Nagyon lenyűgöző "sztratoszféra photoshop" a Saab AB korai figyelmeztető és irányító repülőgépe jövőbeli projektjéről - "GlobalEye AEW & C". Kiváló repülési teljesítménye miatt a kanadai-svéd radarjárőr és irányító repülőgép 3-5 km-rel magasabbra képes működni társainál. A gépprojekt neve Swing Role Surveillance System (SRSS). A legelterjedtebb légi radarokra vonatkozó első szerződést az Egyesült Arab Emírségekkel kötötték, költsége 1270 millió dollár. A Saab AB egység korai figyelmeztető repülőgépeinek különböző módosításai már szolgálatba álltak olyan államok légierőivel, mint Szaúd -Arábia, Görögország, Thaiföld, Pakisztán és Brazília; a fő operátor természetesen a svéd légierő
Néhány mítosz a radarról
Hatalmas nézeteltérések kísérik a katonai szakemberek közötti vitákat, amelyek a lopakodó repülőgépek és légvédelmi erők alkalmazásának hatékonyságáról szólnak a modern műtétek során, tele radarlétesítmények széles skálájával, beleértve az AWACS repülési rendszereket, valamint a földi megfigyelő / multifunkcionális légvédelmi rakétarendszereket, és rádiótechnikai csapatok radarrendszerei.
De a legtöbb mítoszt természetesen a mérőtávolságú radarok ítélték oda, amelyek egyes "szakértők" szerint 100 kilométeres vagy annál nagyobb távolságban képesek lopakodó taktikai repülőgépek észlelésére. Érdekes módon ezt az információt egyáltalán nem támasztják alá a radarrendszerek tudományos elméletei, hanem csak az amerikai F-117A "Nighthawk" lehallgatásának egyetlen esetével magyarázzák a jugoszláv S-125 5V27D légvédelmi irányított rakétája. Neva "légvédelmi rakétarendszer, amelynek felosztása nyilvánvalóan P-12" Yenisei "és P-18" Terek "mérőtávolságú radarérzékelőket kapott. Ezek a radarok azonban egyáltalán nem vesznek részt az 5V27D rakétavédelmi rendszer rádióparancs-irányítási folyamatában, hanem csak felmérést végeznek a légtérben és a célmegjelölésben az X-sáv SNR-125 számára, amely részt vesz a a rakéták pontos irányítása a célpont felé. Feltételezik azt is, hogy a Nighthawk lehallgatása során a rakétavezetést a Phillips hőkamerás megfigyelőrendszer adatai szerint lehetett végrehajtani, amelyet a 3. elem parancsnoka, Zlotan Dani említett. Ez a verzió áll a legközelebb a valósághoz, mert Dale Zelko pilóta elmondta, hogy a gépet azonnal elfogták induláskor a sűrű felhők alsó széléről: kezdetben a gépet a P-12/18 és a CHR-125 kísérte, a célmegjelölés a termikus képalkotó komplexum is fogadta.
A repülőgép megsemmisítéséről szóló jelentés szerint, amelyet az akkumulátorparancsnok-helyettes, Djordje Anichich alezredes állított össze, az F-117A először a névai üzemeltetők mutatóin jelent meg 23 km távolságban, ami pontosan megfelel a célérzékelésnek hatótávolság kb. 0,1 m2 (F-117A) SNR-125 állomással. A mérőradarok nem mutatnak "szuperképességet" a kis méretű célpontok észlelésében, mivel a mérőtartomány hullámai, hasonlóan a deciméterhez és a centiméterekhez, egyenlő visszaverődési együtthatóval rendelkeznek a hullámhossznál nagyobb objektumoktól. Ne feledje: az amerikai "Shuttle" kísérlet során felszabadult ultrakis golyókat pontosan a centiméteres multifunkcionális "Don-2N" radarrendszer érzékelte.
