Ha összeállítja a legfurcsább repülőgépek listáját, amelyeket a második világháború alatt fejlesztettek ki, akkor a brit Air Slug General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower biztosan helyet foglal benne. Nehéz volt elképzelni egy szokatlanabb és rendkívül speciális járőrrepülőgépet. Az Admiralitás parancsára kifejlesztett repülőgépet sokáig finomították, és különböző teszteknek vetették alá, amíg rájöttek, hogy a választott koncepció nem igazolja önmagát. Abban a formában, amelyben a járőrrepülőgépet létrehozták, a GAL 38 Fleet Shadower -re egyszerűen nem volt szükség.
Repülő árnyék. A történelem érdekessége
A GAL38 Fleet Shadower repülőgép nyugodtan nevezhető repülő kíváncsiságnak, ennek rengeteg oka van. A brit admiralitás parancsára létrehozott repülőgép nagyon szűk szakterülettel rendelkezett, maga a koncepció pedig rendkívül alacsony repülési sebességet biztosított. A gépnek még a 70 km / h sebességnél is a levegőben kellett maradnia. A Fleet Shadower eredetileg azért jött létre, hogy csendben kövesse az ellenséges flotta hajóit, az ellenséges konvojokat nagyon alacsony sebességgel, de hosszú ideig, nappal és éjszaka, amikor felszáll egy repülőgép -hordozóról. A brit admirálisok tervei szerint, amikor ellenséges századot észleltek, egy szokatlan repülőgépnek kellett követnie azt saját maga számára biztonságos távolságban, időről időre rádió útján továbbítva a célpont koordinátáit a brit hajókhoz.
A kivetített repülőgéphez rendelt szerep nyomot hagyott a nevében. A Flottaárnyéknak, mint egy árnyéknak, követnie kellett az ellenség flottáját, megakadályozva, hogy eltűnjön az Admiralitás látómezejéből. A Királyi Haditengerészet három brit vállalatnak adott ki versenykiírást új repülőgép létrehozására, köztük a Fairey Aviation, az Airspeed és a General Aircraft. A pályázatra benyújtott projektek értékelése után a választás a General Aircraft és az Airspeed szolgáltatáson történt, amelyekkel szerződéses megállapodásokat írtak alá a két cég prototípusának gyártásáról. A szerződést a General Aircraft -al 1938. november 15 -én írták alá.
Az új repülőgép első repülésére 1940. május 13 -án került sor. Ugyanakkor a gép megjelenése olyan volt, hogy a repülőgép biztonsággal nevezhető a versenyben a repülés történetében a legpofátlanabb repülőgépek között. A repülőgép megjelenését nagymértékben meghatározták az új repülőgépre kitűzött feladatok és azok megoldásai. Az a tény, hogy a repülőgép megjelenését aligha lehetett elegánsnak nevezni, a britek, akiket mindig megkülönböztettek tisztán haszonelvű megközelítésük a repülőgépekhez és általában a repüléshez, nem különösebben törődtek, egyszerűen nem figyeltek az ilyenekre. Különösen, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy az Airspeed versenytársai repülőgépe (A. S.39. Projekt) rosszabbnak bizonyult, és a munkát már 1941 februárjában leállították.
Az aerodinamikai stabilitási problémák miatt a G. A. L. 38 felderítő repülőgép tovább tartott. Megpróbálták módosítani és modernizálni a repülőgépet; ez a munka 1940 júniusától 1941 júniusáig folytatódott. Az újdonság repülési tesztjei csak 1941 szeptemberére értek véget. Ez idő alatt csak egy repülőgép emelkedett a levegőbe, a második épített prototípus, a GAL 38 Fleet Shadower pedig a földön állt, és pótalkatrészek adományozójaként használták, vagyis körülbelül ugyanabban a szerepben, mint az oroszok egy része a Sukhoi Superjet 100 utasszállító repülőgépeket ma használják. A befejezett tesztek véget vetettek a "haditengerészeti üldözőnek", már 1941 októberében úgy döntöttek, hogy a földön álló mintát selejtezésre küldik, és a következő év márciusában hasonló sors érte el az új repülőgép mintáját.
Az ilyen felderítés létrehozásának koncepciójának keresztjét a radartechnika területén elért haladás határozta meg. A tengeri helyzet vizuális ellenőrzésével rendelkező járőrrepülőgép utat engedett a repülőgépnek, amelyet fedélzeti radarral akartak felszerelni, és amelynek célja az ellenséges flotta felszíni hajói elleni fellépés volt. Az ilyen radarokat, amelyeket Air-Surface (ASV) radarnak neveztek el, tervezték a Consolidated Liberator I (az amerikai négymotoros bombázó brit neve az Consolidated B-24 Liberator) nagy hatótávolságú járőrrepülőgépeken. Egy hasonló projekt kihagyta a brit égboltot, a projektet törölték, és az Admiralitás specifikációt, amely szerint kidolgozták, törölték.
