A múlt hónapban az orosz helikoptergyártók ünnepelték az egyedi Mi-10-es helikopter első repülésének 50. évfordulóját, ami új lendületet adott a nehéz helikopterek fejlődésének, mind hazánkban, mind a világ egészében. Ezt követően létrehozták a Mi-10K változatot, majd a Mi-26 nehéz szállító helikoptert, amelynek még mindig nincs párja a világon. És ma a világon folyamatosan megfigyelhető a nehéz szállító helikopterek (TTV) iránti kereslet növekedése. Sőt, ma már csak a helikopter -technológia meglévő modelljeinek radikális korszerűsítésével vagy - ami számos okból a legelőnyösebb - új modellek létrehozásával lehet kielégíteni a felmerülő igényeket.
HELICOPTER CRANE
A Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét a V-10 darus helikopter létrehozásáról, amely később Mi-10 nevet kapott, 1958. február 20-án írták alá. Az új járművet 12 tonna tömegű, 250 km -es vagy 15 tonna rövidebb távú szállítására tervezték.
A Mi-10 a külföldi tervezőket már lenyűgöző Mi-6 helikopter alapján jött létre, alkatrészeinek és alkatrészeinek maximális kihasználásával, de az új gép törzsét újratervezték. A háromfős személyzet pilótafülkéje az íjban volt elhelyezve, a törzs alatt pedig egy kamera volt, amely jelet küldött a pilótafülkébe, ahol egy speciális televízió volt, amely segített figyelemmel kísérni a rakományt rakodás közben és repülés közben. Teleszkópos csövet helyeztek el a pilótafülke alatt - a személyzet vészkijáratához, ha emelvényen repül. A törzs középső részén egy teher -utas kabin volt felszerelve, amelyben egy rakományt kísérő csapatot - legfeljebb 28 embert - vagy legfeljebb 3 tonna rakományt lehetett szállítani. A helikopter szállította a fő rakományt a törzs alatt az alváz, vagy egy speciális platformon (kis rakományok számára), vagy közvetlenül a fülkéből vagy a földről távirányítással, távirányítóval, hidraulikus megfogókkal vagy 8 tonnás terhelésre tervezett külső felfüggesztőegységen.
A B-10 tervezése 1959-ben fejeződött be, és 1960. június 15-én a darus helikopter, amely addigra már Mi-10-es lett, megtette első repülését. 1965-ben pedig a párizsi légibemutatón mutatták be, ahol a Mi-10 feltűnést keltett a szakértők és a hétköznapi látogatók körében. A külföldi szakembereket annyira felkeltette az érdeklődés az új forgószárnyú óriás, hogy a következő évben az egyik repülőgépet megvásárolta egy holland cég, majd továbbértékesítette az USA-ban, ahol a Mi-10-et intenzív tesztelésnek vetették alá. A szakértői értékelések nagyon magasak voltak.
A darus helikopter technikai potenciálja olyan jelentősnek bizonyult, hogy ennek alapján különleges katonai módosításokat hoztak létre. Például a Mi-10P zavaró helikopter, amelyet a frontvonal repülésének harci műveleteinek támogatására terveztek a földi korai előrejelző, irányító és célmegjelölő radarok zavarásával, valamint a Mi-10GR légirány-kereső prototípusa.
KÜLFÖLDI TAPASZTALAT
A TTV -n nemcsak hazánkban végeztek munkát - külföldi helikopterek, főleg amerikai építők is igyekeztek aktívan versenyezni. Kezdetben persze voltak olyan helikopterek, amelyek csak azért feleltek meg a "nehéz" definíciójának, mert akkoriban gyakorlatilag nem voltak igazi forgószárnyú óriások a világon. Például a Sikorsky társaság "nehéz" CH-37-es szállítóhelikoptere, amely 1956 júliusában kezdett belépni az amerikai tengerészgyalogsági századba, maximális felszálló tömege 14 080 kg volt, és 26 ejtőernyőst vagy 24 sebesültet tudott felvenni. hordágyak. És csak egy évvel később, egy valóban nehéz Mi-6 helikopter, amelynek maximális felszálló tömege 42 500 kg, az első repülést hajtotta végre a Szovjetunióban. Akár 70 teljesen felszerelt ejtőernyősöt vagy 41 hordágyat tudott szállítani, két rendőrrel megsebesülve.
