Pakisztán a kínai fegyverek egyik legnagyobb befogadója. Ennek az országnak a légiereje 2005 végén megrendelésére az Y-8-200 platformon létrehozták az Y-8P AWACS repülőgép prototípusát forgó korong alakú radarantennával. A pakisztáni hadsereg részt vett a radar tesztelésében, véleményük szerint az antennarendszer elhelyezése a "klasszikus" forgó burkolatban a törzs felett jobban megfelel a pakisztáni légierő követelményeinek.
Tapasztalt AWACS Y-8P repülőgép
A korszerűsített Y-8F-600 alapú repülőgép ZDK-03 Karakorum Eagle nevet kapta. Az AWACS repülőgép kijelölését, amely a Kínai Népköztársaság légiereje számára atipikus, az exportcél magyarázza. Így az "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" fejlesztőcég a gép nevében azt tükrözte, hogy ez a harmadik AWACS repülőgép a KJ-2000 és a KJ-200 után, és a "ZDK" betűk kínai betűszó, úgy hangzik, mint "Zhong Dian Ke". Egy exportrepülőgép költsége 2009-ben 278 millió dollár volt, összesen Pakisztán 4 ZDK-03-at rendelt. Az első ilyen típusú repülőgépet 2010. november 13 -án ünnepélyesen átadták a pakisztáni légierőnek, ezt követően intenzív tesztek kezdődtek egy pakisztáni személyzettel. A Pakisztánban található AWACS és U ZDK-03 repülőgépek állandó jelleggel a Masrour légibázison találhatók, nem messze Karacsitól.
A Google Earth műholdképe: Pakisztáni AWACS ZDK-03 repülőgép a Masroor légibázison
A ZDK-03 rádiókomplexumot 6 kezelő szolgálja ki. A radar jellemzői nagyjából megfelelnek az E-2C Hawkeye képességeinek az AN / APS-145 radarral. A rádiótechnikai komplexum a radar- és kommunikációs berendezéseken kívül rádiótechnikai felderítő és elektronikus hadviselő állomásokat foglal magában. Antennáik a repülőgép orrában és farokában találhatók.
Repülőgép AWACS és U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakisztáni Légierő
A Pakisztánba szállított ZDK-03 repülőgép lett az első kínai AWACS repülőgép, amelyet exportálni kellett. Ugyanakkor az RTC összes kulcsfontosságú alkatrészét Kínában tervezik és gyártják. A földi háttér és a nagysebességű adatfeldolgozás hátterében a jelek kiválasztására szolgáló számítógépes komplexumot is létrehoztak Kínában a helyben előállított alkatrészekből.
Az RTK ZDK-03 repülőgépek üzemeltetői
Repülési adatai szerint a ZDK-03 közel áll a KJ-200 AWACS repülőgéphez. A 60700 kg maximális felszálló tömeggel a repülőgép eléri a 662 km / h sebességet. Utazási sebesség 550 km / h, járőrsebesség 470 km / h. A járőr időtartama 10 óra, hatótávolsága - 5000 km.
2014 nyarán információk jelentek meg egy új "taktikai" AWACS KJ-500 típusú repülőgép Kínában történő elfogadásáról. Ez az Y-8F-600 platformra épített gép sok tekintetben hasonlít a KJ-200-ra. A KJ-500 megkülönböztető jellemzői a kerek radar edény, az aerodinamikai gerinc jelenléte a farokrészben, hogy kompenzálja a pálya stabilitásának elvesztését, valamint a rádióhírszerző állomás lapos antennái.
Új "közepes" AWACS repülőgép KJ-500
A CETC vállalat kínai szakembereinek nagy sikere tekinthető az átmenetnek a radarról mechanikus letapogató antennákkal az aktív fázisú antennarendszerrel rendelkező rendszerekre. A KNK-ban lehetővé vált egy háromkoordinátás korai figyelmeztető radar létrehozása és sorozatgyártásba állítása AFAR-val, amely elektronikus szkennelést biztosít magasságban és azimutban. Ebben az esetben a három lapos antenna tömb mindegyikének látószektora, egyenlő szárú háromszög alakjában rögzítve, nem kevesebb, mint 140 °. Így kölcsönösen átfedik a szomszédos szektorokat, és teljes körű láthatóságot biztosítanak.
