1953. április 14-én a Ka-15 többcélú helikopter szállt fel először az egekbe, ez lett az első tömeges helikopter, amelyet a Nyikolaj Iljics Kamov Tervező Irodában hoztak létre. A jövőben ez a tervezőiroda többször bebizonyította értékét és a választott rendszer érdemeit. A Kamov gépek védjegye a koaxiális légcsavar elrendezése volt. Most, több mint 60 évvel később, a Kamov Design Bureau járművei félelmetes és hatékony fegyverek az orosz fegyveres erők számára, és képesek még szokatlan katonai küldetések végrehajtására is.
Első fecske - Ka -15
Kísérleti Tervezési Iroda - 2 (OKB -2), élén a tehetséges tervezővel, Nyikolaj Iljics Kamovval, az orosz helikoptermérnöki iskola egyik alapítójával, 1948. október 7 -én jött létre. A jövőben először Uhtomszki Helikoptergyárnak (UVZ) nevezték el, majd 1974 -ben a főtervezőről nevezték el. Kezdetben ez a tervezőiroda helikopterek létrehozására szakosodott a szovjet haditengerészet számára. Ennek a tervezőirodának a hosszú éveken keresztül a légcsavarok koaxiális elrendezése volt a jellemzője, amely lehetővé tette a rendkívül manőverezhető és jól irányítható forgószárnyasok létrehozását, miközben megtartották a berendezés kis méreteit.
A tervezőiroda első sikere nyugodtan nevezhető a Ka-15 helikopternek, amely a NATO kodifikációja szerint kissé sértő "Chicken" megjelölést kapott. Ez a kétüléses hajóhelikopter lett a Kamov Design Bureau első repülőgépe, amelyet nagy sorozatban gyártottak. Összesen 354 ilyen helikoptert építettek. Az új autó első repülését 1953. április 14 -én tette meg. Dmitrij Efremov tesztpilóta emelte a levegőbe.
A Ka-15 helikoptert a múlt század 50-es éveinek elején fejlesztették ki. A helikopter modelljét a katonaság 1951 végén hagyta jóvá. A hajóra való elhelyezésre tervezett Ka-15 helikopter nagyon kompakt gép volt. Majdnem kétszer olyan hosszú volt, mint a Mi-1 helikopter. Ugyanakkor a tervezőknek keményen kellett dolgozniuk, hogy minden szükséges berendezést ilyen kis mennyiségben el lehessen helyezni.
A Mi-1 helikopterek (egy rotoros kivitel farokrotorral) és a Ka-15 (koaxiális kialakítás) összehasonlító katonai tesztjeit Mihail Kutuzov cirkáló fedélzetén a haditengerészet vezetése határozta meg. Nagy manőverezhetősége és kis mérete miatt a Kamov helikopter sikeresen tudott felszállni és leszállni egy kis hajóplatformról, még ha a tengeren is hatfokú durvaság uralkodik. Míg a Mi-1 helikopter, amelynek hosszú farokgémje és farokrotorja volt, a hajó fedélzetéről jelentősen korlátozott volt a működése. Nem lehetett használni, amikor a hajó gurult, és turbulencia volt a légáramban. A "Mihail Kutuzov" cirkálón végzett tesztek eredményei végül meggyőzték a szovjet tengerészeket arról, hogy koaxiális séma szükséges a hajó alapú helikopterekhez.
Ugyanakkor a vizsgálatok során kapott Ka-15 helikopter repülési teljesítményjellemzői meghaladták a tervezetteket. Egy kis helikopter pilótával és utassal a fedélzetén 210 kg-os terhet tud szállítani, 1410 kg felszálló tömeggel és 280 LE motorteljesítménnyel. Ugyanakkor a Mi-1 helikopter 255 kg rakományt vehet fel, 2470 kg járműtömeggel és 575 LE motorteljesítménnyel. Ugyanakkor a koaxiális helikopterre jellemző kezelési jellemzők és a Ka-15 helikopter tömörsége lehetővé tette a felszállást / leszállást nagyon korlátozott területekről.