A Mi-26 legközelebbi versenytársa a CH-47 Chinook
Bár tisztelettel kell adóznunk az amerikaiak előtt - acél szitakötőiket "a legteljesebb mértékben" használták fel. Így például a CH-37 alapján létrehozták az első helikopter komplexet a nagy hatótávolságú radarérzékelésre HR2S-1W. És négy módosított СН-37В, amelyet 1963-ban Vietnamba küldtek, hogy biztosítsák a lezuhant amerikai repülőgépek evakuálását, egy rövid ideig tartó küldetés során, eltávolítottak több mint 7,5 millió dollár értékű felszerelést és felszerelést, a rakomány egy részét a nem ellenőrzött területekről Amerikai hadsereg.
Ezenkívül ugyanezen gép alapján 1958 -ban létrehozták az első külföldi helikopterdarut, amely akár 100 katona szállítására is alkalmas a hasi emelvényen, orvosi egységben, radarban vagy másban. Ezt követően megjelent a CH-54A / B erősebb gázturbinás változata (polgári jelölés-az S-64 Skycrane helikopterdaru), amelynek maximális felszálló tömege körülbelül 21 000 kg, harctávolsága 370 km volt. mozgassa át a mobil katonai kórházat, amely műtővel, röntgenszobával, kutatólaboratóriummal és vérbankkal van felszerelve. A légi változatban "blokkot" tudott szállítani 45 katonával teljes sebességgel.
A helikoptert aktívan használta Vietnamban az 1. lovashadosztály, többek között 3048 kg-os bombák ledobására a dzsungel leszálló zónáinak kitisztítására és a sérült repülőgépek evakuálására, amelyek túl nehéznek bizonyultak a CH-47 Chinook helikopterek számára. Az amerikai darus helikopter megkülönböztető jellemzője volt, hogy a levegőben lebegve képes volt a csörlőn szállított felszerelést felemelni és leengedni, elkerülve ezzel a leszállás szükségességét. Ezeket a gépeket a kilencvenes évek elejéig az amerikai nemzeti gárda szolgálatban tartotta, és másfél tucat gépet a mai napig civil cégek üzemeltetnek. Ellentétben a "fiatalabb" helikopter-daruval Mi-10 / 10K.
A NATO -országok katonai parancsnokságának azonban nemcsak egy forgószárnyas darura volt szüksége, amely képes meglehetősen "nyugodt" környezetben működni - a jármű túl sebezhető volt az ellenséges tűz ellen. Szükség volt egy TTV -re is, amelyet hatékonyan lehetett használni a fronton az általános katonai és speciális feladatok széles körének megoldására. Ilyen gépek voltak a CH-47 és a CH-53, amelyek ma már több korszerűsítésen estek át, és belátható időn belül nincs cseréjük.
"CHINUK" ÉS "SUPER STELLON"
A CH-47 Chinook helikopter története még 1956-ban kezdődött, amikor az amerikai hadsereg minisztériuma úgy döntött, hogy a CH-37 dugattyús szállító helikoptereket új, gázturbinás gépekre cseréli. Bár az új helikopter nézetei tekintetében az amerikai tábornokok jelentősen különböztek egymástól: ha egyeseknek 15-20 ejtőernyős átvitelére alkalmas légi rohamhelikopterre volt szükségük, akkor másoknak nehéz tüzérségi rendszerek, járművek és akár rakétaindítók szállítására alkalmas járműre volt szükségük. " Pershing ".
A hadsereg igényeinek megfelelően a "Vertol" cég kifejlesztette a "Model 107" (1957-ből V-107) projektet, és 1958 júniusában szerződést írtak alá vele három prototípus megépítésére. A minisztérium választása a vállalat által a legnehezebb opcióra esett, amelyet a "114-es modell" megjelölés alatt javasolt, amelyet később NS-1V (1962 óta-CH-47A) megjelöléssel fogadtak el szolgálatra. A maximális felszálló tömege körülbelül 15 000 kg volt.
Az amerikai szárazföldi erők parancsnoksága szinte azonnal a CH-47-et azonosította a fő szállítóhelikopterként. 1966 februárjáig 161 helikoptert szállítottak a hadseregnek. 1965 novembere óta a CH-47A, majd a CH-47B harcolt Vietnamban, ahol lenyűgöző akcióik a tüzérségi ütegek "leszállása" parancsoló magasságban és a fő bázisoktól távol eső erős pontokban, valamint a lezuhant repülőgép - néha ellenséges területről. A hivatalos amerikai statisztikák azt állítják, hogy a háborús években a Chinooks körülbelül 12 000 lelőtt vagy sérült repülőgépet evakuált, amelyek összköltsége 3,6 milliárd dollár volt.
A vietnami háború idején az amerikai és dél -vietnami hadsereg rendelkezésére álló "Chinooks" teljes flottája körülbelül egyharmadát elvesztette az ellenséges tűz vagy a különböző incidensek során, ami önmagában már a használatuk intenzitásáról beszél. ez a műveleti színház. A CH-47 más, nem kevésbé híres háborúkban is harcolt: Irán és Irak között, hiszen Teherán 70 Chinookot szerzett 1972-1976 között Olaszországban, valamint 1982-ben a Falklandon-és mindkét ütköző oldalról. Érdekes tények közé tartozik az 1978 júliusi epizód, amikor négy iráni CH -47 -es "berepült" a szovjet légtérbe - az egyiket lelőtték, a másikat a szovjet területre ültették.
A Chinookot folyamatosan fejlesztették, hogy javítsák repülési teljesítményét. Tehát a CH-47C maximális felszálló tömege már meghaladta a 21 000 kg-ot, erősebb erőművel és automatikus tartási rendszerrel rendelkezett egy adott lebegési ponton. 1982-ben pedig egy korszerűsített CH-47D helikopter kezdett szolgálatba állni az amerikai fegyveres erőknél, amely továbbfejlesztett erőművel, avionikával, kompozit rotorlapátokkal, új pilótafülkével és így tovább. Az új helikopter akár 8000 kg külső terheléssel (például buldózerekkel vagy teherszállító konténerekkel) akár 250 km / h sebességgel is repülhetett, és egyben a 155 mm -es M198 haubicák operatív átvitelének fő eszköze is lett. hadműveletek, beleértve a 30 lőszeres lövedéket és a 11 fős harci személyzetet. Egyébként Kanada lett a „D” modell utolsó vásárlója - 2008. december 30 -án a kanadai hadsereg hat helikoptert kapott. A CH-47D üres tömege 10 185 kg, a maximális felszállási súly 22 680 kg, a legénység hárman, a kiszolgálási plafon körülbelül 5600 m, a harci távolság 741 km, a komp hatótávolsága 2252 km.
A Chinook aktívan részt vett a multinacionális koalíciók műveleteiben az 1991 -es Öböl -háborúban, az Afganisztán és Irak elleni támadásokban. A gépek még mindig ott vannak, és intenzíven használják őket a NATO -erők humanitárius és katonai műveleteiben.
Ma az amerikai fegyveres erők harci egységei fogadják a Chinook család legújabb képviselőit - a CH -47F módosítás helikoptereit. A digitális avionikával és új motorokkal (körülbelül 4800 LE kapacitással) felszerelt járművek akár 9500 kg terheléssel is repülhetnek, legalább 280 km / h sebességgel. Az USA hadseregének több mint 200 ilyen jármű szállítására vonatkozó szerződést több mint 5 milliárd dollárra becsülik. Az F modell első külföldi vevője Hollandia volt - hat új jármű szállítására és a meglévők korszerűsítésére vonatkozó szerződés A CH-47D-ket 2007 februárjában írták alá. Kanada tavaly is megrendelést adott a CH-47F-re; 2013 és 2014 között 15 helikopter szállítása várható. Szintén tavaly a brit fegyveres erők parancsnoksága kifejezte szándékát a CH-47F megszerzésére. 2012 óta 24 új gépet szállítanak. A közelmúltban, 2010. március 20-án Ausztrália aláírta a szerződést hét CH-47F helikopter megvásárlására. A gép összeszerelésére vonatkozó engedélyeket Olaszországra, Japánra és az Egyesült Királyságra ruháztuk át.
