A teremtés története
A nyolcvanas évek közepére a Bundeswehr bejelentette, hogy új páncélozott felderítő járműre van szükség. Ez a jármű a Scout Lynx felderítő jármű utódja volt, és felderítő járműként váltotta fel a páncélozott és gépesített gyalogzászlóaljaknál. A következő alapvető követelményeket támasztották a jövő autójával kapcsolatban:
- Sokoldalú kerekes jármű alacsony sziluettel és háromfős személyzettel
- Autonómia legfeljebb hét napig;
-Nagy teljesítménytartalék;
-Gyors sebesség;
-Képesség éjszakai felügyeletre és korlátozott látási viszonyok között (az autóból és leszálláskor);
-Felhajtóerő;
-A fegyverzet a nem páncélos célpontok elleni önvédelemre;
-Páncéltörő fegyverek;
-Ballisztikus védelem, amely ellenáll egy 7,62 kaliberű mesterlövész puska lövésének 30 m távolságból;
-Védelem a tömegpusztító fegyverek ellen túlnyomás létrehozásával;
-Smoke képernyővédő;
-A kapott hírszerzési információk továbbításának képessége.
Az eredeti tervek 1714 autó megvásárlásával jártak (nos, a német pontosság mindenben tetszik, nem 1700, hanem 1714). A költségvetési források megtakarítása és a tervezési idő csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy a piacon lévő meglévő járműveket egy új harci felderítő jármű alapjának tekintik. Így 1986 -ban a francia Panhard cég bemutatta a Véhicule Blindé Légère -t (VBL) a trieri Bundesphere műszaki központban. A VBL azonban nem felelt meg az új autóra vonatkozó összes követelménynek. A piackutatással párhuzamosan műszaki leírást adtak ki a Scout helyettesítésére szolgáló járműre. A feladatmeghatározást a Gesellschaft für Systemtechnik (GST), a Daimler Benz (DB), a Thyssen-Henschel (THK) és a MaK konzorciuma közösen dolgozta ki.
A feladatmeghatározás előzetes elemzése eredményeként a konzorcium a következő következtetésre jutott:
-A piacon különféle járművek alkalmasak felderítő járművekhez, de mindegyikük jelentős kiigazítást igényel, hogy megfeleljen a megadott követelményeknek.
-A GST Zobel cég által bemutatott felderítő jármű koncepciója a legjobban megfelel a követelményeknek.
A katonaság követelményeit tisztázták, és az autót ezenkívül beszerelték:
-Beépített navigációs rendszer;
-Nagy kaliberű géppuska;
-hőkamera;
-Távolságmérő;
-Érzékelők min.
Az új hadsereg 2000 program szerint a szükséges felderítő járművek számát 800 -ra csökkentették, mivel csak a páncélosokat kellett új járművekkel felszerelni, és magát a felderítő járművet is be kellett építeni a hadsereg hírszerzési rendszerébe. A feladatmeghatározást 1988. október 10 -én hagyták jóvá. A katonai -műszaki és gazdasági követelmények (haditechnikai -gazdasági követelmények) előterjesztésének következő szakaszát 1989 -re tervezték, az első szállításokat pedig 1994 -ben.
A gép prototípusát a német GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) cég építette 1989 -ben. 1989 közepére a Sobolt összehasonlították a piacon lévő Panhard VBL-vel. Sobol volt az egyértelmű győztes. A MaKK, amely akkoriban együtt dolgozott Panharddal, a VBL továbbfejlesztett változatát biztosította. Ennek ellenére Sobol ugyanazzal az eredménnyel nyert. Az összehasonlító értékeléseket 1990 január végéig fejezték be. A GST páncélozott felderítő járműve, a Sobol szinte minden tekintetben felülmúlta a VBL járművet.
A Szovjetunió összeomlása, a hidegháború befejezése és más 1989-1990 közötti politikai felfordulások a páncélozott felderítő járművek programjának alapvető felülvizsgálatához vezettek. 1991-ben a költségek csökkentése, ugyanakkor a német-francia együttműködés fenntartása érdekében úgy döntöttek, hogy a tervezett időszakban 336 járműből álló tételt vásárolnak a 2001-ig tervezett időszakban, és lehetőség van egy második, 380 járműből álló tétel megvásárlására. 2001 -ben, és pályázatot is szerveznek egy autó sorozatgyártására szolgáló vállalkozás kiválasztására.
A Zobel alkalmazási koncepciójának némi felülvizsgálata eredményeként katonai-technikai és gazdasági követelményeket (MTWF 7/92) terjesztettek elő a lehetséges új járműfeladatokkal kapcsolatban:
- Felhajtóerő, nagy manőverezhetőség, légi szállíthatóság, autonómia akár hét napig;
-Képesség éjszakai megfigyelésre és korlátozott látási viszonyok között;
-Könnyű fegyverekből való tüzelési képesség a páncélvédelem leple alatt, valamint felszerelése 40 mm-es gránátvetővel és RPG Panzerfaust 3-val;
-Kommunikációs eszközök, amelyek lehetővé teszik az adatcserét a felderítő járművek és a parancsnokság között, beleértve az adatok továbbításának és fogadásának lehetőségét az átviteli eszközök segítségével nagyon rövid idő alatt;
-Ballisztikus védelem, amely képes ellenállni egy 7,62 kaliberű mesterlövész puska lövésének 30 m távolságból.
Feltételezték, hogy az első 4 vizsgálati mintát 1993 -ban és 1994 -ben kapják meg. Erre a célra körülbelül 18 millió német márkát osztottak ki. 1992 októberében megszületett a végső döntés a Zobel -alapú projekt folytatásáról. Az autót tömegesen gyártani kívánó vállalatok a következők voltak: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard és Thyssen-Henschel.
