcsolatos munka körülbelül 10 év után lépett a gyakorlati megvalósítás szakaszába. 1993-ban a Párizsi Légibemutatón az AWACS repülőgépet nyilvánosan bemutatták a Phalcon rádiórendszerrel átalakított Boeing 707-320В platformján.
Az izraeli RTK alapja, amelyet az Israel Aerospace Industries és leányvállalata, az Elta Electronics Industries hívott össze, az EL / M-2075 impulzus-Doppler radar volt, elektronikus sugárzással. A radar antenna 768 elemből áll, gyűrűs blokkokba csoportosítva. Az AFAR radar elemei lapos panelekben találhatók a törzs elülső oldalán és az orrkúpban. Az AFAR radar mellett az IAI Phalcon 707 végleges verziója az EL / L-8312 és az EL / K-7031 elektronikus felderítő és rádiólehallgató állomásokat és egy modern kommunikációs berendezést kapott.
Az 1215-1400 MHz frekvenciatartományban működő EL / M-2075 radar képes nagy, nagy magasságú légcélok észlelésére akár 500 km távolságban. Az 5000 méteres magasságban repülő MiG-21 vadászgépnek megfelelő EPR-rel rendelkező célpont 350 km-es távolságon észlelhető. A cirkáló rakétákat a föld hátterében 220 km távolságra rögzítik, 300 méteres koordináták meghatározásával. Ebben az esetben 100 cél egyidejű nyomon követése végezhető el. Az 1993 -as légi bemutatón bemutatott szórólapokon azt mondták, hogy a radar képes azimutban szkennelni. A gyakorlatban azonban a levegő és a felszín helyzetének megfigyelését általában az üzemeltető által kijelölt ágazatokban végzik. A radaradatok maximális frissítési gyakorisága 2-4 másodperc. Ezt a nagy sebességet az elektronikus sugárzási szkennelés és a nagy teljesítményű számítógépek kombinációjával érték el.
IAI Phalcon 707
Az EL / L-8312 elektronikus felderítő állomás lehetővé teszi a 70-18000 MHz frekvenciatartományban működő szárazföldi és légi radarok sugárzásának rögzítését, és koordinátáik nagy pontossággal történő meghatározását akár 450 km távolságban. Az EL / K-7031 állomás iránykeresést és a 3-3000 MHz-es tartományban működő rádióadók által küldött üzenetek lehallgatását biztosítja. A repülőgép 11 munkaállomással, konyhával és a személyzet pihenőhelyeivel rendelkezik. A legénység maximális létszáma 17 fő, ebből 4 személy a repülőszemélyzet.
Mivel az IAI Phalcon 707 fedélzetén sokféle rádió- és kommunikációs berendezés és nagy létszámú személyzet található, a repülőgép légiközlekedési parancsnokságként használható. Ehhez külön rekesz található további munkahelyekkel, és egy nagy vetítővászon, amely tükrözi a színház működési helyzetét.
Általánosságban elmondható, hogy az első izraeli AWACS és U repülőgép repülési adatait tekintve közel áll az amerikai E-3 Sentry-hez, amelyet szintén a Boeing 707 alapján építettek. 160 800 kg maximális felszállótömeggel, 90 800 liter üzemanyaggal fedélzetén 10 órán át járőrözhet. Taktikai hatótávolság - 1200 km. A maximális sebesség 853 km / h, a járőr sebessége 720 km / h. Őrszolgálati magasság - 8000 m.
IAI Phalcon 707 chilei légierő
A könyvtárak szerint két utas Boeing 707 -est alakítottak át AWACS és U verzióra Izraelben, 1995 -ben egy IAI Phalcon 707 -et 450 millió dolláros szerződés alapján a chilei légierőhöz szállítottak. Ellentétben az első prototípussal, amelyet Izraelben teszteltek, a chilei repülőgép szélesebb körű avionikával és légtankoló rendszerrel van felszerelve.
A Google Earth műholdas képe: DROLO és U EB-707 Condor repülőgép a C-130H katonai szállítóeszköz mellett a "Nuevo Pudael" nemzetközi repülőtéren
A chilei légierőben az IAI Phalcon 707 kapta az EB-707 Condor megnevezést. Állandó bázisa a Nuevo Pudael kettős felhasználású repülőtér, Santiago közelében. A KS-135 tartályhajók, szállító- és személyszállító Boeing 767, Boeing 737, katonai szállítás С-130Н szintén állandó jelleggel itt találhatók.
