A német hadsereg szeretete, hogy az állatok nevét páncélozott járművekhez rendelte, különösen a macskacsalád képviselői, a második világháború vége után sem tűnt el sehol. 1975 -ben a Bundeswehr új kerekes harci felderítő járművet fogadott el, amely SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx) elnevezést kapta. Ez a modell lett a második példa az ilyen nevű páncélozott járművekre. A második világháború alatt Németországban könnyű felderítő harckocsit hoztak létre, amelynek teljes neve a következő Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" volt. A harcoló rokonától eltérően az új páncélozott felderítő repülőgépet nagyobb sorozatban és kerekes terepjáró alvázon adták ki.
Az SpPz 2 Luch -ok első pillantására a fejemben felmerül a szövetség a hazai páncélosokkal. A jármű azonos kerékkonfigurációval, felismerhető hajótest -sziluettel rendelkezik, és az oldalsó kilépőnyílás hasonló elhelyezkedése a második és a harmadik tengely között, a hajótest közepén. Az ágyúfegyverzetű torony jelenléte teszi a Lynx-et a legújabb orosz BTR-80A vagy BTR-82 modellekhez. Összesen 408 Lynx BRM -et szereltek össze Németországban az 1975 és 1978 közötti sorozatgyártás során. Az SpPz 2 Luchok utolsó fennmaradt példányát 2009 -ben leszerelték, és a német hadseregben Fennek könnyű felderítő páncélozott járművek váltották fel.
SpPz 2 Luchs: az ötlettől a megvalósításig
A német hadsereg a hatvanas évek elején felismerte egy új hatékony felderítő jármű kifejlesztésének szükségességét. A Bundeswehr -tisztek terve szerint az új harci felderítő járműnek két ellenőrző állomást kellett kapnia (kettős irányítás). Korábban hasonló harci járműveket már készítettek különböző országokban. Már az első világháború idején Franciaországban létrehozták a White AMD páncélozott járművet, amelynek két ellenőrző állása volt. A második világháború kezdete előtt a francia tervezők bemutattak egy másik nagyon sikeres, hasonló elrendezésű harci járművet - a híres Panhard 178 ágyú páncélautót, más néven AMD 35 -t. amely leginkább a szovjet könnyű páncélozott autóhoz, a FAI-M-hez hasonlított. Tehát a két vezérlőállomással és két sofőrrel rendelkező ötlet nem volt forradalmi, egyes országokban aktívan használták, különösen a szomszédos Franciaországban, ahol a második világháború vége után megjelentek az ilyen elrendezésű páncélozott járművek.
A választott elrendezés, ahogyan azt a német hadsereg megfogalmazta, a leendő harci felderítő járművet (BRM) a lehető legmagasabb szintű manőverezési képességgel és a tűzből való gyors kilépési képességgel látta el, azonos sebességgel kezdve visszafelé haladni. Ezenkívül az új BRM -et a nagy haladási sebességgel és a jó manőverező képességgel kellett volna megkülönböztetni, beleértve a nehéz terepet is. Ennek alapján a német hadsereg kezdetben ragaszkodott egy harci járműhöz, amelyet egy négytengelyes alváz alapján hoztak létre, 8x8 kerék elrendezéssel.
Németország legnagyobb mérnöki cégei részt vettek egy új harci felderítő jármű kifejlesztésében. A megrendelést vállalkozások konzorciuma fogadta el és helyezte üzembe, köztük Henschel és Krupp, valamint a Daimler-Benz. A jövőbeli BRM prototípusait a verseny mindkét résztvevője már 1968 -ban elkészítette. Kezdetben a páncélozott járművet a Bundeswehr-i Trier-Grunberg hadseregközpont alapján tesztelték, ezt követően a program komolyan kibővült és bonyolult. A prototípusok különböző éghajlati övezeteket látogattak meg, és a havas Norvégiában és a forró Olaszországban teszteltek, ahol páncélozott járműveket teszteltek hegyvidéki terepen. A teszteket csak 1972 -ben fejezték be. Az új harci felderítő jármű prototípusainak ekkorra már 200 ezer kilométert kellett letekerniük a kilométer -számlálón.