A Google Earth műholdképe: KJ-500 típusú repülőgép egy Chengdu-i repülőgépgyárban
A KJ-500-at jelenleg sorozatgyártásban gyártják a Chengdu gyárban. Jelenleg körülbelül tíz jármű épült. A szolgálatban lévő AWACS repülőgépek számát tekintve Kína már több mint kétszer akkora, mint hazánk. Ugyanakkor a KNK-ban az Il-76MD és Y-20 alapú nehéz és drága légiközlekedési rádiórendszerek létrehozásával együtt hangsúlyt fektetnek a viszonylag gazdaságos "közepes" AWACS repülőgépek építésére. A "taktikai" kapcsolathoz létrehozott KJ-200 és KJ-500, ha szükséges, "stratégiai" feladatok ellátására is alkalmas. A repülési sebesség elvesztése, a követett célok és az irányított vadászgépek száma, a KJ-2000-vel azonos repülési tartományú turbócsavaros gépek tovább tudnak lógni a levegőben. Az RTK alacsonyabb termelékenységét pedig teljes mértékben kompenzálja a nagyobb szám. Az alábbi műholdas kép azt mutatja, hogy a kínai AWACS KJ-500 és JZY-01 repülőgépek geometriai méreteiben mennyire különböznek a KJ-2000-től.
A Google Earth műholdképe: KJ-500, JZY-01 és KJ-2000 a Xi'an repülőtéren
A legszembetűnőbb vizuális különbség a JZY-01 és az azonos repülőgéppel belföldi fogyasztásra szánt KJ-500 között a radar. A kínai AWACS repülőgép radarjának fix radomján az AFAR -sugárzók látószektorai vannak feltüntetve, és egy jellegzetes "hólyag" található.
2005 áprilisában, Vuhanban, a KNK vezetésének a 603. számú Kutatóintézetbe tett látogatása során bemutattak egy hordozó-alapú AWACS repülőgép makettjét. A munka ezen a területen kezdődött, miután eldöntötték, hogy befejezik az építkezést a dalianiai hajógyárban, amelyet Ukrajnában vásároltak fémhulladék árán, nehéz repülőgépeket szállító cirkáló pr.1143.6 "Varyag".
Egy ígéretes kínai szállítóalapú AWACS repülőgép elrendezése
A javítás és az újbóli felszerelés után a Szovjetunióban 2012 szeptemberében lefektetett hajó a PLA Navy szolgálatában állt szolgálatba, mint "Liaolin" repülőgép-hordozó, ez lett az első kínai hadihajó ebben az osztályban. A J-15 vadászgépek (a Su-33 kínai változata) a hordozóra épülő szárny alapjává váltak. Nagy hátrány azonban, hogy a PLA Navy-ban nincs hordozó-alapú AWACS repülőgép. Az Oroszországban vásárolt Ka-31 radaros járőrhelikopterek a kínai admirálisok szerint nem képesek biztosítani a járőrözés szükséges hatótávolságát és időtartamát, és valójában kiegészítik az erőteljes hajóradarokat.
Az ilyen repülőgépeket 10 év múlva lehet elhelyezni a kínai repülőgép -hordozók fedélzetén.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy Kína programot hajt végre a gőzkatapulttal felszerelt teljes értékű repülőgép-hordozók építésére, a kínai flottának nagy szüksége van egy fedélzeti AWACS repülőgépre. 2011-ben megkezdték a JZY-01 típusú repülőgép prototípusának tesztelését egy Xi'an város közelében lévő repülőtéren. Ez a gép, amelyet az Y-7 szállítás (az An-26 másolata) alapján hoztak létre, a rádiótechnikai komplexum és a tervezési megoldások tesztelésére szolgált, amelyeket később egy hordozó létrehozásakor terveztek használni. alapú AWACS repülőgépek.
