A gerillaellenes műveletekhez speciális páncélozott járművekre van szükség
A második világháború vége után a lázadás lett a leggyakoribb ellenségeskedés a bolygón. Ezt a jelenséget az orosz diaszpóra kiváló katonai teoretikusa, Jevgenyij Messner megértette és leírta még a múlt század 60 -as éveiben, de az új, 21. század elejéig a világ vezető államainak hadserege folytatta a felkészülést. az 1941-1945-ös minta nagyszabású csatái. Ezért katonai felszereléssel, elsősorban páncélozott járművekkel voltak felszerelve, amelyeket főként nagyszabású kombinált fegyveres műveletekre szántak. De a partizánellenes és terroristaellenes küldetésekben részt vevő csapatoknak teljesen más csatákban kellett részt venniük ezzel a technikával. Úgy tűnik, hogy Vietnam az Egyesült Államok és Afganisztán a Szovjetunió számára egyértelműen bizonyította, hogy a hadseregeknek alapvetően új páncélozott járművekre van szükségük. Azonban csak a második iraki hadjárat során kezdtek szolgálatba lépni például amerikai egységekkel és alegységekkel. Sajnos az orosz katonai személyzet egyáltalán nem rendelkezik fokozott bányavédelemmel rendelkező járművekkel.
A statisztikák szerint az amerikai hadsereg által a második világháborúban és a koreai háborúban elkövetett bányarobbanások és csapattámadások következtében elszenvedett veszteségek nem haladták meg az öt százalékot. Vietnamban ez a szám több mint hatszorosára nőtt (akár 33%-ra). És 2007 -ben, amikor elindították a fokozott bányavédelemmel (MRAP) rendelkező járművek tömeges vásárlásának programját, az amerikai katonák és tisztek 63% -a meghalt az iraki harcok során
meghalt robbanások következtében, amelyeket saját készítésű robbanószerkezeteken hajtottak végre.
IDŐBESZÉLT MEGOLDÁS
Eközben az első támadásra az amerikai hadsereg szállítókonvojja ellen Irakban a háború harmadik napján, 2003. március 23 -án került sor. Aztán An Nasiriyah külvárosában az irakiak megtámadták az 507. javítócég 18 járműből álló konvoját. Ezek 5 tonnás M923 szállítókocsik és azok módosításai voltak: egy M931-es teherautó-traktor, egy M936-os műszaki jármű, egy üzemanyag-tartályhajó, egy hibás M931-et húzó HEMTT-traktor és három HMMWV. Egyik autó sem volt páncélos. Ezenkívül a megtámadott amerikaiaknak csak egy darab nehézfegyverük volt a kezükben - egy 12,7 mm -es géppuska, amely nem volt hajlandó tüzet nyitni belőle. Vagyis a javítók csak személyes fegyverekkel - M16 automata puskákkal és M249 könnyű géppuskákkal - tudtak visszavágni. Az ilyen hanyagság e konvoj kíséretének megszervezésében költséges volt: a csata során a konvoj részeként utazó 33 katona közül 11 meghalt, 9 megsérült és 7 elfogták.
Szokásos megtorló lépés következett. Augusztusban a 253. szállítóvállalat hat fegyveres targoncát épített. Kialakításuk hagyományosnak bizonyult, még Vietnamban tesztelve: egy doboz körülbelül 10 mm vastag acéllemezből és homokzsákokból (száraz éghajlaton ez többé -kevésbé elfogadható megoldás). Fegyverzet - 12, 7 mm -es géppuska a pilótafülke nyílásában, egy másik géppuska ugyanabból vagy 40 mm -es automata gránátvetőből MK19 - hátul. Az autó legénysége a 253. század öt katonai önkénteséből állt.
A vietnami háború idején, szemben a szállítókonvojok védelmének szükségességével, az amerikaiak géppuskákkal kezdték felfegyverzni a hagyományos teherautókat, az oldalakat rögtönzött védelemmel megerősítve. Eleinte csak homokzsákok voltak, majd - páncél acéllemezek, néha egymástól távoli páncél formájában. A vietkongiai lesek elleni küzdelem leghűvösebb eszközének pedig a testbe szerelt M113 páncélozott hordozó testét tekinthetjük.
