Amerikai hordozó-alapú harcosok
A Grumman F6F Hellcat hordozóalapú vadászgép, amelynek fejlesztése 1941-ben kezdődött, logikus folytatása lett az F4F Wildcat vadászvonalnak. A "Hellcat" magába szívta elődjének gazdag harci tapasztalatait, amelyeket le kellett cserélnie, és ami a legfontosabb, megszabadult vele járó hátrányaitól: elégtelen sebesség, közepes manőverezőképesség és magas baleseti ráta a keskeny alvázpálya miatt.
Harcos "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (ábra. Oldalrajzok.be)
Az F6F "Hellcat" 1942 -ben tette meg első repülését, és a következő év januárjában megkezdődött a sorozatgyártású járművek szállítása a századok ellen. A hordozó-alapú vadászgépek fő sorozatmódosításai az F6F-3 és az F6F-5 (1944. májusától) voltak, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak az Egyesült Királyságba, és Hellcat Mk. I, illetve Hellcat Mk. II néven emlegetik.
Harcos "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (ábra. A helyszín rajzolása.be)
A nehezebb és erősebb motor, a további tartályok, a lőszernövekedés hat 12,7 mm-es géppuskához, valamint az új futómű a Hellcat-ra történő felszerelése a vadászgép méretének és felszálló tömegének növekedéséhez vezetett. A repülőgép alacsony szárnyat kapott, amelynek összecsukható mechanizmusa hasonló volt elődjéhez. A Hellcat lett a második világháború legnagyobb együléses és egy hajtóműves hordozóalapú vadászgépe.
F6F-3 "Hellcat" felszállásra készen egy repülőgép-hordozó katapult segítségével, 1944. május 12 (fotó: wordpress.com)
Az új repülőgép hiányosságai közül a pilóták a vadászgép süllyedését figyelték meg a leszálláskor a leszállás pillanatában, amikor a légcsavar megérintheti a fedélzet felületét. Ennek a jelenségnek az oka a vadászgép futóművének nagy mozgása volt. A megközelítés sebességének és szögparamétereinek megfelelő betartásával ez elkerülhető lenne.
Harcos "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (ábra. A webhely rajzolása.be)
A Hellcat módosítások elsősorban a telepített motor teljesítményében különböztek egymástól. Az F6F-3-on egy 2000 lóerős motor gyorsította fel a repülőgépet vízszintes repülés közben, 605 km / óra maximális sebességre, és 990 méter / perc emelkedési sebességet biztosított. A 2250 lóerős F6F-5-ös motor 644 km / óra maximális sebességet biztosított a vadászgépnek, 1032 méter / perc emelkedési sebességgel. Az F6F-3 repülési hatótávolsága (PTB nélkül) 1755 km, kiszolgálási plafonja pedig 11 430 méter. Az F6F-5 esetében ezek az adatok: 1520 km, illetve 11370 méter.
Repülés közben az F6F-3 "Hellcat" vadászgép, amely a mai napig fennmaradt (Fotó a www.warbirddepot.com weboldalról)
A szárnyba helyezve (a légcsavar forgási körén kívül) a "Hellcat" géppuskafegyverzetet a külső motor egészítette ki. Egy 454 kg-os bombát vagy egy további üzemanyagtartályt a középső rész alá lehet függeszteni. A szárnykonzolok alatt további két 454 kg-os vagy négy 227 kg-os bombához voltak rögzítési pontok. Az F6F-5-en bombák helyett itt lehet felfüggeszteni a repülés közben leesett üzemanyagtartályokat. Hat, 227 mm-es HVAR típusú, irányítatlan rakétát lehetett elhelyezni speciális csomópontokon. A szárnyak alatti bombatartókra két nagyobb kaliberű - 298 mm -es - rakétát függesztettek fel. A fegyverek gyári felfüggesztésére szolgáló külső szerelvényeket csak az F6F-5-re szerelték fel. Az F6F-3 módosításon hasonló munkát végeztek a repülőgép-javító műhelyekben.
Többcélú vadászgép F6F-3 "Hellcat", külső fegyverekkel repülve. (Ábra. Site badfon.ru)
Az F6F-5 három 454 kg-os bombát tudott szállítani külső felfüggesztéseken, az F6F-3 pedig csak kettőt. Az "ötös" két központi nehézgéppuskáját 20 mm-es ágyúkra lehetett cserélni.
