A hetvenes évek végén hazánkban megkezdődött az ígéretes "Bomber-90" vagy "B-90" projekt. Eredményei szerint a kilencvenes években egy ígéretes repülőgépnek, amely képes meglévő minták helyettesítésére, a légierő szolgálatába kellett volna lépnie. A témával kapcsolatos munka során az OKB im. Sukhoi számos projektet fejlesztett ki, de egyiket sem próbára tették.
Modernizáció vagy csere
A hetvenes évek végén a Sukhoi Design Bureau a Su-24BM repülőgép projektjén dolgozott. Ez lehetővé tette a meglévő front-bombázó mélyreható korszerűsítését, radikális átszervezéssel és a taktikai és technikai jellemzők erőteljes növelésével. Különösen azt tervezték, hogy az autót áthelyezik a közepes hatótávolságú bombázók kategóriájába. Ezzel párhuzamosan a speciális tudományos szervezetekben tartalékot hoztak létre a "B-90" kódú ígéretes gép további munkájához.
Abban az időben heves viták folytak a Repülési Ipari Minisztériumban és a tervezőirodákban a bombázóirány továbbfejlesztésének módjairól. Néhány felelős személy azt javasolta, hogy folytassák a Su-24 fejlesztésének folyamatát, és bővítsék feladatait a jellemzők növelésével, míg mások ragaszkodtak egy teljesen új projekt kidolgozásához. A "régi" repülőgép elhagyásának fő támogatója a Szuhoj Tervező Iroda főtervezője (később tábornok) és a légiipari miniszterhelyettes M. P. Simonov.
Az évtized fordulóján M. P. Simonov új megközelítést javasolt a légiközlekedési technológia létrehozásához. Figyelembe véve a T-10 vadászgépen végzett munka tapasztalatait, az új gépek előzetes fejlesztésének átadását javasolták a TsAGI-nak. A jövőben az intézet fejlesztéseit tervezőirodákba kellett irányítani a további tervezés érdekében.
Az első ilyen elv szerint megvalósított projekt a "Bomber-90" volt. 1979-80-ban. A TsAGI elvégezte a szükséges kutatásokat, és 1981 -ben a Sukhoi Design Bureau munkaanyagokat kapott a további fejlesztéshez. A projektet elfogadták fejlesztésre, és megkapta a T-60 belső megnevezést. Az új projekt elterelt bizonyos erőforrásokat a meglévő Su-24BM-ről, és fejlesztése lelassult.
Első projekt
Sajnos nem sokat tudunk a T-60 projektről. A rajta található adatok nagy részét, beleértve a végső megjelenést, még nem tették közzé. Ugyanakkor ismertek a javasolt konstrukció általános jellemzői és fő hátrányai. Például a projekt nagyon kemény kritikája megtalálható O. S. Samoilovich - helyettes M. P. Simonov. Abszurdnak nevezte a projekt legfontosabb újításait.
A T-60-as bombázót 1981 óta fejlesztik; N. S. -t nevezték ki főtervezőnek. Csernyakov, moderátor - V. F. Marov. A repülőgép általános megjelenésének kidolgozása során a TsAGI szakemberei a meglévő T-4MS projektből indultak ki. A repülőgép vázát és néhány más egységet szinte teljesen kölcsönvettek ebből a repülőgépből. Ugyanakkor alapvetően új megoldásokat javasoltak.
A T-60-as repülőgépnek meg kellett őriznie a változtatható söprésű szárnyat. Ugyanakkor bizonyos módokban a forgó konzoloknak a teherhordó törzs alá kellett menniük, javítva az aerodinamikát. Az erőművet az úgynevezett turboreaktív hajtóművekből hozták létre. kétcsöves séma, az OKB P. A. Kolesov. Ilyen motor már létezett, és a padon tesztelték. Két motor összteljesítménye 57 tonna volt.
Hamar kiderült, hogy a törzs alatti konzolok eltávolítása legalábbis nehéz volt a szerkezetek repülés közbeni deformációja miatt. A szokatlan kétcsöves hajtóművek megkövetelték a repülőgép farokrészének átalakítását, teljesítménycsökkenéssel. Ezenkívül durva hibákat azonosítottak a modelltisztítások tudományos adataiban.
"C" betűvel
1982-83-ban. a szélcsatornában végzett tesztek új szakaszára került sor, amely megmutatta a projekt ellenzőinek helyességét. Eredeti formájában a T-60-nak sok hiányossága volt, amelyek megfosztották kilátásaitól. A projekt támogatói nyomására azonban a Minaviaprom nem hagyta abba a munkát. Ennek eredményeként megjelent a bombázó új változata, a T-60S. O. S. -t nevezték ki főtervezőnek. Samoilovich.
A "C" betűs projektben elhagyták az előző fejlesztés problémás megoldásait. Most egy nagy hatótávolságú, egymódú szuperszonikus bombázó építését javasolták, amely képes cirkálórakéták hordozására. Hogy a T-60S hogyan látta alkotóit, nem ismert; csak néhány információ és becslés van.
