Egy cikksorozatban "Román fregattok a 21. században" csak úgy mellékesen említettem, hogy a fregattok mindegyike egy fedélzetre szerelt román gyártású Puma Naval helikopterre épül. Ebben a cikkben megpróbálom időrendben megjeleníteni a román fuvarozó-alapú repülés létrejöttének és fejlődésének történetét.
A nyílt forrásokban, mind a román helikopterhordozókról, mind a fedélzetükön alapuló helikopterekről, nagyon kevés hivatalos adat található, de sok a lelkes jingoista hazafiság. Ezzel kapcsolatban a gyártóhoz fordultam információért: az „Industria Aeronautică Română” repülőgépgyártó céghez. Ledobtam a linkeket a korábban publikált román fregattokkal kapcsolatos anyagokhoz, és történelmi adatokat kértem a fedélzeti helikopterekhez, a fejlesztésben részt vevő szakemberek nevét, furcsa tényeket az életrajzukból. De nem jött válasz. Talán nem tetszett nekik a román haditengerészetről szóló cikkeim hangvétele.
A helikoptercsoport parancsnoka sem reagált a segítségkérésemre: láthatóan ennek oka volt. Ezért a legjobb tudásom szerint úgy döntöttem, hogy a lehető legtöbb információt gyűjtöm és megosztom veletek. Talán valahol tévedtem, valahol fantáziáltam. De biztos vagyok benne, hogy helyesen tükröztem a kérdés lényegét. Remélem, tanul valami újat, és örömmel olvassa ezt az anyagot. Hálás lennék a további információkért és megjegyzésekért.
Üdvözlettel: Mihail Zadunaisky.
Háttér
1985 nyarán a Romániában (Mangalia) tervezett és gyártott repülőgép-szállító Muntenia hajót bevezették a román haditengerészetbe.
Ceausescu személyesen helikopter könnyű cirkálónak minősítette ezt a hajót.
2004 óta, több átnevezés és átsorolás után a hajót Marasesti fregattnak hívják. Szeretném megjegyezni, hogy jóval azelőtt, hogy a Muntenia cirkáló fejlesztése megkezdődött Romániában, a helikopterek sorozatgyártását már elindították a francia Aerospatiale-France (később Eurocopter France, ma Airbus Helicopters) cég engedélyével.
Közismert, hogy Románia a Varsói Szerződés tagállama volt. És vezetőjének makacs természetének köszönhetően Nicolae Ceausescu szinte az egyetlen ország volt a szocialista táborból *, amely megengedhette magának, hogy a tőkés tábor országaiban vásároljon.
Beleértve a fegyvereket is. (* Jugoszlávia fegyvereket is vásárolt Nyugatról.)
Így Románia megállapodást kötött Franciaországgal az Aerospatial helikopterek engedélyezett gyártásáról. Gyártásukat Brassó városában az Industria Aeronautică Română (rövidítve IAR) repülőgépgyártó cég végezte. 1971-től ott kezdték el gyártani az IAR-316 Alouette könnyű, többcélú helikoptereket. És 1974 -ben elindították az IAR 330 Puma közepes többcélú helikopterek gyártását.
Ezért még a Muntenia cirkáló tervezési szakaszában is tervezték, hogy három helikopterből álló helikoptercsoportot helyeznek el rajta: két könnyű IAR-316B Alouette III (Skylark) és egy közepes IAR 330L Puma helikoptert.
Moszkva keze
A 80-as évek közepén úgy döntöttek, hogy felülvizsgálják a román cirkáló helikoptercsoportjának összetételét. Ennek oka Románia és a Szovjetunió közötti megállapodások aláírása volt a Kamov OKB helikopterek romániai gyártására vonatkozóan. 1984-ben aláírták a szerződést a könnyű, többcélú "Ka-26" helikopterek (NATO-jelölés Hoodlum: "Hooligan") gyártására két dugattyús motorral.
Egy évvel később, 1985-ben az országok jegyzőkönyvet írtak alá a Ka-26 továbbfejlesztett módosítása: a Ka-126 (egy gázturbinás motorral és továbbfejlesztett sebességváltóval) gyártásáról. Úgy döntöttek, hogy ugyanabban a vállalkozásban indítják el a Ka-márkájú helikopterek gyártását, ahol az Alouette-t és a Pumát már francia engedély alapján gyártották. A Kamov Design Bureau Romániában gyártott gépei az „IAR Ka-126” jelölést kapták.