A brit "Hellcats" Mk. I és Mk. II négyszeres rögzítéssel volt felszerelve nyolc 76 mm-es (27 kg), nemzeti gyártású, irányítatlan rakéta felfüggesztésére.
Éjszakai vadászgép "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Ábra. Webhelyrajzok.be)
AN / APS-6 radart telepítettek a bal oldali konzol élére, a Hellcat éjszakai vadászgépek F6F-3E / N módosítására, amelyet kis tétel bocsátott ki, és amely lehetővé teszi nagy ellenséges repülőgépek (bombázók) észlelését hét tartományban. nyolc kilométerre. Az F6F-5 módosítás összes repülőgépe, már a gyártási folyamatban, megkapta a technikai képességet a radar telepítésére a terepen, ami szükség esetén éjszakai vadászrepülőkké változtatta őket.
Éjszakai vadászgép F6F-5N "Hellcat", radarral a jobb szárnyon, két 20 mm-es ágyúval és egy külső üzemanyagtartállyal. (Fotóoldal: www.mediafire.com)
Az F6F Hellcat magas túlélőképességet örökölt elődjétől, a Wildcat -től, amit a pilótafülke és az olajhűtők, a lezárt üzemanyagtartályok páncélzásával, valamint a repülőgép szerkezetének szilárdságával értek el. Ez volt a legnehezebben megölhető amerikai hordozó-alapú vadászgép a második világháború idején.
Erőteljes fegyverzetének és az ellenséges tűzzel szembeni ellenállásának köszönhetően az F6F Hellcat -t sikeresen használták ütőrepülőgépként, közvetlen támogatást nyújtva a kétéltű műveletek során.
A "Hellcat" MKII brit vadászgépek rakétákkal támadják a japán repülőteret (Weboldal: www.artes.su)
A japán nullákkal folytatott légi csatákban, amelyek vízszintes manőverező képességében alacsonyabbak voltak, az F6F Hellcat a legtöbb esetben a "sztrájk és menekülés" taktikájának köszönhetően nyert. A nagyobb sebességi jellemzőkkel rendelkező F6F masszív kialakítása könnyen megszabadult a Zero ütközési félhuroktól lefelé, korábban élesen a hátára fordult. A pilóták tapasztalatai és képzési minősége befolyásolta a harcok eredményét. E tekintetben a japán pilóták észrevehetően rosszabbak voltak a szövetségeseknél.
F6F-3 "Hellcat" vadászgép légi harcban A6M5 "Zero" -val. (Ábra. Webhely www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat és A6M5 Zero a légi bemutatón. Napjaink (Fotóoldal: www.airshowfan.com)
Az 1944. októberi Leyte -öböl feletti légi csata eredményei, amikor a japánok egy nap alatt száz nullát veszítettek, tájékoztató jellegűek. Ennek a számnak a negyedét az F6F Hellcat hordozó-alapú vadászgépek tették ki.
Az "Essex" repülőgép-hordozó F6F-5 "Hellcat" légiharcában, 1944. október 25-én (Webhely ábra warwall.ru)
A Ki-84 vagy Ki-100 típusú japán szárazföldi hadsereg harcosokkal folytatott légi csatákban a csaták eredményei korántsem mindig a Pokolmacskák javát szolgálták, amelyek mind sebességben, mind tűzerőben alacsonyabbak voltak az ellenségnél. Így 1945 augusztusában a japán ász Iwamoto a "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" -ban egy légi csatában hat "Hellcat" -al lelőtt négyet, és elhagyta a maradék kettő üldözését.
Hellcat MKII egy légi bemutatón Kaliforniában, az Egyesült Államokban, ma (Fotó: wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat repülés közben. A mi időnk (fotóoldal fanpop.com)
Az új Grumman hordozó-alapú F8F Birkat vadászgép fejlesztése 1943-ban kezdődött. Az új repülőgép továbbfejlesztette az F4F Wildcat és F6F Hellcat hordozóalapú vadászgépek saját sorozatát, és célja az volt, hogy kiküszöbölje egyik fő hátrányukat: az elégtelen vízszintes manőverezhetőséget, hogy jelentősen megnövelje a maximális sebességet és az emelkedési sebességet.