Egyes jelentések szerint azt javasolták, hogy építsenek egy repülőgépet a "kacsa" rendszerből, előre vízszintes farokkal. Az ikertengelyt R-79 vagy annál fejlettebb turbóhajtású motorral helyezték el a gerinc alján, a repülőgép felső felületén. Egy 40 m hosszú bombázó maximális felszálló tömege kb. 85 tonna, és akár 20 tonna hasznos teher szállítására is alkalmas. Számítások szerint az elméleti maximális repülési távolság (valószínűleg a levegőben történő tankolással) elérte a 11 ezer km -t.
A T-60S esetében egy alapvetően új észlelési és navigációs rendszer kifejlesztését javasolták. Különféle elektronikus hadviselési és felderítési eszközöket is lehet használni. A fegyverzetnek 4-6 cirkáló rakétából kellett állnia, amelyeket a törzs belsejében lévő dobszerelvényre vagy egy külső hevederre helyeztek.
A T-60S fejlesztésével párhuzamosan folytatódott a Su-24BM fejlesztése. A számított jellemzők bizonyos különbsége ellenére a két projekt ténylegesen versenyzett egymással. Ennek ellenére a Su-24BM veszített ebben a küzdelemben, és győzelméhez új megoldásokra volt szükség. Tehát ebben a projektben egy bizonyos időtől kezdve a T-60S rögzített szárnyát és berendezéseit használták, ami növelte a jellemzőket. Ez azonban nem segített, és a nyolcvanas évek közepére a Szu-24 radikális korszerűsítésével kapcsolatos munka leállt.
Új fejlesztések
A nyolcvanas évek közepén személyzeti átalakításokra került sor a Sukhoi Design Bureau-ban, és ezek a folyamatok befolyásolták a B-90 témával kapcsolatos munkát. A tervezők új csapata megkezdte a meglévő T-60S projekt átdolgozását. A frissített nagy hatótávolságú bombázó "54" jelölést kapott, bár egyes forrásokban az ilyen projektet még mindig T-60S-nek hívták. A jövőben egy ilyen gép felválthatja a meglévő Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázókat.
Ismert adatok szerint az 54 -es projekt folytatta elődjének ideológiáját. Ez egy szuperszonikus rakétát szállító bombázó volt, csökkent látótávolsággal, és célja, hogy nagy hatótávolságú célpontokat érjen el. A nyolcvanas évek végén új PrNK B004 "Predator" -ot fejlesztettek ki egy ilyen repülőgéphez. Ezt követően ennek a komplexumnak az eszközeit új projektekben használták.
Ismeretes, hogy a nyolcvanas évek közepe óta a novoszibirszki repülőgépgyárban némi munkát végeztek a kísérleti és soros berendezések jövőbeni gyártásának előkészítésén. Ez az időszak azonban már nem kedvezett az új komplex projektek sikeres befejezésének - a projekt valódi jövője kétséges volt. Az "54" -el kapcsolatos munka 1992 -ig folytatódott, és egy elnöki rendelet leállította. A jóakarat gesztusa volt, amely az új Oroszország békés szándékait bizonyította.
Azonban már 1993-94. megkezdődött az 54C bombázó fejlesztése. Állítólag megtartotta az "54" bázis néhány jellemzőjét, de új motorokat és fedélzeti berendezéseket használt. Talán a lopakodás kérdését alaposabban dolgozták ki. Ennek az autónak a pontos megjelenését még nem hozták nyilvánosságra, és az ismert rajzok nem hivatalos eredetűek, és előfordulhat, hogy nem felelnek meg a valóságnak.
Az 54S bombázó tervezése a kilencvenes évek végén megállt. Az orosz légierő új tervet fogadott el a nagy hatótávolságú repülés fejlesztésére, amelyben nem volt lehetőség új berendezések beszerzésére. A meglévő Tu-22M3 javítását és korszerűsítését javasolták, és helyettesítésüket leállították.
A kívánt eredmények nélkül
Így a B-90 téma és számos, hosszú idő alatt kidolgozott projekt nem hozta meg a kívánt eredményt. A bombázó első verziójában számos végzetes hiba volt, a második szervezeti okokból nem lépett túl a prototípuson, és az utolsó két projektet nem túl jó időben fejlesztették ki.
Ennek eredményeként a Bomber-90 program nem tette lehetővé a légierő újbóli felszerelését a tervezett időkereten belül. Sőt, egyáltalán nem adott közvetlen eredményt. A kilencvenes években és a következő évtizedekben hadseregünknek csak különböző típusú, már létező bombázókat kellett használnia. A pótlás számukra nagy késéssel jelent meg.
A B-90 téma kudarca több fő tényezőnek tulajdonítható. Először is ez a felelős személyek közötti egyetértés hiánya: a viták akadályozták a világos és világos program kidolgozását és további végrehajtását. A TsAGI és a Tervező Iroda közötti interakció megszervezésének új módja a kezdetektől nem indokolta magát, ami szükségessé tette a projekt második változatának kidolgozását. Végül a B-90 program korai szakaszában felmerülő problémák a munka késedelméhez vezettek, és a viszonylag sikeres projektek túl későn jelentek meg, amikor megvalósításuk lehetetlennek bizonyult.
A "Bomber-90" azonban nem tekinthető teljesen haszontalan programnak. Lehetővé tette a szükséges szervezési, tudományos és műszaki tapasztalatok megszerzését. Ezenkívül új technológiák és alkatrészek bukkantak fel a késői bombázók tervezéséből. Ezeket a Su-34 frontvonali bombázó és esetleg más modern projektek létrehozásánál használták fel.