Ebben a szakaszban Hollandia érdeklődni kezdett az autó iránt, és felajánlotta, hogy részt vesz annak fejlesztésében és gyártásában. A kétoldalú megbeszélések eredményeképpen világossá vált, hogy nézeteltérések vannak a következő alapvető követelményekkel kapcsolatban: felhajtóerő, védelem a tömegpusztító fegyverek ellen túlnyomás létrehozásával és a ballisztikus védelem szintje. A holland fél szerint az első két követelményre nem volt szükség járművükre, és érdekli őket az alacsonyabb ballisztikus védelem. 1993 közepén kompromisszum született, Hollandia ragaszkodott a ballisztikus védelem és a tömegpusztító fegyverek elleni védelem követelményeihez, Németország pedig ragaszkodott a felhajtóerő fenntartásához. A követelmények változása miatt új pályázatra volt szükség. Ezt az 1993 -as német javaslat alapján kellett volna végrehajtani, de azzal a különbséggel, hogy csak az első két pályázó nyújtja be kérelmét. 1994. március végéig a DAF / Wegmann és Krauss-Maffei / Mercedes benyújtotta javaslatait. A győztes Wegmann. Fontos megjegyezni, hogy a Kraus-Maffei / Mercedes két járműkoncepcióval állt elő. K2 és K1 nevet kaptak. A K1 az 1993 -as fejlesztéseken alapul, míg a K2 egy teljesen új fejlesztés az Unimog alapján. Így feltételezhetjük, hogy a K2 lett a Dingo autó prototípusa.
Ennek ellenére a kiemelkedő jellemzők ellenére a Sobol egyetlen példányban maradt kísérleti autóként.
Műszaki jellemzők
A Zobel teljesen hegesztett acél páncélozott hajótesttel rendelkezik, amely védelmet nyújt a kézi lőfegyverek és a kagylótöredékek ellen. A személyzet elhelyezkedése hagyományos, a sofőr balra van elöl, a parancsnok a jobb oldalon, a megfigyelő pedig mögöttük. A parancsnok és a sofőr ablakai golyóállóak. Mindegyiknek előre nyíló ajtói vannak, golyóálló kis ablakokkal a tetején. A hajótest hátsó részében egy balra nyíló nagy ajtó található, szintén golyóálló ablakkal és kiskapuval a könnyűfegyverekből való kilövéshez. Ezenkívül két nyílás található a jármű tetején, az egyik a jármű parancsnoka, a másik a megfigyelő számára.
A Zobel 4x4, négykerekű kormányzással. A hidropneumatikus felfüggesztésnek köszönhetően lehetőség van az egyes kerekek önálló beállítására és a hasmagasság megváltoztatására.
Az autó lebeg, és a hajón a hajótest elejére szerelt két légcsavar hajtja a vizet, mindkét oldalon egy -egy. A víz szabályozása ezen csavarok elforgatásával történik. Ennek az autónak az egyedisége abban rejlik, hogy szigorúan halad előre a vízen!
A jármű alapfelszereltsége a kommunikáció teljes skáláját, a tömegpusztító fegyverek elleni védelmet, az elülső önregeneráló csörlőt és a központi gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszert teszi lehetővé, hogy a vezető menet közben állítsa be a gumiabroncsok nyomását. Felderítő felszerelésként a járművet televíziós kamerával, hőkamerával, radarral és lézeres távolságmérővel tervezték felszerelni visszahúzható árboccal.
Taktikai és műszaki jellemzők:
Modell: Zobel (Sable)
Típus: Tapasztalt könnyű páncélozott felderítő jármű
Fejlesztő: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Gyártó: Industriewerke Saar (IWS)
Építés éve: 1989
Maximális hossz, mm: 4690
Maximális szélesség, mm: 2300
Maximális magasság, mm: 1830
Saját tömeg, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A négyütemű 6 hengeres turbódízel
Motortérfogat, cc: 2996
Átmérő dugattyú löketenként, mm: 87na84
Fordulatszám, fordulat / perc: 4600
Maximális nyomaték, Nm @ 2400 rpm: 265
Maximális teljesítmény, LE: 143 (105 kW)
Sebességváltó: ZF 4 HP 22, hidrodinamikus, bolygókerekes négykerék-hajtás, 4 előre- és egy hátrameneti fokozat
Kuplung: nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóval
Felfüggesztés: hidropneumatikus, független
A legnagyobb sebesség az autópályán, km / h: 125
A legnagyobb sebesség durva terepen, km / h: 45 km
Kormányzás: szervokormány az első kerekeken
Fordulási sugár, m: 12 (9,5 mind a négy kerékkel)
Fékek: tárcsa, pneumatikus
Magasság min / max, mm: 250/600
Gumiabroncsok: Michelin 12.5 R 20 XL vagy Conti 305/55 R 675
Üzemanyagtartály térfogata, l: 125
Üzemanyag -fogyasztás az autópályán, l / 100 km: 15.6
Hajózás az autópályán, km: 800
Színátmenet leküzdése,%: 100
A leküzdendő akadály magassága, mm: 400
Menetsebesség vízen, km / h: 10
Legénység: 3
Ballisztikus védelem: 7,62 mesterlövész puska lövésének ellenállása 30 m távolságból
Fő fegyverzet: nehéz géppuska, 40 mm-es automata gránátvető, RPG
Kiegészítő fegyverzet: az ügyfél kérésére
Gyártmányok száma: 1