Egy másik amerikai nehézhelikoptert, a CH -53 -at a Sikorski cég fejlesztette ki az amerikai tengerészgyalogság és az amerikai haditengerészet parancsnoksága szerint (hasznos teher - 3600 kg, hatótáv - 190 km, sebesség 280 km -h). De annyira sikeresnek bizonyult, hogy a német bűnüldöző szervek (a CH-53G megjelölés alapján építették, két további üzemanyagtartállyal), Irán (az ország haditengerészete hat helikoptert kapott az iszlám forradalom előtt), Izrael és Mexikó. Az NN-53V / S változatban a "Super Jolly" -t az amerikai légierő keresési és mentési egységeiben használják.
Amerikai nehézhelikopter, CH-53
A helikopter két prototípusának építésére vonatkozó szerződést 1962 szeptemberében írták ki. A "tengerészgyalogosok" parancsnokságának le kellett győznie Robert McNamara akkori amerikai védelmi miniszter "vágyát", hogy egyesítse a nemzeti fegyveres erők TTV-flottáját azáltal, hogy a fegyveres erők minden ágát kizárólag CH-47 Chinook járművekkel látja el. Ennek eredményeképpen 1964. október 14 -én az új amerikai nehézhelikopter első prototípusát a jóváhagyott időpontnál négy hónappal korábban a levegőbe emelték. A sorozatgyártású járművek szállítása 1966-ban kezdődött, és a következő évben a CH-53 már megérkezett Vietnamba. Több mint 140 helikoptert gyártottak.
A CH -53A alapváltozatában 38 ejtőernyős vagy 24 sebesült hordágy, vagy rakomány szállítható a kabinban - akár 3600 kg, vagy külső hevederen - akár 5600 kg. Ezt követően a CH-53D korszerűsített, felemelőbb módosítását fogadták el, amely 55 katona vagy 24 hordágy szállítására képes, akár 1000 km távolságra is. És az RH-53D aknavédelmi módosítása is. És a CH-53E "Super Stellon", amely 55 katonát vagy 13 610 kg terhelést vesz fel a pilótafülkében, vagy akár 16 330 kg külső hevedert.
Egy érdekes epizód a CH -53 helikopterek részvételével játszódott le 1969. december végén - két ilyen gép segítségével „loptak el” Izrael kommandósai, akik mélyen behatoltak Egyiptom területére. Szovjet P-12 radar és az összes kísérő berendezés ("Rooster 53" művelet).
Közel fél évszázados kora ellenére a Super Stellonok és a Sea Stellonok, beleértve az aknavető helikoptereket-a régi RH-53-at, amelyet ma visszaállítottak szállítási lehetőségekre, és a legújabb MH-53E Sea Dragon-továbbra is aktív üzemben vannak az Egyesült Államokban Fegyveres Erők (összesen mintegy 180 jármű), valamint a világ számos más országában.
Jelenleg a Pentagon megrendelésére e család következő verzióját, a CH-53K-t fejlesztik, amelynek 2022-ig le kell cserélnie az összes többi gépet az amerikai fegyveres erőkben. Az új repülőgép első repülését 2011 novemberére tervezik, 227 helikoptert rendeltek.