Az EB-707 Condor hivatalosan a légierő tagja. A műholdas képek alapján azonban az elmúlt 10 évben inkább tétlen volt a helyszínen. Így 2003 januárjától 2011 júniusáig az egyetlen chilei AWACS repülőgép az idő nagy részét töltötte, orra a karbantartási hangárban volt eltemetve.
Google Earth műholdkép: A chilei légierő EB-707 Condor félig karbantartási hangárban van
Korábban a PLA Légierőhöz tartozó izraeli RTK Phalcon alapján orosz-izraeli AWACS és U A-50I repülőgépeket kellett volna létrehozniuk. Az Egyesült Államok azonban ellenezte ezt, és az üzletet törölték. Ennek ellenére a kínai rendelés fejleményeit felhasználták az indiai légierő radarjárőr repülőgépének tervezésekor. A PS-90A-76 motorral szerelt Il-76MD-t platformként is használták. Kezdetben az orosz fél megtagadta az RTK telepítésére előkészített Il-76MD Shmel-radar nélküli szállítását. De miután India kinyilvánította szándékát Boeing 767 vagy Airbus A310 típusú repülőgépek megvásárlására, Oroszország engedményeket tett.
A-50EI indiai légierő
Az indiai AWACS repülőgép RTK alapja az EL / W-2090 radar volt. Az izraeli-chilei IAI Phalcon 707-zel ellentétben az A-50EI radarantennák nem forgó tárcsa alakú burkolatban vannak elhelyezve, 12 méter átmérővel. Lapos antenna tömbök elektronikus sugárzással, 8,87 m hosszúak és 1,73 m magasak, egyenlő szárú háromszög alakban. Egy AFAR 864 aktív adó-vevő modulból áll, amelyek elektronikusan pásztázzák a nyalábot két síkban. Három, 120 fokos látómezővel ellátott AFAR mindenfelé teljes körű láthatóságot biztosít, a burkolat mechanikus forgatása nélkül. Izraeli szakértők szerint egy ilyen rendszer nagyban leegyszerűsíti az antennaradom kialakítását és csökkenti a súlyt.
Az A-50EI projekt kidolgozása 2001-ben kezdődött, miután az orosz-izraeli munkacsoport megállapodást kötött a közös munkáról. A szerződés költsége 2004 -ben a repülőgépre 1,1 milliárd dollár volt, a költségek mintegy 2/3 -a izraeli berendezés. A tervezés során a szakembereknek azzal a feladattal kellett szembenézniük, hogy összekapcsolják az izraeli radarkomplexumot az orosz adatátviteli berendezésekkel. A szerződés kimondta, hogy az első repülőgép átadására 2006 -ban, az utolsóra pedig 2009 -ben kerül sor.
Az Elta EL / M-2090 radar 1280-1400 MHz tartományban működik. A radar frekvenciatartománya 22 működési frekvenciára oszlik. A légi célok maximális észlelési tartománya közepes magasságban 450 km. Az A-50EI repülőgép radarburkolatának felső részén egy háromszöget rajzolnak, amely megfelel az AFAR lapos panelek elhelyezkedésének.
Az A-50EI-n egy elektronikus felderítő állomást telepítettek, amely fejlett képességekkel rendelkezik az IAI Phalcon 707 repülőgép hasonló célú berendezéseihez képest. 5-40 GHz. A sugárforrás irányát interferometriásan kell kiszámítani négy antenna segítségével, amelyek a szárnyhegyeken, a repülőgép orrában és farokában találhatók. A kapott adatok korrelálnak a radarinformációkkal, ami növeli az objektumfelismerés megbízhatóságát és valószínűségét. A fogadott jelek frekvencia, koordináták és médiatípusok szerinti rendezése automatikusan történik. Az automatikus felismerési adatbázis akár 500 típusú radarforrás jellemzőit tárolja. Az elektronikus hírszerző állomás kezelője kiválasztja a vett jelek közül a legrelevánsabbat.