A helikopter 1957 -ben kezdett belépni a haditengerészet harci egységeibe. Ám a tengeralattjáró-helikopter alacsony teherbírása miatt a Ka-15 nem volt hatékony. Tehát egy helikopter csak két szonárbóját vehet fel a fedélzetre, amelyeket tengeralattjárók nyomon követésére terveztek. Ugyanakkor a vezérlőberendezés egy másik helikopteren volt, a tengeralattjárók megsemmisítésének eszközei (mélységi töltések) - a harmadik. Ezenkívül az új jármű flottában történő üzemeltetését különböző meghibásodások kísérték, amelyek jelzik a Ka-15 alacsony megbízhatóságát: a fő rotor csapongása volt, valamint a "Föld rezonancia" típusú lengések a gurítás során.
1960 júliusában az egyik ilyen helikopter, amely a 710. különálló helikopterezredhez tartozik, lezuhant a lapátok ütközése miatt, amely a Novonezhino repülőtérről való felszállás után történt. Novemberben ismét megismétlődött egy hasonló eset, de ekkor a helikopternek sikerült leszállnia. Nem ez a két eset volt az egyetlen. 1963 májusában a helikopterek teljesen abbahagyták a repülést a Szovjetunió haditengerészetéhez, ahol az új helikopterek és repülőgépek már készen álltak a cserére. A DOSAAF -ban és az Aeroflotban ezeket a gépeket az 1970 -es évekig üzemeltették. Kadetokat képeztek a Mi-1-gyel együtt. Ezenkívül a helikoptert a mezőgazdaságban használták a növények beporzásához.
A Ka-15 repülési teljesítménye:
Legénység - 1 fő.
Az utasok száma 1 személy vagy 300 kg rakomány.
Teljes méretek: hossz - 6, 26 m, magasság - 3, 35 m, rotorátmérő - 9, 96 m.
Üres súly - 968 kg.
Maximális felszállási súly - 1460 kg.
Motor teljesítmény - 1x280 lóerő
A maximális sebesség 155 km / h.
Gyakorlati hatótáv - 278 km.
Szolgáltatási mennyezet - 3500 m.
Tengeralattjáró elleni Ka-25 helikopter és többcélú hajóhelikopter Ka-27
A Kamov Tervező Iroda sorsának fontos mérföldköve volt a Ka-25 helikopter. Ez a helikopter lett a kulcsa a tervezőiroda és általában az orosz haditengerészeti repülés megalakulásának. Legyen az első hazai, speciálisan tervezett harci helikopter. A Ka-25 helikoptert egy potenciális ellenség nukleáris tengeralattjáróival akarták leküzdeni. A rábízott feladatok sikeres megoldásához és a nem orientált vízfelület felett történő repülések biztosításához a Ka-25 helikopter a világon elsőként telepített körkörös radart. A Ka-25 helikopterek hűségesen szolgáltak a haditengerészetben körülbelül 30 éve.
A Ka-25 tengeralattjáró elleni helikopter 1961. május 20-án tette meg első repülését. Az autót DK Efremov tesztpilóta emelte az égbe. A helikopter első gyártási modelljeit 1965-ben építették az Ulan-Ude városában található helikoptergyárban. Ezek a gépek jelentették a Ka-25 helikopterek sikeres haditengerészeti működésének kezdetét. A Ka-25 volt az első hazai harci helikopter, és 1969-ig az is maradt. Ebben az évben hozták létre a Mi-24 hadsereg harci helikopterét a Szovjetunióban.
A Ka-25 helikopter ikercsavaros koaxiális séma szerint készült, és két erős gázturbinás motorral rendelkezett, a helikopter futóműve négycsapágyas volt. A Ka-25 törzse teljesen fém volt. A helikopter fő célja az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem volt. Ezért fegyverzete egy AT-1 tengeralattjáró-ellenes torpedóból vagy 4-8 mélységi töltetből állt, amelyek súlya 50 kg és 250 kg között volt. Ezenkívül a helikopternek volt egy kazettája hidroakusztikus bójákkal, amelyet szintén felfüggesztettek a fegyvertérében. Ez a rekesz elektromos ajtóval nyitható ajtókkal volt felszerelve.