SZOVET ÓRIÁS
Pedig a szovjet Mi-26 sorozat és a kísérleti Mi-12 megjelenése után a nyugati helikoptergyártók sokáig kívülállók maradtak a TTV piacon. Ugyanaz a CH-47 "Chinook" csaknem 1,6-szor alacsonyabb terhelhetőségű volt, mint az első és kétszer a második. Természetesen az amerikaiak megpróbálták kiküszöbölni az ebből adódó "lehetőségek hiányát", amihez erőfeszítéseik a katonai repülőgépgyártókhoz és a NASA -hoz csatlakoztak. Például sokáig a Boeing általános vezetése alatt dolgoztak a HLH (Heavy Lift Helicopter) témán, amely a HSN-62 típusú helikoptert tervezte az amerikai hadsereg érdekében, maximális felszállással. súlya 53 524 kg, erőmű három turbótengely -motorból és kompkeret hatótávolsága 2800 km. A megfelelő szerződést a prototípus megépítésére a hadsereg adta ki 1973 -ban. A projektet azonban lezárta a Kongresszus, amely úgy ítélte meg, hogy a CH-53E Super Stellon nehézhelikopter képességei elegendőek az amerikai fegyveres erők számára. Az 1980 -as években az amerikai védelmi fejlett kutatási és fejlesztési ügynökség (DARPA) és a NASA megpróbálták újraéleszteni a projektet, de ismét nem kaptak támogatást.
Mindazonáltal a sorozatba induló amerikai nehézhelikopterek képességeiket tekintve nem tudták megközelíteni a Mi-26-ot. Ez a forgószárnyú óriás 1977. december 14-én felszállva újabb forradalmat hajtott végre a helikopterek építésében, és új szabványokat állított fel a TTV számára: a gép akár 80 ejtőernyős vagy 60 hordágyat is megsebesíthet, vagy akár 20 tonna súlyú teherhordót is szállíthat. a pilótafülkében. Ugyanakkor az üres jármű tömege 28, 2 tonna, a maximális felszállási súly pedig körülbelül 56 tonna volt. Még az amerikaiak is kénytelenek voltak elismerni, hogy a harci szállító helikopterek területén a Mi-26-nak nincs analógja, és teljesen elérhetetlen magasságban van (összehasonlításképpen: a CH-53K üres tömege körülbelül 15 070 kg, és a maximális a felszállási súly körülbelül 33 300 kg, a pilótafülke hasznos terhelése 13 600 kg, a jármű maximális hasznos terhelhetősége 15 900 kg, a maximális leszállókapacitás 55 vadászgép, a személyzet pedig öt fő, köztük két lövész).
Amikor 2002-ben az amerikaiaknak két Chinook helikoptert kellett kiüríteniük Afganisztán hegyvidéki régióiból, csak a Mi-26 volt képes megoldani ezt a problémát. 650 ezer dollárjába került az amerikai adófizetőknek.
Ezenkívül a Mi-26 már 14 világrekordot rögzített, és a fejlesztők által több mint 30 évvel ezelőtt lefektetett technikai lehetőségei olyan tágasnak bizonyultak, hogy az MVZ-nél. Az ML Mil alapján olyan projekteket fejlesztettek ki, mint egy aknavető helikopter, utasszalon helikopter, tűzoltó helikopter vízágyúval és vízgyűjtő rudakkal, elektronikus hadviselés és környezetvédelmi felderítő helikopterek.
Meglehetősen magas kora ellenére még mindig nem pótolható a Mi-26. Továbbra is a legnagyobb és legvonzóbb emelő a világon a sorozatgyártású forgószárnyú repülőgépek között. Ahhoz azonban, hogy a tudományos és technológiai fejlődés "áramlatában" maradhassanak, minden berendezést modernizálni kell. Ezért hat évvel ezelőtt, az MVZ kezdeményezésére őket. Az ML Mil megkezdte a gép komoly korszerűsítését - az új verzió a Mi -26T2 megnevezést kapta.
Különlegessége a csökkentett személyzet lesz - csak két pilóta, mint a legtöbb modern repülőgépen, valamint az új avionika bevezetése. A fejlesztőnek azzal a feladattal kellett szembenéznie, hogy létrehozzon egy ilyen "személyzet - berendezés" felületet, amely garantálja a biztonságos repülést különböző körülmények között. És most egy új nehéz helikopter, a Mi-26T2 épül a Don Rostovban. Repülési tesztjei, amint arról a helikopterépítők beszámoltak az idén májusban. a moszkvai HeliRussia-2010 kiállításon a tervek szerint még az idén elkezdődik. Valószínű, hogy külföldön is bemutatják, például a kínai repülőgép -kiállításon.