Az indiai AWACS és U A-50EI repülőgép az izraeli Elta és a TANTK mellett valóban nemzetközi projekt lett. G. M. Beriev rádiótechnikai komplexum létrehozásában elfogadta a Thales európai vállalat, amely a "barát vagy ellenség" rendszer felszerelését szállította. A radar által észlelt célpontok összetartozásának azonosítása kódolt kérési jel küldésével és a válaszjel elemzésével történik. Ha a tárgyat "a miénk" -ként azonosítják, az egyedi azonosítást a repülőgép vagy a hajó oldalszámának meghatározásával hajtják végre. Ebben az esetben az információkat megjelenítő monitorokon a "saját" objektum speciális jelzéssel jelenik meg.
Számos külföldi szakértő szerint az indiai A-50EI radar jellemzői nagyjából megfelelnek a kínai KJ-2000-nek, ugyanakkor fejlettebb adatátviteli berendezésekkel rendelkezik, és felülmúlja a rádiós hírszerző állomás képességeit.
A Google Earth műholdképe: A-50EI repülőgép a Palam légibázison
Az indiai légierő A-50EI rendszeresen részt vesz a nagy repülési és haditengerészeti gyakorlatokon. Az indiai-pakisztáni határon 2016 szeptemberében a helyzet súlyosbodása során a Su-30MKI vadászgépek fedélzetén lévő radarjárőr repülőgépek járőröztek a területen. Az indiai AWACS és U repülőgépek fő helyszíne a Palam légibázis, Delhitől másfél kilométerre délre. A légibázison, ahol az Il-76MD katonai szállítóeszközök és az Il-78MKI tartályhajók is találhatók, nagy hangárokat emeltek a rutinszerű javításhoz és karbantartáshoz, van egy 3300 m hosszú fővárosi kifutópálya és egy nagy parkoló. Jelenleg az indiai vezetés további három AWACS repülőgép beszerzését fontolgatja, amelyek továbbfejlesztett RTK-val rendelkeznek az Il-76MD-90A platformon.
Az IAI Phalcon 707 és A-50EI létrehozása során szerzett tapasztalatok lehetővé tették az izraeli fejlesztők számára, hogy saját igényeiknek megfelelően kezdjék meg az AWACS és U repülőgépek tervezését. A kilencvenes évek végén az izraeli légierő parancsnoksága érdeklődést mutatott a nemzeti fejlesztésű radarjárőr járművek vásárlása iránt. Mivel az ország területe nagyon kicsi, és a pénzügyi lehetőségek korlátozottak, lehetségesnek tartották egy AWACS repülőgép létrehozását egy viszonylag kicsi és könnyű platform alapján. Ugyanakkor szükség esetén az új, többfunkciós repülőgépnek 8-10 órán keresztül kellett volna járőröznie és információt gyűjtenie.
A 2000 -es évek elején a Gulfstream Aerospace, a Lockheed Martin és az IAI Elta konzorciumot alapított egy ígéretes radar járőrrepülőgép létrehozására. A Gulfstream G550 üzleti osztályú, meglehetősen kompakt, kétmotoros sugárhajtású repülőgépét választották repülési platformnak. Abban az időben ez volt a legújabb businessjet, amelyben a polgári repülés legfejlettebb eredményeit valósították meg. Így a reklámcélú eladások legelején a repülőgép több rekordot is meghaladó repülést hajtott végre. Az elsők között volt egy non-stop járat, teljes hossza 13 521 km, Szöul (Koreai Köztársaság) és Orlando (USA, Florida) között. Ezeket a magas eredményeket a Rolls-Royce BR 710 motorok használatával sikerült elérni, amelyek magas üzemanyag-hatékonysággal rendelkeznek és 850 km / h utazási sebességet biztosítanak. A maximális sebesség 926 km / h. Érdemes elmondani, hogy a Gulfstream G550 nem volt az első repülőgép a kategóriájában, amelyet platformként használtak radarfelderítő repülőgéppé történő átalakításra. Az Egyesült Királyság Izrael előtt elfogadta a Sentinel R1 -et, amelyet a Bombardier Global Express platformja hajt.
G550 CAEW
A G550 CAEW (angol Conformal Airborne Early Warning and Control) elnevezésű amerikai-izraeli repülőgép RTK-jának alapja az AFAR EL / W-2085 (az EL / M-2075 modernizált és könnyű változata) radar volt. Csakúgy, mint az IAI Phalcon 707 -nél, a sík radarantennák a törzs közepén találhatók az oldalakon. A segédantennák az íjban és a hátsó részben helyezkednek el, hogy körkörös radar lefedettséget hozzanak létre. A nagy oldalsó antennák az 1 GHz - 2 GHz tartományban, míg az íj és a farok antennái a 2 GHz - 4 GHz tartományban működnek. Ezenkívül egy meteorológiai radar és egy elektronikus harci berendezés antennája van felszerelve az első féltekén. A passzív elektronikus felderítő rendszer antennái a szárnyhegyek alá vannak szerelve.
