A kerekes páncélozott járművek aranykora az 1930-1940-es évekre esett, ebben az időszakban a kerekes páncélozott járműveket aktívan tervezték és építették a világ számos országában. Ezen országok közé tartozott Franciaország, amely akkor még jelentős európai gyarmati hatalom volt. A kerekes páncélozott járművek tüzérségi fegyverekkel való létrehozásának és gyártásának hagyományai itt meglehetősen erősek voltak. Már ezekben az években a francia hadsereget az a koncepció vezérelte, hogy az ilyen páncélozott járműveket a metropoliszban könnyű gépesített hadosztályok részeként használják.
A francia mérnökök háború előtti legsikeresebb fejlesztései közé tartozik a Panhard 178 összkerékhajtású ágyú páncélautó. A továbbfejlesztett páncélozott jármű Panhard 201 jelölést kapott, ott volt a Panhard AM 40P prototípus megnevezése is. Egyetlen példányban épült, a projekt továbbfejlesztését a második világháború akadályozta meg, bár 1940. május 1 -jén megrendelés érkezett a hadügyminisztériumtól 600 ilyen páncélozott jármű építésére. Az egyetlen 1940 júniusában épített páncélautót Marokkóba vitték, ahol nyomtalanul eltűnt. Ez nem akadályozta meg, hogy már a háború utáni első években újraéleszthessék a 8x8-as kerekű páncélautó projektjét, végül a frissített változatban a páncélozott járművet a tömeggyártás színpadára hozták.
A páncélautó továbbfejlesztett változata Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - páncélozott felderítő jármű) megnevezéssel a múlt század ötvenes éveinek elejére teljesen készen állt. A Panhard EBR ágyú páncélautót 1951 és 1960 között sorozatban gyártották Franciaországban. Összkerék-meghajtású négytengelyes kerekes páncélautó volt, bruttó súlya meghaladta a 13 tonnát. A franciák által annyira kedvelt, 75 mm-es vagy 90 mm-es ágyúkkal ellátott lengőtornyokat fel lehetett szerelni rá (a különböző fegyverű páncélozott járművek modelljeit Panhard EBR 75 és Panhard EBR 90 jelöléssel látták el), segédfegyverek három 7, 5 mm-es géppuskák. Ennek a harci járműnek azonban nem a fegyverek voltak a fő jellemzői. A legnagyobb érdeklődést az alváz jelentette, amely két középső emelőtengelyt tartalmazott, teljesen fém kerekekkel (a középső tengelyek felemelésekor a kerék képlete 4x4-re változott). A páncélautó másik jellemzője a két irányítóoszlop jelenléte volt, és ennek megfelelően az egyenértékű előre -hátra mozgás lehetősége.
Panhard EBR FL11 toronnyal
Franciaországban 1949 szeptemberében megkezdődött az ágyúfegyverzettel ellátott kerekes páncélozott járművek munkálata. A Panhard 201 páncélautót vették alapul, de ez nem volt egy háború előtti harci jármű vak másolata. Különféle változtatások történtek a tervezésen, amely a háborús évek során Louis Delagarde főtervező fejéhez érkezett. Hosszabbá és szélesebbé tette az új páncélautót, a hajótest első és hátsó része teljesen azonos lett (ez a lépés pozitív hatással volt a gyártási költségekre).
A hegesztett hajótest elülső páncéllemezei kettős szögben helyezkedtek el, három lejtésű alakot képezve, ezt a kialakítást "csuka orrának" nevezték. Ennek az orrnak 40 mm vastag "állkapcsa" lett a vége. Ez a rész kis mérete miatt csak a vezető lábait védhette, de más célja volt - szerkezeti elemként használták, összekötözve a páncélozott jármű karosszériájának részeit. A páncélozott hajótest jellemző tulajdonsága volt, hogy tervben nemcsak a hosszirányban, hanem a haránttengelyben is szimmetrikus volt. A hajótest mindkét ék alakú részében, elöl és hátul egy vezérlőoszlop volt egy vezetőüléssel. Ennek a funkciónak köszönhetően a páncélautó könnyen kieshet a tűzből anélkül, hogy megfordulna. Ezenkívül a sebességváltó jellemzői lehetővé tették, hogy az ágyú páncélautó ugyanazzal a sebességgel haladjon hátra, amellyel előre tud haladni.