Az AWACS JZY-01 repülőgép prototípusának második változata
Az első változat a KJ-200 típusú repülőgépekhez hasonló antennát hordozott, de ez a lehetőség nem tetszett a PLA haditengerészet képviselőinek, és hamarosan egy hagyományos korong alakú edényt tartalmazó prototípust nyújtottak be tesztelésre. A legtöbb szakértő egyetért abban, hogy a radar burkolata nem forog, és azon belül, mint a nagyobb AWACS KJ-2000 típusú repülőgépeken, három aktív fázisú antennarendszer található, amelyek teljes körű láthatóságot biztosítanak. A tesztrepülések során kiderült, hogy a terjedelmes radarlemez eltakarja a farokegységet, és ez negatívan befolyásolja az irányíthatóságot.
Ennek eredményeképpen a repülőgépet ismét megváltoztatták, ami után kezdett hasonlítani egy megnagyobbodott Sólyomszemre. Ez a változat az egymást követő, hátsó alátéttel ellátott alátéttel ellátott alátéteken kívül új WJ-6C motorokat is tartalmaz 6-lapos JL-4 légcsavarokkal-hasonlóan az új Y-8-600 típusú szállító repülőgépekhez és a KJ-200 és ZDK-03 AWACS repülőgép …
A pletykákkal ellentétben a JZY-01-et nem repülőgép-hordozón próbálták tesztelni. A fedélzeti járművekhez túl nagy, nincs összecsukható szárnya, és nincs felszerelve fék leszállóhoroggal és megerősített alvázsal. Ezenkívül ez a nagyon nehéz repülőgép, amelynek nincs nagy tolóerő-súly aránya, nem képes felszállni a repülőgép-hordozó fedélzetéről katapult nélkül.
2017 februárjában egy rossz minőségű fénykép jelent meg a kínai interneten, amely a PLA egyik haditengerészeti repülőterén készült. Számos forrás szerint a fotón egy új, hordozóra épülő AWACS KJ-600 típusú repülőgép látható. A közelben álló repülőgépek és helikopterek mérete alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a KJ-600 sokkal kisebb, mint a korábban tesztelt JZY-01, és minden probléma nélkül el kell illeszkednie a fedélzetre. A KJ-600 sok tekintetben hasonlít az amerikai E-2 Hawkeye-re, de a kínai gép kisebb geometriai méretekkel rendelkezik. Valószínűleg a KJ-600 a kínai fejlesztők számára már ismerős radarrendszert használ, három aktív fázisú antenna tömböt rögzített lemez alakú burkolatban.
A 2000 -es évek elején a kínai vezetés, miután Izrael megtagadta az együttműködést a közös rádiótechnikai komplexum létrehozásában, a fejlesztők feladatát tűzte ki, hogy Kínában honosítsa meg az AWACS repülőgépek összes elektronikus berendezésének gyártását. 2014 -ben bejelentették, hogy ez a program befejeződött. Az új kínai AWACS repülőgépeken csak Kínában kifejlesztett és gyártott számítógépeket és szoftvereket használnak a számítási rendszerekben. Az egyesítés érdekében a különböző típusú repülőgépeken közös kommunikációs és információs rendszereket használnak. Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a külföldi függőségtől, csökkentse a gyártási költségeket, megkönnyítse a karbantartást és javítsa az információbiztonságot.
Jelenleg Kína a földi célpontok radarfelderítésére és a légtérfigyelésre tervezett repülőgépek valódi fellendülésének van szemtanúja. A 90-es évek közepén a J-8FR repülőgép, amelyet a J-8F elfogó alapján hoztak létre, a PLA Légierő taktikai felderítő repülőgépeivel lépett szolgálatba. Annak ellenére, hogy külsőleg hasonlít az elfogóhoz, a felderítő változat nagyon eltér tőle a fedélzeti berendezés összetételében.