Az IAI gyártó által bejelentett információk szerint az EL / W-2085 radar képes 370 km-es hatótávolságú légcélok észlelésére. Nem világos azonban, hogy mely tárgyakról beszélünk az EPR -ről, és az észlelés paraméterei a föld hátterében szintén nem kerülnek nyilvánosságra. Ismeretes, hogy a G550 CAEW repülőgép radarja egyszerre akár 100 célpont nyomon követésére képes, és a kommunikációs berendezés lehetővé teszi a célmegjelölés automatikus üzemmódban történő egyidejű kiadását több mint 12 elfogó és légvédelmi rendszer számára. Az EL / M-2075 típusú állomás előnye a nagy sebességű információfrissítés, ez 2-4 másodpercenként történik, ami növeli a koordináta-mérés pontosságát, különösen nagysebességű céloknál végzett munka során. Forgó radarantennával rendelkező radarrendszereken ez a paraméter 10-12 másodperc. A radarnak többféle üzemmódja van: célérzékelés, követés és azonosítás hosszú impulzusidővel. Miután a cél prioritást kapott, a radar nagysebességű szkennelési módba kapcsol, amely a pontos célmérésekhez van optimalizálva.
A radar mellett a G550 CAEW rendelkezik elektronikus felderítő berendezéssel is, de képességeit és jellemzőit nem hozzák nyilvánosságra. Azt mondják, hogy az RTR állomás az elektronikus hadviselési berendezésekkel együtt a repülőgép önvédelmi rendszerének része. Ez a rendszer magában foglalja továbbá: egy tartályt dipól reflektorokkal és infravörös csapdákkal, valamint a hőt kereső rakéták keresőjének ellenőrzött ellenintézkedéseit. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben egy közeledő rakétaérzékelő rendszer és a lézeres ellenintézkedések kombinációjáról beszélünk.
A G550 CAEW multifunkcionális többfrekvenciás kommunikációs berendezéssel van felszerelve, amely analóg és digitális üzemmódban is működik. A kommunikációs létesítmények lehetővé teszik a különböző típusú csapatok parancsnokságaival és parancsnokságaival való kapcsolattartást, a légierő repülőgépeivel, haditengerészeti hajóival és hadsereg szárazföldi egységeivel való kommunikációt. Ehhez védett HF, VHF és műholdas csatornákat terveztek. A 12,5-18 GHz-es tartományban működő műholdas kommunikációs berendezések antennája a repülőgép függőleges farka feletti burkolaton található.
A G550 CAEW első repülőjárata, amelyet az amerikai Gulfstream létesítményben, Savannában, Georgia államban szereltek össze, 2006 májusában történt. A repülést követően a repülőgépet átadták az izraeli IAI Elta Systems Ltd cégnek, és hamarosan megkezdődtek rajta a különleges felszerelések telepítésével kapcsolatos munkálatok. A G550 üzleti repülőgéphez képest a CAEW valamivel nehezebb lett, maximális felszállási súlya 42 000 kg, míg a fedélzetre 23 000 liter üzemanyagot lehet felvinni, ami több mint 12 000 km repülési távolságot biztosít. A repülőgép 9 órán keresztül képes folyamatos járőrözésre, a repülőterétől 200 km -re. A jelentések szerint jelenleg folynak a munkálatok az izraeli G550 CAEW felszerelésére légtankoló rendszerrel.
Az eredeti Gulfstream G550 átalakítása AWACS verzióra a kabin radikális átalakítását igényelte, több száz kilométer kábelt fektetve, két további áramfejlesztőt és egy folyadékhűtő rendszert felszerelve a berendezéshez. Nagy figyelmet fordítottak az RTK üzemeltetői munkakörülményeire. A fedélzeten 6 munkaállomás mellett pihenőhelyek, büfé és WC található. A radar- és elektronikus hírszerző állomástól kapott információk megjelenítéséhez modern színes folyadékkristályos paneleket használnak.
