] Amerikai fuvarozó vadászgépek (folytatás)
A "Chance-Vote" F4U "Corsair" vadászgépet osztályának legjobb amerikai hordozó-repülőgépének tartották. Az F2A Buffalo és az F4F Wildcat helyettesítő vadászgép fejlesztése 1938 -ban kezdődött. A Corsair 1940 májusában tette meg első repülését.
Harcos "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (ábra. Oldalrajzok.be)
Az együléses, egy hajtóműves, teljesen fém vadászgép alacsony szárnyat kapott, jellegzetes „fordított sirály” hajlítással, amely jobb aerodinamikával rendelkezik, és lehetővé tette a fő futómű hosszának csökkentését, ráadásul megkönnyítette a pilóták, hogy vészszállást hajtsanak végre a vízen (redan funkciókat láttak el).
Harcos "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" vadász, jellegzetes csavarodással a 2006. júliusi légi bemutatón (Fotó: www.jetphotos.net)
Az első Corsair modell, az F4U-1 sorozatgyártása 1942 júniusában kezdődött, de nem jutott fel a repülőgép-hordozók fedélzetére. A pilótafülkéből való rossz látási viszonyok, a szárnyra gördülésre és a pörgésre való hajlam, valamint a futómű kemény ütéselnyelő képessége lehetetlenné tette, hogy egy egyszerű pilóta biztonságosan landoljon egy repülőgép -hordozó fedélzetén. Az F4U-1 csak a tengerparti tengerészosztagokkal lépett szolgálatba.
Harcos "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (ábra. Oldalrajzok.be)
1943 októberében kezdték gyártani a Corsair F4U-1A első fedélzeti módosítását. Számos fejlesztés után megszűnt az előző modell fő hátránya: a pilótafülkéből a kilátás javult a konvex pilótafülke beépítésével és a pilótaülés felemelésével, a futómű lengéscsillapítóinak merevsége csökkent, míg az utazásuk megnövekedett.
Harcos "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (ábra. Oldalrajzok.be)
Az F4U-1A mellett a Corsair fő- és tömeges fedélzeti módosításai az F4U-D (sorozatban 1943 decembere óta) és az F4U-4 voltak (a gyártás 1944 végén kezdődött és csak 1947-ben fejeződött be).
"Chance-Vout" vadászgép "Corsair" MKII (F4U-1A) (ábra. Oldalrajzok.be)
A Nagy-Britanniába szállított "Corsairs" F4U-1A fedélzetet "Corsair" Mk. II, Mk. III (F3A-1) és Mk. IV (F4U-1D / FG-1D) elnevezéssel látták el. Az új vadászgép iránti egyre növekvő kereslet kielégítésére gyártását a Brewster (F3A) és a Goodyear (FG) cégeknél is telepítették.
Fance "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) vadászgép (ábra. Oldalrajzok.be)
A "Corsairs" F4U-1A eredetileg 2000 lóerős motorral volt felszerelve, majd erősebb 2250 lóerővel. A harcos maximális sebessége a második motorral elérte a 671 km / órát, 885 méter / perc emelkedési sebességgel. A kissé nehezebb, azonos motorteljesítményű F4U-D 645 km / óra maximális sebességet fejlesztett ki 6070 méteres magasságban, és 1026 méter / perc emelkedési sebességgel rendelkezett. A leggyorsabb autó az F4U-4 módosítás volt, amelyet új, négylapátos, nagyobb átmérőjű (401 cm) légcsavarral, 2450 lóerős motorral szereltek fel, és 7625 méteres magasságban elérte a 716 km / óra maximális sebességet 1180 méter / perc emelkedési sebességgel.
Harcos "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (ábra. Oldalrajzok.be)
A Corsair három fő modelljének gyakorlati mennyezete 11255, 11277 és 12650 méter volt. A gyakorlati repülési távolság a fő módosításoknál (PTB nélkül) az F4U-1A esetében 1633 km-től az F4U-4 esetében 1617 km-ig terjedt.
Az F4U-4 "Corsair" vadászgép a bal kanyarból lép be a repülőgép-hordozó fedélzetére (a jobb láthatóság érdekében) (ábra. Site gallery.ykt.ru)
Az F4U Corsair vadászgépek fő fegyverzete a szárnyban elhelyezett hat 12,7 mm-es géppuska volt. A kis tételekben gyártott F4U-1C és F4U-4B modellekre a géppuskák helyett négy 20 mm-es ágyút szereltek be, amelyek tűzereje jóval alacsonyabb volt.
Felszállás az F4U-4 "Corsair" repülőgép-hordozóról ágyúfegyverzettel. (Ábra. Webhely www.asisbiz.com)
Az F4U-1A vadászgép első fedélzeti módosítása egy vagy két 454 kg-os bombát vagy egy 644 literes külső üzemanyagtartályt szállíthat a ventrális szerelvényen. Az F4U-1D "Corsair" vadászbombázót ezenkívül a szárnyak alatt két 454 kg-os bombához és nyolc 127 mm-es irányítatlan HVAR rakétához szerelték fel. A teljes bombaterhelés (egy 908 kg-os bomba a törzs alatt és két 454 kg-os szárny alatt) elérte az 1800 kg-ot. A szárnyak alatt bombák helyett két, egyenként 583 literes PTB -t lehetett felakasztani.
Az F4U-4 "Corsair" a leszálláshoz közeledve bemutat egy fegyverkészletet a külső hevederen, 2011. szeptember (Fotó: www.jetphotos.net)
Ugyanaz az F4U-4 Corsair parkolt Wisconsinban, az Egyesült Államokban, 2011. július 24-én (Fotó: www.airliners.net)
Az F4U-4 felfüggesztett fegyverzete rendszerint két 454 kg-os bombából és nyolc 127 mm-es, irányítatlan rakétából állt az alsó csomópontokon. A későbbi F4U-4 sorozat megkapta a felfüggesztés lehetőségét egy 298 mm-es irányítatlan Tiny Tim rakéta törzse alatt.