Az amerikaiaknak pontosan ugyanazt az utat kellett követniük az Iraki Szabadság hadművelet kezdeti időszakában. Mivel a szállítóegységekben a vasúti járművek építését szabványos járművekből hajtották végre, vagyis Vietnámhoz hasonlóan el kell szakítani őket a csapatok ellátására vonatkozó rendszeres feladatok ellátásától, kevésbé értékes példányokat használtak. A fényképeken a billenőkocsik, sőt a teherautó -traktorok alapján épített felvonók láthatók. A HMMWV páncélozatlan verzióinak alvázán jó néhány gantruck jött létre.
Ha azonban a fegyveres teherautók többé -kevésbé sikeresen tudták ellensúlyozni azokat a fegyvereseket, akik lesből lőttek a szállító konvojra, akkor legénységüket gyakorlatilag nem védték meg egy robbanószerkezet felrobbantásától. Ezért 2007 -re hatalmas programot indítottak a megnövelt bányavédelemmel rendelkező járművek vásárlására (MRAP).
Az MRAP-ok, amelyeket járőrözésre, szállítókonvojok kísérésére és személyzet átvitelére gerillaháborúban terveztek, 1945 óta az Egyesült Államok fegyveres erőinek egyik legkeresettebb páncélozott járműmodelljévé váltak. Mindössze három év alatt a hadsereg, a haditengerészet, a tengeri hadtest és a különleges műveleti erők érdekében mintegy 17,5 ezer ilyen páncélos harci járművet vásároltak 26 milliárd dollár felett. Összehasonlításképpen: a legnagyobb tömegű amerikai fő harci tank, az M60 15 ezer példányban készült (és több mint 20 országba exportálták). Az M1 Abrams tankok mintegy 9 ezret gyártottak. Jelenleg az amerikai hadseregnek 10 ezer M113 és M2 Bradley páncélozott hordozója van (az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az M113 -ból több mint 80 ezer példányt gyártottak 1960 óta).
AFRIKAI ÖRÖKSÉG
A fokozott bányavédelemmel rendelkező járművek igazi hazája azonban Rhodesia (ma Zimbabwe) - egy félig elfeledett állam Afrikában, ahol a hatalom az európai gyarmatosítók leszármazottaié volt. Hosszú évekig heves partizánháború folyt ott. Ennek a kis, korlátozott emberi erőforrásokkal rendelkező országnak akaratlanul is gondoskodnia kellett saját katonái életéről.
Kezdetben Rhodesia -ban megpróbálták kézműves módszerekkel növelni a Lend Rover SUV robbanásokkal szembeni ellenállását, de hamar kiderült, hogy a standard autó átdolgozása a zsákutca felé vezető út. Szükséges speciális AFV létrehozása soros alkatrészek és szerelvények használatával. A páncéltörő aknák és a rögtönzött szárazföldi aknák káros hatásának csökkentésére szolgáló módszerek általában egyértelműek voltak. Íme a páncélozott személygépkocsi eszközének főbb jellemzői fokozott bányavédelemmel:
- a páncélozott hajótest aljának V alakja, a lehető legnagyobb emelkedése az út felett - ezek az intézkedések lehetővé tették az ütés csökkentését és a robbanáshullám energiájának elterelését a hajótestről;
- a maximális lehetséges távolság a masszív szerkezeti egységek páncélozott hajótestétől, amelyek felrobbantásakor maguk is feltűnő elemekké válnak: motor, sebességváltó, felfüggesztés;
- a soros haszongépjárművek alvázának teljes vagy részleges kihasználása, ami csökkenti a gépek összköltségét és üzemeltetésének költségeit.