A Ka-25 helikopter kiváló forgószárnyú repülőgéppé vált, amely teljesen megfelelt a katonai tengerészeknek. Hazánkban a Ka-25 helikopterek 1991-ig, a Ka-25T-k (célmegjelölő helikopter) a 90-es évek közepéig voltak szolgálatban. Ennek a gépnek összesen 18 különböző változatát hozták létre különböző célokra. 1965 és 1973 között körülbelül 460 Ka-25 típusú helikoptert állítottak össze Ulan-Ude-ban.
A Ka-25 repülési műszaki jellemzői:
Legénység - 2 fő.
Utasok száma - 1 tengeralattjáró elleni fegyver kezelője vagy 12 utas.
Harci terhelés - 1100 kg bomba vagy torpedó.
Teljes méretek: hossz - 9, 75 m, magasság - 5, 37 m, rotorátmérő - 15, 74 m.
Üres súly - 4765 kg.
Maximális felszállási súly - 7500 kg.
Motor teljesítmény - 2x1000 LE.
A maximális sebesség 220 km / h.
Praktikus hatótávolság - 650 km.
Szolgáltatási mennyezet - 4000 m.
A sikeres tervezés logikus folytatása volt a következő generációs többcélú hajóhelikopter - a Ka -27. Ugyanakkor a helikopter megjelenésével jelentősen megnőtt a szovjet tengeralattjáró-ellenes védelem hatékonysága. A Ka-27 helikopter alapján a haditengerészet érdekében új helikopterrendszereket építettek: a Ka-27PS kutató és mentő helikoptert, a Ka-29 kétéltű roham- és tűzsegítő helikoptert, a Ka-31 radar járőrhelikoptert. és sokan mások.
A leendő Ka-27 helikopter első prototípusa 1973. augusztus 8-án emelkedett az egekbe, és ugyanezen év december 24-én körben tette meg az első repülést. Az új hajóhelikopter sorozatgyártását 1977 -ben kezdték meg Kumertau város helikoptergyárában. Különböző okok miatt a helikopter fejlesztése 9 évig tartott. A helikoptert a Szovjetunió haditengerészete csak 1981. április 14 -én fogadta el. A helikopter továbbra is szolgálatban áll. Jelenleg ez az egyetlen orosz tengeralattjáró-ellenes helikopter. Az üzemben több mint 80 ilyen gép van, és összesen 267 különböző módosítású Ka-27 helikoptert szereltek össze.
A Ka-27 helikoptert a hagyományos kamovi tervezőiroda szerint tervezték, két háromlapátos, ellentétesen forgó rotort használva. Az autó törzse teljesen fém volt. Szerkezetileg a helikopter törzsből, hordozórendszerből, vezérlőrendszerből, erőműből és felszálló- és leszállóeszközökből áll. Az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemhez AT-1MV tengeralattjáró-ellenes torpedókat, APR-23 rakétákat és 50 kg-os vagy 250 kg-os kaliberű szabadon eső tengeralattjáró-ellenes légibombákat (PLAB) lehetett használni.
A Ka-27 repülési műszaki jellemzői:
Legénység - 3 fő.
Utasok száma - 3 kezelő vagy 3 utas vagy 4000 kg rakomány a kabinban vagy 5000 kg külső hevederen.
Harci terhelés - 2000 kg bombák, torpedók vagy rakéták.
Teljes méretek: hossz - 12, 25 m, magasság - 5, 4 m, rotorátmérő - 15, 9 m.
Üres súly - 6100 kg.
A maximális felszállási súly 12 000 kg.
Motor teljesítmény - 2x2225 LE.
A maximális sebesség 290 km / h.
Praktikus hatótávolság - 900 km.
Praktikus mennyezet - 5000 m.
A "Fekete cápától" (Ka-50) az "Alligator" -ig (Ka-52)
A múlt század 70-es éveinek közepére a Szovjetunióban a fő harci helikopter a Mi-24 volt, az "öreg" ma is szolgálatban marad, de az ország védelmi minisztériumának vezetése még akkor is úgy vélekedett, hogy ez a A gép nem felelt meg teljes mértékben a hadsereg követelményeinek. A helikopter, amelyet a "repülő gyalogsági harci jármű" koncepciója szerint hoztak létre, és ha szükséges, nemcsak támadóakciókat hajthat végre, hanem az ejtőernyősök különítményét is áthelyezheti egyik helyről a másikra, ennek enyhe csökkenésével fizetett. harci tulajdonságait. Ezenkívül a szovjet hadsereg információkat kapott az Egyesült Államokban új támadó helikopterek fejlesztéséről és teszteléséről (az AH-64 Apache támadóhelikopterről volt szó).