Összesen a tesztelés során a versengő cégek 9 páncélozott járművet állítottak elő, amelyek kialakításában különféle kiegészítéseket és változtatásokat hajtottak végre. Nagy figyelmet fordítottak az erőátvitel megváltoztatására és az erőműválasztásra. A vizsgálati eredmények elemzése után a Daimler-Benz megrendelésére tervezett mintát részesítették előnyben. Ezt a céget bízták meg a felderítő jármű véglegesítésével és tömeggyártásba küldésével. Az újdonság a Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs megnevezést kapta. 1973 decemberében érkezett megrendelés egy 408 BRM -es tétel gyártására, az első sorozatgyártású járművek 1975 májusában készültek el, és ugyanezen év szeptemberében megkezdték a szolgálatot a Bundeswehr -hadosztályok felderítő zászlóaljaival.
BRM Luchs elrendezés
Külsőleg az új német páncélautó egy nyolckerekű, könnyedén páncélozott jármű volt, amelynek legénysége négy emberből állt. A felderítő jármű minden kereke kormányozható volt, ami 5, 73 méteres fordulási sugarat biztosított a 7 méter feletti jármű számára. Nagy sebességgel történő vezetéskor, például autópályán, a középső kerékpár vezérlése egyszerűen letiltásra került. A BRM és tervezési jellemzői közül kiemelkedő volt, hogy két vezérlőoszlop volt a hajótest elején és hátulján. A Lynx előre és hátra haladva egyaránt mozgékony volt. Ugyanakkor a hátsó állomáson elhelyezkedő sofőr rádiósként is szolgált, munkahelyén a szabványos kezelőszervek mellett a navigációs rendszert és egy rádióállomást is felszereltek. Érdemes megjegyezni, hogy ez a személyzet tagja csak vészhelyzetekben vesz részt páncélozott jármű vezetésében. A maximális mozgási sebesség előre és hátra egyaránt 90 km / h volt. A parancsot a harci felderítő jármű mozgási irányának megváltoztatására utasította.
A két vezérlőállomás jelenléte arra kényszerítette a tervezőket, hogy a modern páncélozott járművek legtöbb modellje számára szokatlan elrendezési sémához forduljanak, amelyben az erőmű a harci jármű központi részébe került. Ugyanakkor a Luchs BRM elején megőrizték a fő sofőr munkahelyét. A főszerelő telephelyén három eszköz volt az út és a terep figyelésére, amelyek közül az egyik helyettesíthető éjjellátó készülékkel. A sofőr a hajótest elején lévő nyíláson keresztül jutott el a munkahelyére, a fedele nem hajlik vissza, hanem elfordul és jobbra nyílik.
A Lynx legénysége az elülső sofőrön és a hátsó szerelő-rádióson kívül a parancsnokot és a lövészetet is magában foglalja, akiknek a munkahelye a harctérben helyezkedik el, amely fölött a 360 fokban forgó TS-7 torony található. A tüzér helye a jobb oldalon, a parancsnok a bal oldalon. A tornyot kissé közelebb helyezték el a harci jármű elejéhez, hogy csökkentsék a BRM előtti "halott zónát". A forgó toronyban található fő fegyverzet a Rheinmetall Rh-202 20 mm-es automata ágyú volt (375 lőszer), amellyel páncéltörő szubkaliber, páncéltörő nyomjelző és erősen robbanásveszélyes töredezetű lőszer használható. A fegyver tüzelési sebessége 800-1000 lövés percenként, a tényleges lövési távolság 2000 méter. A torony tetején, közvetlenül a járműparancsnok nyílása felett, egy 7,62 mm-es MG-3 géppuska volt (1000 lőszer). Az automata ágyú függőleges vezetési szögei lenyűgözőek voltak - -15 és +69 fok között, ami lehetővé tette a fegyver légi célpontokra való lövését. A géppuska függőleges vezetési szögei valamivel szerényebbek voltak - -15 és +55 fok között. A torony mindkét oldalán füstgránátvető tömbök voltak (4 gránátvető a torony bal és jobb oldalán).