A Magyar Légierő egyébként 1971-ben 21 Ka-26 típusú helikoptert (addig polgári helikoptert) fogadott el. Az NDK és az NSZK rendőrsége Kamov helikoptereit is saját céljaira használta.
Visszatekintve a magyarokra és a németekre, a román hadsereg úgy döntött, hogy hajójukat Kamov-gépekkel szerelik fel, mivel korábban felszerelték őket tengeralattjáró-ellenes műveletekhez. Tekintettel a szovjet helikopterek kis méretére, a "Muntenia" cirkáló hangárja 3 IAR Ka-126 helikoptert tud befogadni.
Szovjet szakemberek segítettek a Kamov helikopterek gyártásának megszervezésében a brassói IAR gyárban. A román gyártású Ka-126 első repülésére 1988. december 31-én került sor. Az év során 15 sorozatú helikopterből lehetett összeállítani egy tételt (egyes források 10 vagy 12 gépet jeleznek).
Ezt a szállítmányt nyilvánvalóan a Szovjetunióba szállították.
És pontosan egy évvel a Ka-126 első repülése után forradalom történt Romániában (1989. december). A Ceausescu -kormányt megbuktatták, az országban sokáig rendetlenség uralkodott, és a helikopterek gyártása (mint sok más) megszűnt. Ugyanebben az időszakban kezdődött a Szovjetunió összeomlása, így a Ka-126 helikoptert nem gyártották a Szovjetunióban.
A szovjet Ka-126 továbbfejlesztése volt az orosz Ka-226 helikopter két gázturbinás motorral, amely először 1997 őszén repült. Nos, évekkel később a román haditengerészet ismét az IAR helikopterek fedélzeti módosításaira gondolt, amelyeket francia engedély alapján állítottak elő az országban.
Az első helikopter egy román hajó fedélzetén
1998 -ban a NATO -erők és partnereik, a Strong Resolve 98 gyakorlatot tartottak, amely a Vizcayai -öbölben kezdődött és az Atlanti -óceánon került bevetésre. A román hajó, a Marasesti fregatt (F 111) is részt vett rajtuk. A román hajókról szóló cikksorozatból tudja, hogy ez az egykori helikoptert szállító cirkáló Muntenia. A Marasesti fregatt fedélzetén helikopter állt.
A román haditengerészet számára ezek a gyakorlatok és a helikopter jelenléte a hajón történelmi jelentőségűek voltak. Végül is az F 111 az első román hadihajó, amely a második világháború után a Földközi -tengerbe, majd az Atlanti -óceánba hajózott. És a román haditengerészet történetének első hajója, amely helikoptert szállított a fedélzeten.
Szintén a 98 -as gyakorlatok során került sor egy román helikopter első repülésére a Földközi -tenger felett. Ez a helikopter volt a könnyű IAR-316B Alouette (Naval). Úgy tűnik, az Alouette Naval az első kísérlet helikopter használatára a haditengerészet igényeihez.
Abban az időben Romániában nem voltak olyan csapatok, mint a haditengerészet légi közlekedésében, nem voltak fuvarozó-alapú helikopterek vagy a haditengerészeti repülés pilótái. Eleinte az Alouette helikopter szárazföldi változatát használták minimális módosításokkal, a hadsereg pilótái pedig speciális képzés nélkül irányították az autót. Ekkor a román haditengerészeti repülés alapjait hozták létre: technikai követelményeket dolgoztak ki a fedélzeti helikopterekre, és a pilóták speciális készségeket fejlesztettek ki.
Az Aerospatial cég gyártotta az Aluette fedélzeti módosításait. Többek között rotoruk összecsukható. Ilyen módosításokat alkalmaztak például a belga haditengerészetnél. A szerző nem tudta kideríteni: a románok eredetileg az IAR-316B Alouette-t gyártották összecsukható légcsavarokkal, vagy vásároltak egy fedélzeti helikoptert az oldalán. A gyártó honlapján nincs leírás, csak egy PDF dokumentum a gép teljesítményjellemzőiből.