De a megfigyelők üres vitái mellett a katonai radarok különböző frekvenciatartományainak lehetőségeiről, amelyekről szinte minden ismert és logikailag világos, még néhány kiemelkedő vállalat és vállalat képviselete is meghökkent mindenféle "gyöngyök", amelyek egy új generációs katonai felszerelés koncepciójának esetleges megváltoztatására vonatkoznak, hivatkozva "szuper-egyedi" projektjeik vagy programjaik reklámozására.
A RADAR FELÜGYELET ÉS ÚTMUTATÓ SVÉD FOGALMÁNAK VALÓDI LEHETŐSÉGEI
Így a "Saab" vállalat, egy ígéretes többcélú megfigyelő repülőgép / AWACS "GlobalEye AEW & C" projektjén dolgozva, sietett kijelenteni, hogy radarkomplexumának fokozott észlelési tartománya miatt az új operatív-taktikai helyzet a levegő elveszíti érdeklődését a lopakodó technológia fejlesztése iránt a taktikai és stratégiai harci repülőgépek vezető gyártóitól. Az állítás elég merész, de a Saab új projektje megfelel ennek?
A svéd légierő kísérleti AWACS repülőgépei közül az elsőszülött az S-88 volt, amelyet az amerikai SA.227AC "Metro III" alapján fejlesztettek ki, és amely a svéd légierőben van, mint rövid hatótávolságú utasszállító repülőgép. a különleges célú kis rakományok és a parancsnoki személyzet elhelyezése. Az Ericsson kétoldalas AFAR FSR-890 típusú radarját a törzs felső külső részére szerelték fel speciális tartókra. A rögzített, hosszúkás radarburkolat a törzs mentén helyezkedik el, ami gyakorlatilag nem növeli a középső részterületet, és ennek megfelelően az aerodinamikai ellenállás sokkal kisebb, mint az E-3C típusú forgó burkolattal rendelkező AWACS repülőgépeké. Az FSR-890 radar az 1991-es technológia mércéje szerint kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezett, lehetővé téve egy F-16 típusú célpont észlelését akár 300 km távolságban. A svéd légierőt a BAS 90 típusú repülőgép-alapkoncepció vezérli, amely szerint a repülőgépek gyorsan telepíthetők az állam legkülönfélébb és kevéssé ismert helyszínein lévő felkészületlen kifutópályákra és helyszínekre, amelyek a TFR alkalmazásával folytatott hadviselési körülmények között a légierő flottájának nagy részét hosszú ideig üzemképes állapotban tudja tartani … Kezdetben a BAS 90 koncepciót a többcélú Gripen vadászgépek használatának taktikájára szabták, de egyes részei felderítő repülőgépekre, különösen az AWACS repülőgépekre vándoroltak, ezért minden légi radarjárőr -rendszer kompakt alapon épül fel. SA típusú.227AC Metro III, EMB-145 vagy S-100B Argus típusú repülőgép-hordozók.
A Saab AB AWACS repülőgépeinek egyik leggyakoribb módosítása a Saab 2000 AEW & C turbócsavar. Ez a tábla (a képen) a pakisztáni légierő része. A kifejlesztett "GlobalEye" repülőgéppel ellentétben ennek a repülőgépnek alacsonyabbak a repülési jellemzői, és a PS-890 szabványos hátsó radar 450 km-es hatótávolsággal rendelkezik, néhány paramétere megjelenik az alsó képen. A gépet a Saab 2000 turbócsavaros utasszállító repülőgépek alapján fejlesztették ki, így a maximális sebesség a radarkerettel körülbelül 620 - 650 km / h, a szervizplafon pedig csak 9200 méter. Ennek a repülőgépnek a hatótávolsága körülbelül 1100 km, ezért nem tekinthető stratégiai légiközlekedési parancsnokságnak, amely ma a legtöbb RLDN típusú repülőgépet tartalmazza, amelyek széles testű repülőgépeken vagy katonai szállító repülőgépeken alapulnak (A-50U, az A-100 és Boeing E-767)
A diagram a PS-890 radar térbeli lefedettségi területét mutatja (a piros mező a magassági diagram fő lebenye): jól látható, hogy a Saab 2000 AEW & C rádióhorizontja (7 kilométeres repüléskor) magasság) 370 km -es tartományban kezdődik. A szürke mező a földi radarkomplexum iránydiagramját ábrázolja; a rádióhorizont kis hatótávolsága észrevehető rajta (alig több mint 50 km), és ez feltétele, hogy a földi radar egy univerzális toronyon, vagy a talaj természetes magasságán helyezkedik el
A svéd "Saab" legújabb fejlesztése egy megfigyelő repülőgép / AWACS, amelyet a kanadai Bombardier Global Express 6000 nagy hatótávolságú közigazgatási repülőgép alapján fejlesztenek ki. A gépet az Egyesült Arab Emírségek légiereje rendelte el, amelyet 2015 vége. Az új "sztratoszféra -megfigyelő", az RLDN repülőgépek mérsékelt méretei ellenére, sok technológiai csengőt és sípot és "előnyt" kap.
