KIS INFORMÁCIÓ AZ 5. GENERÁCIÓ LEGJOBBJÁRÓL
Nagy érdeklődéssel nyomon követve az ötödik generációs taktikai vadászrepülőgépek fejlődésének és fejlődésének időrendjét a világ vezető repülőgép -ipari vállalatai tervezőirodái között, a legmegbízhatóbban meghatározható jövőbeli stratégiai műveleti koncepciójuk a műveletek globális színházában. A technológiailag legfejlettebb, multifunkcionális, és a „4 ++” és „5” generációk meglévő harcosainak legjobb tulajdonságait is magában foglaló, kétségtelenül a PAK ígéretes légiközlekedési komplexum hazai projektjének tekinthető. -FA. Az aktív talajszilárdság-vizsgálatokra, valamint a T-50 család gépeinek EPR-jének meghatározására és minimalizálására egy visszhangmentes kamrában 2010 januárjáig került sor egy szerkezetileg hasonló T-50-KPO minta és egy komplex teljes mérlegállvány (SPS) T-50-KNS … A repülőgép aerodinamikai kialakításának és a radar aláírásának minden finomítását (beleértve a rádióelnyelő anyagokból készült elemek típusát és számát) azzal a reménnyel végezték, hogy az első repülési prototípusok nem lesznek rosszabbak az olyan gépeknél, mint az Su-30SM és a Su-35S repüléstechnikai és taktikai tulajdonságait, valamint láthatóságát tekintve megfelelt a "Lockheed Martin"-F-22A "Raptor" társaság tengerentúli ötleteinek.
A PAK-FA projekt későbbi megkezdésének köszönhetően a Sukhoi Design Bureau szakembereinek egyedülálló lehetőségük volt követni az F-22A amerikai lopakodó vadászgép úgynevezett "blokkalkotását", amely minden egyes frissítés / Az inkrement csomag (Increment) további harci tulajdonságokat kapott mind a sztrájkműveletek, mind az elektronikus felderítés és a légi fölény műveletei során. Ez kiváló lehetőséget adott gépeink technológiai tökéletességének megőrzésére és felsőbbrendűségére az Egyesült Államokkal szemben. Így például a "Block 35 Increment 3.3" modernizációs csomag, amely előírja az AN / APG-77 fedélzeti radar felszerelését két további oldalra néző AFAR-val, már sikeresen megtestesült a T-50-esek "hardverében": két további kis méretű, BO-centiméteres radarról beszélünk, X-sávos N036B-1-01L és N036B-1-01B, amelyek egyetlen fedélzeti Sh-121 radarkomplexum részét képezik az N036 "Belka" főradarral együtt, és a deciméter L-sávjának N036L-1-01 segédradarja (zokni szárnyban). Az N036B-1-01L és az N036B-1-01B BO állomások a T-50-nél, valamint a Raptor segédállomásai ugyanazzal a helymeghatározással rendelkeznek (mindkét oldalon az orr rádióátlátszó burkolatának hátsó részén). Ezek kiküszöbölik a rögzített AFAR-radarok fő hátrányát-egy kis látómezőt az azimut síkban, amely 140 fok a H036 és 120 fok az AN / APG-77 esetében. Mint ismeretes, a passzív fázisú antenna tömbökkel rendelkező fedélzeti radarok rendelkeznek egy mechanizmussal a rekesz elforgatására, aminek köszönhetően körülbelül 30 fokban képesek „nézni”. a hátsó féltekébe, az Irbis-E (Su-35S) radar megvalósításának megfelelően.
Az AFAR-val ellátott, oldalra néző segédradarok jelenléte egyszerre több előnyt biztosít a T-50-nek és az F-22A-nak:
Nagyon fontos részlet, hogy az AFAR-nal ellátott, kiegészítő BO radarokkal (N036 "Belka" és AN / APG-77 "3.3. Lépés") rendelkező, légi radarrendszerek (BRLK) látómezeje körülbelül 25% -kal nagyobb, mint a PFAR -radar ("Irbis -E"), az antenna tömb mechanikus elforgatásával (300, illetve 240 fok). Az Sh-121 komplexum teljes funkcionális és nagy hatótávolságú képességei ma már felülmúlták az AN / APG-77 karakterisztikáját, amely a jövőbeli T-50 sorozatot ügyes vadászgá alakítja a XXI. Ezenkívül az orosz "lopakodó" vadászgép összes avionikája nyílt architektúrára épül, ami megkönnyíti a hajó-, radar- és egyéb sztrájkműveletekhez szükséges további modulok és szoftverek integrálását. A régebbi Block 10/20 Raptor hardver sokkal több időt vett igénybe a Lockheed Martin mérnökeinek és programozóinak frissítéséhez, mint a Sukhoi mérnökeinek a T-50 frissítéséhez.