Éjszakai vadászgép F4U-2N "Corsair" radarral a jobb konzolon. (Ábra. Webhelyrajzok.be)
Az F4U-2 "Corsair" vadászgép éjszakai változatát (összesen 34 jármű épült az F4U-1 / 1A alapján) AN / APS-6 radarral látták el a jobb oldali konzolon. A bombázók észlelési hatótávolsága nem haladta meg a 8 kilométert. A 12,7 mm -es géppuskák számát ötre csökkentették.
Repülés közben az F4U-5NL "Corsair" éjszakai vadászgép a háború utáni gyártásból egy légi bemutatón korunkban. (Fotó: getbg.net)
A "Corsair" Mk. II (III, IV) brit fuvarozó-vadászgépek, ellentétben amerikai társaikkal, 36 cm-rel lerövidítették a szárnykonzolokat, hogy el tudják helyezni őket a brit repülőgép-hordozók alsó hangárjaiban.
Harcos "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) egy légi kiállításon Kanadában (Ontario), 2012. július 16-án (Fotóoldal: www.airliners.net)
A Corsair pilótáját páncélozott üléstámla, páncélozott raklap és a pilótafülke triplex üvege védte.
F4U-1D "Corsair" leszállás után, sérült balszárnyú konzollal, 1945. február (ww2db.com fotóoldal)
1944 elején megkezdődött az F4U-1C / D "Corsair" hordozóalapú vadászbombázó-századok telepítése az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetére.
F4U-1D "Corsair" vadászbombázó az "Essex" repülőgép-hordozó fedélzetén egy harci küldetés után, 1945. július (Fotó a weboldalról 3.bp.blogspot.com)
A britek 1943 őszén megalakították a "Corsairs" első harci századát. 1944 áprilisa óta aktívan részt vettek a Tirpitz nevű német csatahajó megsemmisítésében a norvég sarkvidéki vizeken kísérő vadászgépként és támadó repülőgépként.
"Corsair" MKII az "Illastries" repülőgép -hordozó fedélzetén a német "Tirpitz" csatahajó újabb támadása után, 1944. április (Fotó: ww2today.com)
1944. augusztus 24-én a "Formidable" repülőgép-hordozó egyik "Corsairs" MKII-jének sikerült egy ütést elérnie a csatahajón egy 454 kg-os bombával, ami nem okozott kárt a páncélos szörnyetegben. A brit Lancaster nehézbombázók 12 ezer kilós bombákkal csak október végén vetettek véget a Tirpitz történetének.
F4U-1D "Corsair" vadászgép légpárbajban az A6M5 "Zero" -val (Weboldal ábra goodfon.ru)
A nagy sebességű jellemzőkkel rendelkező Corsair, ügyesen alkalmazva a villámcsapás és a gyors menekülés taktikáját, kiváló harcosnak bizonyult a légi csatákban. A veszteségek és a lezuhant ellenséges repülőgépek aránya a "Corsair" -on az egyik legmagasabb volt, és 1 / 11,3 volt.
Az F4U-1A "Corsair" biztosítja a tengerészgyalogság leszállását, 1945 (www.oldmodelkits.com)
1945 áprilisában, az okinawai harcok során az F4U-1C / D Corsairs-t aktívan használták, hogy közvetlen tűztámogatást nyújtsanak a kétéltű rohamosztagos erőknek, hogy elfoglalják a szigetet. Nagy hatékonyságuk miatt a "Corsairs" az "Okinawa angyalai" nevet kapta.
Az F4U-4 "Corsair" vadászgépek 127 mm-es HVAR rakétákkal csapnak le a földi célpontra. (Fotóoldal anywalls.com)
Több mint három tucat Corsair vadász maradt fenn a mai napig légialkalmas állapotban, és rendszeresen részt vesz mindenféle légi bemutatón.
F4U-4 "Corsair" a floridai légi bemutatón, USA, 2016. március 11 (Fotó: www.airliners.net)
Harcos "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" egy légi bemutatón Kaliforniában, az Egyesült Államokban, 2002. július (Fotó: www.airliners.net)
Harcos "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) egy angliai légi bemutatón, 2012. június 30-án (Fotóoldal: www.airliners.net)
]
Irodalom:
1. Shant K., püspök. Repülőgép anyahajók. A világ legfélelmetesebb repülőgép -hordozói és repülőgépeik: An Illustrated Encyclopedia / Per. angolból / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. A repülőgép -hordozók enciklopédiája / Szerk.: A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Hadtörténeti Könyvtár).
3. Polmar N. Repülőgép -hordozók: 2 kötetben, 1. kötet / Per. angolról A. G. Beteg. - M.: OOO "AST Kiadó", 2001. - (Hadtörténeti Könyvtár).
4. A betegek A. G. Repülőgép anyahajók. Illusztrált enciklopédia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. A második világháború fedélzeti harcosai - M.: Astrel Kiadó LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Méregzsák. A legjobb szövetséges harcos - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. A második világháború támadó repülőgépei - támadó repülőgépek, bombázók, torpedóbombázók - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nulla. A legjobb harcos - M.: Gyűjtemény: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Háború a levegőben (№ 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Medve macska". Háború a levegőben (№ 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Háború a levegőben (109. szám) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. A második világháború japán repülőgépe - Minszk: Szüret, 2004.
Internetes források: