Nem érte el a célvonalat
Sok légi szerelmes számára a Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) kifejezés nem sokat mond. Ez időközben korunk egyik legfontosabb repülésversenye. Formálisan az amerikai hadsereg új támadó helikopterének a szerény "Kiowa" - egy könnyű, többcélú felderítő repülőgép - helyébe kell lépnie. Valójában azonban a jövő harci helikopterének megjelenéséről van szó, amely képes felderítő és sztrájk -küldetéseket minőségileg új szinten megoldani. Gyorsabbnak és lopakodóbbnak kell lennie, mint bármely más támadó helikopter, beleértve az AH-64-et is, amelyet a FARA részben le is cserél.
Mindössze öt vállalat ismertette ezzel kapcsolatos elképzeléseit. Jelenleg az összes helikopter megjelenését összességében megfogalmazták és bemutatták a nyilvánosságnak. Egészen a közelmúltig a győzelemre pályázók listája így nézett ki:
- Raider-X, Sikorsky;
- Bell 360 Invictus a Bell Helicopter -től;
- a Boeing helikoptere;
- az AVX Aircraft és az L3 Technologies helikoptere;
- AR40 a Karem -től.
Az utolsó projektet a Boeing mutatta be. Ahogy az anyag szerzője is sugallta, nem jutott be a szűkített listára: most az amerikai hadsereg bejelentette, hogy a Sikorsky (Raider-X) és a 360 Invictus (Bell Helicopter) projekteket választotta. Az új szakasz részeként a résztvevők repülési prototípusokat építenek: tesztjeiket a 2023 -as pénzügyi év első felében kell elkezdeni. A hadsereg ezt követően kiválaszt egy helikoptert a gyártás megkezdéséhez a 2020 -as évek végén.
Miért választotta az amerikai hadsereg ezeket a járműveket? Röviden, alkotóik a leginkább átgondolt és összetett megoldásokat kínálták. Sikorsky és Bell másoknál messzebbre jutottak repülőgépeik fejlesztésében vagy legalábbis népszerűsítésében.
Raider-X
Emlékezzünk vissza, hogy a Raider-X nem más, mint egy továbbfejlesztett és körülbelül 30% -kal megnövelt nagysebességű Sikorsky S-97 Raider helikopter, amely először 2015-ben emelkedett az egekbe, és a régi kísérleti X2-en alapul. Az AUSA (Association of the United States Army) 2019 őszi kiállítás keretében először mutattunk meg egy új forgószárnyas képeket.
Elődjéhez, az S-97-hez hasonlóan a Raider-X koaxiális fő rotorral és egy push rotorral rendelkezik. Ez az elrendezés lehetővé teszi (legalábbis elméletileg) a 380 kilométert meghaladó sebességet óránként, ami más harci forgószárnyasok számára elérhetetlen. Az erőmű alapjául a General Electric T901 motor szolgál. A személyzet egymás mellett helyezkedik el, ami a helikoptert az OH-58-hoz hasonlítja, de a tandem személyzet elrendezésével eltávolodik az AH-64-től. Az egyik képen a belső tartókra szerelt levegő-föld irányított rakéták láthatók. Az autót az íjban elhelyezett ágyúval is fel akarják szerelni. Általában az alkotók a sebességre és a széles funkcionalitásra összpontosítanak, lehetővé téve (elméletileg ismét), hogy keresztezzék a "Kiowa" és az AH-64 "Apache" között.
A helikopter egyes jellemzői hátrányokká válhatnak. Így a gép innovatív elrendezésű, amely növeli a kockázatokat és növeli a végső költséget. Az amerikai hadsereg ugyanakkor világossá tette, hogy nem fog "arany" helikoptert vásárolni, és figyelembe veszi az árat. Ezenkívül a hadsereget megzavarhatja az elrendezés, amely nem túl optimális a sokkproblémák megoldásában: a személyzet tandem elrendezése, amely nem korlátozza a kilátást, átgondoltabb döntésnek tűnik, de ez csak a szerző szubjektív véleménye.
