A We Are The Mighty: 10 Fighters, amely megváltoztatta a levegőben a háborút című cikkhez fűzött megjegyzésekben az egyik olvasó azt mondta, hogy ha lesz besorolásunk, az teljesen más lesz. Teljesen egyetértek.
És mivel Rjabov kolléga éppen a diplomácia csodáit mutatta, kommentálva ezt a csillagok és csíkok ünneplését a levegőben, akkor ne közelítsük meg a kérdést ilyen diplomatikusan.
(K. Rjabov).
Nos, ahogy Kirill leckéket vett Lavrovtól. Valójában a besorolás azért ilyen-olyan, mert azt egy amerikai készítette, aki talán a Su-27-en kívül nem ismeri más országok repülőgépeit. De nem ez a lényeg. A lényeg az, hogy mi magunk is képesek vagyunk arra, hogy saját besorolást készítsünk az ilyen gépekről, ami valóban óriási mértékben hozzájárult a katonai repülés fejlődéséhez.
Igazságosabb, véleményem szerint.
Az egyik legutóbbi cikkemben már feltettem ezt a kérdést: hogyan kell megfelelően értékelni a repülőgépeket? Mik a kritériumok vagy paraméterek?
Itt azt gondolom, hogy illik nem néhány újításról beszélni, mert akkor a teljes minősítés mindenképpen kifinomult amerikai "wunderből" fog állni, ami tele van mindennel, de ebből semmi értelme.
Olyan korszakalkotó tervekről fogunk beszélni, amelyek valóban befolyásolták a harci repülés további fejlődését. És - ami fontos - konkrét példákkal. És akkor értékelje igazán, hogy az F-117-be és az F-35-be van töltve egy innovatív …
Kérem Önöket, hogy ne figyeljenek a minősítés sorszámaira, csak haladunk az idővonalon, kezdve az első hősünkkel.
1. Wright "Flyer-1". USA, 1903
Ez az eszköz egy példányban jelent meg, és nem volt harci repülőgép. Általában egy nagy nyúlású repülőgép volt. De: a repülőgép az emberrel felszállt a motor lökésére, előrerepült és a felszállóhely magasságával megegyező magassággal a földön landolt. Vagyis nem esett, de mégis elrepült. Így kezdődött a levegőnél nehezebb repülés korszaka.
2. Sikorsky "Ilja Muromets". Oroszország, 1914
Az első igazi bombázó. Az első igazán nehéz bombázó, és ha összehasonlítjuk azokat a feladatokat, amelyeket Ilja Murometék végeztek az első világháborúban, és mondjuk a B-29-et a másodikban, akkor ez az első stratégiai bombázó is.
Egy repülőgép, amely 500 kg bombát képes mozgatni akár 500 km távolságra egy átlagos vadászgép sebességével - azokban a napokban ez igazi csoda volt. Nem az ellenszél függvényében, mint a bombahordozó cepellinek, amelyek képesek több ellenséges harcos leküzdésére egyedül, az Ilja Muromets igazi eszköz volt a jövőből.
Igor Sikorsky zsenije egy olyan ember zsenije, aki ujjbegyével érezte a levegőt … Az "Ilja Muromets" a Pe-8, a Lancaster és a B-29 prototípusa. És világszerte - és a Tu -95.
3. Fokker E. Eindecker. Németország, 1915
Hogy ki lökte be először a géppuskát a harcos pilótafülkéjébe, azt már nem tudjuk. Háború zajlott, és sokak gondolatai ugyanabba az irányba hatottak. Kezdetben a pilóták személyes fegyverek, azaz pisztolyok segítségével harcoltak egymással. Nagyon sok egzotikus módszer volt a megtorlásra az ellenség ellen, de határozottan a géppuska volt a fő.
Tehát a második a listán pontosan Anton Fokker alkotása lesz, és nem egy egyszerű vadászgép, mégpedig a Fokker E, mert először szereltek rá egy mechanikus szinkronizátort a légcsavar síkján keresztül történő lövöldözésre. Egy korszakos eszköz, amint arról már beszéltünk az egyik cikkben.
Ezen túlmenően, bár egyesek azzal vádolták Fokkert, hogy lemásolta a "Moran-Saulnier" cég repülőgépeit, a franciákkal ellentétben a "Fokker" csőből készült, teljesen fémhegesztett váza volt.
Nos, azok a fém sarkok, amelyekkel a franciák védték a légcsavarlapátokat a golyóktól, továbbra is harci kolhoz, és nem szinkronizáló.
4. SPAD S. XII. Franciaország, 1917
Jött a franciák sora. Itt nemcsak a SPAD S. XII vadászgépről fogunk beszélni, hanem annak módosításáról a SPAD S. XII Ca.1. A "Ca" a Canon, azaz ágyú.
Az ágyú repülőgépre történő felszerelésének ötlete a francia ászt, Georges Guimenere -t (53 győzelem) illeti, és a francia mérnökök ezt le tudták fordítani fémre.
A repülőgép fő fegyverzete egy 37 mm-es Putto ágyú volt, amely a Hispano-Suiza motorblokk összeomlásában helyezkedett el, és a légcsavar tengelyén keresztül lőtt. Az ágyút kézzel töltötték fel, a koaxiális Vickers géppuska nyomai mentén a célpontra irányult.
Annak ellenére, hogy a világ első soros ágyúharcosa nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, elfoglalja méltó helyét a listán. Igen, az együtéses ágyú kézi újratöltéssel enyhén szólva is kényelmetlennek bizonyult a légi harcban, de ettől a pillanattól kezdve a motorhengerek összeomlásában az ágyú klasszikus lett a második világháború végéig.
