2019. június 1 -én 88 éve, hogy hazánkban létrejött a katonai szállító repülés (MTA). Ez a nyár első napja, amelyet hagyományosan a BTA születési dátumának tartanak. Ma a katonai szállító repülés szervezetileg az Oroszországi Űrhajó Erők (VKS) része. Létezése csaknem 90 éve alatt a hazai légiközlekedési légi közlekedés sokat fejlődött, és a szállító repülőgépek képességei nagyságrendekkel nőttek az évek során. Ma az orosz MTA képes megoldani a magasabb parancsnokság által meghatározott minden típusú operatív-taktikai, operatív és stratégiai feladatot.
A mai valóságban a katonai szállító repülés Oroszországban a következő irányokban fejlődik: kétéltű légi műveletek végrehajtása, az RF fegyveres erők egységeinek és alegységeinek bevetésének biztosítása a katonai műveletek különböző színházaiban, csapatok, felszerelések és rakományok légi szállítása. E feladatok ellátásához az orosz katonai szállítórepülést fel kell tölteni a szállító repülőgépek modern modelljeivel, beleértve az Il-76MD-90A, Il-112V és An-70 típusú repülőgépeket. Továbbá a BTA-val szembeni célok megvalósítását elősegíti a meglévő repülőgéppark korszerűsítése, különösen az olyan gépek, mint az Il-76MD és az An-124 "Ruslan".
A hazai katonai szállító repülés megjelenése
A hagyomány szerint az orosz katonai szállító repülés megjelenésének időpontját 1931. június 1 -jének nevezik. Ezen a napon fejeződött be a Leningrádi Katonai Körzet részeként a légierő részeként az első különleges katonai szállítóegység kialakításának folyamata. Az új egység elnevezése: tapasztalt légi felderítés. Kezdetben a század csak két századból állt, amelyek mind méretükben, mind képességeikben nagyon különböző repülőgépeket kaptak. A század egyik századát felfegyverezték a szovjet történelem egyik legmasszívabb két repülőgépével, a P-5 felderítő repülőgéppel. A többcélú repülőgép sok katonai különlegességet kapott, köztük postai és teherszállító lehetőségeket. A második századot TB-1 nehézbombázókkal látták el, amelyeket Tupolev készített. Figyelemre méltó, hogy a szovjet TB-1 lett a világ első teljesen fém kétmotoros bombázója. Ez a lassan mozgó óriás 1936-ig szolgálatban maradt a Vörös Hadsereg Légierőjénél, majd a fennmaradó járműveket az Aeroflot-ba szállították, ahol legalább 1945-ig kizárólag teherautók szerepében használták őket.
Annak ellenére, hogy a légi közlekedési légi közlekedés megalakulásának dátumát 1931. június 1 -jének tekintik, valóban valamivel korábban nyilatkozott. 1930. augusztus 2 -án jelentős esemény történt az orosz fegyveres erők történetében. Ezen a napon, Voronyezs közelében, az orosz történelemben először, egy teljes értékű légi egységet ejtőernyővel ejtettek le egy repülőgépről. Ma az Orosz Föderációban augusztus 2 -át a Légi Erők Napjaként ünneplik, de egyszerűen lehetetlen elképzelni a légierőket szállító repülés nélkül. Ez a szimbiózis először a moszkvai katonai körzet légierejének gyakorlatain bizonyította a hadsereg számára hatékonyságát és életképességét.
Felszállás a szovjet légi csoport TB-3 repülőgépére, 1942
A Szovjetunió katonai szállító repülésének fő feladata hosszú ideig az volt, hogy ejtőernyős rohamozó erőket ejtsen az ellenséges vonalak mögé. Az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborút a VTA teljes értékű debütálásának nevezhetjük, amelynek során a parancsnokság aktívan használta a szovjet szállító repülőgépeket a csapatok légiszállítására, rakományozására és a sebesültek kiürítésére a frontról. A valódi harci helyzetben végzett cselekvések nagyon fontosak voltak mind a fiatal legénység, mind a szovjet parancsnokság számára; felbecsülhetetlen, összehasonlíthatatlan gyakorlati tapasztalatokkal szolgáltak a katonai szállító repülés használatában.
A háború előtti időszakban a szovjet katonai szállító repülés nagy sikere volt a PS-84 repülőgép megjelenése, amely 1942-ben új nevet kapott Li-2. Szuper sikeres repülőgép volt, az amerikai Douglas DC-3 rövid távú szállító repülőgép engedélyezett példánya. Mind az USA -ban, mind a Szovjetunióban az autót hatalmas sorozatban gyártották. A repülőgép olyan sikeresnek bizonyult, hogy a Nagy Honvédő Háború befejezése után több évtizeden keresztül aktívan üzemeltették. Kezdetben a repülőgépet a Szovjetunió vásárolta polgári személyszállításra. De a háború megtette saját kiigazításait, és a PS-84 katonai Li-2-vé alakult, amelyet a csapatok nagyon szerettek. A jármű sokoldalú volt, és emberek és rakományok szállítására, kétéltű műveletek végrehajtására és segélyszállításra szolgált egy partizán különítményhez, valamint éjszakai bombázóhoz. A Li-2, amelyből a háború alatt 1214 darabot gyártottak, az 1940-es évek legerősebb hazai katonai szállító repülőgépe lett.