A T-50 PAK-FA tökéletességi szintjének egyetlen kissé vitatott pontja a jövőbeli teljesítménymutatók és az ígéretes második fokozatú "Product 30" motor erőforrásai, amelyek felváltják az AL-41F1 turboreaktív motort a gyártási járműveken, valamint a nyitott architektúrájú motorcsövek meglehetősen magas infravörös aláírása (mint a Su-27 család összes módosításánál). Úgy tűnik, hogy a TRDDF "Product 30", először indult a falakon belül a Kísérleti Tervezési Iroda (OKB) őket. A. Lyulki, 2016. november 11-én 17 500-18 000 kgf utóégető tolóerővel kell rendelkeznie. A motor földön történő finomhangolásának minden szakasza kellemetlen árnyalatok nélkül halad, de a munka megbízhatóságát meg kell erősíteni a repülési tesztek során a 2. szakasz T-50 egyik prototípusán. Az új "Product 30" motor lehetőséget ad a T-50-nek, hogy tolóerő-súly arányában 5-6,6% -kal felülmúlja az amerikai "Raptort", és 100% -os üzemanyag-terhelésnél (11100 kg) eléri az 1,17 kgf / kg értéket, és több mint 1 tonna rakétafegyverzet levegő-levegő konfigurációban. Ez lehetővé teszi, hogy a T-50 PAK-FA könnyen "megcsavarja" az F-22A-t, még függőleges közeli harcokban is.
A mai napig ismert, hogy az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 2020-ig megvásárol egy T-50 PAK-FA századot az űrkutatási erők számára. Még a legmagasabb teljesítményjellemzőiket is figyelembe véve, 12 jármű nem képes teljes körű védelmet nyújtani az Orosz Föderáció léghatárainak egyetlen hatalmas stratégiai irányának sem. A déli vagy a balti -tengeri ON csak néhány ágazatát lehet lefedni. Ahhoz, hogy a CSTO minden hagyományos színházában, valamint az Északi-sarkvidéki VN-ben a repülőgép-haderő igényeit kielégítsék, 90-120 ígéretes T-50-es vadászrepülőre van szükség. A járművek építésének és a járművek harci egységekbe történő átvitelének ilyen alacsony arányát az magyarázza, hogy az eredeti terv nem illeszkedik az Orosz Föderáció katonai költségvetésének realitásaihoz, tekintettel az új gazdasági realitásokra vonatkozó negatív előrejelzésekre. Csak remélni tudjuk, hogy később a helyzet jobbra fordul. Addig a pillanatig, a légi műveletek legnagyobb hatékonyságának elérése érdekében az egyetlen helyes döntés az lesz, hogy a T-50-es egységeket bevonják a Su-30SM és Su-35S vadászszázadokba és légi ezredekbe.
Amint láthatja, az elkövetkező 5 évben repülőgép -haderőink nagyon kis számú, 5. generációs járművel képesek ellenállni a fő ellenségnek, ami negatív jelzés a 21. század méltó légvédelmi összetevőjének kialakításában.. A helyzetet megmenti az a tény, hogy a legambiciózusabb, billió dolláros amerikai projekt, a "JSF" az F-35A / B / C-vel komoly taktikai és technikai hiányosságokkal rendelkezik, összehasonlítva a "harminc" és a "harmincöt" projektjeinkkel, amelyek több mint megfelelnek a "4 ++" generációjának. És mit mondhatunk az 5. generációs repülés megalakulásáról a legközelebbi szomszédunkban és stratégiai partnerünkben - a KNK -ban?
TAKTIKAI ÉS MŰSZAKI FELADATOK AZ 5. GENERÁCIÓ KÍNAI LÉGTÁRÍTÁSI PROJEKTEIHOZ az USA -ból jövő jövőbeli fenyegetések miatt
Kína, amely rendszeresen tapasztal zaklatást az amerikai haditengerészet részéről az indo-ázsiai-csendes-óceáni térségben, és kénytelen rendszeresen kidolgozni a "Kína-ellenes koalícióval" való szembesítés kifinomult stratégiai koncepcióit "USA-Japán-Vietnam-Ausztrália-India- Tajvan-Koreai Köztársaság ", ahol buzgóbban és nagyszabású munkával dolgoztak az 5. generációs repülőgépek tervezésén és finomításán. A PLA parancs hatalmas fogadásokat köt a hatékonyság növelésére az úgynevezett "három lánc" zónájában. Mint tudják, három stratégiai vonal ("lánc") képviseli.
Az első közeli vonal, az "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", amely körülbelül 600 km-re található a KNK partjaitól, a legnagyobb veszélyt jelenti az Égi Birodalomra, mivel ezen a szigetek és szigetcsoportokon található a legnagyobb mennyiség. Az amerikai haditengerészet katonai infrastruktúrája található, amelynek fő ütő "öklét" rendszeresen működtetik a régió repülőgép -hordozó csapáscsoportjaiban, amelyeket a zászlóshajóval ellátott AUG mellett az amerikai haditengerészet 7. operatív flottájának rendelkezésére bocsátanak - az atomi repülőgép-hordozó CVN-73 USS "George Washington". A második vonal "Guam-Saipan-Ogasawara" (még mindig a Csendes-óceán nyugati része) 2000-3000 km távolságban található. A fő veszély Kínára ebben a láncban természetesen Guam szigete.
Guam, amely az "Egyesült Államok autonóm, nem elkötelezett területe" kategóriába tartozik, Kína számára az USA haditengerészetének és légierőjének legközelebbi és legerősebb lábát jelenti, amely:
Guam a Csendes-óceán nyugati részén található amerikai fegyveres erők fő átrakodási bázisa és nemzeti logisztikai támogatása, amely mindig fenntartja az amerikai haditengerészet és légierő harci ellenálló képességét az egész indo-ázsiai-csendes-óceáni térségben. Ezen túlmenően, Guam haditengerészeti bázisa és Apra kereskedelmi kikötője biztosítja a teljes raktári hajószázad alapját, lehetővé téve néhány nap alatt egy teljes USMC expedíciós brigád bevetését. A hajók könnyen átalakíthatók kétéltű egységekké, amelyek képesek több ezer tengerészgyalogos és a felszerelés együttes szállítására a Fülöp -szigetek vagy a Spratly -szigetcsoport partjaira. Itt fontos részlet pontosan Guam közelsége Délkelet -Ázsia instabil régióihoz és a Kelet -kínai -tengerhez. Ha példaként bemutatjuk az ellenségeskedés fokozódását a Kínai Népköztársaság, Vietnam és a Fülöp -szigetek között a Spratly -szigetcsoport egyes szigeteihez való tartozás miatt, akkor a következő működési képünk van: a "felszerelt" univerzális kétéltű támadóhajók érdekében az amerikai haditengerészet (az IBM részeként), hogy elérje a "forró pontot" Seattle elhagyásakor, körülbelül 310 órát vesz igénybe; amikor elhagyja a Guami haditengerészeti bázist - csak 80 óra.
Mielőtt elérné a "második láncot", az Égi Birodalom partjaitól mintegy 1500-2000 km távolságra, a kínai haditengerészet és légierő dominanciája a THM-ben teljesen véget ér. Itt az amerikai AUG és KUG, amelyeket főként Arley Burke-osztályú URO-osztályú rombolók tucatjai képviselnek, hatalmas számbeli fölénnyel rendelkeznek, és sikeresen vizsgálják a Csendes-óceán mélyét a nem túl csendes kínai MAPL-ek és SSBN-ek jelenlétére. az AN / SQQ-89 szonárállomások legújabb módosításai (V) 14/15. Sőt, a modernizált kínai H-6K közepes hatótávolságú szubszonikus bombázók, bár harci hatótávolságuk akár 3500 km, és a CJ-10A stratégiai cirkálórakétákkal való ütésmélységük-körülbelül 5500 km-soha nem lesznek képesek leküzdeni a az amerikai flotta sűrű rétegű légvédelme, amely mindössze 2-3 nap alatt felépíthető az első és a második "kör" között. A H-6K radar aláírása, amely a legoptimistább becslések szerint eléri a 30-50 m2-t, nem ad töredékét annak az esélynek, hogy legyőzze a hajókon szállított SM-6 légvédelmi rendszerek által kialakított "légpajzsot". rakéták aktív RIM-174 ERAM radarkeresővel. A kínai flotta nagyon csekély repülőgép -hordozója sem fog semmilyen előnyt nyújtani a PLA működési hatékonyságában a THM -ben: még két repülőgép -hordozó mellett sem, amelyek a kínai flotta hamarosan birtokába jutnak, nem lehet elhárítani a potenciált 5-7 amerikai Nimitzes. Ezért a leghatékonyabb megoldás az 5. generációs taktikai vadászgépek és bombázók összeszerelésére szolgáló gyártósorok legkorábbi megkezdése.
Ami a közepes és hosszú hatótávolságú rakétát szállító bombázókat illeti, az Égi Birodalomnak ebben a szektorban nagyon fényes kilátásai vannak. Az amerikai stratégiai katonai célpontok elleni Guamban és Hawaii-on (a kínai koncepció szerint „harmadik lánc”) való ütközés során a magas működési hatékonyság követelményei meglehetősen magas taktikai és technikai jellemzőket diktáltak a H-20 és YH-X lopakodó rakétabombázók számára. Mindkét projektet nagy szuperszonikus repülési sebesség jellemzi, nagyjából 1, 8-2M nagyságrendben, az amerikai haditengerészeti légvédelmi rendszerek hirtelen és gyors "áttörése" érdekében. A H-20 rakétahordozó közepes hatótávolságú jármű, melynek hatótávolsága körülbelül 3000 km. A gép repülőgépvázának, amelynek kialakítását kompozit anyagok és rádióelnyelő bevonatok nagy aránya jellemzi, gyakorlatilag nincs derékszög. Ezenkívül az RCS csökkentése érdekében a légbeömlők helyének felső konfigurációját használták: ez a megoldás segített csökkenteni a repülőgép radar aláírását szárazföldi és tengeri radarrendszerek esetében. Az N-20 képes üzemelés nélkül üzemelni a "második" láncon belül (Guam szigetére).
Az YH-X stratégiai bombázó még fejlettebb gép. A 6000 km-es hatótávolság lehetővé teszi legénysége számára, hogy hosszabb műveleteket végezzen a "második láncon" belül, további manőverekkel és az optimális pálya megválasztásával, a legnagyobb telítettségű területek megkerülésével az amerikai tengeri légvédelmi-rakétavédelmi rendszerek. Ezen eszközök iránykereséséhez az YH-X a legfejlettebb passzív érzékelőkkel lesz felszerelve az elektronikus és az optoelektronikai felderítéshez. Ezenkívül az YH-X stratégiai cirkálórakétákat tud majd indítani az amerikai haditengerészet Hawaii-i haditengerészeti infrastruktúrája ellen. És bármennyire is kellemetlen erről beszélni, a YH-X projekt ma ismert taktikai és technikai feladata nem kevésbé ambiciózus, mint a mi PAK-DA projektünk, már csak azért is, mert a kínai koncepció hasonló sebességet kap Tu-160, és a miénk olyan sebességgel fog repülni, amely kissé meghaladja a Tu-95MS teljesítményét. És bár szakembereink a PAK -DA megnövekedett harcterhelésével próbálják lehunyni a szemüket erről a hibáról, a kemény valóság teljesen más megközelítést diktál - a hiperszonikus WTO aktív fejlődésének századában mind a tervezett hordozórakéta, mind a a légitámadásnak magas szuperszonikus repülési sebességgel kell rendelkeznie. Furcsa módon Oroszország és az Egyesült Államok is elhagyta ezt a koncepciót. De nagyon ostobaság lenne vigasztalódni, ha az Államokat nézzük, mivel költségvetésük lehetővé teszi számunkra, hogy 20, 30, sőt 80 drága szubszonikus LRS-B-t építsünk, miközben csak remélni tudjuk, hogy legalább nehéz bombázószázadokat építünk fel és adunk át nekik. 15-20 PAK-IGEN! Megnézzük az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese, Jurij Boriszov által bejelentett terveket, amelyek szerint a T-50 PAK-FA sorozatot 2020-ig 52-ről 12 járműre csökkentik, és következtetéseket vonunk le. A haditengerészet, az ILC és az amerikai légierő szolgálatában ma már 314 ötödik generációs vadászgép található (131 Lightning 3 változatban és 183 Raptor)
A következő 2-3 évben sem kell beszélni a kínai H-20 és YH-X sorozatgyártásáról. Ennek ellenére itt az ötödik generációs repülés nagyüzemi termelésében a mozgás sokkal élénkebb, mint a miénk. Ezt elsősorban az 5. generációs J-20A taktikai vadászgépek finomhangolásán végzett munkával érték el, amely 20-ra igazi félelemben fogja birtokolni az összes amerikai haditengerészeti létesítményt az "első lánc" szigetein. magas pszichológiai nyomás a fegyveres erők parancsnokságára, Tajvanra, Vietnamra, Japánra és Dél -Koreára.
A FEKETE SAS FELADATAI
Kínai források szerint a 2016-os év utolsó napjaiban a Chengdu repülőgépgyártó csoport elindította a harmadik gyártósort az ötödik generációs J-20A ígéretes lopakodó harcosainak összeszerelésére. A hír első pillantásra figyelemre méltó. De ha belegondolunk abba a ténybe, hogy minden egyes „ág” évente 12 repülőgépet gyárt, akkor 2020 közepére egyenletes ütemben a kínai légierő mintegy 120 „fekete sasot” fog szolgálni; további 2 év múlva számuk eléri a 200 egységet. Összességében 500 új generációs vadászgép átadását tervezik a légierőhöz. Jelentős részlet, hogy a J-20A gyártási üteme nyilvánvalóan felülmúlja az ígéretes F-35B és F-35C vadászgépek érkezési sebességét a haditengerészet és az amerikai tengerészgyalogság fuvarozó-századaiban, míg Super Hornets, és nem fontolgatja a fejlett Super Hornet módosításra való frissítést. Ez nagyon kellemetlen meglepetéssel készül a Fehér Ház új adminisztrációja számára.