Kezelőállomás G550 CAEW
2008 közepe óta az Izraeli Légierő három G550 CAEW, azaz Nahshon-Eitam néven is szolgálatban áll. A Flightglobal.com weboldalon közzétett adatok szerint minden izraeli radarjárőr és földi radar felderítő repülőgép a Beer Sheva város közelében található Nevatim légibázison található.
Az AWACS és U repülőgépek az izraeli RTK -val némi sikert aratnak a külföldi piacon. Bár a G550 CAEW a légi célpontok észlelési tartományát tekintve rosszabb, mint az AWACS rendszer és az orosz A-50, az amerikai-izraeli gép erőssége egy modern, gazdaságos, polgári üzleti osztályon alapuló repülési platform használata. repülőgép. Néhány évvel ezelőtt az izraeli G550 CAEW részt vett egy nagy amerikai légierő -gyakorlaton Új -Mexikó államban, és jó eredményeket mutatott. Az amerikaiakat különösen lenyűgözte az elektronikus hadviselő állomás képessége, amely hatékonyan elnyomta az "ellenséges" harcosok radarját. Az RTK üzemeltetői kényelmét és munkakörülményeit tekintve az izraeli AWACS repülőgép jelentősen felülmúlja az amerikai Hawkeye -t.
2009 első felében Szingapúr 4 G550 CAEW -t kapott. Ugyanakkor a tranzakció összege meghaladta az 1 milliárd dollárt. Miután az izraeli légierő az olasz M-346 mestert választotta a sugárhajtású kiképző szerepére, Olaszország viszont bejelentette két G550 CAEW repülőgép vásárlását. Az olasz légierő korai előrejelző radarrendszereinek költsége 758 millió dollár. Az első repülőgép leszállítása 2016. december 19 -én történt. Az amerikai haditengerészet kifejezte óhaját, hogy egy G550 CAEW -t vásároljon elektronikus felderítő állomás és elektronikus hadfelszerelés nélkül. Úgy tűnik, hogy ez a repülőgép az egyetlen fennmaradó E-9A Widget helyettesítésére szolgál. Az E-9A Widget repülőgépek üzemeltetése a 80-as évek végén kezdődött, aktívan használták őket a rakéta- és repüléstechnika különböző tesztjeiben. Más országok is érdeklődnek az izraeli AWACS repülőgépek iránt: például 2014 -ben Kolumbia hitelből tárgyalt e gépek szállításáról.
Az AWACS és U G550 CAEW repülőgépek izraeli megalkotásával szinte egyidejűleg megkezdődött a munka a G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) földi radar felderítő repülőgéppel. A G550 CAEW -hoz hasonlóan az IAI Elta Systems Ltd. volt a rádiókomplexum fő fejlesztője.
G550 SEMA
A Gulfstream.com oldalon közzétett információk szerint az izraeli G550 SEMA fő felderítő eszköze az EL / I-3001 AISIS rádiókomplexum. Az RTK antenna kenu alakú burkolatba van felszerelve a törzs alsó alsó részében. Ez az antenna elrendezés a földi felderítő radarokra jellemző. Ezenkívül a repülőgép rádiólehalló berendezéssel és felderítő komplexummal van felszerelve, amely képes azonosítani és meghatározni a nagy távolságban működő radarok koordinátáit. A fedélzeten az RTK mellett a hírszerzési információk feldolgozására szolgáló számítástechnikai létesítmények, az adatátviteli vonalak berendezései, a műholdas kommunikációs rendszer és a repülőgép egyéni védőeszközei találhatók.
A G550 SEMA repülési adatai gyakorlatilag megegyeznek a G550 CAEW repülési adataival. Maximális sebesség 10 000 - 960 km / h magasságban. A járőr sebessége 850 km / h. Praktikus hatótáv - 11800 km. A személyzet 12 fő, ebből 10 RTK üzemeltető.
Az első SEMA G550 -et, amelyet Izraelben Nakhshon Shavitnak neveztek el, 2005 -ben adták át a légierőnek. Egy évvel később ez a repülőgép elérte a működési készséget, és részt vett a 2006 -os libanoni háborúban. Jelenleg az izraeli légierő három G550 SEMA elektronikus felderítő repülőgéppel rendelkezik.