Li-2
Ma értékelhetjük a szovjet katonai szállító repülés hozzájárulását a Nagy Honvédő Háború győzelméhez. Ismeretes, hogy a konfliktus négy éve alatt a szovjet légiközlekedés megközelítőleg 1,7 millió katonát hajtott végre, amelyek több mint 31 százaléka a szállítási és leszállási feladatok megoldását célzó bevetésekre vonatkozik. Különböző időpontokban ezek a bevetések mind a TB-3 nehézbombázók, mind az utasszállításból mobilizált repülőgépek-a PS-40 és a PS-41-bevonásával történtek. Már a háborús években a szovjet légierőt saját gyártású szállító repülőgépekkel töltötték fel. A gépeket az ország számára legnehezebb időszakban tervezték és állították sorozatgyártásba. A Shche-2 és a Yak-6 speciális katonai szállító repülőgépekről beszélünk, amelyeket gyárthatóságukkal és egyszerű tervezésükkel különböztettek meg, és amelyek leginkább megfeleltek a háborús vállalkozások képességeinek és gyártási feltételeinek, amelyek gépeiben gyakran nők és gyermekek voltak.
A katonai szállító repülés mai akciói
Napjainkban egyetlen harci készenléti ellenőrzés, amelyet gyakran az orosz fegyveres erőkben hajtanak végre, elképzelhetetlen katonai szállító repülőgépek bevonása nélkül. Ez ismét arról tanúskodik, hogy a VTA játssza az egyik vezető szerepet az Orosz Légiközlekedési Erőkben, és hatékony eszközt képvisel a világ katonai-politikai helyzetének mielőbbi befolyásolására. Minden katonai konfliktusban, különösen annak kezdeti szakaszában, a katonai szállító repülés fő feladata az egységek és alegységek katonai felszerelésekkel és anyagokkal együtt történő átadása. Az orosz katonai szállító repülés rendelkezésére álló repülőgépek akár 8000 kilométert is képesek repülni - mondta az orosz katonai szállító repülés parancsnoka, Vlagyimir Benediktov altábornagy. A tábornok a Vostok-2018 gyakorlatot hozta fel példaként a katonai szállító repülés hatékony alkalmazására. A gyakorlat során a katonai szállító repülőgépek több mint 100 felszállást hajtottak végre, légi úton mintegy 150 egységnyi katonai felszerelést, több mint 4 ezer katonát és több mint 1,3 ezer tonna különféle rakományt szállítottak.
A Voronyezsben található felső katonai oktatási intézmény felelős a hazai katonai szállító repülés személyzetének kiképzéséért. A légierő képzési és tudományos központjának ötlete "N. Ye. Zhukovsky és Yu. A. Gagarin" nevű Air Force Academy. Ezenkívül az Ivanovo városában található Repülési Személyzet Harci Felhasználási és Átképzési Központja felelős a katonai szállító repülés pilótáinak képzéséért és átképzéséért, képzettségük javításáért. A központ modern berendezésekkel és a szükséges anyagi bázissal, valamint erős tanári karral rendelkezik. Az Ivanovo-i tanfolyamokat nemcsak a több tonnás járművek kerekeinél ülő emberek képezik, hanem a mérnöki és műszaki személyzet képviselői is. A legmodernebb belföldi szállítójárművek, köztük az Il-76MD-90A és a korszerűsített Il-76MD-M repülőgépek előkészítése és átképzése is folyamatban van.
IL-76MD-90A
A katonai szállító repülés legénységének oktatási és kiképzési folyamatát a kiemelt feladatok kidolgozásának figyelembevételével végzik, amelyek között vannak felszállások és leszállások a burkolatlan kifutópályákról, valamint a hó- és jégcsíkokról; repülések a lehető legnagyobb magasságkülönbséggel (emelkedő és süllyedő); bombázási gyakorlat. A fő események, amelyeken 2019-ben részt vesznek az orosz katonai szállító repülőgépek gépei és legénységei, a "Center-2019" nagyszabású gyakorlatok, valamint a Légierők bemutató ezredi taktikai gyakorlatai lesznek. A BTA parancsnoksága azt tervezi, hogy jelentős számú repülőgépet és legénységet vonz, beleértve a fiatalokat is, hogy levezesse ezt a két képzési eseményt.
Vlagyimir Benediktov altábornagy biztosítéka szerint az orosz katonai közlekedési repülés ma 13 típusú repülőgépet üzemeltet, amelyeket a Tupolev, Antonov, Ilyushin és Mil tervezőirodák mérnökei terveztek. Ma az orosz katonai szállítóflotta nagy részét az Il-76MD, az An-124-100 Ruslan és az An-22A Antey szállítógépek képviselik. Az An-22 Antey és az An-124 Ruslan katonai szállító repülőgépek stratégiai (nagy hatótávolságú nehéz) repülőgépek, míg az Il-76MD és annak módosításai operatív-stratégiai (nehéz) repülőgépek közé sorolhatók.
IL-112V
A katonai szállító repülés ma egy átfogó program szerint fejlődik, amely magában foglalja új repülőgépek és helikopterek felszerelését a csapatok számára, valamint a meglévő flotta megújítását. Jelenleg Oroszország már tervez és végez kutatás-fejlesztési munkát az Il-76MD-90A és az Il-76MD-M szállító repülőgépek létrehozására és korszerűsítésére, a közepes és könnyű katonai szállító repülőgépek fejlesztésére. Az Il-112V, amely 2019. március 30-án indította első repülését, ígéretes hazai könnyű osztályú katonai szállító repülőgép. A tervek szerint az Il-112V-t a még szovjet gyártású An-24 és An-26 szállító repülőgépek helyettesítésére hozzák létre.