Az első rossz felhívás Washington számára a J-15S és J-16 kétüléses többfunkciós vadászgépek tömeggyártásának megkezdése volt. Ezen termékek funkcionális szintje eléri a Su-30SM paramétereit, az OVT kivételével. Ismeretes, hogy ezek a repülőgépek modern légi radarral vannak felszerelve, aktív fázisú tömbvel, ami miatt egyenlő az esélye a távolsági légi harcnak az amerikai F / A-18E / F hordozóalapú vadászgépekkel. És itt nem csak az új kínai fedélzeti radar a fontos, amely majdnem azonos az AN / APG-79 szinttel, hanem a tökéletes nagy hatótávolságú PL-21D levegő-levegő rakéta is, ramjet motorral felszerelve és az ARGSN az MBDA "Meteor" típusú légkezelő egység típusa szerint. A PL-21D hatótávolsága 150 km, és intenzív manőverezésre képes a végső repülési szakaszban is a megnövelt ramjet működési idő miatt, összehasonlítva egy olyan rakéta, mint az AIM, gyorsan fogyasztó szilárd hajtóanyag-töltésével -120D.
A második jelzés az, hogy a kínai légierő megkapta a 4 szuper-manőverezhető többcélú Su-35S vadászgép első tételét 24 repülőgépre vonatkozó szerződés alapján, amelyet 2015 novemberében írtak alá. Ezeknek a vadászgépeknek még az egyik fogadott linkje is képes 1,5-2-szeresére erősíteni az olyan gépek harci potenciálját, mint a Su-30MKK vagy a J-16 egy vagy másik légirányban. A harmincötödik, akik a kínai vadászszázadok részét képezik, egyaránt végezhetnek távolsági és közeli légi harcot, és elláthatják az AWACS és az RTR repülőgép funkcióját, és észlelhetik az amerikai tengeralattjáró-ellenes repülőgépek vezető felderítését. több mint 400 km. Ismeretes, hogy az N035 Irbis-E radar műszeres hatótávolsága 525 km, ami tükrözi az amerikai haditengerészet P-8A Poseidon nagy hatótávolságú tengeralattjáró elleni repülőgépének hozzávetőleges észlelési tartományát. Nem titok, hogy Chengdu és Shenyang "elméje" a következő hónapokban elkezdi részletesen tanulmányozni a "Flanker-E +" fő rádióelektronikai egységek tervezését és működési elveit, ahol az Irbis-E radar található. tesztelésre szolgáló speciális helyen. Miután megismerkedtek a benne megvalósított megoldásokkal, a kínaiak képesek lesznek javítani saját radarjaik minőségét és harci hatékonyságát a J-20A-hoz szánt PFAR és AFAR segítségével.
Magát a J-20A-t már nem lehet olyan kemény kritikának alávetni, amely a megfigyelők és elemzők között bolyongott a Project 718 termék 2011. január 11-én történt első repülése idején. A CCTV + kínai tévécsatorna és az Airshow China-2016 amatőrök által készített több videójelentés alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy a J-20A manőverezhetősége nem olyan rossz, mint azt korábban sokan hitték, a repülőgép elrendezését, szárnyterületét elemezve, valamint a típusba telepített erőmű. A fordulás szögsebessége csak kismértékben rosszabb, mint a nagy pontosságú frontvonali vadászbombázó Su-34. Közeli légharcban a J-20A, tolóerő-vektor eltérítési (OVT) rendszer nélkül, jól mutathatja az egyenletes fordulat szögsebességét, amely megegyezik a meghirdetett amerikai F-35A-val: ez látható a CCTV + videón a Fekete Sas felszállásának pillanata, majd hirtelen átmenet függőleges emelkedőbe. A jármű függőleges fordulata nagyon energikus, és nem tartalmazza a nehéz taktikai harcosokban rejlő "viszkozitást". A légibemutató során természetesen nincsenek levegő-levegő rakéták a belső fegyverzeti rekeszekben, és az üzemanyagtartályok is csak részben vannak feltöltve, de a jármű ügyessége határozottan felülmúlta a várakozásokat.
Mindez az alacsony szárnyterhelésről szól, amely normál felszállási súllyal csak 287 kg / m2: ezt egy hatalmas, 80 m2-es szárnyfelület érheti el, beleértve a csapágy elülső vízszintes farkát (FGO). A jó szögletes fordulatszám megmarad annak a ténynek köszönhetően, hogy a PGO csapágyi tulajdonságai kompenzálják a J-20A középső részét, amely az aerodinamikai fókuszon kívül van eltolva. Ezenkívül kis aerodinamikai csigák húzódnak a szárny elülső élének gyökerétől a PGO -ig, megkönnyítve a repülést nagy támadási szögekkel. A J-20A tolóerő-tömegaránya 2 WS-10G bypass turboreaktív motorral (teljes tolóerő 30800 kgf, normál felszállási tömeggel 23 tonna) 1,34 kgf / kg. Teljes üzemanyagtartállyal (10 tonna) és 2 tonna fegyverrel a belső rekeszekben a tolóerő-súly arány 1,062, ami még magasabb, mint a Su-34-nél.
A könnyűszerkezetes kompozit anyagok nagy százaléka a repülőgépváz kialakításában lehetővé teszi a megfelelő tolóerő-tömeg arány elérését még akkor is, ha a Su-27, Su-30MK2 és J-10A típusú AL-31F turboreaktív motor hagyományos változatát használják. harcosok. Tehát a kutyafutásban minden kritika ellenére a "Fekete Sas" eléggé képes kiállni önmagáért az ugyanazzal az SKVP F-35B-vel folytatott csatában. A manőverezhetőbb F / A-18E / F és F-35C-vel való konfrontáció során természetesen sokkal nehezebb lesz a J-20A pilótája számára a fölény elérése, de az autót nem ezekre szánták mivel a Kínai Népköztársaság légiereje egy másik könnyű, lopakodó taktikai vadászra fogad, a J-31, amelyet a "Shenyang" cég fejlesztett ki.
Ami a J-20A fegyverzetét illeti a közeli manőverezéshez, a főszerep ígéretes, rövid hatótávolságú PL-10E levegő-levegő rakéták. A terméket a Luoyangi Optoelektronikai Technológiák Tudományos Kutatóintézete tervezte 2013-ban, és széles közönség előtt bemutatták az Airshow China-2016 kiállításon. A fejlesztő képviselői szerint a PL-10E a Kínai Népköztársaság légierőjének legfejlettebb légi harci rakétája lesz. A rakéta a XXI. Századi "teherhordó test" rendszer szabványának megfelelően készült, és megkülönbözteti a fejlett trapézszárnyak jelenlétét, amelyek a rakéta tömegközéppontjától a farok felé tolódnak; kis destabilizátorok láthatók az íjban, és a farokban - "pillangó" aerodinamikai kormányok nagy területen, kis lépcsőzetes bevágásokkal. Nyilvánvaló, hogy az orosz R-27 és az európai IRIS-T struktúrái kereszteződnek. A PL-10E rakéta erőteljes, két üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakéta motorral van felszerelve, amely lehetővé teszi a gázdinamikus tolóerő-vektor eltérítő (OVT) rendszer használatát a repülési útvonal nagy részében. A rakéta képes manőverezni 50-70 egységnyi túlterheléssel. és 180 fokkal forduljon a légi ellenség üldözése érdekében. A repülési távolság eléri a 20 km -t.
Miután az alacsony füstű, szilárd rakéta-üzemanyag töltése elégett, a PL-10 vezérlése teljesen átkerül a nagy oldalarányú aerodinamikai kormánykormányokba. A repülőgépek "pillangó" alakja majdnem ugyanazt a szerepet tölti be, mint az R-27R / ER "ALAMO" családunké-minimalizálja az úgynevezett "fordított jelenséget": amikor a PL-10E rakéta nagy támadási szögben manőverez, a központi szárnyak zavart okoznak a stabil aerodinamikai áramlásban, amely az aerodinamikai kormányon mozog, és destabilizálja a manőverezési folyamatot. Az aerodinamikai kormánylapátok síkjának a hajótesttel való érintkezési pontig történő szűkítése segít minimalizálni a szárnyakból származó oldalsó aerodinamikai áramlások kormánylapátra gyakorolt hatását.
Az IKGSN PL-10E működési tartományaira vonatkozó adatokat még nem hozták nyilvánosságra, de ismert, hogy a rakéta a legmodernebb mikroprocesszoros elembázist használja. A J-20A lopakodó harci vadászok pilótái számára a PL-10E méltó támasz lesz a 4 ++ / 5 generáció manőverezőbb amerikai vadászgépeivel való ütközés során. Még akkor is, ha a helyzet eléri a BVB-t a J-20A és az F-35C között, és a Villám elkezdi csavarni a Fekete Sasot, a kínai pilótának mindig lehetősége lesz lecsapni az ígéretes PL-10E légi rakétarendszerre, amely műszaki minősége jelentősen megelőzi az AIM-9X-et.
A J-20A feladatainak listája elsősorban a légi fölény meghódítását tartalmazza a nagy és rendkívül nagy hatótávolságú csatákban, az ígéretes LRS-B stratégiai bombázók elfogását, az AWACS és az RTR E-3C "Sentry" repülőgépek elfogását, E-8C "J-STARS", valamint az RC-135V / W "szegecscsukló". Ezenkívül a J-20A szerves részévé válik a légvédelmi repüléskomponensnek az amerikai légierő RQ-4B "Global Hawk" stratégiai felderítő repülőgépei, valamint azok RQ-4C haditengerészeti módosításai ellen, felderítéssel a kínai felderítés érdekében tengeralattjárók és felszíni hadihajók a Biendong és a Fülöp -szigetek vizein. Ebből a célból a kínai G20 arzenálja magában foglalja a PL-21D légi rakétarendszert, valamint ígéretes, rendkívül hosszú hatótávolságú (350-450 km) ismeretlen kódú légiharci rakétákat, amelyeket ez év végén teszteltek szálljon fel a J-16 többcélú vadászgépre. Ennek a titkos rakétának a kilövését még nem jelentették; valószínű, hogy az aktív radar irányítófej működési módjait gyakorolták a légcélok kiképzésére közvetlenül a hordozó felfüggesztésén. Szerkezetileg hasonló a HQ-9 típusú SAM-hoz, az új, nagy hatótávolságú URVV feladatainak köre megegyezik a Novator tervezőiroda orosz KS-172S-1 rakétájával.