A Luchs harci felderítő jármű műszaki jellemzői
Mivel a jármű felderítő jármű volt, meglehetősen kifinomult felszerelést kapott, mondhatni egyedülálló a hetvenes évekre. A második szerelő rendelkezésére állt az FNA-4-15 fedélzeti navigációs berendezés. A tervezők egy pályaérzékelőt és egy giroszkóp-jelzőrendszert helyeztek el a harci jármű fedélzetén, a BRM sebességváltóhoz kapcsolódtak. A bejövő adatokat fedélzeti számítógép segítségével dolgozták fel, és folyadékkristályos képernyőn jelenítették meg, így a személyzet mindig tudta a jármű koordinátáit és irányát. Természetesen a működés során a BRM -eket többször is korszerűsítették, különösen GPS -vevővel látták el.
A "Lynx" felderítés szíve a több üzemanyagú V alakú 10 hengeres OM 403 VA motor volt, amely ugyanolyan jól emésztette a dízel- és a benzint. A Daimler-Benz tervezői által kifejlesztett motor turbófeltöltőt kapott, és 390 LE maximális teljesítményt tudott kifejleszteni. (dízel üzemanyaggal történő üzemeltetéskor). A motor egyetlen hajtómű része volt, egy ZF 4 PW 96 H1 automata négyfokozatú sebességváltóval együtt. Az energiaosztályon is helyet kapott egy automatikus tűzoltó rendszer. A motorteljesítmény elegendő volt ahhoz, hogy autópályán haladva egy közel 19,5 tonna harci súlyú páncélozott járművet 90 km / h sebességre gyorsítson. Az erőtartalékot utakon való haladáskor 800 kilométerre becsülték.
A Lynx harci felderítő jármű tervezői nagy figyelmet fordítottak a csatatéren láthatatlanságának kérdésére. A motorteret speciális gázzáró válaszfalakkal szigetelték, míg a motor nemcsak kipufogógáz-elvezető rendszert, hanem légbeszívó hangtompítót is kapott. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy komolyan csökkentsék a gép zaját, nem volt könnyű hallani az SpPz 2 Luchokat még csak 50 méteres távolságból sem. Ezenkívül a tervezők behozták a kipufogócsövet az autó hátsó rekeszébe, ahol egy erős ventilátor dolgozott, amely összekeverte a kipufogógázokat a tiszta külső levegővel. Ez a döntés lehetővé tette a kipufogógázok hőmérsékletének jelentős csökkentését, csökkentve a felderítő jármű és az ellenséges hőkamerák láthatóságát.
Az SpPz 2 Luchs felderítő jármű másik jellemzője az úszás képessége volt. Egy harci jármű számára, amelynek ilyen szerepe van a csatatéren, ez hasznos lehetőség volt. Általában azonban a nyugati páncélozott járművek esetében meglehetősen ritka jellemző volt a vízi akadályok önálló átlépésének képessége. A maximális sebesség a felszínen 10 km / h volt. Az autó felhajtott két légcsavar segítségével, amelyek a hátsó fülkékben voltak elrejtve. A hajótestbe jutó tengervíz kiszivattyúzása érdekében a személyzet három fenékvíz -szivattyúval rendelkezett, amelyek percenként akár 460 liter vizet is képesek pumpálni. Később, a harci jármű korszerűsítése, új felszerelések beszerelése és további foglalás során, amely a harci súly növekedéséhez vezetett, elveszett a független felhajtóerő lehetősége.