J-8FR felderítő repülőgép
Ezen a repülőgépen az 1492 -es típusú légcél -érzékelő radar helyére fényképeket és televíziós kamerákat tartalmazó rekesz került. A szétszerelt 23 mm-es ágyú helyett széles látómezővel rendelkező, sötétben is működő optoelektronikai berendezéseket szerelnek a fedélzetre. De a legjelentősebb újítás a konténer felfüggesztése volt, oldalirányú radarral. Ez a szintetikus rekesznyílású radar képes radarfelderítést végezni több mint 100 km távolságban. Azt azonban nem lehet tudni, hogy a repülőgép rendelkezik -e berendezéssel az összegyűjtött felderítési információk távoli továbbítására, vagy az adatok elemzése a repülőgép repülőterére való visszatérése után történik.
Bár a J-8F repülőgép alapplatformja, amely a szovjet Su-15 elfogó kínai koncepcionális analógja, elavult, ez a repülőgép még mindig üzemben van, és meglehetősen modern avionikával, fegyverekkel és motorokkal van felszerelve. A vadászgép nagyon lenyűgöző emelkedési és gyorsulási jellemzőkkel rendelkezik. Utóégetőn a tolóerő-súly arány megközelíti az egyet. A felderítési lehetőség jó sebességparaméterekkel is rendelkezik. Nagy magasságban sebessége meghaladhatja a 2 M-t. A belső tartályokban lévő üzemanyag-ellátottsággal a J-8FR felderítő repülőgép hatótávolsága eléri a 900 km-t. A repülőgépen történő repülés időtartamának meghosszabbítására 600 és 800 literes külső üzemanyagtartályok használhatók, a levegőben történő tankoláshoz is van berendezés. A repülőgép visszatartotta a PL-8 SRAAM közelharci rakétákat a fegyverzetből. Számos forrás jelzi, hogy az oldalra néző radar helyett a PRR X-31R vagy annak kínai analógja, az YJ-93 felfüggeszthető.
Kínai források szerint a J-8FR felderítő repülőgép kis méretű építését 2012-ig végezték. A jövőben ezeket a gépeket középosztálybeli drónok váltják fel, amelyeket jelenleg fejlesztenek és tesztelnek.
A repülőgépplatformok mellett a kínai erős földi és légi felderítő radarokat helikoptereken és UAV -ken is átalakítják. A 70-es évek vége óta, amikor az Egyesült Államok Kínát a Szovjetunió ellenségének tekintette, aktív katonai-technikai együttműködést folytattak a nyugati országok és az "égi" országok között. A katonai felszerelések egyéb mintái mellett 12 francia SA 321 Super Frelon nehéz szállító helikoptert szállítottak Kínába. Ezt követően a KNK engedélyezte a helikopter engedélyezett gyártását Z-8 megjelöléssel. Viszonylag nemrégiben jelent meg a Z-18 radikálisan modernizált módosítása. Az alapváltozatgal ellentétben a Z-18 módosított alakú törzs elejével és kiterjesztett csomagtérrel rendelkezik, erősebb és gazdaságosabb WZ-6C motorokkal. A tengeri és légi célok radarérzékeléséhez a Z-18J-t szállítóhelikopter alapján hozták létre.
Radar járőr helikopter Z-18J
Az orosz Ka-31-es radaros járőrhelikopterhez képest ez egy sokkal nagyobb és nehezebb jármű, maximális felszállási súlya 14 tonna. A Z-18J-t jelenleg a PLA haditengerészet teszteli. A "Liaoning" repülőgép -hordozó fedélzetén egy AWACS helikopter prototípusa látható, radarantennával, amely a csuklós farokkeret területén helyezkedik el, és amikor a jármű a levegőben van, üzemi helyzetbe.
2006-ban vált ismertté, hogy a kínai Chengdu Aircraft Corporation (CAC) cég a nehéz UAV RQ-4 Global Hawk kínai analógját tervezi. Ezzel egy időben bejelentették az információt, hogy az eszközt alacsony radar aláírású technológiával hozzák létre, és nagy magasságú felderítésre használják. A Xianlong ("Szárnyaló sárkány") nevű drón 2008 -ban lépett be a próbákra.