Grumman hordozó-alapú vadászgépek: F4F Wildcat, F6F Hellcat és F8F Bircat (Fotó: avmil.net)
Az új vadászgép megjelenésében hasonló volt a Hellcat -hez, méretében pedig összehasonlítható volt a Wildcat -el, és 1944 júliusában tette meg első repülését. A kísérletek során Birkat kitűnő manőverezhetőséget és sebességet mutatott.
A vadászgép kiváló manőverezőképességét egy új szárny biztosította, amely lőhegyekkel volt felszerelve (megakadályozták annak megsemmisülését, amikor a repülőgép elérte a kritikus sebességértékeket merülés közben, és biztosította a zavartalan leszállás lehetőségét a csata elhagyása után) és speciális - nagy repülési sebességgel működő "harci szárnyak", amelyek vízszintes manőver közben biztosítják a szükséges emelőszárny erőt. A szárny alsó szélére szerelt légfékek segítettek fenntartani a gyorsulási sebességet, amikor biztonságos határokon belül merültek.
Harcos "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Weboldal: www.wardrawings.be)
A Birkat F8F-1 első sorozatmodifikációjának gyártását 1944 decemberében kezdték meg. Az együléses hordozóra épülő vadászgépet 2100 lóerős motorral szerelték fel, amely 4570 méteres magasságban 681 km / óra maximális vízszintes sebességet és 1722 méter / perc tengerszint feletti emelkedési sebességet biztosított. A repülési távolság a PTB -vel 1778 km, a kiszolgálási plafon pedig 10 575 méter.
"Grumman" F8F-1 "Bircat" vadászgép egy légi bemutatón, Texas, USA, 2015. október 17 (Fotó: www.airliners.net)
A vadászgép kézifegyverei négy 12,7 mm-es géppuskából (300 töltény hordónként) álltak a szárnyban, a négylapátos légcsavar forgási területén kívül (3,83 m átmérőjű). Az F8F-1B módosításra, amelyet a háború 1945 őszi befejezése után állítottak gyártásba, négy 20 mm-es ágyút szereltek fel géppuskák helyett.
"Grumman" F8F-1B "Birkat" vadászgép (oldal: www.wardrawings.be)
A Birket hasi egységére rendszerint egy 568 liter űrtartalmú felfüggesztett üzemanyagtartályt függesztettek fel, amely csepp alakú alakja miatt alacsony aerodinamikai ellenállással rendelkezett, és nem lehetett leejteni a manőverezhető légharc során. A szárny alá két 454 kg-os légi bombát (vagy 757 literes PTB-t) és négy 127 mm-es irányítatlan HVAR rakétát lehetett felfüggeszteni.
F8F-1B Birkat vadászgép a Thai Air Force Museumban, Bangkok, 2010. január 14. (Fotó: www.airliners.net)
A Birkat pilótát páncélozott háttámla és páncélozott raklap védte. A repülőgép zárt üzemanyagtartályokat és olajrendszer páncélvédelmet kapott.
Harcosok "Grumman" F8F-1 "Birkat" műrepülő csapat "Blue Angels", 1946. augusztus 25. (Fotó: en.wikipedia.org)
Az F8F-1 "Birkat" hordozó-alapú vadászgépek első harci századát 1945 júliusában telepítették a "Langley" repülőgép-hordozóra. A háború végéig az új harcosok nem vettek részt az ellenségeskedésben.
Irodalom:
1. Shant K., püspök. Repülőgép anyahajók. A világ legfélelmetesebb repülőgép -hordozói és repülőgépeik: An Illustrated Encyclopedia / Per. angolból / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. A repülőgép -hordozók enciklopédiája / Szerk.: A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Hadtörténeti Könyvtár).
3. Polmar N. Repülőgép -hordozók: 2 kötetben, 1. kötet / Per. angolról A. G. Beteg. - M.: OOO "AST Kiadó", 2001. - (Hadtörténeti Könyvtár).
4. A betegek A. G. Repülőgép anyahajók. Illusztrált enciklopédia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. A második világháború fedélzeti harcosai - M.: Astrel Kiadó LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Méregzsák. A legjobb szövetséges harcos - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. A második világháború támadó repülőgépei - támadó repülőgépek, bombázók, torpedóbombázók - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nulla. A legjobb harcos - M.: Gyűjtemény: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Háború a levegőben (№ 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Medve macska". Háború a levegőben (№ 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Háború a levegőben (109. szám) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. A második világháború japán repülőgépe - Minszk: Szüret, 2004.
Internetes források: