Az 1939 óta korlátozott sorozatban készült Petlyakov Pe-8 bombázó gép kiváló repülési és harci tulajdonságokkal rendelkezik. Ez az egyetlen szovjet háborús nehézbombázó, amelynek jellemzői és képességei összehasonlíthatók a szövetségesek híresebb "repülőerődjeivel".
A kizárólag stratégiai problémák megoldására használt Pe-8 mindig az alkotói figyelmének körébe tartozott. A Tervező Iroda képviselői szoros kapcsolatot tartottak fenn a 45. hadosztállyal, rendszeresen megismerkedtek a repülőszemélyzet és a repülőgépek harci műveleteinek eredményeivel. Folyamatosan kaptak információkat a hadosztály mérnöki stábjától, akik a harci művelet során azonosították az egyes sikertelen helyeket a jármű kialakításában. Az OKB vezető tervezői figyelmesen meghallgatták észrevételeiket, és a legtöbb esetben ezeket az észrevételeket elfogadták, és elvégezték a szükséges munkát a Pe-8 tervezésének és harci hatékonyságának javítása érdekében. Idővel a Pe-8-ra vonatkozó megjegyzések arra késztették az OKB-t, hogy kezdjen el dolgozni a repülőgép alapvető tervezésének mélységes korszerűsítésén. Ezek a munkálatok 1943 második felében kezdődtek.
A Pe-8 mélyreható korszerűsítési projektjei közül az ASh-82FN TK-3 hajtóművekkel rendelkező repülőgép verziójának kidolgozása haladt a legtöbbet. Ezeket a munkákat proaktív alapon kezdték el a kazán 124. számú I. F. repülőgépgyár tervezőirodájában. Nezval (Nezval a Tervezési Irodát vezette a letartóztatás alatt és Petljakov halála után) 1943 második felében. A tervezőiroda ötlete az volt, hogy mélyreható korszerűsítést végezzen a Pe-8 alaptervén, javítva annak aerodinamikáját, bevezetve a TC-vel szerelt magas magasságú motorokat és javítva a bombázó fegyverzetét. Mindeznek a Pe-8 repülőgép harci képességeinek jelentős bővítését kellett volna biztosítania. Az OKB előzetes műszaki javaslatokat dolgozott ki, amelyeket az NKAP elé terjesztettek. Abban az időben a Pe-8 korszerűsítésére vonatkozó javaslatokat az NKAP nagyon időszerűnek értékelte.
A munka relevanciáját a következő tényezők indokolták. 1943 első felében katonai és politikai vezetésünk különböző csatornákon keresztül kezdett információt kapni a legújabb amerikai nagysebességű, nagy magasságú B-29-es bombázóról, amelynek repülési és taktikai jellemzői fej és váll felett álltak minden harcban. világháború frontjain. Ezenkívül az Egyesült Államoktól a Szovjetunióban lezajlott "atomprojektről" kapott információk hatására fokozódott a szovjet atombombával kapcsolatos munka. Hogy ez milyen bomba lesz és egyáltalán lesz -e, még nem volt világos. De az a tény, hogy szüksége lesz egy tisztességes repülőgép -hordozóra, még két évvel az első amerikai atomrobbanás előtt egyértelmű volt. A Németországgal folytatott háború sajátos körülményei között végül meg lehetett tenni anélkül, hogy légi járműveinket nagyszámú "repülő erőd" osztályú négymotoros bombázóval szereltük volna fel. De a közelgő háború utáni világ körülményei között, az atomfegyver esetleges megjelenésével és a Nyugatgal való elkerülhetetlen szembesítéssel úgy döntöttek, hogy sürgősen részt vesznek egy új ígéretes bombázóban, amelynek jellemzői közel állnak a az amerikai B-29 repülési jellemzői.
Úgy gondolták, hogy egy új szovjet "repülő erőd" fejlesztésének be kellett volna fejeződnie, mire a háború Németországgal véget ér, és a légierőink azonnal befejezni tudják a gép üzembe helyezését. E munkamenet részeként az NKAP 1943 szeptemberében kiadta az OKB A. N. Tupolev a "64" négymotoros bombázó projektjének előzetes fejlesztéséhez. OKB V. M. Myasishcheva hamarosan elkezdett hasonló projekteken dolgozni a 202 -es és a 302 -es repülőgépeken.
Ebben a megkezdett munkasorozatban a Nezval Tervező Iroda javaslata a Pe-8 korszerűsítésére nem volt valami forradalmi, de meglehetősen rövid idő alatt lehetővé tette egy jó repülőgép létrehozását, minimális műszaki kockázattal, persze nem ugyanaz, mint a B-29-es, de mire képes-addig, amíg a Tupolev és a Myasishchev projektek eszébe nem jutnak, hogy új hatmotoros bombázókkal lássuk el nagy hatótávolságú repülésünket. Azok. összességében megismétlődött az a verzió, amely szerint a DB-A-t egy időben hozták létre.
Ma már világos, hogy minden teljesen más forgatókönyv szerint alakult. Így a "64" -es repülőgépen végzett munka nehezen megoldható problémákkal szembesült, amelyek az új repülőgép modern felszerelésekkel és fegyverekkel való felszerelésére vonatkoztak. Csak 1944 szeptemberére volt kész a "64" típusú repülőgép makettje, és a megrendelő elvégezte a makett első előzetes vizsgálatát. Számos észrevétel hangzott el, különösen az ügyfél követelte egy légi radarállomás telepítését. A módosítások utáni második előzetes ellenőrzésre csak 1945 februárjában került sor, és ismét az ügyfél megjegyzései következtek az általános elrendezéssel, felszereléssel, fegyverekkel stb. az akkori szovjet légiközlekedési ipar, különösen felszerelések és fegyverek tekintetében. Ennek eredményeként 1945 júniusában Tupolev parancsot kapott, hogy hagyja abba a 64 repülőgép fejlesztését, és minden erőfeszítését a B-29 másolására fordítsa. Myasishchev, aki nem rendelkezik olyan erőforrásokkal, mint Tupolev, nem is érte el a modellt.
Ennek eredményeképpen a második világháború végére és a hidegháború kezdetére repülőgépünk modern, négymotoros bombázó nélkül maradt. Megkezdődött a kiút keresése. 1945 eleje körül voltak javaslatok a Pe-8 sorozatgyártásának újjáélesztésére modernizált változatban. De ezt a javaslatot elutasították a B-29 másolásával kapcsolatos nagyszabású munka kezdetével kapcsolatban, amelyre minden erőt feldobtak. Így az ország több mint 2 évig modern stratégiai bombázó nélkül maradt. De a helyzet teljesen más is lehetett volna, hiszen 1944 elejére a Pe-8 mélyen modernizált változatának tervrajzait átvitték gyártásra a 22-es üzembe. De vissza az elejére …
Az ASH-82FN TK-3 motorral hajtott, módosított Pe-8 nagy hatótávolságú nehézbombázó megtervezését és kivitelezését ASH-82FN TK-3 motorokkal hajtották végre, az NKAP 1949. október 18-i 619. számú rendelete szerint. 1943 végére elkészültek az első tanulmányok a témában.
A repülőgép tervezetét elkészítették. A soros Pe-8-hoz képest a projekt a következő változtatásokat tartalmazta.
1. A törzs elülső részének új elrendezése annak érdekében, hogy mindkét pilótát egymás mellé lehessen helyezni, miközben a pilótafülkét egyidejűleg előre kell mozgatni a jobb láthatóság érdekében. Ez jobb feltételeket teremtett a pilóták közös munkájához, nagymértékben leegyszerűsítette a repülőgépek és a motorvezérlés telepítését, és csökkentette a műszerek és egyes felszerelések számát. A pilóták előre történő eltávolítása kapcsán a navigátor kabinja is megváltozott. Hosszát csökkentették, a navigátorokat közelebb hozták a repülőgép orrához, ami jelentősen javította a kilátást. A törzs orrába egy nagy kaliberű 12,7 mm-es géppuskát szereltek golyóscsapágyra, 60 fokos tűzkúppal, a segéd navigátor szolgálatában.
2. A bombarekesz hosszának megnövelése a megfelelő méretre: 1 FAB-5000 bomba, 2 FAB-2000 bomba, 6 FAB-1000 bomba, 9 FAB-500 bomba, 16 FAB-250 bomba, 32 FAB-100 bombák. A bombatér kapacitásának növelését úgy sikerült elérni, hogy a törzset előre és a hátsó rész felé meghosszabbították, megfelelő számú gerendával, bombaállványokkal. E tekintetben a rádiós helyét megváltoztatták, az első pilóta mögé helyezték el, a repülési szerelő mellé.
3. A repülőgép aerodinamikájának javítása az alábbiakkal: a törzs középső részének csökkentése; a vízradiátorok és a futóművek burkolatának alagútjainak középső szakaszának csökkentése; a futómű és a hátsó kerék teljes visszahúzása; a hátsó torony szintjének csökkentése; vak szegecselés az egész repülőgép légtérben; repülőgép -tömítés (nem tévesztendő össze nyomás alatt lévő törzssel). Mint látható, a változtatások számát tekintve, beleértve a geometriát is, az új gép törzsének gyakorlatilag semmi köze a Pe-8 sorozatú törzséhez.
4. A középső szakasz távtartóinak, szárnykonzoljainak, törzsének és futóművének erősségének növelése 37 500 kg repülési súly alapján, ami lehetővé tette a Pe-8-hoz képest kétszer annyi bombák szállítását (4000 kg 5000 km-enként)).
Az OKB tervezésekor kétféle motort terveztek használni: az ASh-82FN típusú közvetlen befecskendezésű benzinmotorokat TK-3 turbófeltöltővel vagy az M-31 dízelmotorokat (az M-30 továbbfejlesztésének projektje)). Ezekkel a motorokkal a "módosított Pe-8" -nak a következő repülési és taktikai adatokat kellett tartalmaznia, 30 000 kg repülési tömeggel:
37 500 kg repülési tömegű M-31 motorokkal, 1 000 kg bombákkal, 11 800 kg üzemanyag tartalékkal a repülőgép gjktnf hatótávolsága 7500 kv volt; 8000 kg bombával és 4800 kg üzemanyag -ellátással - 2700 km. A TK-3-as ASh-82FN motorokkal a hatótávolság azonos bombaterheléssel és 11 000 kg üzemanyag-tartalékkal, 33 500 kg és 8 000 kg 37 500 kg repülési tömeggel 5300 km, illetve 3150 km volt.
A bombák felfüggesztését, kaliberétől függően, a következő mennyiségben és kombinációban lehet végrehajtani:
A repülőgép védekező géppuska és ágyúfegyverzetének összetétele és elhelyezése megfelelt a Pe-8 4M-82-nek.
Az 1943-ban gyártott Pe-8 4M-82 sorozathoz képest korszerűsítés a következő előnyökkel járt.
1. Egyenlő bombaterhelés mellett egy módosított Pe-8 két sorosat helyettesíthet.
2. A bombák fő részének törzsbe helyezése, valamint egyéb aerodinamikai fejlesztések 10%-kal csökkentették az üzemanyag -fogyasztást kilométerenként.
3. A maximális sebesség 13% -os növekedése lehetővé tette a repülőgép számára számos új taktikai feladat megoldását.
4. A főszemélyzet elhelyezkedése a hajtóművek előtt, a láthatóság javítása mellett, nagymértékben javította repülés közbeni munkájának feltételeit.
A módosított repülőgép modellje 1944. január 15-ig készült el, és az F-1 törzs orrát és a középső rész középső törzsrészét jelentette az F-3-as csatlakozóig. Az elrendezés tükrözte a navigátor kabinjának felszerelését, a pilótafülke felszerelését, a szerelőpult felszerelését, rádióberendezéseket, a rádiós kezelő munkahelyét, a bombaállványok elhelyezkedését, a bomba fő rekeszének méreteit és a fényhez való nyílásokat. bombák.
A prototípusbizottság, amelyet a GU IAS KA 1944. február 3 -i rendelete nevezett ki, elnöke IAS A. A generális. Lapina áttekintette az elrendezést, és jóváhagyta a fő berendezést és annak elhelyezését a megfelelő, 1944. február 8 -i jegyzőkönyvvel. A berendezés-átrendezési bizottság különleges követelményeit a makettbizottság jelenlétében teljesítették.
A módosított Pe-8 4M-82FN TK-3 projekt NKAP-ban való megfontolása és az azt követő 1944. február 20-i GKOK-rendelet a projekt további felülvizsgálatát tette szükségessé. Különösen az NKAP megbeszélése után végül úgy döntöttek, hogy telepítik a TC -t. Ezenkívül (Nezval javaslatára) kiegészítették a követelményt, hogy alulról fokozzák a tűzvédelmet elölről.
A módosított Pe-8-at 1943 végén a 22. számú gyárban állították elő. A repülőgép a gyári "T" jelzést kapta. Az autóra az OKB 4483 munkarajzot adott ki a kísérleti gyártáshoz. A rajzokat a technológiai osztály dolgozta ki, elkészítették az egyes repülőgép -egységek gyártásának ütemezését, kiadták a szükséges kiegészítő berendezések gyártására vonatkozó dokumentációt. 1944 tavaszának elejére az új csúszópályák egy részét, valamint az új gép számos alkatrészét már legyártották.
A GKOK 1944. március 5-i rendeletével azonban a Pe-8 gyártását a 22. számú üzemben megszüntették, ugyanakkor az üzem leállította a módosított Pe-8 gyártásával kapcsolatos további munkát. A gépen nem a Pe-8 korszerűsítésének változataként folytak a munkálatok, talán a projektnek lehetősége nyílna arra, hogy fémben testesüljön meg.
HA. Nezval mindig világosan megértette, hogy csak a Pe-8 módosításán dolgozva nem lehet megoldani a szovjet távolsági repülés háború utáni felszerelését új modern technológiával. A minőségileg új gép beszerzéséhez új felszerelésekre és új fegyverrendszerekre volt szükség. Mindez a repülőgép és az erőmű modern megoldásaival kombinálva a kívánt hatást hozhatja. Ezért Nezval a módosított Pe-8-on végzett munkát és a B-29 osztályú új nagy hatótávolságú nagysebességű bombázó előkészítő munkájának tekintette. Ő és tervezőirodája tervezték, hogy kidolgozzák egy új, ígéretes, háború utáni bombázó elrendezését ezeken a projekteken (a legénység optimális elhelyezése, felszerelés, védekező kézi- és ágyúfegyverek, a bombázófegyverek összetétele és elhelyezése). háromkerekű alváz stb.). 1944 végén már folytak a munkálatok egy ilyen bombázó projektjén az OKB -ban. 1945 első felében a tervezőiroda saját kezdeményezésére javában gőzerővel dolgozott egy már teljesen új repülőgép tervezésén. Elkészült az előzetes terv, és megkezdődött a műszaki terv kidolgozása.
Nezval folyamatosan a kísérleti repülőgép -építési népbiztoshelyetteshez, A. S. Jakovlev azzal a kéréssel, hogy az OKB hivatalosan adjon ki új megbízást, figyelembe véve az ígéretes nehézgépeken végzett munkát, és ha nincs ilyen munka, akkor küldje vissza a Tupolev Tervező Irodának. Hamarosan így is történt. Az év második felében a Nezval Design Bureau átigazolt A. N. Tupolev és a csapat megbirkóztak a B-4-el (Tu-4), és megszűnt a Nezval új bombázóinak témáin való munka. Ha megnézi az alábbi táblázatot a négymotoros bombázók repülési jellemzőivel, észre fogja venni, hogy Nezval projektje csak a B-29-es volt a második, minden tekintetben felülmúlva a többi "repülő erődöt". Igen, és a B-29-es, csak a maximális sebességnél volt rosszabb, és a bomba terhelésében meglehetősen jelentéktelen. Ugyanakkor a "T" repülőgép lényegesen nagyobb hatótávolsággal és emelkedési sebességgel rendelkezett. Így Nezval repülőgépének minden esélye megvolt arra, hogy az 1949 -ig tartó időszakban a Szovjetunió fő és meglehetősen modern "stratégája" legyen.
Hivatkozások:
Rigmant V. Pe-8 bombázó // Repülés és űrhajózás.
Rigmant V. A Vörös Hadsereg Légierő "Repülő erődje".
Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950
Simakov B. L. A szovjetek országának repülőgépei. 1917-1970.
Astakhov R. "64" nagy hatótávolságú bombázó.
Rigmant V. "Hangya" és "Tu" jelek alatt.