A páncélautó karosszériáját hegesztették. Elülső és farlapjait jelentős dőlésszögben, az oldalsó lemezeket függőlegesen helyezték el. A páncélozott hajótest elülső és hátsó részein téglalap alakú nyílások találhatók, amelyeket a sofőrszerelők használtak. A Panhard EBR ágyú páncélautó legénysége négy emberből állt: a parancsnokból, a lövészből és két sofőrszerelőből.
Panhard EBR FL10 toronnyal
A motort a hajótest közepére helyezték, és közvetlenül a torony alatt helyezték el. Mivel nem lehetett minden motort ilyen szűk helyre elhelyezni, a tervezők hat literes, 12 hengeres, vízszintesen egymással szemben álló Panhard 12H 6000S motort terveztek kifejezetten a Panhard EBR páncélautóhoz (a blokk magassága mindössze 228 mm). Ez a benzinmotor 200 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. 3700 fordulat / percnél. Megalkotásakor egy henger-dugattyús csoportot és egy kisautó Panhard Dyna kétütemű kéthengeres motorjának blokkját vették alapul. A kompakt, többlemezes tengelykapcsolón keresztül a motor nyomatéka a 4F4Rx4 sebességváltóhoz került. Helyesebb lenne azt mondani, hogy ez egyszerre két ellenőrzőpont volt, amelyeket nem tengelyirányú séma szerint egyetlen egységgé egyesítettek. Ugyanakkor a második doboz egyszerre szolgált reteszelő hajótestközi differenciálműként és átviteli tokként fordított mechanizmussal a páncélozott jármű mozgási irányának megváltoztatására.
A fedélzeti erőátviteli rendszernek megvannak az előnyei. Annyiban jó, hogy nem engedi az egyik oldal kerekeinek csúszását, ami nagyon jó hatással van a jármű terepjáró képességére. Egy ilyen rendszerben eltekinthetünk egy differenciálműtől, ugyanakkor a fedélzeti sebességváltó hatékonysága nem túl magas, mivel számos szögletes fogaskerék és nagyon sok fogaskerékpár van jelen. Például a francia Panhard EBR páncélautóban a nyomaték iránya először 90 fokkal változik az első sebességváltó kimeneti tengelyén, másodszor, amikor a nyomatékot elosztják a tengelyek mentén, amelyek a futómű oldalai mentén futnak. karosszéria az első és hátsó kerekekhez, és ismét közvetlenül a hajtókerekekhez. A Panhard EBR ágyú páncélautó statikus hasmagassága 406 mm volt (nagyon tisztességes adat, az Unimog teherautó szintjén). Annak érdekében, hogy javítsák a páncélozott jármű irányítását a kanyarokban, a tervezők szabadkerekeket helyeztek el az első kerekekhez vezető tengelyekre.
A páncélautó 8 kerekű alvázat kapott: az első és a hátsó pár hagyományos gumiabroncsokkal és pneumatikus csövekkel, de a két középső kerékpár fémből készült, fogazott fülekkel. A megvalósított 8x8 sémával a Panhard EBR páncélautó az autópályán haladt, csak a külső tengelyek kerekeire támaszkodva. A belső tengelyek alumínium kerekei csak terepen vezetve lettek leeresztve. Növelték a jármű terepfutó képességét és csökkentették a talajra gyakorolt fajlagos nyomást (0,7 kg / cm2-ig). A hidropneumatikus hajtóművel használt emelőmechanizmus a páncélautó középső tengelyeinek felfüggesztéséhez rugalmas elem szerepét is betöltötte. Az első és a hátsó pár kerekei koncentrikus rugókra voltak felfüggesztve.