Bell 360 Invictus
Bell új helikopterét a Comanche reinkarnációjának neveznék, de ez nem teljesen igaz. És bár az Invictus úgy néz ki, mint az RAH-66, egyáltalán nem "végső" lopakodás: az alkotók figyelembe vették a projekt negatív tapasztalatait, és úgy döntöttek, hogy nem ismételik meg a 90-es évek mérnökeinek hibáit. A törzs alakját nem annyira a radar aláírás csökkentésére tervezték, mint a repülőgép repülési teljesítményének javítására, ami a hagyományos forradalmi Raider-X-el ellentétben klasszikus elrendezésen alapul.
Ismeretes, hogy a 360 Invictus technológia a polgári Bell 525 Relentless műszaki megoldásain alapul, amely már régóta repül. Ellentétben magával a fejezet hősével. A tény az, hogy a Bell 360 Invictus most csak modellként létezik - a Bellnek nincs saját prototípusa, mint Sikorsky. De vannak látványos animációs klipek, amelyek közül az egyik helikopter "vidáman" pusztítja el az orosz T-14-et és T-15-öt az "Armata" alapján. Másrészt segít a szövetséges gyalogságnak, gyönyörűen manőverezik a felhőkarcolók és a közönséges házak között.
Feltételezhetően nem ezek a videók, amelyeket a Bell szakemberei mutatnak nekünk. Sajnos ezekkel nem lehet megítélni egy harci jármű valódi harci potenciálját. Ma már többé-kevésbé magabiztosan vitatható, hogy a helikopter akár nyolc irányított levegő-föld rakétát is képes lesz szállítani külső felfüggesztéseken, és további négy rakétát-belső rekeszekben. Van egy ágyú. A személyzet két tagja egymás után helyezkedik el.
Nyilvánvaló, hogy a Bell olyan fontos szempontokra összpontosít, mint a gazdaságosság és a bevált műszaki megoldások iránti elkötelezettség. Vagyis a minimális kockázatról beszélünk a harci potenciál komoly növekedésével - legalábbis a "Kiowához" képest.
„A BAR 360 Invictus kiválasztása a FARA program folytatására a régi örökségünkön alapul, mint innovatív a rendkívül manőverezhető felderítő helikopterekben” - mondta Mitch Snyder, a Bell elnök -vezérigazgatója. „Csapatunk az innovatív gondolkodást a bevált technológiával ötvözte, hogy a hadsereg minimális kockázattal kielégítse az igényeket, és agresszív ütemtervbe fektessen.”
Végső összecsapás
Érdekes, hogy Bell és Sikorsky egy másik, nem kevésbé jelentős projektben versenyez - a Future Long -Range Assault Aircraft (FLRAA), amelynek célja, hogy nem kevesebb, mint helyettesítője legyen a többcélú Black Hawk Down -nak. Az amerikai fegyveres erők egyik fő szimbóluma. Emlékezzünk vissza, hogy Sikorsky a Boeinggel dolgozik az SB-1 Defiant-on, amely fogalmilag hasonló a Raider-X-hez és az S-97 Raider-hez. Bell azonban úgy döntött, hogy kockáztat, és felajánlja a Valor tiltrotort, annak ellenére, hogy enyhén szólva kétértelmű tapasztalata volt annak, hogy az amerikaiak egy másik rotort - V -22 Osprey - üzemeltetnek.
Nehéz megmondani, hogy végül melyik helikoptert választja az amerikai hadsereg: mind a Raider-X-nek, mind a 360 Invictusnak, mint fentebb megjegyeztük, megvannak az előnyei és hátrányai. A szerzőt jobban lenyűgözi a Raider-X, bár valami azt sugallja, hogy a Bell 360 Invictus továbbra is győztesen kerül ki ebből a csatából.
Viszont Sikorsky, kívülről nézve, nagyobb eséllyel nyer az FLRAA versenyen. Annak ellenére, hogy a V-280 Valor 2017-ben tette meg első repülését, ma tesztprogramja jelentősen meghaladta az SB-1 Defiant tesztprogramot, amely 2019-ben tette meg első repülését.