Először is a repülőgép hatalmas hatótávolsága 5-6 ezer km lesz, maximális sebessége 900 km / h. Ez lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan eljusson a műveleti színházba, és gyorsan megkezdhesse szolgálatát. A felszállás helyétől 4000 km-re ez a repülőgép 8 órán keresztül képes szolgálatot teljesíteni 500 km / h sebességgel, ami körülbelül kétszer magasabb, mint az E-3C-é; és mindezt tankolás nélkül. Természetesen az autó felszerelhető töltőállomással, ami tovább növeli a hatótávolságot és a repülési időt.
Másodszor, a "GlobalEye AEW & C" (MSA, többpólusú megfigyelő repülőgép, a koncepció neve "Saab") 15,5 km magasságban képes szolgálatot teljesíteni, ami már fontos előny az ilyen típusú repülőgépek között, mivel a rádióhorizont jelentősen megnövekszik mind a levegő, mind a rádióhullámú földi célpontok esetében. Ez lehetővé teszi, hogy nagyobb távolságban maradjon a műveleti színháztól.
Harmadszor, az új, több üzemmódú Erieye ER radar AFAR-val kétszeresére növeli az egyes APM antenna tömbök sugárzási teljesítményét, valamint a fogadócsatorna érzékenységét, ami növelte a "vadász" típusú tipikus légi célpontok észlelési tartományát. körülbelül 80% (kb. 780 km). Ez a radar az FSR-890 "Ericsson Erieye" továbbfejlesztett változata, és körülbelül 3,2 GHz-es deciméteres S-sáv frekvencián működik, ami azt jelzi, hogy a célmegjelölési mód megvalósítása technikai szempontból megvalósítható a rakéták és a levegő-levegő rakéták esetében. aktív radarkereső más légi vagy tengeri / szárazföldi fuvarozókból. Érdemes megjegyezni, hogy az "Erieye ER" az S-sávnak köszönhetően nagyobb pontossággal határozza meg a célpont koordinátáit, mint az olyan álló radarok, mint a MESA (török AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" repülőgépekre telepítve). A Northrop Grumman által kifejlesztett MESA az L-sávban alacsonyabb frekvencián (kb. 1,5 GHz), 15-30 cm hullámhosszon működik, ami befolyásolja a pontosságot.