5. Messerschmitt Bf.109E. Németország, 1938
A 109-esekről szólva megjegyzem, hogy azért volt itt, mert valójában ez az első sikeres vadászgép, folyadékhűtéses motorral. Az ilyen motorok korszakának úttörője őrült számban szabadult fel, és az elsőtől az utolsó napig vívta az egész második világháborút. Természetesen módosításokban.
De ami a legfontosabb, a Bf.109 példakép lett az egész világon. A 109 -es spanyolországi használatának eredményeit vizsgálva dolgoztak minden ország mérnökei, akiknek részt kellett venniük a háborúban.
És dolgoztak. "Spitfires", "Mustangs", Yaks - általában mind a Messerschmitt létrehozását szem előtt tartva készültek.
Maga a folyadékhűtéses motor nagyon-nagyon ellentmondásos döntés volt, de nagyon sokáig szolgált a világ számos országának légierejében.
6. Messerschmitt Me-262. Németország, 1941
A "Lastochka" -val minden világos, azt is elemeztük. Az első értelmes sugárhajtású vadászgép, amely nemcsak harcolni próbált, de sikerült is.
Igen, a 262 egy kicsit más ág képviselője, de ő együtt harcolt a dugattyús repülőgépekkel, és nem lehet azt mondani, hogy ilyen fölényben volt velük szemben. Az amerikaiak és a mieink is lelőtték a "fecskéket". Nem olyan könnyű, de leverték.
7. Iljusin Il-2. Szovjetunió, 1942
Sokáig lehet vitatkozni arról, hogy melyik gép volt az első támadó repülőgép. De azt a tényt, hogy az Il-2 az első támadó repülőgép, amelyet pontosan támadási repülőgépként terveztek, valószínűleg senki sem vitatja.
A páncélos doboz, amely a repülőgép hajtóművében volt, szintén újítás. De főleg amellett, hogy az Il-2-t nem egy elavult vadászgépből alakították támadó repülőgéppé (általános gyakorlat), hanem a kezdetektől tervezték.
Sok mindent el lehet mondani a háborúban betöltött szerepéről, de az a tény, hogy még mindig ő a legmasszívabb repülőgép az emberiség történetében, sokat mond. Ideális sík precíz ütésekhez az él szélén.
8. Boeing B-17 "Repülő erőd". USA, 1937
A pusztítás szimbólumává vált repülőgép. A ledobott bombák számának rekordtartója. És biztos vagyok benne, hogy egyetlen repülőgép sem pusztított el annyit, mint a Repülő erődök.
Igen, a hírnév jobb is lehetne, mert kevés megtiszteltetés, ha romokkal törik szét a városokat civilekkel.
De ez tény: egy új háború megnyitása a levegőben az "erődökhöz" tartozik. Teljes pusztítás minden és mindenki a földön. Később az amerikai légierő végrehajtja ezt az elvet Koreában, Vietnamban, Jugoszláviában, Líbiában, Irakban és sok más helyen, de mindennek az erődök tették le az alapot.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Németország, 1942
Az éjszakai vadászgép ráadásul nem a legnagyobb sorozatban készül. Ez azonban valójában híd a korszakok között.
Ezt a repülőgépet a háború után azonnal elfelejtették, de a benne megvalósított elvek a műfaj klasszikusává váltak.
Radar, "barát vagy ellenség" transzponder, kilövő ülések a személyzet számára, túlnyomásos pilótafülke, távirányítású géppuskás berendezések, erőteljes ágyúfegyverzet.
Igen, a "Bagoly" nem játszhat jelentős szerepet a háborúban. De pontosan ez az az eset, amikor a tervezésben alkalmazott újdonságok nagy része örökre tartózkodási engedélyt kapott a modern repülőgépeken.
10. Fairey kardhal. Nagy -Britannia, 1934
Valaki most azt fogja mondani: Uram, ez egy csoda, amit itt elfelejtettek? És ez kategorikusan rossz lesz!
Ez a repülő pestisjáró valóban az egyik leghatékonyabb csapásrepülőgép! És a torpedóbombázók megjelenésével a tengeri élet megszűnt egyszerű és gyönyörű lenni. A hajók süllyedni kezdtek!
A Suordfish hatalmas szerepet játszott a Bismarck elsüllyedésében. Ha nem lett volna a repülőgépről ledobott torpedó, a britek sokáig és véres könnyekkel sírták volna a "rosszat".
A Suardfish megrendezte Pearl Harbor elődjét, a tarantói mészárlást, két csatahajót (Littorio és Conti di Cavour) küldött az aljára két repülőgép árán, és egy csatahajót, két cirkálót és két rombolót károsított meg.
A Suardfish tartja a rekordot, hogy négy hajó három torpedóval elsüllyedt. Sidi Barani (1940 -ben az olaszok által elfoglalt egyiptomi terület) kikötőjében három torpedó megsemmisített két tengeralattjárót és egy szállítmányt lőszerrel. A szállítóeszköz felrobbant, és egy rombolót küldött hozzá, hogy lőszereit feltölthesse.
Ez a minősítés a múlt század első felének repülőgépei között. És biztos vagyok benne, hogy ez meglehetősen igazságos, hiszen nincs mit összekeverni a 20. század végi F-117-es és a Fokker elejétől fogva. Különböző korszakok, különböző repülőgéposztályok.
De ez ízlés kérdése, és az ízekről vitatkozunk, van ilyen.
Ennek ellenére itt van 10 repülőgép a múlt század első feléből, amelyek valóban megváltoztatták a légi hadviselés lényegét. Talán valaki nem ért egyet, ismétlem, mindezek az összehasonlítások hálátlan feladatot jelentenek.
A 20. század második felében azonban egyszerűen meg kell vizsgálnia, mivel eljött a sugárhajtású repülőgépek korszaka. Más szabályok, más elvek.
Tehát folytatni kell.