Az új páncélautót először a párizsi Champs -Élysées -felvonuláson mutatták be a nyilvánosságnak, amelyre 1950. július 14 -én került sor. A felvonulást a francia függetlenség napjának szentelték. A Panhard EBR lett az első saját tervezésű kerekes páncélozott jármű, amely a háború utáni időszakban állt szolgálatba. Súlyos konfliktusban a páncélozott járművek tömeges használatával ez a páncélozott felderítő jármű rendkívül sebezhető volt. Az oldalak vastagsága nem haladta meg a 20 mm -t, a hajótest és a torony homloka - 40 mm. A francia vezérkar azonban látott egy rést ennek a gépnek - ez volt a Theater d'Operation d'Outre -Mer (tengerentúli műveleti színház), a páncélozott járművet gyarmati háborúkra szánták, rosszul felkészült és gyengén felfegyverzett ellenséggel.
Erre a szerepre a gyors páncélozott autó volt a megfelelő, nagy teljesítményű ágyúfegyverzettel. A partizán különítmények nagyon gyakran a támadások gyorsaságával és meglepetésével próbálták kompenzálni a látszólagos fegyverhiányt. A sebesség, a manőverezhetőség és a körutazás hatótávja lett az ellenük való küzdelem meghatározó tényezője. A Panhard EBR mindezekkel a tulajdonságokkal a legteljesebb mértékben rendelkezett. A legnagyobb sebessége az autópályán 105 km / h volt, a cirkáló hatótáv körülbelül 630 km. Körülbelül 13,5 tonna harci súlyával a páncélautó mindössze 55 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km -enként (az utakon való haladás során az ásítás kizárása érdekében a hátsó kerekek kormányszerkezetét blokkolták a páncélozott járművön). Ugyanakkor úgy tűnhet, hogy egy ilyen nagy páncélozott jármű ügyetlen volt (hajótesthossz - 5, 54 m, összesen - 6, 15 m), de ez nem felelt meg a valóságnak. Négy kormányozható kerék jelenlétének köszönhetően fordulási sugara mindössze 6 méter volt. A lenyűgöző tengelytávnak köszönhetően pedig a páncélautó akár két méter hosszú árkokon is áthaladhat anélkül, hogy megállna menet közben. Itt nem maradt el a tankoktól.
A páncélautó fő fegyverzete egy lengő toronyban volt elhelyezve. Elmondható, hogy nem kevésbé volt figyelemre méltó, mint a hajtása. A francia mérnökök habozás nélkül úgy döntöttek, hogy egyes Panhard EBR páncélozott járművekre felszerelik az FL10 tornyot, amelyet akkoriban az AMX-13 könnyű tartályból hoztak létre 75 mm-es ágyúval és egy 7,5 mm-es géppuskával párosítva. (további két géppuska volt a hajótestben). Ez a döntés lehetővé tette, hogy jelentősen megkönnyítsék a lőszer szállítását a járműhöz és annak karbantartását a katonai műveletek körülményei között.
Ennek a harci járműnek a lengő torony használata volt a jellemzője. A lengő torony két részből állt: az alsóból, amely a toronytartóhoz volt csatlakoztatva, és a felsőből, amelyet az alsóra helyeztek a csapokon, hogy az utóbbihoz képest elfordulhasson a függőleges síkban egy bizonyos szög. Ebben az esetben a fegyver mereven csatlakozott a torony felső lengő részéhez. A fegyver függőleges vezetését a torony felső részének elforgatásával, a vízszintes irányítást pedig az alsó rész elforgatásával hajtották végre. Ennek a kialakításnak a használata megkönnyítette az automatikus rakodó felszerelését, lehetővé téve a torony méretének csökkentését. Az FL10 torony felső lengő részébe két forgódobot szereltek fel 6 -ig. Ez a mechanizmus lehetővé tette, hogy a tűzsebességet percenként 12 lövésre növeljék. Volt azonban egy jelentős hátránya, amelyet a harckocsi tornyából és a páncélautóból örökölt. A dobokat csak kézzel lehetett újratölteni, mert a legénység egyik tagjának el kellett hagynia a harci járművet, amely enyhén szólva nem volt biztonságos egy csatában. Ideális esetben a dobok újratöltéséhez a harci járműnek működésképtelennek kell lennie.