A válasz erre egy új támadó helikopter létrehozása volt, amelyet a Kamov Tervező Iroda rendelt meg. Miután sikeresen megvédte a tervezetet és az elrendezést, 1981 májusában megépült az első Ka-50 helikopter. A repülőgép 1982. június 17-én tette meg első repülését, a következő évben a nagyon sikeres Ka-27 elfogadása után. A Ka-50 nem kevésbé volt a kamoviták remekműve, bár nem kapott igazi kezdetet az életben. A Ka-50 egy teljes értékű támadó helikopter volt, amelynek célja az ellenséges személyzet és páncélozott járművek megsemmisítése a csatatéren, valamint a különböző ellenséges mérnöki építmények.
Kétmotoros együléses harci helikopter volt koaxiális légcsavarokkal. A Ka-50 egy viszonylag magas képarányú egyenes szárnyat kapott, függőleges és vízszintes farokkal. A helikopter aerodinamikai jellemzőinek javítása érdekében visszahúzható futóművet használtak. A Ka-50 repülőgép típusú törzset használt, amely meglehetősen széles körben alkalmazta az alumíniumötvözeteket és a kompozit anyagokat. Szintén az új helikopter jellemzői közé sorolható a pilóta mentőrendszer, amely a Zvezda atomerőmű által gyártott K-37-800 rakéta- és ejtőernyős rendszerre épült. A helikopter számára ez a rendszer új volt. Lehetővé tette a pilóta számára, hogy 0-400 km / h sebességtartományban és 0-4 ezer méter magasságban biztonságosan kilökje magát. A mentést úgy hajtották végre, hogy lelőtték a rotorlapátokat és lelőtték a helikopter pilótafülkéjének felső részét.
A kompozit anyagok használata, amely a szerkezet teljes tömegének mintegy 30% -át tette ki, lehetővé tette a helikopter egyes elemeinek súlyának 20-30% -os csökkentését a fém társaikhoz képest. A jármű megbízhatósága és élettartama is javult. Az egyes repülőgép-egységek élettartama az új anyagoknak köszönhetően 2-2,5-szeresére nőtt. És a helikopter szerkezet összetett elemeinek gyártásának munkaintenzitása 1,5-3-szorosára csökkent.
A Ka-50 helikoptereket egyenként, nagyon kis sorozatban gyártották. Az utolsó járműveket 2009 -ben adták át a hadseregnek. Összesen 15 Ka-50 Black Shark helikoptert építettek, beleértve a tesztjárműveket. Mindegyiket a hadsereg repülésének repülõszemélyzete harci felhasználási és átképzési 344. központjába rendelték, míg a gépek egy részét már leszerelték, másokat pedig taneszközként használnak. A helikopter sok tekintetben a "Black Shark" című játékfilmnek köszönhetően vált híressé, amelyben ő játszotta a főszerepet. De ne gondolja, hogy ez az autó a feledés homályába süllyedt. A Kamov Tervező Iroda számára a helikopter felbecsülhetetlen élményt jelentett, ami lehetővé tette az új technológiák gyakorlati kidolgozását. A jövőben ezt a tapasztalatot teljes mértékben megvalósították az új Ka-52 Alligator többcélú támadóhelikopterben.
A Ka-52 többcélú támadóhelikopternek sokkal sikeresebb sorsa van. 2015. január 1-jétől az Orosz Légierő 72 ilyen helikoptert szolgált, 2020-ra a hadseregnek 146 Ka-52 többcélú támadóhelikoptert kell kapnia. A fő különbség e gép és a Ka-50 között a személyzet második tagjának megjelenése és a teljes munkaképesség volt bármilyen időjárási körülmények között és a nap bármely szakában. Kezdetben a Ka-50-et nem éjszakai harcra szánták.