A nagy magasságú felderítő drónoknál és más sztratoszférikus objektumoknál a levegő-levegő rakéták indításának pozitív tulajdonsága a lehető legnagyobb hatásos repülési tartomány, amelyet egy elfogó rakéta jelenléte miatt érnek el a teljes repülési útvonalon. a légkör ritka rétegei minimális sebességveszteségi együtthatóval. Ezeknek a rakétáknak az egyetlen hátránya a nagy méretük, ami miatt csak a felfüggesztés külső alsó pontjain helyezhetők el a J-20A-ra, ami körülbelül 1 m2-re növeli a radar aláírását (a becsült RCS a J-20A eléri a 0,6 m2-t). Így még egy J -20A légi ezred is képes lesz gyorsan és hatékonyan megfosztani az amerikai haditengerészetet a fő légi felderítő és célmegjelölési eszközöktől 1600–1900 km sugarú körön belül, ami jelentősen csökkenti az állami AUG -k csapáshatékonyságát szinte a határokig Guam szigetéről. Az első J-20A ezred 2018 közepére jelenik meg a kínai légierőben.
A második feladat az USA és a japán haditengerészet elűzése a Kínát körülvevő tengerektől. Ehhez jóval több J-20A-ra, legalább 2 ütő légi ezredre (60 jármű), valamint a DF-21D ballisztikus hajó elleni rakétarendszerek támogatására van szükség, 2000 km-es hatótávolsággal. Egy egészen megfelelő kérdés merülhet fel itt: "Miért veszélyeztetik a kínai légierő repülőszemélyzetének életét, és veszítenek drága ötödik generációs repülőgépeket, ha elég csak 15-20 DF-21D-t indítani az amerikai haditengerészeten? csoport?" A válasz egyszerű: a hajó elleni Dongfeng-k önmagukban nem lesznek elégek. Annak ellenére, hogy a PKBR DF-21D (CSS-5), valamint annak újabb verziója, a DF-26 három egység MIRV-ekkel lesz felszerelve, amelyek mindegyike egyedi irányítással és légvédelmi manőverezéssel rendelkezik, akár 60-80 robbanófejjel is. nem elegendő ahhoz, hogy teljesen elnyomja az Egyesült Államok katonai tevékenységét a Csendes -óceán nyugati részén. Az amerikai haditengerészet rakétaelhárító bázisa ma a Ticonderoga és Arley Burke osztályú rakétacirkálókra és rakétavezérlő (URO) rombolókra épül. Akár 20-30 ilyen osztályú, Aegis BIUS-szal felszerelt hajót lehet küldeni a Csendes-óceán ezen részére. Ma ennek a hajónak a kompozíciója korszerűsítési programon megy keresztül, amelynek célja a rakétaelhárítási tulajdonságok, valamint a légvédelmi képességek javítása a rádióhorizonton túl.
Különösen a RIM-161B elfogó rakéták, valamint a RIM-174 ERAM légvédelmi irányított rakétaelfogók integrálása folyik, amelyek akár 370 km távolságra is képesek ballisztikus és aerodinamikai célpontok megsemmisítésére. Így például 2016. december 14-én a Hawaii-szigetek közelében az Mk 41 URO DDG-53 USS "John Paul Jones" rombolóból indított SM-6 Dual I rakéta egyik változata sikeresen el tudta fogni a fejét. az IRBM az utolsó repülési szakaszban (csak néhány kilométerre az óceán felszínétől). A hajó fel van szerelve az "Aegis alapvonal 9. C1" harci információs és vezérlőrendszer továbbfejlesztett változatával, "kihegyezett" a nagy hatótávolságú ballisztikus és aerodinamikai légi célpontok megsemmisítésére, valamint további szoftver- és hardvercsomagokat tartalmaz az új hajóhoz -alapú rakétaelhárító rendszer SBT ("tengeralapú terminál"). Ez azt sugallja, hogy a frissített Aegis nagyon alkalmas a kínai DF-21D robbanófejek (BB) elfogására: amint emlékszel, minden Aegis egység képes egyszerre akár 18 különböző nehézségi fokú lövésre is, és tucatnyi ilyen egység. Peking valóban nem nélkülözheti a következő generációs J-20A taktikai vadászgépek feltűnő képességeit.