Az ilyen félautomata rakodószerkezet használata lehetővé tette a rakodó személyzetből történő kizárását. A parancsnok a bal oldalon ült, a tüzér a torony jobb oldalán. Mindegyiknek megvolt a saját nyílása. A torony bal oldalán lévő parancsnoki nyíláson kupola alakú fedél volt, amely visszahajtható. A nyílás tövébe 7 prizma megfigyelő berendezést szereltek be, amelyek kör alakú kilátást biztosítottak a parancsnoknak. A Panhard EBR páncélozott járművekre aktívabban telepített FL11 torony nem rendelkezett szigorú résszel, és ezért automatikus rakodóval. Először 75 mm-es, rövidebb csőhosszúságú SA49 ágyúval, majd alacsony impulzusú 90 mm-es ágyúval szerelték fel. Egy ilyen gép legénysége is 4 főből állt, a tüzér helyett egy rakodót adtak hozzá, ebben az esetben maga a parancsnok látta el a lövész feladatait.
A Panhard EBR páncélautót két lengőtornyos változatban szerelték fel. Az EBR 75 FL 11 változatban különbözött a „11 -es típusú” torony felszerelése 75 mm -es SA 49 ágyúval. 836 páncélozott járművet gyártottak FL 11 toronnyal. Egy másik modell „10 -es típusú” tornyával 75 mm -es SA -val 50 fegyvert szereltek bele, modellnév EBR 75 FL 10, ebből 279. 1963-ban az FL 11 toronyba 90 mm-es CN-90F2 ágyút szereltek be. A páncélautó ezen modellje EBR 90 F2 jelölést kapott. Ezzel egyidejűleg a 75 mm-es változatokban a lőszerterhelést 56 helyett 44 kagylóra csökkentették, azonban egy 90 mm-es tollas halmozott lövedék jelent meg benne, amely akár 320 mm-es páncélos behatolást biztosított. lehetővé tette annak hatékony felhasználását az adott időszak összes harckocsija elleni küzdelemben.
A Panhard EBR ágyú páncélautó alapján Franciaországban is gyártották az EBR ETT páncélozott hordozót és egy mentős páncélautót. Összesen 1951 és 1960 között körülbelül 1200 ilyen típusú páncélautót szereltek össze. Hosszú évekig a francia hadsereg fő páncélozott járművei lettek, és aktívan exportálták Marokkóba, Portugáliába, Tunéziába, Indonéziába és Mauritániába is. A legnagyobb katonai konfliktus részvételükkel az algériai szabadságharc volt, amely 1954 és 1962 között tartott. Ezeket a portugál gyarmati háborúban (konfliktusok sora) is használták 1961 és 1974 között, valamint a nyugat-szaharai háborúban (1975-1991). Az afrikai hőség és a nagy porosság körülményei között a Panhard EBR kialakítása nagyon jónak bizonyult, a felderítő páncélozott jármű híres volt igénytelenségéről és megbízhatóságáról. Ellenkező esetben a legénység és a technikusok mindent átkoznának a világon, hiszen a páncélautóból történő motorjavításhoz először a tornyot kellett szétszedni.
Érdekes tény, hogy a Panhard EBR kerekes páncélautót, amelyből a tornyot leszerelték, használták halottaskocsiként a francia elnök, Charles de Gaulle tábornok temetési ceremóniáján.
A Panhard EBR 75 (FL 11 torony) teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hossz - 6, 15 m, szélesség - 2, 42 m, magasság - 2, 24 m.
Harci súly - körülbelül 13, 5 tonna.
Foglalás - 10-40 mm.
Az erőmű Panhard 12H 6000 12 hengeres porlasztómotor, 200 LE teljesítményű.
A maximális sebesség 105 km / h (autópályán).
Az erőtartalék 630 km.
Fegyverzet-75 mm-es SA 49 ágyú és 3 7,5 mm-es kaliberű géppuska.
Lőszerek - 56 lövés és 2200 lőszer
Kerék képlet - 8x8.
Legénység - 4 fő.