A rodéziai fekete többség győzelme után Dél -Afrika vette át a fokozott aknavédelemmel rendelkező járművek fejlesztését, kénytelen hosszas határháborút folytatni. Az MRAP koncepció megvalósításának sajátos szakasza volt a Buffel gép 1978-as megjelenése, amelynek tervezésébe a szerves robbanásbiztos páncélozott hordozók létrehozásának és használatának teljes rodéziai és dél-afrikai tapasztalata nagyon szervesen beépült. A következő lépés a Mamba gép 1995 -ös fejlesztése. Az RG-31 Nyala fejlettebb verzióját a világ 8 országában használják, és 1385 RG-31 jármű lépett szolgálatba az amerikai tengerészgyalogságnál. A sorozat AFV -jének továbbfejlesztése - az RG -33 Pentagon 1735 példányban rendelt.
Az Amerikai Fegyveres Erőkben jelenleg a tömegtől és a mérettől függően háromféle MRAP típusú gép létezik. Az I. kategóriájú AFV -k a legkompaktabbak. Városi környezetben való járőrözésre szolgálnak. II. Kategória - nehezebb járművek, alkalmasak konvojok kísérésére, személyzet szállítására, sebesültek szállítására és mérnöki járművekként való használatra. Viszonylag kis III. Kategóriát képviselnek a Buffalo páncélozott szállítószállítói, amelyeket kifejezetten aknavágásra terveztek. 9 méteres manipulátorral vannak felszerelve a robbanószerkezetek távoli megsemmisítésére.
Az amerikai fegyveres erőkben az MRAP AFV -k leggyakoribb típusai az International MaxxPro és a Cougar. A MaxxPro -t az amerikai fegyveres erők 6444 egység, a Cougar -t különböző módosításokban - 2510 darabban - rendelték meg.
A Cougar kéttengelyes és háromtengelyes változatban kapható. A két fős személyzeten kívül a Cougar 4x4 6 embert szállíthat, a 6x6 -os változatban - 10. A járművet Dél -Afrikában fejlesztették ki, és az USA -ban gyártja a Force Protection Inc (hajótest) és a Spartan Motors (alváz). A Cougar monokokkos karosszériával, Caterpillar motorral, Allison A / C és Marmon-Herrington folyamatos tengelyekkel rendelkezik. 12,7 mm -es géppuskával vagy 40 mm -es automata gránátvetővel távirányítású toronnyal van felszerelve. A standard páncélzat 7,62x51 mm-es NATO-patronokkal 5-10 méteres távolságból, valamint 13,5 kg TNT-nek megfelelő töltés felrobbantásakor megvédi a bent tartózkodó embereket a lövedéktől 5-10 méteres távolságból, és a kerekek alatt, valamint 6,7 kg-os test alatt. Ezenkívül lehetőség van aktív páncélok és rácsok felszerelésére a páncéltörő gránátvetők ellen.
Az International MaxxPro két változatban is kapható, mindkettő 6-8 fő befogadóképességű. A méreteket és a tengelyszámot tekintve a gépek pontosan azonosak, az egyetlen különbség a motorban van. Csak a MaxxPro 330 lóerős motorral rendelkezik. -vel, és a MaxxPro Plus dízel 375 litert termel. val vel. Ennek megfelelően az alapváltozat teherbírása 1,6 tonna, míg a MaxxPro Plusé 3,8 tonna. Tekintettel arra, hogy mindkét páncélautó azonos számú (4-6 fő) ejtőernyőst szállíthat, a MaxxPro Plus teljesítménynövelése lehetővé teszi vagy a jármű nagyobb mobilitásának elérését, vagy további elemek rögzítésével a biztonság fokozását. A MaxxPro a hagyományos séma szerint készült: a páncélozott kapszula egy hagyományos létravázas és laprugós felfüggesztésű folytonos tengelyű teherautó alvázára van felszerelve.
Az MRAP típusú gépek használata éles, majdnem 90 százalékos csökkenést tett lehetővé a robbantásból származó veszteségekben. Az amerikai védelmi minisztérium hivatalos adatai szerint Irakban 2008 májusában 11 katona vesztette életét az utakon elkövetett taposóaknák robbanás következtében, míg 2007 májusában 92 amerikai katona halt meg ugyanilyen körülmények között. A Pentagon illetékeseinek fejfájása azonban nem csökkent. Kiderült, hogy az Irakban teljesen ésszerűnek bizonyult döntések nem működnek jól Afganisztánban, ahol az amerikai hadsereg tevékenysége nemrégiben eltolódott.
AFGHAN VALÓSÁGOK
Irakkal ellentétben, ahol az MRAP-ok utakon és sivatagi terepen közlekedtek, Afganisztánban hegyekben, keskeny szurdokokban és szinte teljes terepviszonyok között kellett működniük. Itt a nehéz súlyú járművek, amelyek súlypontja magas, vagyis felborulásra hajlamosak, nem képesek gyorsan haladni. Következésképpen megnő a lesütés veszélye csapda esetén. Ezenkívül az afgán gerillák kifejlesztették saját taktikájukat az MRAP elleni küzdelemre, amely nem volt lassú a veszteségek statisztikájának befolyásolására.
A helyzet leküzdésének első lépése az MRAP kissé könnyű verziójának megalkotása volt. 2008 szeptemberében a Navistar megbízást kapott a MaxxPro kompaktabb, könnyebb és mobilisabb, kifejezetten Afganisztán számára tervezett változatának megtervezésére és megépítésére. Az új gép a MaxxPro Dash nevet kapta. 20 cm -rel rövidebb, mint az alapváltozat, és majdnem két tonnával könnyebb. A legénység ugyanaz maradt: sofőr, parancsnok és lövész, és a leszállást négy főre csökkentették. A jó mobilitást egy 375 LE -s motor biztosítja. val vel. A 822 MaxxPro Dash AFV létrehozására és gyártására vonatkozó szerződés 752 millió dollárba került, és 2009 februárjáig befejeződött.
A MaxxPro Dash kiadása azonban nem más, mint egy fél intézkedés, amelyet a lehető leggyorsabban úgy terveztek meg, hogy az afgán körülmények között történő műveletekhez megfelelő mintát készítsen. A Pentagon nem állt meg ott, és versenyt hirdetett a második generációs MRAP páncélozott járművek fejlesztésére. A győztes 2009 júniusában Oshkosh lett az M-ATV-vel.
Ez az AFV, amely ugyanolyan szintű védelmet nyújt a legénységnek és a csapatoknak, mint az első generációs MRAP, kompaktabb, és alkalmas a durva terepen való mozgásra. Az M-ATV saját tömege 11,3 tonna (a MaxxPro Dash közel 15 tonna, a MaxxPro Plus pedig több mint 17,6 tonna), 370 LE teljesítményű Caterpillar C7 motorral van felszerelve. val vel. és automata sebességváltó, független TAK-4 típusú felfüggesztés (az Oshkosh cég egyedi fejlesztése).
A központi gumiabroncs -felfújó rendszer lehetővé teszi, hogy a gép mozgásban maradjon abroncs sérülése esetén. A fejlesztők szerint az M-ATV legalább egy kilométert képes mozogni, ha a motor kenő- és hűtőrendszere megsérül. Az M-ATV 5 fő befogadására alkalmas, beleértve a sofőrt és a lövészet is. Univerzális toronnyal van felszerelve, amelyre különféle típusú géppuskák, 40 mm-es automata gránátvető vagy TOW ATGM szerelhető. A helyzettől függően a tüzet vagy kézzel, akár távolról gyújtják.
A logisztikai költségek csökkentése érdekében a Pentagon az M-ATV-t választotta az egyetlen olyan típusú AFV-ként, amely a második generáció aknavédelmével rendelkezik, mivel az első MRAP tarka flottája bizonyos nehézségeket okozott a javításban és az üzemeltetésben. 2010 februárjában az M-ATV összes megrendelése meghaladta a 8 ezer darabot.