Két J-20A ezred, amelyek részben elnyomják az amerikai légi elektronikus felderítést a THM szükséges szektorában, képesek valódi pánikot vetni az amerikai admirális körében. Ha a légköri űrből közelítő DF-21D rakéták robbanó- vagy robbanófejeket nagyon könnyű észlelni multifunkcionális AN / SPY-1A / D radarokkal AWACS repülőgépek segítsége nélkül, akkor kövessen egy tucat J-20A járatot, amelyek „közelednek” az amerikaihoz A KUG / AUG gyakorlatilag "a hullám csúcsán", és még a radar kikapcsolt állapotában is gyakorlatilag irreális lesz addig a pillanatig, amikor az autók "megjelennek" a rádióhorizont miatt (AN / SPY-1D esetén 28- 32 km).
De a „Fekete Sasoknak” nem kell közelíteniük a haditengerészeti ellenséget egészen a rádióhorizont vonaláig, mivel ezeknek a „taktikáknak” a nagy pontosságú rakétafegyverzete lehetővé teszi, hogy tüzet nyitjanak a céltól 100 km-re. (12 km magasságból indítva) és 40-60 km távolságban (kis magasságú repülési üzemmódban). Ezeknek a fegyvereknek az alapja az YJ-91 szuperszonikus hajó elleni rakéták, amelyek a Kh-31A / AD hajó elleni rakétáink jó példányai. Az YJ-91 hatótávolsága 50 km, repülési sebessége körülbelül 2,7 millió. A J-20A belső fegyverzete legfeljebb 2 ilyen rakétát tud befogadni. De a két ezrednél szolgálatot teljesítő YJ-91-esek száma 120 rakéta lesz, amelyeket egynél több amerikai rombolónak és cirkálónak küldenek. Az YJ-91 indítása alacsony magasságú repülések során 45-35 km távolságból hajtható végre.
Vegyes fegyverek is használhatók, amelyeket szuperszonikus YJ-91 hajóvédelmi rakétarendszerként mutatnak be, és egy érdekesebb példa a kínai védelmi ipar fejlett WTO-jára-a CM-102 radar elleni rakéta, amelyet először mutattak be az Airshow China-2014 repülőgép-kiállítás Zhuhaiban. A "hordozó test" séma szerint épített rakéta fejlett trapézszárnyú, alacsony oldalarányú, farok aerodinamikai kormányokkal, szerkezeti hasonlóságot mutat a Buk-M1 komplex 9M38M1 légvédelmi irányított rakétájával. Az SM -102 tervezési sebessége legalább 3, 5 - 4 M, hatótávolsága pedig 100 km. Kis magasságból történő használatakor a hatásos tartomány körülbelül 35-45 km, a megközelítési sebesség pedig körülbelül 2-2,5 M (figyelembe véve a lassulást). Ezeknek a rakétáknak a „csillagrohamát” nehéz lesz elfogni a kis radar aláírás miatt. Ami a termék pontosságát illeti, a körkörös valószínű eltérés együtthatója (CEP) körülbelül 7 m, ami elegendő ahhoz, hogy kritikus töredezettségi károkat okozzon az AN / SPY-1D radarvásznon a 80 kg-os törés idején. Ő robbanófej.
A J-20A pilóták vegyes rakétafegyverek használata társat hoz az amerikai haditengerészeti csapásokba. Olyan helyzet áll elő, amikor az SM-102 antiradar rakéták ütéseinek elkerülése érdekében az Aegis rendszerek üzemeltetőinek ideiglenesen le kell tiltaniuk az AN / SPY-1 radart, mivel a rakéták passzív RGSN-el vannak felszerelve; de ezt nem tudják megtenni, mivel az YJ-91 echelon aktív radarkeresőt használva egyidejűleg mozog az SM-102-vel-ezeket a rakétákat le kell fogni, és a radar letiltása szintén vereséghez vezet.
Az amerikai haditengerészet helyzete valóban kilátástalan. És ez nem teljes lista az ígéretes rakétafegyverekről, amelyeket a kínai légierő használhat. Útközben vannak kompakt, hiperszonikus repülőgép-vitorlázógépek, amelyek mikrohullámú elektromágneses robbanófejjel vannak felszerelve, valamint EPR-vel rendelkező robbanófejek négyzetméter ezredrészeiben, amelyek repülési teljesítménye nem fér bele a modern rakétaelhárító rendszerek minimális korlátaiba. a haditengerészet és a hadsereg sokáig. Az 500 5. generációs J-20A vadászgép várható sorozatát körülbelül 2026-ig adják ki, ezt követően Peking teljes fölényre tesz szert kivétel nélkül az Indiai és a Csendes-óceán összes ellenséges hajócsoportjával szemben.