Meg kell jegyezni, hogy a Mi-26T2 lesz a nehéz helikopterek osztályának első képviselője, amely teljes mértékben megfelel az új évezred követelményeinek, és a lehető legnagyobb mértékben magában foglalja a modern tudomány és technológia minden vívmányát. Valójában arról beszélünk, hogy egy hatékony és megbízható, éjjel-nappal használható gépet hozzunk létre, csökkentett személyzettel és modern avionikával felszerelve, a BREO-26 avionikai komplexum alapján, amely egy navigációs és repülési komplexumon alapul. elektronikus kijelzőrendszer, fedélzeti digitális számítógép, műholdas navigációs rendszer és digitális repülési komplexum. Ezenkívül a Mi-26T2 avionika integrálja a GOES éjjel-nappali felügyeleti rendszerét, a tartalék eszközök rendszerét, a modern kommunikációs komplexumot és a fedélzeti felügyeleti rendszert. Az új avionikai komplexumnak köszönhetően a Mi-26T2 járatok a nap bármely szakában, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között is végrehajthatók, beleértve a nem orientált terepet is.
Ugyanakkor a katonai változatban a Mi -26T2 82 ejtőernyőst szállíthat, a mentős változatban vagy a vészhelyzeti elhárításban való részvétellel - akár 60 sebesültet (beteget). Helikopter segítségével lehetőség van különböző bonyolultságú építési és szerelési munkák elvégzésére, vagy az üzemanyag azonnali szállítására és a különböző berendezések önálló utántöltésére a földön, valamint tüzek eloltására stb.
KIVITELI SZEMPONTOK
A modernizált Mi -26T2 várható piacai - természetesen az orosz piacon kívül - az európai, délkelet -ázsiai és számos más regionális piac lehet, ahol nagy a kereslet a TTV -k iránt. Nehéz szállítóhelikopter építése Európában nem könnyű feladat, elsősorban gazdasági okokból. Ezért a Mi-26T2 megvásárlása teljesen ésszerű megközelítés, amely lehetővé tenné az európai fogyasztók előtt álló problémák egész sorának gyors és költséghatékony megoldását.
Itt emlékeztetni kell arra, hogy a NATO parancsnoksága még a 2000 -es évek elején kidolgozott egy sor követelményt a gyorsreagálású erők nehéz helikopterére vonatkozóan: modern gépre van szükség, amely helyettesítheti az Egyesült Államok által gyártott, elöregedett nehézhelikoptereket. Az új nehéz szállítóhelikopter szükségessége azért is felmerült, mert a fejlesztők mélyreható korszerűsítése ellenére a jelenleg működő nehéz nyugati helikopterek már nem tudják biztosítani a NATO -országok hadseregeinek szolgálatban lévő, szárazföldi felszereléseinek átadását. szállítás.
Az ígéretes Mi-26T2 számára hatalmas munka áll rendelkezésre Afrika, Ázsia, a Közel- és Távol-Kelet államaiban. Az új gép legnagyobb potenciális vásárlói közé tartozik Kína, ahol a különböző kormányzati szervek és magánvállalatok nagy érdeklődést mutatnak az égi birodalom sajátos követelményeihez igazított TTV üzembe helyezése iránt. A tárgyalások intenzívebbé válása után a Mi-26TS helikopternek a kínai Szecsuán tartományban történt pusztító földrengés következményeinek felszámolása során tett intézkedéseit elemezték, amelyeket a szakértők rendkívül sikeresnek és rendkívül hatékonynak ítéltek. Kína azonban eddig csak a típusalkalmassági bizonyítványt ismerte el, és Mi-26TS helikoptereket vásárol Oroszországtól, és felfüggesztették a Pekinghez szükséges gép közös fejlesztésére irányuló erőfeszítéseket. Ebben a tekintetben számos szakértő sietett felidézni a kínai ipar "egyedülálló képességét" a fegyverek és katonai felszerelések "zökkenőmentes" változatának létrehozásához - a nyugati és orosz modellek szinte pontos analógjaihoz.