A GAL 38 Fleet Shadower tervezési jellemzői
A GAL 38 Fleet Shadower repülőgép tervezését befolyásolták a technikai feladat követelményei, amelyek előírták, hogy az új járőrrepülőgépet legfeljebb hat órányi repüléssel látják el 457 méter magasságban, minimális sebességgel több mint 38 csomó (kb. 70 km / h). Ugyanakkor az autó utazási sebessége még mindig magasabb volt, és 151 km / h volt, a maximális sebesség 181 km / h volt. Összehasonlításképpen: a híres szovjet "mennyei csiga" U-2 150 km / h maximális sebességet fejlesztett ki, ugyanakkor két sík.
Annak érdekében, hogy megfeleljenek az Admiralitás által előírt kritériumoknak, a General Aircraft mérnökei nem a legnyilvánvalóbb tervezési döntésekhez fordultak. Úgy döntöttek, hogy a járőrrepülőgépet egy háromkölyűs, rugós merevítésű, másfél vitorlázógép sémája szerint készítik, nem visszahúzható futóművel. A repülésben félig vitorlázógép egy két síkú repülőgép, amelynek alsó szárnya területe lényegesen kisebb, mint a felső szárnyé. A General Aircraft háromköves másfél vitorlázó repülőgépe is fejlett szárnygépesítést kapott; a Pobjoy Niagara által gyártott négy kis teljesítményű radiális motort kezdetben erőműnek tekintették. Mindegyik motor 125-130 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. Négy hajtómű jelenléte és a repülőgép-hordozó pilótafülkéből történő felszállásához szükséges követelmények tették a GAL 38 Fleet Shadower-t egyedülálló géppé, a repülőgép volt az első hordozó-alapú négymotoros repülőgép a világ történetében repülés.
A választott séma lehetővé tette, hogy a repülőgép ne csak a levegőben maradjon nagyon alacsony repülési sebesség mellett is, hanem segített az üzemanyag -megtakarításban is. A tervezők számításai szerint az új repülőgép megállás nélküli repülési időtartamát 10 órára becsülték. A hosszú felderítő repülés lehetősége nagyon alacsony sebességgel - akár 70 km / h -ig - vált lehetővé, mivel a légcsavarok légáramlása a teljes szárnyfesztávolság mentén elhelyezkedő résekre / szárnyakra (Crouch -Bolas) hatott. elv).
Mivel a repülőgépet eredetileg fedélzeti repülőgépként tervezték, különleges követelményeket támasztottak vele kapcsolatban a repülőgép-hordozó fedélzetére helyezése és a repülőgép tárolása tekintetében. A repülőgép szárnyait összecsukva tervezték, amikor a szárnykonzol leparkolt, a hajtóművel együtt visszafordultak, és ebben a helyzetben rögzítették a járőrkocsi törzse mentén. Ugyanakkor az új repülőgép teljes mérete lenyűgözőnek nevezhető - a törzs hossza körülbelül 11 méter, szárnyfesztávolsága 17 méter. Komoly méretei ellenére a repülőgépet aligha lehetett nehéznek nevezni, súlya a terhelt változatban nem haladta meg a 3900 kg -ot. Összehasonlításképpen: a szovjet La-5 vadászgép, amelynek szárnya csaknem fele volt, 3200 kg-ot nyomott. Ennek alapján felismerhető, hogy a GAL 38 Fleet Shadower járőr felderítő repülőgépet nagyon könnyű repülőgéppé tették, néhány egymotoros vadászgép súlyában meghaladta azt.
A felderítő repülőgép személyzete három emberből állt: egy pilóta, egy megfigyelő navigátor és egy légi rádiós. A repülőgép fedélzetére nem telepítettek fegyvert, és nem tervezték bevetését. A repülőgép pilótája zárt pilótafülkében tartózkodott, amely a törzs felső részében, a szárny előtt helyezkedett el. A navigátor-megfigyelő helye a harci jármű orrában volt, a rádiós kezelője pedig a pilóta alatt és mögött. A megfigyelő jelenléte a repülőgép orrában egy nagy felületű üvegezett pilótafülkében jó kilátást akart biztosítani számára.
Az új repülőgép repülési tesztjei elég gyorsan felfedezték a repülőgép nem kielégítő nyomtávolságát a levegőben. Emiatt a General Aircraft tervezőinek szerkeszteniük kellett a projektet. A repülőgép farokegységét úgy döntötték, hogy teljes egészében megváltoztatják. Úgy döntöttek, hogy kicserélnek három kis keelt egy nagyra. A mérnökök ezen döntése lehetővé tette a felderítő repülés stabilitásának javítását. De ez semmilyen módon nem befolyásolta a projekt sorsát. 1941 szeptemberében a programot lerövidítették, előnyben részesítve a radarral felszerelt repülőgépeket. Ezenkívül a radarral felszerelt repülőgépek nem függtek az időjárás hirtelen változásától, és még éjszaka sem hagyják ki az észlelt célt.