India aláírta a szerződést három radar- és elektronikus felderítő repülőgép szállítására földi célpontokhoz egy izraeli gyártmányú RTK-tól, amely a kanadai Bombardier 5000 repülőgépre épült. Ez a repülőgép, amely közvetlen versenytársa a Gulfstream G550-nek, némileg rosszabb a Gulfstream repülési tartományban. De ugyanakkor a kanadai gyártású repülőgép sokkal olcsóbb, ami nyilvánvalóan az indiánok meghatározó tényezőjévé vált.
Az izraeli AWACS és radar felderítő repülőgépeket aktívan használják a különböző műveletekben, támogatva az F-15 és F-16 harci repülőgépeket. Izraeli radar felderítő repülőgépeket már korábban is több alkalommal vetettek be Libanon és Szíria ellen. A Gulfstream G550 platformon a radarok és az elektronikus felderítő repülőgépek hosszú repülési ideje lehetővé teszi a távolsági razziákat anélkül, hogy a levegőben tankolnának. Így 2007. szeptember 6-án a G550 CAEW és a G550 SEMA repülőgép támogatta az F-15I vadászbombázók csoportját, amelyek elpusztították a szíriai nukleáris létesítményt Deir el-Zor térségében. Ugyanakkor az AWACS és az U repülőgépek nemcsak az útvonalon lévő légteret irányították, hanem nagyon erős interferenciát is okoztak a radarokkal és magukkal a rádiókommunikációval. A sztrájk célpontjához vezető repülési útvonalat részben Törökország területén keresztül fektették le, ami később diplomáciai bonyodalmakat okozott (további részletek itt: "Orchard" hadművelet).
A G550 CAEW -hoz hasonlóan a G550 SEMA repülőgépeket is aktívan népszerűsítik a külföldi piacon. De eddig a rádiós felderítő járműveknek nem sikerült felülmúlniuk az AWACS és az U. vívmányait. A mai napig ismert, hogy csak az ausztrál légierő rendelt két G550 SEMA -t. Az avionikai szállításra vonatkozó szerződés költsége 93,6 millió dollár. Minden munkát 2017 végéig kell befejezni.
Mint tudják, Izrael a világ egyik vezetője a katonai drónok fejlesztésében. 1994-ben felszállt az IAI Heron (Machatz-1) UAV. Ezt követően ezt a középosztálybeli eszközt nemcsak az izraeli légierőben alkalmazták, hanem 12 országba is szállították.
UAV gém
Kezdetben a drón léghűtéses, 115 LE teljesítményű dugattyús motorral volt felszerelve. Ezzel a motorral a körülbelül 1200 kg súlyú drón maximális sebessége 207 km / h volt, a hatótávolság pedig 350 km. A képességek bemutatása során a készülék 52 órát volt a levegőben, de valódi harci helyzetben, amikor a fedélzeten rengeteg felderítő felszerelés van, a repülési idő sokkal rövidebb. Járőrsebesség 110-150 km / h, maximális repülési magassága 9000 méter. A Heron UAV fedélzeti teljes terhelhetősége meghaladhatja a 250 kg -ot.
UAV vezérlőpult Heron
A "Heron" nagyon kifinomult, többszörösen duplikált távvezérlő rendszerrel van felszerelve műholdas csatornán vagy rádiókapcsolaton keresztül egy földi állomásról. Ha elveszíti az irányítást, az eszköz offline módba lép. Ugyanakkor képes önállóan gyűjteni a hírszerzési információkat és visszatérni a kiindulási pontra.
A felderítőberendezés-készlet optoelektronikai érzékelők széles skáláját és egy EL / M-2022U radart tartalmaz, amely akár 200 km-es észlelési hatótávolsággal rendelkezik. Az Elta radar képes érzékelni a szárazföldi, tengeri és légi célpontokat. A fedélzeti radarberendezés valamivel több, mint 100 kg, a radarinformációk földi feldolgozási pontra történő továbbítása valós időben történik. A fedélzeti digitális feldolgozás lehetetlensége és az adatátviteli csatorna korlátozott sávszélessége miatt azonban az egyidejűleg követett célok száma nem nagy. Egy drón egyszerre legfeljebb hat célpont nyomon követésére képes. Ezenkívül az AWACS repülőgép radarjához képest a radarfrekvenciák száma többször is kevesebb, ami csökkenti a zajállóságot. A terepi tesztek azt mutatták, hogy számos korlátozás miatt a drón még nem képes a hatékony légirányítás platformjaként szolgálni. Ugyanakkor az izraeli drónokra telepített radarok jól teljesítettek a földi álcázott célpontok felderítésében és a tenger térségében való járőrözésben. Pilóta nélküli radar segítségével nyomon követhető a járművek éjszakai vagy kedvezőtlen időjárási körülmények között történő mozgása, amikor a hagyományos optikai eszközökkel nehéz észlelni.