UAV Xianlong a Chengdu gyári repülőtéren
A Global Hawk -tól eltérően a kínai szárnyaló sárkány eredeti szárnyformával van felszerelve, amely egyesíti a zárt szárnyat a normál és a fordított söpréssel. A szárny két síkból áll, amelyek egymás felett helyezkednek el, és ívelt gyűrűkkel vannak összekötve. Ez a szárnyforma magas emelési képességgel rendelkezik, és jelentősen csökkentheti az üzemanyag -fogyasztást és megnövelheti a repülés időtartamát.
Bár a Soaring Eagle az amerikai Global Hawk analógjaként van elhelyezve, a kínai drón hatótávolsága és repülési időtartama alacsonyabb. Nyílt forrásokban közzétett információk szerint mintegy 7500 kg felszállótömeggel a kínai készülék 18 300 méteres magasságra képes felemelkedni és több mint 7000 km távolságot megtenni. A maximális sebesség 750 km / h.
Az UAV fő célja az óceáni tér irányítása. A felszíni célpontok kereséséhez a Soaring Eagle rendelkezik egy szintetikus rekeszű radarral, amely állítólag képes romboló típusú célpontokat észlelni 480 km távolságban. Műholdas és rádiócsatornákon, ismétlő repülőgépeken keresztül az észlelt célpontokra vonatkozó adatokat el kell juttatni a központba, valamint a szárazföldi és tengeri hajóvédelmi komplexumokba. Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a Xianlong UAV a felderítő űrhajókkal együtt része a DF-21D szárazföldi hajóellenes ballisztikus rakéták célmegjelölési rendszerének.
2015. június végén ismertté vált egy nehéz UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") kínai fejlődése. A már elfogadott Soaring Eagle -hez képest ez sokkal nagyobb és nehezebb eszköz.
Az UAV Divine Eagle prototípusa a gyári repülőtéren
A Shenyang Kutatóintézet 601 -es számában jött létre multifunkcionális felderítő platformként. Ez vitathatatlanul az eddigi legnagyobb drón. A Divine Eagle UAV becsült hossza 14-16 méter, szárnyfesztávolsága pedig meghaladhatja a 40 métert. A Divine Eagle UAV geometriai méretei a műholdas kép alapján megítélhetők, ahol a Shenyang -i gyári repülőtéren rögzítették. A közelben parkoló J-7 és J-8 vadászgépek képet adnak a készülék méretéről.
A Google Earth műholdképe: UAV Divine Eagle a shenyangi gyári repülőtér kifutópályáján
A prototípus kettős hajótesttel rendelkezik, közepén egy turboreaktív motorral és két bordával. Ezt a rendszert a teherbírás növelése érdekében választották. Úgy tűnik, hogy az "Isteni sas" körülbelül 15 000 kg felszálló tömeggel képes elérni a 25 000 méteres magasságot és elérni a 900 km / h sebességet. Valószínűleg fő célja a távolsági tengeri felderítés és a szárazföldi célpontok követése is lesz. Ehhez az optoelektronikai rendszerek mellett két nagy teljesítményű radart fejlesztettek ki AFAR -val és egy műholdas kommunikációs rendszerrel.
A nehéz UAV Divine Eagle elrendezése
Amerikai szakértők a légi fegyverek és radarok terén azt sugallják, hogy az új nehéz kínai drón ilyen szokatlan formája azzal a kívánsággal függ össze, hogy a fedélzetre kívánják helyezni azokat az eszközöket, amelyek képesek érzékelni az alacsony radarjellemzővel rendelkező repülőgépeket. Valóban így van, vagy nem, nem biztos, hogy bizonyos, ugyanakkor ésszerű kétségek merülnek fel a nehéz pilóta nélküli jármű hatékonyságáról a légi célok nagy hatótávolságú radarérzékelésében, mivel ehhez nagyszámú magas -sebességű nagy hatótávolságú kommunikációs csatornákat, és nem tény, hogy technológiailag erős ellenféllel való ütközés esetén a kínai kommunikációs műholdak működőképesek maradnak.