Akárhogy is legyen, az első román Alouette fedélzet 39 -es farokkal, a többiekkel ellentétben (álcázásban) teljesen sötét színűre festett.
Az egyik román fórumon írtak az Olympia'99 gyakorlatokról. Mintha az F 111 ott helikopterrel a fedélzeten vett volna részt. És állítólag Görögországba az IAR-316B helikoptert a C-130 Hercules szállító szállította.1999 -ben kerestem adatokat az Olimpia tanításairól, de nem találtam hivatalos adatokat.
Egy másik helikopter egy román hajó fedélzetén
A 98-ban a Strong Resolve elnevezésű NATO-gyakorlat után a románok arra a következtetésre jutottak, hogy az Alouette könnyűhelikopter nem egészen alkalmas tengeralattjáró elleni védelmi feladatok megoldására. Például az orosz haditengerészet Ka-27-es lámpája párban működik: az első jármű (fedélzeti keresőberendezéssel) észleli az ellenséges tengeralattjárót, a második jármű pedig fegyverekkel lecsap az észlelt célpontra.
Láttuk a román katonai tengerészeket és leendő NATO -partnereik hiúz helikoptereinek akcióit. Arra a következtetésre jutottunk, hogy a román haditengerészet repüléséhez más osztályú járműre van szükség: egy közeg jobb, mint két könnyű helikopter. Nem kellett sokáig keresni, mert Romániában 1977 óta gyártották és használták a közepes többcélú Puma helikoptert.
Az első generációs Puma Naval fedélzeti módosítást az IAR 330L Puma helikopter páncéltörő változata alapján kezdték el fejleszteni.
Abban az időben fegyverei a következők voltak:
- Rakéta:
4x hordozórakéta 57 mm-es NAR S-5-höz (64 rakéta);
4x ATGM Baby az oldalsó vezetőkön (csak teszteléshez).
- ágyú:
2x 23 mm-es NR-23 ágyú íjgondolokban;
- Lövés:
1 vagy 2 DShKM 12, 7 a tolóajtók nyílásaiban.
- Bomba:
4x 50 vagy 100 kg kaliberű bombák (csak tesztelésre).
A cikk írásakor konzultáltam Bongóval (Szergej Linnik).
A 12,7 mm-es DShK géppuskával kapcsolatban így beszélt:
A DShKM -ből lőttem. Nagyon alkalmatlan repülőgép -gépfegyverként való használatra, és a románok választása furcsa. Mindenesetre ez nagyon alkalmatlan minta a repülésben való használatra.
Puma Naval 1. generáció
Az első román fuvarozó helikopter alig különbözött „szárazföldi társaitól”: ugyanazt a felszerelést és fegyvereket kapta.
Meg kell jegyezni, hogy ezt a gépet csak a Marasesti (F 111) fregatt fedélzetén történő leszállások gyakorlására használták. Ezért a helikopter rendkívül rosszul volt felszerelve a tengeri műveletekhez, és egyáltalán nem volt alkalmas tengeralattjáró elleni műveletekre.
Először ballonetekkel látták el a sürgősségi fröccsenéshez. Aztán kifejlesztettek egy négytengelyes futóművet, amellyel az autót a fedélzetre lehet leszállni a zord tenger kedvezőtlen időjárási viszonyai között, de ez sikertelennek bizonyult, és elhagyták. Idővel a helikopterről leszerelték az irányítatlan rakéták és az ágyúfegyverzet szükségtelen indítóit, amelyek csak megnehezítették a járművet. A fényképek alapján a géppuskákat is leszerelték.
Úgy vélem, hogy az épített Puma Naval fedélzeti helikopterek száma mindig megfelelt a román haditengerészet repülőgép -hordozóinak számának. Vagyis a brit fregattok megvásárlása előtt a románoknak csak egy fedélzeti helikopterük volt, amelyet fokozatosan finomítottak, és miután az erőforrások kimerültek, leírták, és lecserélték egy újabbra.
Tekintettel arra, hogy a Puma Naval helikopteren nincs tengeralattjáró-ellenes fegyver 1. generációja, a gép által elvégzett feladatok között szerepelt: megfigyelés, keresés és mentés, szállítási logisztika. És ha a jármű rendelkezett a megfelelő felszereléssel, akkor felderítés és a taktikai helyzet áthelyezése a hajóra.