Öt évvel ezelőtt a Heron volt a legkelendőbb izraeli UAV. A MilitaryFactory.com szerint az izraeli légierő mintegy 50 Heron drónt rendelt. Ezeket Azerbajdzsánba, Ausztráliába, Brazíliába, Indiába, Kanadába, Marokkóba, Szingapúrba, az USA -ba, Törökországba, Németországba és Ecuadorba is szállították. Franciaországban az izraeli UAV alapján Eagle vagy Harfang néven ismert járműveket építenek. A Heron UAV exportértéke egy felderítő berendezéssel és egy földi irányító központtal 10 millió dollár.
Az izraeli gyártású drónokat radarokkal a fedélzetén többször használták az ellenségeskedésben. Nagyon aktívan használták őket a Gázai övezetben leadott ólom művelet során 2008-2009-ben. Az ausztrál Heron UAV -k figyelték a tálib járművek éjszakai mozgását, a francia járművek pedig felderítést végeztek a francia légierő líbiai és mali hadműveleteinek előkészítése során.
A 90-es évek közepe óta a Heron család pilóta nélküli repülőgépeinek fedélzeti berendezéseit többször is korszerűsítették, és a legújabb módosítások megjelenése nagyon eltér az eredeti mintától.
A Super Heron UAV látható a szingapúri nemzetközi légibemutatón
2014 februárjában a Super Heron jelentősen továbbfejlesztett változatát mutatták be a szingapúri nemzetközi légibemutatón. Az új drón 200 lóerős dízelmotorral van felszerelve. és radar nagy felbontású képalkotáshoz nagy magasságból és rossz időjárási körülmények között. A Heron család fejlesztése a nehéz Eitan (Heron TP) UAV, 1200 lóerős Pratt & Whitney PT6A-67A turbómotorral.
UAV Eitan
Ez a nagyon nagy, körülbelül 5000 kg súlyú drón és 26 méteres szárnyfesztávolsága akár 2000 kg hasznos terhet is képes szállítani. Az optoelektronikus felügyeleti rendszerek és a lézeres távolságmérő célpontjelzője mellett a törzs alsó részébe szintetikus rekesznyílású radarantennát szereltek fel. A készülék körülbelül 70 órán keresztül képes a levegőben lógni, és több mint 7500 km távolságot tesz meg. A maximális sebesség 370 km / h, a mennyezet több mint 14 000 méter.
Az Eitan UAV -t először 2007. október 8 -án mutatták be a nagyközönségnek a Tell Nof Légibázison, ahol a 210. pilóta nélküli század szolgálatában állnak. Az Eitan UAV -k részt vettek az Öntött ólom hadműveletben, és sztrájkoltak a Hamasz számára fegyvert szállító konvojok ellen Szudánban.
A 21. században a ballonos radaroszlopok üzemeltetésében szerzett sikeres amerikai tapasztalatok alapján az Israel Aircraft Industries Ltd megalkotta az EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) léggömb felderítő és járőröző rendszert.
Az amerikai gyártmányú TCOM 32M léggömb optoelektronikus megfigyelőberendezéseken kívül fázisos tömbradarral van felszerelve. A léggömb 32 méter hosszú, képes akár 225 kg súlyú hasznos teher a levegőbe emelni, és 900 méteres működési magasságban 15 napig szolgálatban van. A készülék szállítására és emelésére mobil platformot használnak. A kapott adatokat száloptikai kábelen keresztül továbbítják a földi vezérlőponthoz. A kábel hossza 2700 méter. A műholdképen jól látszik, hogy a léggömböt több mint 1 km -rel fújta el a szél a kilövőpontról.
Google Earth műholdkép: Radaróra léggömb a Negev sivatagban
Az IAI weboldalán közölt információk szerint a ballonra telepített radar képes észlelni az alacsony magasságú légcélokat a földi radaroknál jóval nagyobb távolságban. A hírek szerint a múltban léggömböket telepítettek a Gázai övezet határán, és újabban egy rakétavédelmi rendszer részét képező radarballont is megfigyelhetnek egy Dimona város közelében lévő izraeli atomlétesítmény közelében.