A "Black Shark" kétüléses módosítása 85% -ban egyesült a Ka-50 helikopterrel. Elődjétől az Alligator örökölte az erőművet, a szárnyat, a támasztórendszert, az empennage -t, a futóművet, a farokot és a törzs középső részeit. Fő különbségük az új elülső rész egy kétüléses pilótafülke formájában, amelyben az Alligator legénységének tagjait egymás mellett helyezték el. A pilótafülke K-37-800 kihajtható ülésekkel is rendelkezik. Komolyan frissítették a pilótafülke műszereit is, ahol a hagyományos elektromechanikus jelzők helyett folyadékkristályos kijelzők jelentek meg.
A másodpilóta megjelenése megkönnyítette a személyzetet, megbízhatóbbá téve az autót. A Ka-52 nemcsak navigációs kezelőt adott hozzá, hanem nem szabványos pilótafülke-elrendezést is választott. Általában a támadó helikopterek két legénységét egymás mellé helyezik - egymás után. De a Ka-52-esen a legénység vállvetve ül. Ebben az esetben a helikopter vezérlőpálcái a jobb és a bal oldalon találhatók. A helikopter személyzetének ilyen elrendezésének megvoltak az előnyei. Például megtörtént a koherencia a pilóták között, és nem volt szükség második műszerfal telepítésére.
Az autó elektronikus töltése is jelentősen megváltozott. A helikopter fénypontja az RN01 Crossbow radar, amelyet a Fazotron-NIIR mérnökei hoztak létre. Ennek a radarnak a sorozatgyártása 2011 -ben kezdődött. A "Crossbow" egyszerre akár 20 különböző célpont nyomon követésére képes. Ugyanakkor a rendszer képes felderíteni egy tankot 12 km -re, egy ellenséges támadó repülőgépet - 15 km -re, és egy Stinger rakétát - 5 km -re. De ez még nem minden, ez a radar figyelmezteti a személyzetet az olyan akadályok közeledésére, mint az 500 méterre lévő elektromos vezetékek. Ebben az esetben a hiba a céltól való távolság meghatározásakor nem haladja meg a 20 métert, és a szöghiba 12 perc. Az Arbalet radar a Ka-52 navigációs és megfigyelőrendszereket szolgálja, továbbá részt vesz a rakétavédelem megszervezésében, és figyelmezteti a személyzetet a veszélyes meteorológiai képződményekre és akadályokra.
A soros Ka-50-es helikopterből átalakított Ka-52 első repülésére 1997. június 25-én került sor. A helikopter sorozatgyártását 2008. október 29 -én indították el az Arsenjev városában található Progress üzemben. 2011-ben véget ért a Ka-52 helikopter állami tesztjeinek sora. Ugyanebben az évben, májusban az első harci járművek szolgálatba álltak az ország hadseregének repülésének harci egységével.
Az új generációs Ka-52 "Alligator" harci felderítő és támadó helikoptert harckocsik, páncélozott és páncélozatlan ellenséges felszerelések, munkaerő, valamint ellenséges helikopterek elleni küzdelemre tervezték a szembenállás frontvonalán és taktikai mélységben. A helikopter a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között használható. Emellett a Ka-52 helikopterek képesek felderíteni a célpontokat, végrehajtani a cél allokációt és instrumentális cél kijelölést a helikopterek és a velük kölcsönhatásban lévő szárazföldi erők parancsnoki állomásainak leküzdésére. A helikopter képes kísérni a katonai konvojokat és tűzvédelmet biztosítani a leszálló erők számára, valamint járőrözni a területen.
A Ka-52 repülési műszaki jellemzői:
Legénység - 2 fő.
Harcterhelés - 2000 kg 4 keményponton.
Fegyverzet-30 mm-es 2A42 ágyú (600 lövés), 4x3 ATGM "Whirlwind" vagy 4 UR "Igla-V" vagy 80x80 mm NUR vagy 10x122 mm NUR, valamint géppuskás fegyverzetű konténerek.
Teljes méretek: hossz - 14,2 m, magasság - 4,9 m, forgórész átmérője - 14,5 m.
Üres súly - 7800 kg.
Maximális felszállási súly - 10 400 kg.
Motor teljesítmény - 2х2400 LE.
A maximális sebesség 300 km / h.
A maximális emelkedési sebesség tengerszinten 16 m / s.
Praktikus hatótávolság - 460 km.
Szolgáltatási mennyezet - 5500 m.