A Román Haditengerészet Légierőjének megalakulása
2003 -ban Románia két leszerelt 22 -es típusú fregattot (22 -es típus) vásárolt az Egyesült Királyságból. Ezek a HMS Coventry (F98) és a HMS London (F95) voltak. Olvasson tovább a „Román fregattok a 21. században” cikksorozatban.
2004 őszén a hajókat tesztelték, és Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222) néven beüzemelték a román haditengerészetbe.
A fregattok flottilláját alakították ki. 2005 júniusában pedig a legtapasztaltabb pilóta Tudorel Duce hajtotta végre a Puma helikopter első sikeres leszállását a "Reggele Ferdinand" fregatt fedélzetén. Ez volt az IAR 330 Puma: a román fegyveres erők legmasszívabb helikoptere.
2005 novemberében új struktúrát alakítottak ki a román haditengerészet vezérkarában: a Repülésirányítási Központot. Nagyjából ugyanebben az időben megrendelték a brassói repülőgépgyártót az első hordozóra épülő helikopterre. Ez az IAR 330 LRo Puma legújabb módosításának adaptációja volt a haditengerészet igényeihez.
Hogy pontosan mi volt az adaptáció, nem tudni. A „Marina Română” szakkiadás cikkében röviden elhangzik: modernizálva, hogy megfeleljen a fregatt fedélzetén való működés követelményeinek. Ugyanez a cikk megjegyzi, hogy korábban senki sem próbált Puma helikoptert leszállni egy hajó fedélzetére. Néhányan azt mondták, hogy az autó túl nehéz, túl magas, stb.
Továbbá - ugyanebből a cikkből származó részletek kivonatai. Tudorel Duce helikoptercsoport parancsnoka válaszol az újságíró kérdéseire.
2005 decemberében a 8 haditengerészeti tisztből álló első csoport az Aurel Vlaiku repülőiskola kadétjai lettek. Ezzel párhuzamosan a légi személyzet képzését is elvégezték. A jelöltek kiválasztását a haditengerészeti tisztek és az elöljárók között végezték. A Központ pontosította a tanúsítás követelményeit és eljárásait, kiegészítette a kritériumokat és a biztonsági intézkedéseket.
A fedélzeti helikopter érkezése kapcsán a tesztelés első szakaszát 2006 decemberében kellett átadni a légiközlekedési személyzetnek és a fregatt infrastruktúrájának. Ezért 2006-ot tekintik a román haditengerészet fuvarozó-alapú repülésének megalapításának évének.
Kérdés: Elég egy év ahhoz, hogy a tisztek haditengerészeti helikopterpilótákká váljanak? Hogyan történik ez egy strukturált képzés, hány órát szánnak a repülésre és mikor kezdik el repülni?
Válasz: A romániai képzési rendszer alapján 5 éven belül katonai pilóta áll. De a leendő román pilóták komoly tudományos végzettséget kaptak és magas technikai kultúrával rendelkeznek. Ezért a már megszerzett ismereteknek köszönhetően sokkal gyorsabban tudnak elmozdulni az elméletből a gyakorlatba és a speciális képzésbe.
2006 márciusában a kadétok letették az elméleti vizsgákat (a repülésben 10 -ből 7 pont), és repülni kezdtek. Minden kadét 170 órányi gyakorlati kezdeti repülés -oktatásban részesül.
Kérdés: Milyen képzési rendszer lesz a tengerészek pilótái számára a tanfolyam után?
Válasz: Az iskolában a fiatal pilóták jegyet kapnak az ég felé, de a haditengerészeti pilóták karrierjét valóban úgy kezdik, hogy a fedélzeti helikopter pilótafülkéjében ülnek. A földön és fregatton elvégeznek egy kezdeti repülési képzést, majd az alapképzést. Utána - alap, majd alap taktikai kiképzés.
Miután elvégezte a tanfolyamokat a repülőiskolában, a haditengerészeti tisztek megérkeztek a fregatthoz, és megkezdték a repülőképzést. A pénzügyi és anyagi tényezőktől függő előkészítési folyamat körülbelül 3-4 évet vett igénybe.