Az Erieye ER radarkomplex sugárzástisztító burkolata. Benne rejtve egy kétoldalas AFAR vászon, amelynek hossza 9,75 m, szélessége 0,78 m, „egyoldalú” módban is képes működni. Ebben az esetben az egyik oldal jelentősen nagyobb energiapotenciált használhat fel, ami hozzájárul a levegő és a talaj / felszíni célok észlelési tartományának növekedéséhez. A partraszálló hajók 100 kilométeres vagy annál nagyobb távolságban észlelhetők, a fregatt / romboló / cirkáló osztály nagy hajói - több mint 300 km. Az Erieye művelet nagy pontosságát és stabilitását elősegíti az antenna tömbök kifejlesztett léghűtő rendszere, amelynek fő része egy nagy téglalap alakú légbeömlő a burkolat elülső részében, amely két légcsatornára van osztva. az antenna tömb panel körül
Erickson „Erieye ER” -jének van egy hátránya is: az első féltekén (PPS) és a hátsó féltekén (ZPS) 2 „vakzóna” van, 60 fokos térbeli szöggel, ezeket nem fedi az antenna szilárd szöge tömbök. De figyelembe véve a csaknem 1,8-szor nagyobb észlelési tartományt, ezt a hátrányt könnyen ellensúlyozhatja a +/- 30 fokon belüli időszakos sima irányváltás. De vajon ez a fejlett AWACS és U repülőgép csak a magas észlelési tartománya miatt képes csökkenteni az ügyfelek érdeklődését a lopakodó vadászgépek és a WTO iránt?
Képzeljünk el egy hipotetikus műveleti színházat, amely a Saab új repülőgép-AWACS-ját Erieye ER radarral, szuper-manőverezhető, többcélú, Su-30SM taktikai vadászgépekkel (a 4 ++ generáció képviselőiként) és lopakodó T-50 PAK FA-val használja. A felfüggesztés külső pontjain különféle nagy pontosságú rakétafegyverekkel függesztett "harmincasok" RCS-értéke akár 7-10 m2 is lehet, ezért az "Erieye ER" észleli őket 750 km feletti maximális hatótávolságon belül. Ebben az esetben a Khibiny elektronikus hadviselési komplexumot, bár ez fogja a legsúlyosabb problémákat okozni az AWACS repülőgépek észlelésében, a fő feladat - a színházi légtérben való jelenlétének elrejtése - nem kerül végrehajtásra, mert a ahol a rádióelektronikus interferencia forrása nyomon követésre kerül. A szárazföldi vagy tengeri légvédelmi / rakétavédelmi rendszereket haladéktalanul értesíteni kell a rakétaveszélyes irányról. Ennek következtében idejük lehet arra, hogy előre többirányú légvédelmi radarokat telepítsenek ebbe az irányba, ami csökkenti a reakcióidőt és növeli a sztrájk sikeresebb tükrözésének esélyét.
A T-50 PAK-FA használata teljesen más taktika szerint történik. Egy ígéretes, 5. generációs repülőgép -komplexum, függetlenül a belső rekeszek fegyverkörétől, RCS -je 0,2 m2 -en belül van (a hivatalos adatok szerint). A repülőgépnek teljesen nincs szüksége a REB komplexum használatára, amíg az ellenség radar eszközei nem észlelik. Az Erieye ER radar képes észlelni a T -50 -et legfeljebb 200-250 km -es hatótávolságon belül. Egyetért azzal, hogy a negyedik és az ötödik generációs járművek közötti háromszoros eltérés az észlelési tartományban óriási taktikai előnyt jelent az utóbbiak számára. A PAK-FA 245 km-es távolságból 4 repülős radar elleni Kh-58UShKE rakétákat, 285 km-ről pedig Kh-59MK2 típusú nagy hatótávolságú taktikai rakétákat indíthat, amelyek szintén kifejezett lopakodó kialakítással rendelkeznek (négyszög kereszt -a hajótest és a burkolat metszete, használjon kompozitokat). A T -50 minimális távolságból képes elindítani egy WTO -t, az ellenséges AWACS észrevétlenül, amelynek megközelítése csak akkor válik ismertté, ha a rakéták megközelítik a 100 - 150 km távolságot. Utóbbi tömeges használatával az ellenség nem kap esélyt arra, hogy sikeresen visszaszorítsa a rakétatámadást, mivel a repülési idő percek kérdése lesz. A 4. generációs repülés alkalmazásával ez az idő több tíz perc is lehet.
Ez az oka annak, hogy a fent említett Saab kijelentések a lopakodó repülőgépek hiábavalóságáról nem más, mint egy rosszul felfogott PR mutatvány egy új AWACS repülőgép, más néven GlobalEye AEW & C reklámozására.
